FI60836C

FI60836C - FOERFARANDE FOER LASTNING OCH / ELLER LOSSNING AV ETT TORRLASTFARTYG

Info

Publication number: FI60836C
Application number: FI770075A
Authority: FI
Inventors: Veikko Koskivirta
Original assignee: Valmet Oy
Priority date: 1977-01-11
Filing date: 1977-01-11
Publication date: 1982-04-13
Also published as: FI770075A; DE2720506C3; BE867273A; DE2720506B2; IN149700B; FI60836B; DE2720506A1

Description

f U,«m,--1 rRl KUULUTUSJULKAISU z; ΛΟ 7 /f U, «m, - 1 rRl ANNOUNCEMENT z; ΛΟ 7 /

Mä [BJ (^) UTLÄGGNINGSSKRI FTI [BJ (^) UTLÄGGNINGSSKRI FT

• mfjyj!* C (45) Patentti myönnetty 13 04 1932• mfjyj! * C (45) Patent granted on 13 April 1932

Patent meddelat (51) Kv.ik.Vci.3 B 63 B 27/10, B 65 0 67/58 SUOMI —FINLAND (21) P«»nttlh»k*mu« —P»t*nt»n*ettnlnj 770075 (22) Hakvtnfspilvi — An*eknlnfida| 11.01.77 (23) Alkupllvt—GUtighetsdag 11.01.77 (41) Tullut |ulkla^Ml — Bllvtt offentllg 12.07.78Patent Meddelat (51) Kv.ik.Vci.3 B 63 B 27/10, B 65 0 67/58 FINLAND —FINLAND (21) P «» nttlh »k * mu« —P »t * nt» n * ettnlnj 770075 (22) Hakvtnfspilvi - An * eknlnfida | 11.01.77 (23) Alkupllvt — GUtighetsdag 11.01.77 (41) Tullut | outside ^ Ml - Bllvtt offentllg 12.07.78

PatMttl· )« rekisterihallitus N«htMk,lp«on j. k«.l.|ull»la.n pvm. -PatMttl ·) «Registry Board N« htMk, lp «on j. k «.l. | ull» la.n pvm. -

Patent» och registerstyrelsan ' Antökan utltfd och utl.ikrtftan publlcer*) 31 · 12. ol (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Bafird prioritet (71) Valmet Oy, Punanotkonkatu 2, 00130 Helsinki 13, Suomi—Finland(FI) (72) Veikko Koskivirta, Vantaa, Suomi-Finland(FI) (7*0 Forssin & Salomaa Oy (5I+) Menetelmä kuivalastialuksen lastaamiseksi ja/tai sen lastin purkamiseksi - Förfarande för lastning och/eller lossning av ett torrlastfartygPatent »och registerstyrelsan 'Antökan utltfd och utl.ikrtftan publlcer *) 31 · 12. ol (32) (33) (31) Privilege requested — Bafird priority (71) Valmet Oy, Punanotkonkatu 2, 00130 Helsinki 13, Finland — Finland ( FI) (72) Veikko Koskivirta, Vantaa, Finland-Finland (FI) (7 * 0 Forssin & Salomaa Oy (5I +) Method for loading and / or unloading a dry cargo ship - Förfarande för lastning och / eller lossning av ett torrlastfartyg

Keksinnön kohteena on menetelmä kuivalastialuksen lastaamiseksi ja/tai sen lastin purkamiseksi mobiilinosturia tai vastaavaa käyttäen.The invention relates to a method for loading and / or unloading a dry cargo ship using a mobile crane or the like.

Ennestään yleisesti käytetyt alusten lastinkäsittelymenetelmät ovat ns. Lo-Lo-järjestelmä (Lift-on Lift-off) ja Ro-Ro-järjestelmä (Roll-on Roll-off), joiden nimet jo kuvaavat lastin käsittelytapaa. Näissä tunnetuissa menetelmissä on kuitenkin ilmennyt useita epäkohtia, jotka ovat antaneet aiheen esillä olevaan keksintöön.Previously commonly used ship cargo handling methods are the so-called The Lo-Lo system (Lift-on Lift-off) and the Ro-Ro system (Roll-on Roll-off), whose names already describe the way cargo is handled. However, several disadvantages have been found in these known methods which have given rise to the present invention.

Tunnettujen lastinkäsittelyjärjestelmien epäkohdista tärkeimmät ovat ensiksikin se, että ne vaativat suuria investointeja satamalaitureiden ja -laitteiden muodossa. Lisäksi useinkin verraten suuri satamien vedenkorkeuden vaihtelu ja aluksen syväyden muutokset vaikeuttavat lastaustöitä niin, että esim. Ro-Ro-järjestelmä ei sovellu käytettäväksi, koska aluksen ja laiturin väliset rampit tulevat liian jyrkiksi. Epäkohtana on myös se, että esim. tunnettuja kiskoilla liikkuvia satamanostureja käytettäessä nosturin ulottuma rajoittaa lastin vaakasiirtoa ja nosturinkuljettaja ei aina voi tarkasti seurata taakan asemaa ja taakka saattaa heilua, mistä kaikesta on seurauksena huomattava vaara tapaturmiin ja lastin 2 60836 tai kaluston vaurioihin. Tunnetussa Ro-Ro-järjestelmässä on se epäkohta edellä esitettyjen lisäksi, että järjestelmän käyttö vaatii lastattavalle alukselle erikoisrakenteita.The most important disadvantages of known cargo handling systems are, firstly, that they require large investments in the form of port berths and equipment. In addition, often relatively large variations in the water level of ports and changes in the depth of the ship make loading work difficult, so that, for example, the Ro-Ro system is not suitable for use because the ramps between the ship and the berth become too steep. Another disadvantage is that, for example, when using known rail-mounted harbor cranes, the crane reach limits the horizontal movement of the load and the crane operator cannot always accurately monitor the load position and the load may oscillate, all of which poses a significant risk of accidents and damage. In addition to the above, the known Ro-Ro system has the disadvantage that the use of the system requires special structures for the ship to be loaded.

On myös tunnettua se, että laiva ajetaan lastauksen ja purkauksen ajaksi kahden, laivan pituussuuntaisen laiturin väliin muodostuvaan tilaan. Laitureille on sijoitettu kiskot ja siltanosturi, joka ulottuu laiturilta toiselle ja on ajettavissa lastattavan/purettavan laivan päälle. Nosturin kiskoja voidaan jatkaa myös satama-alueelle, mutta sittenkin tällaisen siltanosturin liikkuma-ala on rajoitettu. Lisäksi laivan molemmille puolille tuleva laituri tekee sataman rakentamiskustannukset laivaa kohti suuriksi.It is also known that the ship is driven into a space formed between two longitudinal piers of the ship during loading and unloading. Rails and a bridge crane are placed on the piers, which extends from one pier to another and can be driven on top of a ship to be loaded / unloaded. The crane rails can also be extended to the port area, but still the range of movement of such a bridge crane is limited. In addition, the berth on both sides of the ship makes the construction costs of the port per ship high.

Ennestään tunnettu on myös proomun lastaus- ja purkausmenetelmä, jossa proomun tasainen keulaosa kiinnitetään laituriin siten,, että proomun kansi ja laituri sijaitsevat samalla korkeudella muodostaen yhtenäisen ajoradan laiturilta proomun kannelle. Tällöin mobiilinosturilla voidaan ajaa laiturilta proomun kannelle. Proomun on oltava rakenteeltaan menetelmään sopiva siten, että mobiilinosturin pyörät tukeutuvat proomun reunoilla oleviin kannen osiin, jolloin keskellä olevaa lastia voidaan käsitellä nosturilla. Tämän menetelmän hankaluus on veden korkeuden ja proomun kuormituksen muutoksista johtuva vaikeus proomun kannen pitämiseksi laiturin tason korkeudella.Also known is a method of loading and unloading a barge, in which the flat bow part of the barge is attached to the berth so that the deck deck and the berth are located at the same height, forming a uniform carriageway from the berth to the barge deck. In this case, the mobile crane can be used to drive from the pier to the barge deck. The structure of the barge must be suitable for the method so that the wheels of the mobile crane rest on the parts of the deck at the edges of the barge, so that the load in the middle can be handled by the crane. The difficulty with this method is the difficulty of keeping the barge deck at platform level due to changes in water height and barge load.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on edellä ilmenneiden epäkohtien välttäminen ja sellaisen lastinkäsittelymenetelmän ja järjestelmän aikaansaaminen, jossa yhtyvät Lo-Lo- ja Ro-Ro-lastinkäsittelyjärjestelmien edut. Tarkoituksena on myös sellaisen menetelmän aikaansaaminen, joka on käyttökustannuksiltaan aikaisempia edullisempi ja joka soveltuu lisäksi käytettäväksi ns. avoimien proomujen lastaukseen ja purkaukseen etenkin sisävesiliikenteessä.The object of the present invention is to avoid the above-mentioned drawbacks and to provide a cargo handling method and system which combines the advantages of Lo-Lo and Ro-Ro cargo handling systems. It is also an object to provide a method which is more advantageous in terms of operating costs and which is also suitable for use in the so-called loading and unloading of open barges, especially in inland waterways.

Näiden ja myöhemmin selviävien päämäärien saavuttamiseksi keksinnölle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että lastattava/lastista purettava alus sijoitetaan sen molemmille sivuille tulevien, vedessä kelluvien, kiinteisiin satamalaitureihin nähden erillisten ponttoonien väliin, jotka ponttoonit on kiinnitetty siteillä aluksen ja mobiilinosturin leveyttä vastaavan välin päähän toisistaan maihin tai sata- 3 60836 malaituriin ja että ponttoonien ylätason ajoradat on yhdistetty maihin rampeilla niin, että mobiilinosturi on tarvittaessa ajettavissa maista ponttooneille ja päinvastoin, että lastattaessa/lastia purettaessa mainitulla mobiilinosturilla ajetaan mainittuja ponttooneja pitkin niin, että mobiilinosturi kulkee aluksen yli tukeutuen pyörillään tai vastaavilla ponttooneihin aluksen molemmin puolin ja että mobiilinosturilla suoritetaan sen ollessa aluksen yli ulottuvassa asennossa lastin nostot aluksesta ja/tai laskut alukseen ainakin osittain lastin sijoituskohdalla.In order to achieve these and later objects, the invention is mainly characterized in that the ship to be loaded / unloaded is placed on both sides between floating pontoons on both sides, separate from the fixed berths, which are secured by ties at a distance between the ship and the mobile crane. - 3 60836 platforms and that the upper level lanes of the pontoons are connected to the land by ramps so that the mobile crane can be driven from the land to the pontoons if necessary and vice versa. and that the mobile crane, when in a position extending beyond the ship, performs lifting and / or lowering of the cargo from the ship at least partially at the location of the cargo.

Seuraavassa tuodaan esille vielä luettelonomaisesti keksinnön menetelmän tarjoamat edut tunnettuihin lastausmenetelmiin verrattuna: - Nosturi voi suorittaa nostot tai laskut oikeassa kohdassa ja oikein, koska nosturin kuljettaja voi seurata tarkasti taakan asemaa. Taakan vaakasuoraa kuljetusta varten taakan heiluminen on estettävissä - tavallisesti siten, että se vedetään kiinni nosturin yläpalkkiin - ja näin ajon aikana aluksen ja maissa olevan lastaus/purkauskohdan välillä taakan heiluminen ei häiritse nosturin käsittelyä.The following is a further list of the advantages offered by the method of the invention over the known loading methods: The crane can carry out the lifting or lowering at the right place and correctly, because the crane operator can closely monitor the position of the load. For horizontal transport of the load, the oscillation of the load can be prevented - usually by pulling it onto the top beam of the crane - and thus the oscillation of the load during the journey between the vessel and the loading / unloading point on the shore does not interfere with crane handling.

- Järjestelmän avulla yhtyvät tunnettujen lastinkäsittelymenetelmien Lo-Lo (Lift-on Lift-off) ja Ro-Ro (Roll-on Roll-off) edut: pystysuora lastin nosto/lasku ja rajoittamaton siirto satama-alueella voidaan suorittaa yhdellä laitteella ilman välikäsittelyä turvallisesti.- The system combines the advantages of the known Lo-Lo (Lift-on Lift-off) and Ro-Ro (Roll-on Roll-off) cargo handling methods: vertical lifting / lowering of cargo and unrestricted transfer in the port area can be performed safely with one device without intermediate handling.

- Järjestelmä ei edellytä lastattavalle alukselle erikoisrakenteita, sitä voidaan siis soveltaa olemassaolevien alusten lastinkäsittelyyn.- The system does not require special structures for the ship to be loaded, so it can be applied to the cargo handling of existing ships.

- Järjestelmän avulla yksi nosturi (ja yksi mies) voi hoitaa aluksen lastin nostot, siirrot ja sijoittamiset paikoilleen sekä nostolaitteen kiinnittämisen taakkaan ja irrottamisen siitä.- The system allows one crane (and one man) to handle the lifting, moving and positioning of the ship's cargo, as well as the attachment and detachment of the hoist.

- Järjestelmän avulla voidaan käsitellä erilaisia kuivalasteja (irtolastit mukaanlukien) sekä myös raskaita ja/tai suurikokoisia "kolleja".- The system can handle a variety of dry cargo (including bulk cargo) as well as heavy and / or large "packages".

- Järjestelmä ei vaadi tavanomaisia satamalaitureita eikä paljon laituri-tilaa.- The system does not require conventional berths or much berth space.

4 60836 - Järjestelmään kuuluvat ajoradat ponttoonien kansilla voidaan pitää laiturin korkeudella.4 60836 - The system tracks on the pontoon decks can be maintained at platform height.

- Lastattavan aluksen syväyden muutos ei vaikuta menetelmän tehokkuuteen.- A change in the depth of the vessel to be loaded does not affect the efficiency of the method.

- Lastattavaa alusta ei tarvitse kiinnittää, koska se pysyy ponttoonien välissä paikallaan.- The loading platform does not need to be secured, as it remains in place between the pontoons.

- Järjestelmä on siirrettävissä paikasta toiseen vesitse ja on nopeasti järjestettävissä käyttökuntoon.- The system can be moved from one place to another by water and can be quickly set up for use.

- Järjestelmän vaatimat investoinnit ovat huomattavasti pienemmät tunnettuihin lastinkäsittelyjärjestelmiin verrattuna.- The investment required by the system is significantly lower compared to known cargo handling systems.

- Myös käyttökustannuksiltaan järjestelmä on edullinen, sillä miestyövoimaa tarvitaan minimaalisen vähän ja huoltoa tarvitsevia laitteita on myös vähän ja huolto on helposti järjestettävissä. Työturvallisuus ja työskentelyolosuhteet ovat hyvät. Lastin vahingoittumisriski on pieni.- The system is also advantageous in terms of operating costs, as there is minimal need for manpower and there is also little equipment that needs maintenance and maintenance is easy to arrange. Occupational safety and working conditions are good. The risk of damage to the cargo is low.

- Erityisesti järjestelmä soveltuu ns. avoimien proomujen lastaukseen ja purkaukseen. Koska proomut soveltuvat hyvin sisävesiliikenteeseen (joet, kanavat, järvet ja matalat, suojaiset merten rannikkoalueet), voidaan järjestelmän avulla saada tehokkaan ja taloudellisen merikuljetuksen piiriin sellaisia paikkoja, jotka muuten olisivat vain maayhteyksien varassa merisatamiin nähden. Esimerkkinä tällaisesta on mm. Saimaan rannoilla olevat teollisuuslaitokset. (Lastatut proomut kuljetetaan sitten erikoisilla proomunkuljetusaluksilla merentakaisiin määräpaikkoihin.)- In particular, the system is suitable for the so-called. for loading and unloading of open barges. As barges are well suited to inland waterway transport (rivers, canals, lakes and shallow, sheltered coastal areas of the sea), the system can provide efficient and economical places for maritime transport that would otherwise depend only on land connections to seaports. An example of this is e.g. Industrial plants on the shores of Lake Saimaa. (Loaded barges are then transported by special barge carriers to overseas destinations.)

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioissa esitettyyn keksinnön erääseen sovellutusesimerkkiin, johon sitä ei ole mitenkään tarkoitus rajoittaa.The invention will now be described in detail with reference to an embodiment of the invention shown in the figures of the accompanying drawing, to which it is not intended to be limited in any way.

Kuvio 1 esittää aksonometrisenä kuvantona keksinnön mukaisesti käytettyjä ponttooneja kiinnitettynä satamalaituriin.Figure 1 shows an axonometric view of pontoons used in accordance with the invention attached to a quay.

Kuvio 2 esittää aluksen pituussuunnassa nähtynä keksinnön mukaista mobiili-nosturia aluksen yli ulottuvassa asennossa lastaamista ja/tai lastin purkamista varten.Figure 2 shows a longitudinal view of a mobile crane according to the invention in a position extending over the ship for loading and / or unloading.

5 608365,60836

Kuvio 3 esittää kuvion 2 mukaista mobiilinosturia sivulta nähtynä,Figure 3 is a side view of the mobile crane of Figure 2;

Kuvion 1 mukaisesti on poikkileikkaukseltaan olennaisesti suorakulmion muotoiset ponttoonit 30a ja 30b kiinnitetty toisesta päästään siteillä 34 laituriin 33, jonka yhteydessä on alue B purettavaa ja/tai lastattavaa lastia sekä mobiilinosturin 20 liikkumista varten. Ponttoonit 30 ulottuvat olennaisesti kohtisuorasti laiturista 33 ja niiden keskinäinen etäisyys on sellainen, että niiden väliseen tilaan A mahtuu purettava ja/tai lastattava alus 10 (kuvio 2). Ponttoonien 30 rannan puoleiset päät on yhdistetty rampeilla 38 maihin ja ponttoonien 30 yläosa on varustettu ajoradoilla 37a, vast. 37b, jotka ovat erityistä mobiilinosturia 20 varten, jonka rakenne selviää kuvioista 2 ja 3.According to Fig. 1, pontoons 30a and 30b of substantially rectangular cross-section are fastened at one end by ties 34 to a pier 33 in connection with an area B for unloading and / or loading cargo and for moving a mobile crane 20. The pontoons 30 extend substantially perpendicular to the berth 33 and are spaced apart to accommodate the space 10 to be unloaded and / or loaded in the space A between them (Figure 2). The shore-side ends of the pontoons 30 are connected by ramps 38 to the land and the upper part of the pontoons 30 is provided with carriageways 37a, respectively. 37b, which are for a special mobile crane 20, the structure of which is shown in Figures 2 and 3.

Kuvioissa 2 ja 3 esitetty mobiilinosturi 20 on sinänsä tunnettua rakennetta ja siinä ovat molemmin puolin pyöräparit 23 (esim. kumipyörät), joiden yläpuolella sijaitsevat alarungot 22, joiden yhteyteen on järjestetty mobiilinosturin moottori ym. laitteet. Alarungosta 22 lähtee välin päässä toisistaan kaksi pystypalkkia 21a ja 21b, jotka on molemmat yhdistetty nosturin toisen sivun vastaaviin palkkeihin vaakapalkeilla 27a, vast. 27b. Vaakapalkkien 27 varassa liikkuvat vaunut 28, joihin on nostovaijereilla 29 yhdistetty elimet 25 lastiin tarttumista varten, jotka elimet 25 voivat olla esim. nosto-kehäkontteja varten. Vaunujen 28 avulla saadaan aikaan lastin tarvittava sivusiirto palkkien 27 suunnassa ja nostovaijerien 29 välityksellä suoritetaan lastin nostot ja laskut. Alarungon 22 keskelle on sijoitettu ohjaamo 26, joka on verraten korkea niin, että sieltä on hyvä näkyvyys nosturilla 20 ajettaessa ja lastia käsiteltäessä. Vaikka keksinnön menetelmässä käytetty mobiilinosturi 20 on sinänsä tunnettua rakennetta, voidaan tämän rakenteen yksityiskohdista mainita vielä se, että nosturi 20 on sopivimmin varustettu hydraulisella ohjauksella niin, että sen kaikki pyörät 23 ovat riippumattomasti käännettävissä ja varustetut hydraulisilla napamoottoreilla, jotka ovat toisistaan riippumattomasti käytettäviä.The mobile crane 20 shown in Figures 2 and 3 is a structure known per se and has pairs of wheels 23 (e.g. rubber wheels) on both sides, above which are lower frames 22, in connection with which a mobile crane motor and other devices are arranged. From the lower frame 22 spaced apart are two vertical beams 21a and 21b, both of which are connected to the corresponding beams on the other side of the crane by horizontal beams 27a, respectively. 27b. Carriages 28 moving on horizontal beams 27, to which members 25 for gripping the load are connected by lifting cables 29, which members 25 can be e.g. for lifting-perimeter containers. The carriages 28 provide the necessary lateral displacement of the cargo in the direction of the beams 27 and the lifting and lowering of the cargo is performed via the lifting cables 29. In the middle of the lower frame 22 is a cab 26 which is relatively high so that there is a good view from there when driving the crane 20 and handling the load. Although the mobile crane 20 used in the method of the invention is a structure known per se, details of this structure can be mentioned that the crane 20 is preferably provided with hydraulic control so that all its wheels 23 are independently pivotable and equipped with hydraulic hub motors which can be operated independently.

Keksinnön mukaista menetelmää soveltaen suoritetaan ponttoonien 30a ja 30b välitilassa A olevan aluksen 10 lastaus ja/tai purkaminen seuraavasti. Tässä yhteydessä menetellään sopivimmin niin, että alus 10 ajetaan ponttoonien 30 väliin ja ponttoonit 30 yhdistetään toisesta päästään erityisellä siteellä 31 ja lukituselimellä 30 toisiinsa niin, että alus jää tilaan A ilman että sitä tarvitsee erityisesti kiinnittää. Mobiilinosturilla 20 tartutaan maissa ole- 6 60836 vaan lastiin, esim. konttiin, ja nosturilla 20 ajetaan ramppien 38 kautta ajoratoja 37 pitkin aluksen 10 yläpuolelle poikittain ja nosturin 20 si-vusiirtoa käyttäen saatetaan lasti 11b sopivalle kohtaa alukseen nähden, minkä jälkeen lasti 11b lasketaan alukseen 10. Kuviossa 2 on aluksessa 10a esitetty siihen tuotu lasti 11a. Alusta 10 on täydessä syväyksessä merkitty katkoviivoin ja viitemerkillä 10b. Lastin purkaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä samalla tavoin kuin lastaaminen. Lastia 11 kuljetettaessa vedetään lasti ja/tai nostoelimet 25 yläpalkkia 27 vasten niin, että lastin heiluminen tulee estetyksi.Applying the method according to the invention, the loading and / or unloading of the vessel 10 in the intermediate space A of the pontoons 30a and 30b is carried out as follows. In this connection, it is most convenient for the vessel 10 to be driven between the pontoons 30 and for the pontoons 30 to be connected at one end by a special bandage 31 and a locking member 30 so that the vessel remains in space A without the need for special fastening. The mobile crane 20 grabs the cargo on land, e.g. a container, and the crane 20 travels through the ramps 38 along the carriageways 37 above the ship 10 and, using the lateral displacement of the crane 20, places the cargo 11b at a suitable point relative to the ship, then lowers the cargo 11b 10. Figure 2 shows the cargo 11a introduced into the ship 10a. The base 10 is marked with dashed lines and the reference mark 10b at full depth. Unloading takes place in the reverse order in the same way as loading. When transporting the load 11, the load and / or the lifting members 25 are pulled against the upper beam 27 so that the oscillation of the load is prevented.

Ponttoonien 30a,30b yläosassa on esim. sopivalla kitkapäällysteellä varustetut ajoradat 37a, vast. 37b. Ajoratojen 37 yhteydessä voi olla lisäksi niiden molemmin puolin korokkeet 37, jotka varmistavat nosturin 20 pysymisen ponttooneilla 30. Ponttoonien 30 ulkopäät on yhdistetty erityisellä siteellä 31, joka on avattavissa aluksen tilaan A ohjaamista varten ja sen jälkeen lukittavissa paikoilleen niin, että alus pysyy ilman erityistä kiinnitystä tilassa A ja tämän jälkeen avattavissa lukituselimistään 36 ja siirrettävissä pois niin, että alus voi siirtyä pois tilasta A. Ponttoonien 30 toisessa päässä on ulokekappale 32, joka on esim. siteellä 35 kiinnitetty laituriin 33.The upper part of the pontoons 30a, 30b has, for example, carriageways 37a with a suitable friction surface, resp. 37b. In addition to the carriageways 37, there may be platforms 37 on both sides which ensure that the crane 20 remains on the pontoons 30. The outer ends of the pontoons 30 are connected by a special bandage 31 which can be opened to guide the vessel to space A and then locked in place without special fastening. in space A and then openable from its locking members 36 and moved away so that the vessel can move out of space A. At one end of the pontoons 30 there is a protruding piece 32 which is attached to the berth 33, e.g.

Keksinnön mukaisesti ponttoonit 30 ovat varustettavissa niiden ajoradan 37 korkeuden säätömekanismilla (ei esitetty) tai painolastilla niin, että ajoradat 37 ovat säädettävissä olennaisesti laiturin 33 pinnan korkeudelle vedenpinnan W vaihteluista huolimatta. Tällaisia säätömekanismeja, jotka toimivat esim. hydraulisylintereillä, on olemassa useita erilaisia eikä niiden yksityiskohtiin tässä yhteydessä puututa.According to the invention, the pontoons 30 can be provided with a mechanism for adjusting the height of their carriageway 37 (not shown) or with a ballast so that the carriageways 37 can be adjusted substantially to the surface height of the platform 33 despite variations in the water surface W. There are several different such control mechanisms, which operate, for example, on hydraulic cylinders, and their details will not be discussed in this connection.

Keksinnön mukainen menetelmä sopii erityisen hyvin ns. avoimien proomujen lastaukseen ja purkaukseen. Esimerkkeinä näistä proomuista voidaan mainita Eurooppa II ja Eurooppa IIA, jonka mitat ovat n. 11,5 m x 76,5 m.The method according to the invention is particularly well suited to the so-called for loading and unloading of open barges. Examples of these barges are Europe II and Europe IIA, which measure approx. 11.5 m x 76.5 m.

Keksinnön mukaista menetelmää soveltaen voidaan lastaus suorittaa varsin suuria taakkoja käyttäen ja mobiilinosturien kapasiteetit ovatkin n. 20-40 t.Applying the method according to the invention, loading can be performed using quite high loads and the capacities of mobile cranes are about 20-40 t.

Edellä on esitetty mobiilinosturi 20 kumipyörillä 23 liikkuvaksi. Etenkin suuremmissa satamissa voidaan mobiilinosturi järjestää kiskoilla liikkuvaksi ja kiskot ulottaa ponttoonien 30 päälle.As described above, the mobile crane 20 with rubber wheels 23 is movable. Especially in larger ports, the mobile crane can be arranged to move on rails and the rails can be extended over the pontoons 30.

7 608367 60836

Keksinnössä voidaan myös hyödyntää ennestään tunnettujen mobiilinosturien edut, joita ovat mm. se, että säästetään lastitilaa satama-alueilla, koska mobiilinosturi pystyy liikkumaan hyvin kapeissa lastinväleissä ja pinoamaan lasteja, esim. kontteja, useita päällekkäin. Etuna on myös se, .että aluksen lastitila saadaan käytettyä mahdollisimman tarkoin hvyäksi, sillä keksinnön menetelmää soveltaessa ei lastitilaan tarvitse jättää erityisiä tiloja lastin käsittelyajoneuvoja varten, kuten on asianlaita ns. Ro-Ro-menetelmässä.The invention can also take advantage of the advantages of previously known mobile cranes, which are e.g. the fact that cargo space is saved in port areas because the mobile crane is able to move in very narrow cargo spaces and stack cargo, e.g. containers, several on top of each other. It is also an advantage that the cargo space of the ship can be used as accurately as possible, because when applying the method of the invention, it is not necessary to leave special spaces for cargo handling vehicles, as is the case with the so-called Ro-Ro method.

Jos ponttooniyhdistelmää ei saada rantaan saakka, voi mobiilinosturi toimia vain ponttooneilla maihin menemättä. Tällöin lasti siirretään maihin/maista erityisen rampin yli ponttoonien levennykseltä/levennykselle kuorma-autoilla, trukeilla, lukeilla tms.If the pontoon combination cannot be reached ashore, the mobile crane can only operate on pontoons without going ashore. In this case, the cargo is transferred to / from the countries / countries over a special ramp from / to the widening of the pontoons by trucks, forklifts, locks, etc.

Keksintö ei ole mitenkään ahtaasti rajoitettu edellä vain esimerkin vuoksi selostettuihin yksityiskohtiin, jotka voivat vaihdella seuraavassa esitettävien patenttivaatimusten puitteissa.The invention is in no way narrowly limited to the details described above by way of example only, which may vary within the scope of the following claims.

Claims

8,60836 Patent applications

A method for loading and / or unloading a dry cargo vessel (10) using a mobile crane (20) or the like, characterized in that the vessel (10) to be loaded / unloaded is located on both sides of floating pontoons (30a) floating on both sides of the water. , 30b) between the pontoons (30a, 30b) secured by ties (34) at a distance corresponding to the width of the vessel (10) and the mobile crane (20) from each other on land (B) or at the quay and that the upper level carriages (37a) of the pontoons (30a, 30b) , 37b) are connected to the land (B) by ramps (38) so that the mobile crane (20) can be driven from the land (B) to the pontoons (30) if necessary and vice versa so that said pontoons (20) are driven by said mobile crane (20) during loading / unloading. 30a, 30b) so that the mobile crane passes over the vessel (10) resting on its wheels (23) or similar pontoons (30a, 30b) on both sides of the vessel (10) and that the mobile crane (20) su when it is in a position extending over the ship (10), the lifts (11) are lifted from the ship (10) and / or lowered onto the ship (10) at least partially at the location of the cargo (11).

Method according to Claim 1, characterized in that the pontoons (30) are arranged by means of a height adjustment mechanism and / or a ballast for their carriageway (37) so that the carriageways (37) are adjustable substantially to the height of the ground (B) or the water surface. (W) Despite variations.

Method according to claim 1 or 2, characterized in that the ends opposite the pontoons (30) of the pontoons (30) are connected and tied together by a special bandage (31) which can be opened between the pontoons (30a, 30b) of the vessel (10) (A ) for entry and exit.