FI61149C - Skjutdoerr saerskilt foer jaernvaegsvagnar och bussar - Google Patents

Description

RSFH [»] (11)KUULUTUSJULKAISU f.AAAQ

JjSfljf L J 1v UTLÄGGNINOSSKRIFT 0 1 1 C Patentti myönnetty 10 06 1932 ^ Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.lk?/lnt.CI.3 B 60 J 5/06 SUOMI —FINLAND (21) P«*nttm.k.mu.-P»t.iKin.öknln| 791^32 (22) Hakmniipaivt —AmOtabifriag 03.05.79 (23) Alkupilvi—Glltl|h«t*d(| 03.05.79 (41) Tulkit |ulklMtttl — Bllvtt offmtllg ^ qq

Patentti· ja rekisterihallitus (44) NihtiylMp»». |. k^ulknem p™.-

Patent· och registerstyrelten ' AmMun uttacd och utUkrWwo pubiiurwi 26.02.82 (32)(33)(31) Pnm*tty «Molkwi»· BofiH prior** (71) Tammerneon Oy, Yrittäjänkulma, 33710 Tampere 71» Suomi-Finland (FI) (72) Teuvo Rahikkala, Tampere, Pauli Toivanen, Tampere, Suomi-Finland(FI) (71*) Oy Kolster Ab (5*0 Liukuovi erityisesti junavaunuja ja linja-autoja varten - Skjutdörr särskilt för järnvägsvagnar och bussar Tämän keksinnön kohteena on liukuovi erityisesti junavaunuja ja linja-autoja varten, joka käsittää oven yläosassaan sijaitsevi-ne ohjauselimineen, ensimmäisen ohjauskiskon, joka ulottuu ajoneuvon sivuseinää pitkin mainitun ohjauselimen ohjaamiseksi, käyttö-elimen, edullisesti käyttösylinterin, jonka männänvarsi on yhdistetty oveen kahden ensimmäisen kääntövarren ja kahden toisen varren välityksellä, jolloin kumpikin toinen varsi on nivelletty vastaavaan ensimmäiseen varteen ja oveen; oven yläosasta ja vastaavasti oven alaosasta, voiman kohdistamiseksi oveen olennaisesti kohtisuoraan tämän tasoa vastaan, kun ovi on suljetussa asennossa.

Ajoneuvoissa käytetään nykyisin yhä enemmän liukuovia, jotka avaamisen yhteydessä on sovitettu ensin liikkumaan ulospäin ja sen jälkeen sivulle ajoneuvon seinää myöten. Haluttu liikerata saadaan aikaan oven ylä- ja alareunojen läheisyyteen sijoitettujen ohjaus- 2 611 49 kiskojen avulla, joita myöten oveen kiinnitetyt tukielimet liikkuvat. Talviolosuhteissa alakiskot kuitenkin herkästi jäätyvät aiheuttaen toimintahäiriöitä, jotka etenkin junavaunuissa ja linja-autoissa muodostavat vakavan epäkohdan. Eräs tekniikan tasoa edustava liukuovirakenne on esitetty saksalaisessa patenttijulkaisussa n:o 2 628 231 .

Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uusi liukuovi, joka ei ole altis jäätymisestä aiheutuville häiriöille.

Keksinnön mukaiselle liukuovelle on tunnusomaista se, että mainitun ulospäin suunnatun liikkeen muuttamiseksi liukuliikkeek-si ajoneuvon sivuseinää myöten on oven yläosaan vaikuttava toinen varsi varustettu kiinteällä jatkeella, joka ulottuu ensimmäiseen varteen yhdistetyn nivelen ohitse ja on ohjattu toisessa ohjaus-kiskossa, joka on sovitettu olennaisesti oven yläreunan korkeudelle sijaitsevaan tasoon, ja että oven yläpään ohjatun liikkeen siirtämiseksi oven alapäähän ovat molemmat toiset varret yhdistetyt toisiinsa ohjaustangolla, joka ulottuu ovea myöten.

Keksinnön edullisia suoritusmuotoja on yksityiskohtaisemmin määritelty patenttivaatimuksissa 2 ja 3.

Keksinnön mukaisesti on liukuoven tarvitsemat ohjauskiskot saatu sijoitetuksi vain oven yläreunan alueelle ja tämän johdosta liukuovi toimii luotettavasti myös vaikeissa talviolosuhteissa eikä ovi avautuessaan työnny ulos enempää kuin on tarpeen sivusuuntaisen liikkeen mahdollistamiseksi.

Seuraavassa selitetään keksintöä viitaten oheisessa piirustuksessa kaaviollisesti esitettyyn toteutusesimerkkiin.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista liukuovea ylhäältä nähtynä, ja kuvio 2 esittää liukuovea nähtynä sivulta oven tasossa.

Piirustuksessa on ovi merkitty numerolla 1 ja sen yläreunan vieressä kulkee ohjauskisko tai -ura 2, jota myöten oven yläosan etureunaan (josta ovi avautuu) kiinnitetty tukielin, joka käsittää varren 3 ja rullan 4 tms. liikkuu ohjaten oven etureunaa kulkemaan halutulla tavalla. Oven käyttöelimenä on työsylinteri 5, joka toimii esim. pneumaattisesti. Sylinteri 5 männänvarteen 6 on niveltyvästä liitetty varteen 7, joka toisesta päästään on kiinteästi yhdistetty pystysuoraan kiertotankoon 8. Kiertotangon 8 ylä- ja 3 61 1 49 alapäähän on kiinteästi liitetty varret 9 ja 9', jotka nivelillä 11 ja 11' liittyvät varsiin 10 ja 10', jotka puolestaan on yhdistetty oveen 1 laakereilla tai nivelillä 12 ja 12'. Varret 10 ja 10' on yhdistetty toisiinsa pystytangoilla 13, piirustuksen mukaan yhdeksi kappaleeksi, jolloin rakenne tulee tukevaksi. Ylhäällä oleva varsi 10 jatkuu nivelen 11 ohi kiinteänä jatkovartena 14, jonka päässä oleva rulla 15 tms. on sovitettu liikkumaan ohjauskiskossa tai -urassa 16. Numerolla 17 on merkitty ajoneuvon ulkoseinä.

Männänvarren 6 työntyessä ulos kääntyvät varret 7 sekä 9 ja 9' tangon 8 mukana ja varret 10 ja 10' työntävät ovea 1 ulospäin. Kisko 4 ohjaa tukielimen 3, 4 välityksellä oven 1 etureunaa haluttuun liikkeeseen ja oven 1 etureunan liikettä ohjaa kisko 16 siinä liikkuvan, varren 10 kiinteän jatkeen 14 päähän sovitetun rullan 15 tai vastaavan välityksellä, niin ettei oven 1 etureuna tarpeettomasti työnny ulos ajoneuvon seinästä 17.

Olennaista keksinnössä on se, että oven halutun avautumis-ja sulkeutumisliikkeen aikaansaamisessa tähänastinen oven alareunassa oleva ohjauskisko on kyetty korvaamaan nivelvarsirakenteen 9, 11, 10, 12, 13, 14 avulla. Piirustuksessa on esitetty edullinen suoritusmuoto mutta haluttuun tulokseen voidaan myös päästä eri muunnelmilla. Varsien 10 ja 10' ei tarvitse yhtyä oveen 1 tämän keskikohdalta ja ohjaus 2, 3, 4 voi kohdistua muuhun kuin oven etu-reunaan, esim. takareunaan. Tangon 8 ei tarvitse olla kiertyvä vaan varsi 7 voisi olla jäykästi liitetty varsiin 9 ja 9' kiertäen tangon 8 ympäri, jolloin tämä olisi korvattavissa ylhäällä ja alhaalla sijaitsevilla tapeilla. Jatkovarren 14 ei tarvitse olla esitetyn muotoinen, edelleen ohjauskiskojen 4 ja 16 muodot on piirustuksessa esitetty varsin karkeasti.

Claims (3)

4 61149

1. Liukuovi erityisesti junavaunuja ja linja-autoja varten, joka käsittää oven (1) yläosassaan sijaitsevine ohjauselimineen (3, 4), ensimmäisen ohjauskiskon (2), joka ulottuu ajoneuvon sivu-seinää pitkin mainitun ohjauselimen (3, 4) ohjaamiseksi, käyttöeli-men, edullisesti käyttösylinterin (5), jonka männänvarsi on yhdistetty oveen (1) kahden ensimmäisen kääntövarren (9, 9') ja kahden toisen varren (10, 10') välityksellä, jolloin kumpikin toinen varsi on nivelletty vastaavaan ensimmäiseen varteen ja oveen; oven yläosasta ja vastaavasti oven alaosasta, voiman kohdistamiseksi oveen olennaisesti kohtisuoraan tämän tasoa vastaan, kun ovi on suljetussa asennossa, tunnettu siitä, että mainitun ulospäin suunnatun liikkeen muuttamiseksi liukuliikkeeksi ajoneuvon sivuseinää myöten on oven yläosaan vaikuttava toinen varsi (10) varustettu kiinteällä jatkeella (14), joka ulottuu ensimmäiseen varteen (10) yhdistetyn nivelen ohitse ja on ohjattu toisessa ohjauskiskossa (16), joka on sovitettu olennaisesti oven yläreunan korkeudella sijaitsevaan tasoon, ja että oven yläpään ohjatun liikkeen siirtämiseksi oven alapäähän ovat molemmat toiset varret (10, 10') yhdistetyt toisiinsa ohjaustangolla (13), joka ulottuu oven myöten.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuovi, tunnettu siitä, että toiset varret (10, 10') ja nämä yhdistävä tanko (13) ovat muodostetut yhdeksi kappaleeksi.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuovi, tunnettu siitä, että ensimmäiset varret (9, 9') molemmat ovat kiinteästi yhdistetyt kääntyvästi laakeroituun tankoon (8), joka on varustettu kolmannella varrella (7), joka on niveltyvästi liitetty käyttösylinterin (5) männänvarteen (6).