FI60158B - Foerfarande foer framstaellning av ett pneumatiskt daeck och anordning foer utfoerande av foerfarandet - Google Patents

Description

r.l KUULUTUSJULKAISU /λ - r q 1« (’’»UTLÄCONINOSSKRIFT 60158 (latent meddelat ^ (51) Kv.lk.3/lnt.CI.3 B 29 H 17/00

SUOMI —FINLAND (21) P»t*nttlh*k«mu* — Pttwtuns6knlng 7 5151T

. (22) H»k«ml»pllvi — AiMÖknlngfdig 26.05.75 ^ ' (23) Alkupilvt —GHtlgh«tsdag 26.05.75 (41) Tullut JulklMksI — Dllvlt offmtllg 29.11.75

Patentti- ja rekisterihallitus .... ....

-.. . ,.. . (44) Nlhttvik*lp«non ja kuuLJulkatsun pvm. —

Patent- och registerstyrelsen 1 ' Arabian utltgd och uti.tkrifun public·^ 31.08.8l (32)(33)(31) Pyjrrfttty ttuolkMis — Begird priorltet 28.05.7^

Englanti-England(GB) 23575/7** (Tl) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London, S.W.l, Englanti-England(GB) (72) Anthony Gerald Goodfellow, Maghull Near Liverpool, Lancashire, Englanti-England(GB) (7**) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (5*0 Menetelmä pneumaattisen renkaan valmistamiseksi ja laite menetelmän suorittamiseksi - Förfarande för framställning av ett pneumatiskt däck och anordning för utförande av förf arandet Tämä keksintö koskee menetelmää pneumaattisen renkaan valmistamiseksi massiivista tai pääasiassa massivista, elastista materiaalia olevan renkaanmuotoisen muotoilukappaleen avulla käyttäen esimerkiksi patenttihakemuksessa 1093/73 tai patenttihakemuksessa 75 1518 esitettyjä valamisprosesseja, joihin tässä yhteydessä viitataan keksinnön selventämiseksi, sekä laitetta menetelmän suorittamiseksi, jossa laitteessa on renkaanmuotoinen, massivista tai pääasiassa massiivista, elastista ainetta oleva muotoilukappale, valumuotti renkaan osien, erityisesti sen kulutuspintaosien muotoilemiseksi, sekä supistamislaite muotoilukappaleen esipuristamiseksi.

Hakemuksessa 1093/73 on selitetty menetelmä sellaisen renkaan valmistamiseksi, jossa renkaan kulutuspinta ja puskurikerros valetaan kulutuspintamuotissa, jossa on sisäinen muotoilukappale. Tämän jälkeen sisäinen muotoilukappale poistetaan ja vulkanoimaton kulutuspintaosa liitetään kylkiosiin, jotka on samalla tavalla valettu ulkopuolisissa muottikappaleissa (sisäpuolisia muottikappa-leita käyttäen, jotka on myös poistettu jälkeenpäin), ja kulutus-pinnan ja kylkiosien yhdistelmä, jotka vielä ovat ulkopuolisissa muottikappaleissaan, vulkanoidaan osien liittämiseksi yhteen.

60158

On kuitenkin toivottavaa, että puskurikerroksen, joka on rakennettu tavanomaiseen tapaan kuitu- (esim. tekstiili-) kerroksista, tulee olla venytetyssä tilassa kun renkaan kulutuspintaosa valetaan sen päälle ja vulkanoidaan.

Hakemuksessa 75 1518 on selitetty menetelmä sen tyyppisen renkaan valmistamiseksi, jossa kulutuspintaosan aksiaalileveys on huomattavasti suurempi kuin palteiden välinen välimatka ja jossa menetelmässä koverat kylkiosat valetaan kulutuspintamuotoilukappa-leen kummallekin puolelle muotoilukappaleen yhä kannattaessa kulu-tuspintaosaa. Tällaisen rengastyypin osalta on ilmeisesti vaikeata, jollei mahdotonta, poistaa jäykkä muotoilukappale valmiin renkaan sisältä rengasta vahingoittamatta.

Tämän keksinnön mukainen menetelmä tunnetaan siitä, että ren-kaanmuotoinen, oleellisesti venymätön puskurikerros kootaan tai sijoitetaan muotoilukappaleen säteensuunnassa ulommalle pinnalle eli vaippapinnalle, että muotoilukappaleen halkaisija suurennetaan puskurikerroksen venyttämiseksi, että muotoilukappale yhdessä sille asennetun puskurikerroksen kanssa venytetyssä tilassa sijoitetaan muottiin, että renkaan kulutuspinta valetaan muotoilukappaleen vaip-papinnalla olevan venytetyn puskurikerroksen päälle muotoilukappaleen muiden osien ollessa muottiin sisältyvien osien tukemina, että renkaan kylkiosat sijoitetaan tai valetaan kosketukseen kulutuspin-nan kanssa, että rengas vulkanoidaan ja että muotoilukappale poistetaan vulkanoidun renkaan sisältä.

Muotoilukappaleen aksiaalipituus on suurempi kuin sen säteen-suuntainen paksuus säteensuuntaisessa poikkileikkauksessa ja on peräänantavaa elastomeerista materiaalia sallien muotoilukappaleen halkaisijan suurentamisen tai pienentämisen. Sanonnalla "pääasiassa massiivinen" tarkoitetaan että muotoilukappaleessa voi olla leikkauksia tai pieniä aukkoja sen käyttäytymisen muuttamiseksi muodon muuttamisen aikana, mutta tällaiset leikkauset tai aukot eivät poista mitään oleellista määrää renkaan materiaalista, joka pysyy vaikutukseltaan kiinteänä kappaleena.

Keksinnön mukainen laite tunnetaan siitä, että muotoilu-kappaleen poikkileikkaus on suu- 3 60158 rin piirtein T-muotoinen, jonka T:n pystyosa on suunnattu muotoilu-kappaleesta säteensuuntaisesti sisäänpäin, jolloin sen säteensuun-nassa sisemmät pinnat sekä pystyosa on muotoiltu muotoilukappaleen kokoonpuristamiseen ja/tai laajentamiseen tarkoitettujen välineiden kiinnitarttumista varten, että valumuotissa on päätykappaleet, jotka on järjestetty tarttumaan muotoilukappaleen säteensuunnassa si-sempiin pintoihin ja sivupintoihin siten, että muotoilukappaletta tuetaan sen säteensuunnassa ulkopuolella olevassa muottiontelossa vallitsevaa puristuspainetta vastaan ja että supistamislaitteessa on liikkuvat leuat, jotka on järjestetty tarttumaan muotoilukappaleen pystyosaan ja ulkopuolisen puristuspaineen vaikutuksesta liikkumaan säteensuuntaisesti sisäänpäin vetäen pystyosan mukaansa ja siten aikaansaamaan muotoilukappaleen supistumisen.

Muotoilukappaleen pystyosan eli varren poikkileikkaus sen pituuden jossakin kohdassa välimatkan päässä varren ja poikittais-kappaleen välisestä liitoskohdasta voi olla paksumpi ankkurikappa-leen tai harjanteen muodostamiseksi, josta varteen voidaan tarttua kiinni, jotta rengasta voitaisiin vetää sisäänpäin kun sen halkaisijaa halutaan pienentää. Renkaan säteensuunnassa sisempi pinta voi olla suippeneva keskitasoaan päin kartionmuotoisten tai kaltevien pintojen aikaansaamiseksi, jotka voidaan saattaa kosketukseen muottiosien vastaavalla tavalla kaltevien pintojen kanssa, jotka muottiosat ovat siirrettävissä aksiaalisuunnassa sisäänpäin renkaan vastakkaisista päistä sen keskipistettä päin renkaan siirtämiseksi säteensuunnassa ulospäin ja sen halkaisijan suurentamiseksi.

Kun nämä kaksi toisiaan koskettavaa laitetta ovat samassa muotoilukappaleessa, kartionmuotoiset tai kaltevat pinnat sijaitsevat ankkurikappaleen tai harjanteen vastakkaisilla puolilla.

Keksinnön erään lisäpiirteen mukaisesti voi renkaan aksiaa-lipäissä olla renkaanmuotoiset paineilmalla täytettävät taskut, jotka, kun ne täytetään ilmalla, suuntautuvat aksiaalisuunnassa ulospäin ja säteensuunnassa sisäänpäin renkaan suhteen. Näiden taskujen tarkoituksena on saattaa puskurikerrosten päät yhteen kylkivah-vikkeen kanssa, ja ne ovat käytössä järjestetyt siten, että karkas-sin vahvikekerrokset renkaan kulutuspintaa varten voidaan sijoittaa renkaan säteensuunnassa ulommalle pinnalle aluksi siten, että niiden 4 60158 vastakkaiset reunat on taivutettu muotoilukappaleen ympäri ja tungettu kappaleen aksiaalipäihin taskujen ollessa kokoonpainuneessa tilassa. Kun renkaan kylkiosat tämän jälkeen sijoitetaan kosketukseen puskurikerroksen päälle muodostetun kulutuspintaosan kanssa, täytetään taskut paineilmalla puskurikerroksen karkassireunojen siirtämiseksi poispäin muotoilukappaleesta ja kosketukseen kylkiosien kanssa. Muotoilukappale voi olla rakenteeltaan kerrostettu ja käsittää eri kovuutta olevia elastomeerikerroksia, jolloin kovin kerros on säteensuunnassa uloimraalla puolella.

Menetelmä käsittää sopivimmin muotoilukappaleen kiinnipuris-tamisen leukojen väliin, jotka siirretään renkaan aksiaalisuunnas-sa sisäänpäin toisiaan päin ja sijoitetaan muotoilukappaleen ankku-rikappaleen taakse, jolloin leuat ovat muodoltaan sellaiset, että kun ne tarttuvat kiinni muotoilukappaleen varsiosaan, ne jättävät muotoilukappaleen säteensuunnassa ulomman pinnan vapaaksi. Leukoja siirretään muotoilukappaleen säteensuunnassa sisäänpäin muotoilu-kappaleen puristamiseksi kokoon niin, että sen halkaisija tulee pienemmäksi kuin mitä se oli jännittämättömässä tilassa. Puskuriker-rosrakenne, joka voi käsittää karkassivahvikekerroksen ja -kerroksia sekä muita komponentteja, kuten reunaliuskoja tai täytteitä, muodostetaan tai sijoitetaan tämän jälkeen muotoilukappaleen säteensuunnassa ulommalle pinnalle, jonka jälkeen muotoilukappale irroi-tetaan leuoista siten, että sen halkaisijan palautuessa normaali-mittaansa se pyrkii venyttämään puskurikerrosta ja pitää sen tiukasti paikallaan.

Tätä seuraavassa renkaan valamisprosessissa saatetaan muot-tiosat taas tarttumaan kiinni muotoilukappaleeseen ja sen päälle asennettuun puskurikerrokseen, jotka muottiosat muodoltaan vastaavat leukoja ja joissa on kaltevat pinnat, jotka toimivat yhdessä muotoilukappaleen vastaavilla pinnoilla, muotoilukappaleen laajentamiseksi ja sen halkaisijan suurentamiseksi suuremmaksi kuin mitä se on jännittämättömässä tilassa jolloin puskurikerros venyy edelleen .

Tässä asennossa muotoilukappale on kaikilta puoliltaan, paitsi säteensuunnassa ulommalta pinnaltaan, muottiosien ympäröimä ja on puristuksessa muottiosien ja puskurikerroksen välissä ja on siitä syystä riittävän jäykkä kestämään valamis- 5 60158 paineen kun renkaan kulutuspintaosa tämän jälkeen valetaan venytetyn puskurikerrok-sen päälle muottiontelossa, josta muotoilukappaleen kannattaman puskurikerrokson säteensuuntainen ulkopinta muodostaa osan.

Menetelmä voi käsittää karkassikerrosten vastakkaisten reunojen taivuttamisen muotoilukappaleen aksiaalipäiden ympäri aksiaalipäissä olevien taskujen ollessa kokoonpainuneessa tilassa, ja että sen jälkeen kun kulutuspinta on muodostettu puskurikerroksen päälle sekä renkaan kylkiosat muodostettu tai sijoitettu kosketukseen kulutuspintaosan kanssa, mutta ennen renkaan vulkanoimista, taskut täytetään paineilmalla karkassikerroksen reunojen siirtämiseksi kosketukseen renkaan kytkien kanssa.

Seuraavassa selitetään eräitä sopivia keksinnön mukaisia rakennemuotoja viitaten oheiseen piirustukseen, jossa:

Kuv. 1 esittää säteensuuntaista poikkileikkausta keksinnön mukaisesta muotoi-lukappaleesta sen ollessa yhteenpuristettuna leukojen välissä, jolloin leikkaus on tehty kuvion 2 viivaa 1-1 pitkin;

Kuv. 2 esittää osittaista tasokuvaa kuvion 1 mukaisesta muotoilukappaleesta, leukojen ollessa poistettuina;

Kuv. 3 esittää leikkausta kuvioiden 1 ja 2 mukaisesta muotoilukappaleesta sen ollessa asennettuna laitteelle muotoilukappaleen kokoonpuristamiseksi;

Kuv. 4 esittää säteensuuntaista leikkausta muunnellusta muotoilukappaleesta;

Kuv. 5 havainnollistaa miten karkassikerrosten reunat asetetaan kosketukseen renkaan kylkiosien kanssa kuvion 4 mukaisen muotoilukappaleen avulla; ja

Kuv. 6 esittää perspektiivikuvana osaa eräästä keksinnön mukaisesta muunnellusta renkaanmuotoisesta muotoilukappaleesta.

Kuvioissa 1, 2 ja 3 esitetty muotoilukappale 10 on elastomeerista materiaalia oleva rengas, jonka tilavuusmoduli ja leikkasumoduli ovat sellaiset, että muotoilukappaleen tilavuusvastus on suhteellisen suuri mutta sen vastus muodonmuutoksia vastaan on suhteellisen pieni. Kuvioista ilmenee, että muotoilukappaleen säteen-suunnassa ulompi pinta on poikkileikkaukseltaan pääasiassa elliptinen, joka on pitkänomainen aksiaalisuunnassa ja jonka päät 11 ja 12 ovat pyöristetyt. Muotoilu-kappaleen säteensuunnassa ulomman pinnan 13 kaarevuussäde on suurempi aksiaalisuunnassa ja sen säteensuunnassa sisempi pinta suippenee keskipistettä kohti kahden kaltevan katkaistun kartionmuotoisen pinnan 14 ja 15 aikaansaamiseksi.

Muotoilukappale 10 on säteensuuntaiseita poikkileikkaukseltaan T-muotoinen, jolloin renkaanmuotoinen varsiosa 16 on suunnattu säteensuunnassa sisäänpäin renkaan keskeltä kaltevien pintojen 14 ja 15 välissä. Varren 16 sisäpään poikkileikkausta on suurennettu ankkurikappaleen tai harjanteen 17 muodostamiseksi. Voidaan käyttää pidennysvarsia 10, jotka ulottuvat säteensuunnassa sisäänpäin varsiosasta 16 ja joiden vapaat päät voivat päättyä kappaleisiin 19. Varret 10 voivat olla metallia ja ne voidaan kiinnittää muotoilukappaleeseen 10 jollakin tunnetulla tavalla, ja niiden tarkoituksena on aikaansaada laite, jonka avulla muotoilukappaioe-seen voidaan tarttua sen poistamiseksi valmiin renkaan sisältä jos renkaan rakenne on sellainen että ankkurikappaleeseen 17 ei päästä helposti käsiksi.

6 60158

Ennen puskurikerrosrakenteen 20 (kulutuspirman vahvikkeen) valmistamista oai ennen sen sijoittamista paikalleen muotoilukappaleen 10 säteensuunnassa ulom-nalle pinnalle pienenetään muotoilukappaleen 10 halkaisijaa kuviossa 3 esitetyn laitteen avulla. Segmentoidut ronkaannuotoiset leuat 21. ja 22 tarttuvat muotoilu-kappaleen 10 varsi- ja ankkurikappaleeseon vastaavista uristaan ja leukojen ulkopuoliset kehäpinnat 23 vastaavat muodoltaan muotoilukappaleen 10 kaltevia pintoja li ja 15. Leuoissa 21 ja 22 on myös kalteva pinta 24, joka on yhteistoiminnassa vastaavan navan 26 kaltevan laipan 25 kanssa. KummaLkin navat 26 on asennettu vastaaville sama-akselisille koneen varsilla 23 sijaitseville pneumaattisille tai liydraulisille työntimille 27. Kun työntimet 27 aktivoidaan napojen 26 siirtämiseksi toisiaan vastaan nousevat laipat 25 pintoja 24 pitkin ja siirtävät segmentoituja leukoja 21 ja 22 säteensuunnassa sisäänpäin, jolloin ankkurikappaleen 17 ja leukojen 21 ja 22 välisen yhteyden ansiosta muotoilukappaleen 10 halkaisija pienenee vastaavasti .

Muotoilukappaleen 10 halkaisijan ollessa pieni puskurikerros 20 muodostetaan tai sijoitetaan sen säteensuunnassa ulommalle pinnalle 13. Kuten kuviossa 5 en esitetty käsittää puskurikerrosrakenne 20 taitetun varsinaisen puskurikerroksen 57, sekä myös sen alapuolella olevan, kaksikerroksisen karkassikerroksen lakiosan 50, joka vyörenkaassa on 90°:eon kerros. Karkassikerroksen lakiosan 50 reunat Uo liitetään yhteen renkaan kylkien karkassikerrosten vahvikkeisiin 49 kuten on esitetty esimerkiksi patenttihakemuksessa No 1021/74· Puskurikerrosrakenteen karkassi-kerros on 90°:een kerros, so. ainakin useimmat tämän kerroksen muodostavat kuidut tai langat ovat aksiaaJi.suuntaiset, eivätkä kehänsuuntaiset muotoilukappaleen 10 suhteen. Taitetut puskurikerrokset ovat pienikulmaisia kerroksia, so. kerroksia, jossa kordit muodostavat esimerkiksi noin 17° Iculman muotoilukappaleen kehänsuun-nan kanssa.

Kun puskurikerrosrakenne 20 on sijoitettu tai koottu muotoilukappaleelle 10 suurennetaan muotoilukappaleen halkaisijaa puskurikerroksen venyttämiseksi ja sen pitämiseksi tiiviisti muotoilukappaleella. Tämä voidaan suorittaa joko .laajentamalla muotoilukappaletta tai yksinkertaisesti poistamalla kuviossa 3 esitetyn koneen aiheuttama supistava voima siten, että muotoilukappale venyttää puskurikerrosrakenne tta 20 pyrkiessään saavuttamaan takaisin sen halkaisijan, joka sillä oli jänrittämättömässä tilassa.

Muotoilukappale 10 yhdessä sille asennetun venytetyn puskurikerrosrakenteen 20 kanssa sijoitetaan tämän jälkeen muottiin, joka käsittää levyt 29 ja 30, joiden muoto pääasiassa vastaa kuvion 1 esittämää muotoa. Levyt 29 ja 30 siirretään toisiaan vastaan muotoilukappaleen 10 aksiaalisuunnassa siten, että niiden sisäänpäin ulkonevat korvakkeet 31 ja 32 tulevat kosketukseen varren 16 kanssa ankkurikappaleen 17 takana ja samanaikaisesti levyjen kaltevat kehäpinnat 33 ja 34 tulevat kosketukseen muotoilukappaleen 10 kaltevien pintojen 14 ja 15 kanssa pyrkien suuren- 7 60158 tamaan muotoilukappaleen 10 halkaisijaa puskurikerrolcsen 20 vailcutusta vastaan.

Tällä tavalla muotoilukappale 10 joutuu puristuskuormituksen alaiseksi ja saidalla se on tuettu kaikista pinnoistaan, paitsi sen 3uteensuunnassa ulommasta pinnastaan, joka muodostaa osan nuottiontelosta renkaan kulutuspintaa varten.

Renkaan kulutuspinnan valaminen muotoilukappaleella niin että siilien sisältyy puskurikerros 20, suoritetaan pääasiassa siten kuin on esitetty joko patenttihakemuksessa No IO93/73 tai No 751518, joihin viitataan tämän keksinnön selventävä3oksi. Ottaen huomioon muotoilukappaleen 10 aksiaalisuunnassa pitkänomaisen muodon on elastomeerista materiaalia oleva kappale suhteellisen ohut säteenouunnassa. Muotoilukappale 10 on täysin kannatettu elinten 29 ja 30 avulla ja on puristuksessa elinten 29 ja 30 sekä puskurikerroksen 20 välissä. Nämä tekijät yhdessä varmistavat sen, että muotoilukappale 10, kun se on sijoitettu muottiin ja ennenkuin kumia syötetään muotin kulutuspinnan muodostavaan onteloillaan, on riittävän jäykkä kestämään valupaineen.

Kuten patenttihakemuksessa No 1093/73 on esitetty valetaan renkaan kylkiosat erikseen ja liitetään kulutuspintaosaan, rengas vulkanoidaan ja sen jälkeen muotoilukappale 10 poistetaan valmiin renkaan sisältä. Kuten patenttihakemuksessa No 75131o on esitetty voi muotoilukappale kuitenkin olla muodoltaan sopiva niin että se vastaa renkaan sisäpinnan muotoa ja mahdollistaa siten elinten 29 ja 30 poistamisen renkaan kulutuspintaosan muodostamisen jälkeen ja niiden korvaamisen elimillä, jotka yhdessä muotoilukappaleen säteensuunnassa sisäpuolisten pintojen kanssa rajoittavat ontelotiloja, joissa renkaan kyljet valetaan paikan päällä kulutuspintaa vastaan. Tällaisessa rakenteessa kyljet ovat koverat ja suippenevat palteita päin, jotka ovat melkein kosketuksessa toisiinsa. Tästä syystä on muotoilukappale valmiissa renkaassa melkein kokonaan renkaan sisäpuolella ja näinollen on tärkeätä että sen muotoa voidaan helposti muuttaa, jotta se voitaisiin poistaa renkaan sisältä rengasta vahingoittamatta. Tämän keksinnön mukaisen muotoilukappaleen muoto on sellainen, että vaikkakin sen jäykkyys on riittävä ollessaan muottien 29 ja 30 kannattamana, on se silti riittävän joustava ja muotoaan muuttava niin että se voidaan jälkeenpäin poistaa valmiista renkaasta aiheuttamatta vahinkoa renkaalle.

Puskurikerrosrakenne 20 käsittää normaalisti 90°:een kerroksen, jossa kordit ovat muotoilukappaleen 10 akselin suuntaiset. Saattaa syntyä ongelma karkassiker-roksen reunojen liittämiseksi oikealla tavalla muotoilukappaleen aksiaalipäiden 11 ja 12 kohdalla renkaan kylkiin tai kylkivahvikkeisiin. Tämän keksinnön erään lisätunraismerkin mukaan, joka on esitetty kuvioissa 4 ja 5» tämä ongelma poistetaan käyttämällä muotoilukappaleen 40 aksiaalipäissä 11 ja 12 renkaamuotoisia taskuja 41 vast. 42, jotka on muodostettu kiinnittämällä muotoilukappaleessa 40 oleviin aksiaaiirakoihin kalvomaisten ulokkeiden 45 ja 46 vapaat päät 43 ja 44.

Muotoilukappaleen 40 rakojen aukot muotoilukappaleen päissä 11 ja 12 aikaansaavat puristuskohtia kalvojen alla, joihin karkassikerroksen vastakkaiset reunat voidaan sijoittaa, jotta ne pysyivät paikallaan kulutuspinnan valamisen aikana ja kun vulkanoimattomat kylkiosat liitetään valettuun kulutuspintaosaan. Kuvio 5 esil- 8 601 58 tää miten taskuja 41 ja 42 käytetään kun karkassikerroksen reunat on liitettävä Icylid. vahvikkeisiin.

Kuten kuviossa 5 on esitetty valetaan renkaan lculutuspintaosa 47 muotoilukap-paleelle 40 siten, että venytetty puskurikerros 20 sisältyy siihen. Tässä vaiheessa '10°reen karkassikerroksen reunat 46 ovat kiinni puristuskohdassa muotoilukappaleen raon aukossa, jossa vastakkaiseen suuntaan taivutettu kalvo 45 muodostaa laskun 41. Tämä kerroksen kiinnitys puristuskohdassa estää kerrosta siirtymästä kululus-pintaosan 47 valamisen aikana.

Tätä seuraavassa valamisprosessissa, kuten on esitetty edellämainitussa patenttihakemuksessa No 1093/73» sisävahvikkeella 49 varustettu vulkanoimaton ky iki -osa 48 valetaan ja kiinnitetään kulutuspintaosaan 47 (katso kuv. 5)* Tässä vaiheessa, ennen yhteenliitettyjen rengasosien 47 ja 48 vulkanoimista, taskut 41 ja 42 täytetään paineilmalla. Muotoilukappaleessa 40 tarvittava kanavointi paineilman syöttämiseksi taskuiliin 41 ja 42 ei ole esitetty kuvioissa 4 ja 5, mutta on ilmeistä, että muotoilukappaleeseen 40 muodostetaan sopiva aksiaali- ja säteensuuntaisia porauksia, jotka yhdistävät varsien 16 ja 10 kanssa sama-akselisen syöitökanavan 50 taslcuihin 41 ja 42. Taskujen 41 ilmalla täyttämisen tarkoituksena on siirtää kalvoa 45 aksiaalisuunnassa ulospäin muotoilukappaleesta 40 kosketukseen kylkien 40 kanssa. Koska muotoilukappaleen säteensuunnassa ulompi pinta pysy’'· kiinteästi paikallaan ontelotilassaan puskuirikerrosrakenteen 20 ja muotoillun kulutuspinta-osan 47 ansiosta ja koska kyijet 48 rajoittavat kalvojen 45 laajenemista muotoilu-kappaleen 40 aksiaalisuunnassa, pyrkivät kalvot 45 tullessaan ulos raoista pullistumaan muotoilukappaleen 40 säteensuunnassa sisäänpäin ja muuttavat raot säteensuunnassa sisemmän kärjen muotoa kuviossa 5 katkoviivoin esitetyn muodon aikaansaamiseksi. Tällä tavalla kerroksen reuna 46 siirtyy ulospäin muotoilukappaleesta 40 kosketukseen kyljen 48 vahvikkeen 49 kanssa. Kun rengas tämän jälkeen vulkanoi-daan kiinnittyvät karkassikerroksen reunat 46 kylki vahvikkeisiin 49 limiliitoksen muodostamiseksi, minkä jälkeen muotoilukappale 40 poistetaan valmiin renkaan sisältä.

Ankkurikappaleen säteensuuntaisen laajenemiskyvyn tai kutistuni s kyvyn parantamiseksi voidaan se varustaa kehää pitkin keskinäisin välein sijoitetuilla aksiaaJi-suuntsisilla raoilla oi, kuten kuviossa 6 esitetystä muunnellusta muotoilukappaloes-ta ilmenee.

Muotoilukappaleen aksiaalisuuntaisen muodonmuutoskyvyn parantamiseksi pusku-rikerroksen paineen vaikutuksesta ja valamispaineen alaisena ilman e tää renkaan 62 vastustuskyky huononee säteensuuntaista puristusta vastaan, renkaan 62 vastakkaiset aksiaalipäät voivat olla varustetut yhdensuuntaisilla raoilla 63, jotka ovat muotoilukappaleen akselin suuntaiset. Näiden rakojen ulottuvuus muotoilukappaleen su-teensuunnassa on mahdollisimman pieni ja mahdollisimman vähän muotoilukappalematori-aalia poistetaan rakoja 63 muotoiltaessa.

9 60158

Koska muotoilukappale 10, 40 tai 60 jää renkaan sisään vulkanoinnin ajaksi, on sen oltava elastomeerista materiaalia, jonka lämmönkesto-ominaisuudet ovat iiyvät. On myös toivottavaa, että muotoilukappale on sopivasti pintakäsitelty, kuten sili-konipintakäsitelty, jotta muotoilukappaleen irroittaminen valmiin renkaan sisältä helpottuisi.

Muotoilukappaleen aksiaalipidentymistä paikallisten puristusvoimien vaikutuksesta, jotka syntyvät kun vulkanoimatonta kumia syötetään muottionteloon, voidaan rajoittaa langoilla tai vastaavilla venymättömillä vahvikkeilla (ei esitetty), jotka on upotettu muotoilukappaleeseen tämän aksiaalisuunnassa, esimerkiksi 90°:een teräskordikerroksella, jolloin käytetään laitteita jokaisen vahvikkeen päiden kiinnittämiseksi muotoilukappaleen päiden suhteen.

Tämä kiinnityslaite voi sisältää tai sen voi muodostaa venymättömät kehän-suuntaiset renkaamuotoiset vahvikkeet, jotka on upotettu muotoilukappaleen aksi-aalipäihin. Näiden tehtävänä on estää muotoilukappaleen päiden säteensuuntainen laajeneminen samanaikaisesti kun ne sallivat muotoilukappaleen keskiosan säteensuun-taisen liikkumisen. Jos kaltevien pintojen 14 ja 15 kaltevuuskulma valitaan sopivaksi tulee laattojen 29 ja 30 sulkeminen aiheuttamaan muotoilukappaleen keskiosan säteensuuntaisen laajenemisen ilman että sen päiden hai kaisi ja muuttuu, siten että muotoilukappaleen säteensuunassa ulompi pinta saa pääasiassa sen kaarevan muodon, joka on esitetty kuviossa 1.

Claims (8)

10 601 58

1. Menetelmä pneumaattisen renkaan valmistamiseksi massivista tai pääasiassa massivista, elastista materiaalia olevan renkaan-muotoisen muotoilukappaleen avulla, tunnettu siitä, että renkaanmuotoinen, oleellisesti venymätön puskurikerros kootaan tai sijoitetaan muotoilukappaleen (10) säteensuunnassa ulommalle pinnalle eli vaippapinnalle (13), että muotoilukappaleen (10) halkaisija suurennetaan puskurikerroksen (20) venyttämiseksi, että muo-toilukappale (10) yhdessä sille asennetun puskurikerroksen (20) kanssa venytetyssä tilassa sijoitetaan muottiin (29, 30), että renkaan kulutuspinta valetaan muotoilukappaleen (10) vaippapinnalla (13) olevan venytetyn puskurikerroksen päälle muotoilukappaleen (10) muiden osien ollessa muottiin sisältyvien osien tukemina, että renkaan kylkiosat sijoitetaan tai valetaan kosketukseen kulutuspin-nan kanssa, että rengas vulkanoidaan ja että muotoilukappale (10) poistetaan vulkanoidun renkaan sisältä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että muotoilukappale (10) ennen puskurikerroksen (20) asettamista saatetaan supistumaan sen säteensuunnassa sisempiä osia vastaan asetettujen mekaanisten välineiden (21, 22) aikaansaaman elastisen kompression avulla, minkä jälkeen aikaansaadaan muotoilu-kappaleen (10) mainittu halkaisijan suureneminen ja siitä johtuva puskurikerroksen (20) venyttäminen kokoonpuristamispaineen purkamisen avulla niin, että muotoilukappale pyrkii palautumaan alkuperäiseen halkaisijaansa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnet-t u siitä, että muotoilukappale (10) puskurikerroksen (20) asettamisen jälkeen saatetaan paisumaan mainitun halkaisijan suurenemisen aikaansaamiseksi tai paisumisen myötävaikuttamiseksi siihen, muotoilukappaleen säteensuunnassa sisempiä osia vastaan asetettujen mekaanisten välineiden (29, 30) aiheuttaman elastisen venytyksen avulla.

4. Laite jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukaisen, pneumaattisen renkaan valmistamiseksi tarkoitetun menetelmän suorittamiseksi, jossa laitteessa on renkaanmuotoinen, massiivista tai pääasiassa massivista, elastista ainetta oleva muotoilukappale, valu- 11 60158 muotti renkaan osien, erityisesti sen kulutuspintaosien muotoilemiseksi, sekä supistamislaite muotoilukappaleen esipuristamiseksi, tunnettu siitä, että muotoilukappaleen (10) poikkileikkaus on suurin piirtein T-muotoinen, jonka T:n pystyosa on suunnattu muo-toilukappaleesta säteensuuntaisesti sisäänpäin, jolloin sen säteen-suunnassa sisemmät pinnat (14, 15) sekä pystyosa (16, 17) on muotoiltu muotoilukappaleen (10) kokoonpuristamiseen ja/tai laajentamiseen tarkoitettujen välineiden (21, 22; 29, 30) kiinnitarttumista varten, että valumuotissa on päätykappaleet (29, 30), jotka on järjestetty tarttumaan muotoilukappaleen säteensuunnassa sisempiin pintoihin ja sivupintoihin siten, että muotoilukappaletta tuetaan sen säteensuunnassa ulkopuolella olevassa muottiontelossa vallitsevaa puristuspainetta vastaan ja että supistamislaitteessa on liikkuvat leuat (21, 22), jotka on järjestetty tarttumaan muotoilukappaleen pystyosaan (16, 17) ja ulkopuolisen puristuspaineen vaikutuksesta liikkumaan säteensuuntaisesti sisäänpäin vetäen pystyosan mukaansa ja siten aikaansaamaan muotoilukappaleen supistumisen.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laite, tunnettu siitä, että muotoilukappaleen pystyosassa on laajennettu pääteosa, joka muodostaa ankkurikappaleen (17), jonka avulla mainitut supistamislaitteessa olevat liikkuvat leuat (21, 22) voivat tarttua pysty-osaan.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laite, tunnettu siitä, että muotoilukappaleen (10) säteensuunnassa sisemmät pinnat (14, 15) suippenevat muotoilukappaleen pystyosaan (16, 17) päin, kun taas valumuotin päätekappaleet (29, 30) on varustettu kehänsuun-taisilla vastaavalla tavalla kaltevilla pinnoilla (34 vast. 33), jotka on tarkoitettu tarttumaan mainittuihin muotoilukappaleen pintoihin siten, että päätekappaleet (29, 30) liikkuessaan aksiaali-sesti sisäänpäin muotoilukappaleen (10) keskitason suhteen siirtävät muotoilukappaleen (10) säteensuunnassa ulospäin sen halkaisijan suurentamiseksi.

7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laite, tunnettu siitä, että supistamislaitteen säteensuunnassa liikkuvissa leuoissa (21, 22. on kehänsuuntaiset, kartiomaiset tai kaltevat pinnat (24) , jotka on järjestetty toimimaan yhdessä aksiaalisesti liikkuvissa leuoissa (26) olevien kampielimien (25) kanssa, jotka aksiaalisella liikkeellään on järjestetty aikaansaamaan säteensuunnassa liikkuvien 60158 leukojen (22) liikkeen sisäänpäin ja siten muotoilukappaleen (10) supistamisen.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 4-7 mukainen laite, tunnet-t u siitä, että muotoilukappale (10) on rakenteeltaan kerrostettu tai laminoitu ja käsittää elastomeerista materiaalia olevia kerroksia, joiden kovuus on erilainen, ja joista kovin tai kovimmat kerrokset sijaitsevat säteensuunnassa uloimmalla pinnalla.