FI59971B - Foerbindelse mellan nedre delen och huvuddelen av stommen till lastkranar - Google Patents
Foerbindelse mellan nedre delen och huvuddelen av stommen till lastkranar Download PDFInfo
- Publication number
- FI59971B FI59971B FI773740A FI773740A FI59971B FI 59971 B FI59971 B FI 59971B FI 773740 A FI773740 A FI 773740A FI 773740 A FI773740 A FI 773740A FI 59971 B FI59971 B FI 59971B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- crane
- bearing
- pin
- strains
- children
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 description 12
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/54—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
- F16B2200/10—Details of socket shapes
Description
GSr^l [Bl mxKUULUTUSjULKAISU qQQn,
Ma IJ (11) utlAggni NGSSKRIFT 5 9971
Patent a^ddelat ' ^ (51) Kv.ik.3/int.a.3 B 66 C 23/62 SUOMI—FINLAND (M> Ptt*nttlh*k«mut— Pat«nUHMttknlnf 7737^0 (22) Hak*fnl*pilvt — Ans&knlnpdig 12.12.77 ' ' (23) AlkupUvi—Glttl|h*tad>| 12.12.77 (41) Tullut JulklMksI — Bllrtt offantJig 19.07.78
Patentti- ia rekisterihallitus ......... .. . , . ,. ., , _ . (44) Nihavilulptnon ja kuuLfullulwn pvm. —
Patent- och registerstyrelsen ' AmMuo ut)«|d och utUkriftM pubimnd 31.07.8l (32)(33)(31) Pyydetty ttuoikM*—B«fird pdortt·* 18.01.77
Ruotsi-Sverige(SE) 7700^59-6 (71) Hiab-Foco Ab, Köpmansbergsvägen 5, S-82U 01 Hudiksvall, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Jan Birger Palmcrantz, Harm&iger, Ulf Christer Rilbe, Hudiksvall,
Ruot s i -S ve ri ge (SE) (71*) Leitzinger Oy (5^) Kuormanostureiden rungon alaosan ja pääosan välinen liitos - Förbin-delse mellan nedre delen och huvuddelen av stommen tili lastkranar
Keksintö kohdistuu liitokseen sellaisten kuormanostureiden rungon alaosan ja pääosan välillä, jossa rungossa alaosa on kääntyvästi laakeroitu nosturin alustaan ja varustettu hammaskehällä, joka on yhteistoiminnassa hydraulisesti eteen ja taakse siirtyvän hammas-tangon känssa, joka hammaskehä on muodostettu yhtenä kappaleena mainitun alemman runko-osan kanssa.
Erityisesti suurehkoissa liikkuvissa kuormanostureissa on nosturi-runko yleensä rakennettu ylä- ja alaosasta, jotka liitetään yhteen yhteiseksi yksiköksi. Alaosa toimii nosturirungon laakerointitappina nosturin alustassa ja siirtää hammaskehän kautta vääntömomentin nosturin tavallisesti eteen- ja taaksepäin siirtyvästä hammastangosta muodostuvasta kääntölaitteesta. Suurin sallittu ajoneuvoleveys rajoittaa nosturin alustalle ja sen kääntölaitteelle käytettävissä olevaa tilaa, ja konstruoitaessa nosturin alustaosaa on rajoitetun tilan johdosta ollut pakko muodostaa hammaskehä suoraan alemman runko-osan putkimaiseen seinään. Hammasradalle asetettavien lujuusvaatimusten täyttämiseksi pitää alempaan runko-osaan valita erikoislujaa terästä.
2 59971
On tunnettua liittää runko-osia yhteen hitsaamalla. Tämä vaatii kuitenkin hitsattavan teräksen, jonka hammasradan osalta pitää olla karkaistavaa, ja rungon alaosaan pitää siis suorittaa karkaisu ja lämpökäsittely. Tämän lisäksi tulevat materiaalin jännitysong^lmat ja rakennemuutokset materiaalissa hitsausalueen ympärillä. Näiden ongelmien ja kustannusten välttämiseksi halutaan vapaasti valita erikoisluja teräs rungon aläosaa varten ottamatta huomioon hitsattavuutta .
Tällöin voidaan soveltaa erästä toista tunnettua yhteenliittämismene-telmää, jossa kumpikin runko-osa on varustettu rengasmaisella ulko-laipalla, jolla osat kiinnitetään toisiinsa useiden pulttien avulla. Laipoitettu pulttiliitos vaatii kuitenkin varsin paljon tilaa ja muodostuu raskaaksi siihen kuluvan varsin huomattavan materiaalimäärän johdosta. Sitä paitsi paino- ja tilantarvehaittapuoli myötävaikuttaa yhdessä suurentuneen materiaalimäärän ja useiden pulttien kanssa siihen, että laippaliitoksen kustannukset muodostuvat suuriksi.
Esillä olevan keksinnön kohteena on nosturirungon ylä- ja alaosan uusi muodostaminen tarkoituksena saada aikaan materiaalin, tilan ja kustannusten säästöä verrattuna aikaisemmin tunnettuihin yhteen-liittämismenetelmiin. Keksintö tunnetaan siitä, että tämän runko-osan yläpää on muodostettu ulkopuolisilla ruuvikierteillä varustetuksi tapiksi, johon on ruuvattu vastaavilla sisäpuolisilla ruuvikierteillä varustettu hylsymäinen osa, joka on rungon pääosan alapäässä, ja että alempi runko-osa kierteillä varustetun tapin alapuolella on varustettu laipalla, jota vasten hylsymäinen runko-osa on puristettu.
Keksinnön avulla saavutetaan mm. seuraavia etuja: Vapaus valita materiaalilaatu ottamatta huomioon hitsattavuutta, varsin huomattava materiaali- ja kustannussäästö sekä kuluneen runko-osan yksinkertainen vaihdettavuus.
Seuraavassa keksintöä selvitetään viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa:
Kuvio 1 esittää osittain kaaviomaisesti sivukuvan ajoneuvon kannattamasta kuormanosturista työasennossa.
3 59971
Kuvio 2 esittää suuremmassa mittakaavassa osittain leikatun sivukuvan nosturirungon laakerointiosasta ja nosturirungon pääosan alapäästä.
Kuvio 3 esittää vielä suuremmassa mittakaavassa pystyleikkauksen nosturirungon pääosan ja laakerointiosan välisen ruuviliitoksen eräästä osasta.
Kuviossa 1 esitetty kuormanosturi muodostuu kuorma-ajoneuvon 1 runko-palkeille 2 järjestetystä nosturin alustasta 3, siihen kääntyvästi laakeroidusta nosturirungosta 4, hydraulisen mäntäsylinterin 5, 6 avulla pystytasossa kääntyvästä nosturinvarresta 7 ja sen vapaaseen päähän toisen hydraulisen mäntäsylinterin 8, 9 avulla pystytasossa kääntyvästi laakeroidusta vipuvarresta 10. Nosturirunköa käännetään hydrauliaggregaatin 11 avulla eteen ja taakse siirrettävän hammastangon 12 välityksellä, jonka tangon hampaat tarttuvat hammaskehän 13 hampaiden väliin, joka hammaskehä on muodostettu yhtenä kappaleena nosturirungon 4 laakerointiosana toimivan alaosan 14 kanssa. Laakeripintoja on merkitty viitenumeroilla 15 ja 16. Vastaavat sisäpuoliset laakeripinnat (ei esitetty) on järjestetty nosturin alustaan 3.
Putkimaiseksi tapiksi 14a muodostettu putkimaisen laakerointiosan 14 yläpää on varustettu ulkopuolisilla ruuvikierteillä 17 ja niiden alapuolella rengasmaisella laipalla 18. Tämän ja ruuvikierteiden 17 väliin on järjestetty kehäura 19, joka toimii kierreteräksen päästö-urana kierteiden valmistuksessa.
Nosturirungon 4 pääosa 20 käsittää putken, jonka alapäähän on hitsattu kiinni hylsymäinen osa 21. Tämä on varustettu korvakkeella 22 (tai parilla korvakkeita), jonka läpi kulkee pultti 23 hydraulisen mäntä-sylinterin 5, 6 alapään kiinnittämiseksi nosturirunkoon 4. Hylsymäi-nen osa 21 on varustettu tapin 14a ulkopuolisia ruuvikierteitä 17 vastaavilla sisäpuolisilla ruuvikierteillä 24.
Tämän rakenteen ansiosta voidaan helposti työstettävää, pyörähdys-symmetrisen kappaleen muodostavaa laakerontiosaa 14 varten valita sellainen teräs, joka antaa hammaskehälle 13 vaadittavan lujuuden, mutta jonka ei tarvitse olla hitsattavaa. Hylsymäinen osa 21 voidaan valmistaa kuorimaisena teräsvaluna, joka on hitsattavaa, mitta-tarkkaa ja helposti työstettävissä lastuavilla työkaluilla.
59971 4
Nosturirungon 4 pääosan 20, 21 yhdistäminen laakerointiosaan 14 tapahtuu sopivasti seuraavalla tavalla. Ensin ruuvataan nosturirunko-osa 20, 21 tappiin 14a ja kiristetään niin kovasti tukena toimivaa laippaa 18 vasten, että materiaalijänrtitykset rengasalueella 25 kuviossa 3 laipan ja 'laäkerolxtiosan 14 pääosan välillä ylittävät materiaalin kimmorajan, kun taas muun laakerointiosan 14 materiaali säilyttää kimmoisuutensa. Tämän jälkeen nosturirunko-osa 20, 21 ruuvataan jälleen pois tapista 14a. Plastisoidun alueen 25 molemmilla puolilla oleva materiaali vetäytyy tällöin yhteen ja muodostaa tälle alueelle painejännityksen. Lopuksi runko-osa 4 ruuvataan takaisin tappiin 14a, tällä kertaa ei kuitenkaan lujempaa kuin siten, että viitenumerolla 25 merkityllä laakerointiosan 14 alueella eivät jännitykset ylitä materiaalin kimmorajaa. Kiristys sovitetaan siten, että saadaan aikaan esijännitys ruuviliitoksessa, joka esijännitys vastaa sitä suurinta jännitystä, jonka nosturinvarren kääntymisen vaaka- ja pystytasossa aikaansaaman ulkoisen kuormitusmomentin odotetaan kohdistavan ruuviliitokseen. Tällöin saadaan aikaan se, että nosturirungossa olevien jännitysten välinen ero muodostuu erittäin pieneksi nosturin ollessa levossa ja sen ollessa työssä maksimikuormituksen alaisena.
Tällä asennustavalla saavutettava esijännitys varmistaa sen, että ruuviliitos muodostuu riittävän tehokkaaksi mahdollistamaan nosturin työskentelyn ilman vaaraa liitoksen irtoamisesta. Sitä paitsi rakentamalla hylsymäisen osan 21 alapää, kierteen päästöurat 19 ja tuki-laippa 18 esitetyn asennustavan mukaisesti saadaan aikaan se etu, että esijännityksen johdosta syntyneitä materiaalijännityksiä voidaan ohjata siten, että ruuviliitoksen väsymislujuus paranee.
Itse nosturin rakenne on keksinnön kannalta epäolennainen. Siinä on tärkeätä ainoastaan nosturirungon ylä- ja alaosien välisen ruuviliitoksen rakenne.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE7700459 | 1977-01-18 | ||
| SE7700459A SE403609B (sv) | 1977-01-18 | 1977-01-18 | Forfarande vid montering av en kranstomme |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI773740A FI773740A (fi) | 1978-07-19 |
| FI59971B true FI59971B (fi) | 1981-07-31 |
| FI59971C FI59971C (fi) | 1981-11-10 |
Family
ID=20330196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI773740A FI59971C (fi) | 1977-01-18 | 1977-12-12 | Foerbindelse mellan nedre delen och huvuddelen av stommen till lastkranar |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4170854A (fi) |
| JP (1) | JPS5391254A (fi) |
| AT (1) | AT355763B (fi) |
| DE (1) | DE2754681A1 (fi) |
| DK (1) | DK144469C (fi) |
| FI (1) | FI59971C (fi) |
| FR (1) | FR2377352A1 (fi) |
| IT (1) | IT1091660B (fi) |
| SE (1) | SE403609B (fi) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0302262B1 (en) * | 1987-08-07 | 1996-08-28 | Tektronix, Inc. | High speed partioned reduced instruction set computer |
| US6253502B1 (en) * | 1998-08-25 | 2001-07-03 | George F. Layton | Van with extensible boom |
| JP4695355B2 (ja) * | 2004-07-15 | 2011-06-08 | 新日本製鐵株式会社 | 溶接部疲労強度に優れる建設機械のブーム・アーム部材およびその製造方法 |
| US20140255620A1 (en) * | 2013-03-06 | 2014-09-11 | Rolls-Royce Corporation | Sonic grain refinement of laser deposits |
| CN111762698B (zh) * | 2020-06-12 | 2022-08-23 | 浙江中起起重科技有限公司 | 一种高灵活性的悬臂吊 |
| CN113818700A (zh) * | 2021-09-30 | 2021-12-21 | 中冶(上海)钢结构科技有限公司 | 一种柱状构件快速安装就位找平装置及其方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3128883A (en) * | 1964-04-14 | Swingable boom turret structure for mobile vehicles | ||
| US2478094A (en) * | 1946-01-09 | 1949-08-02 | Gelbman Louis | Truck hoist |
| BE489685A (fi) * | 1948-06-18 | |||
| US2796998A (en) * | 1952-12-06 | 1957-06-25 | Sundin Eric Olov | Device for swinging the boom of a hydraulic elevating apparatus |
| US3279835A (en) * | 1964-02-12 | 1966-10-18 | Anderson Co | Adapter |
| US3289855A (en) * | 1965-01-06 | 1966-12-06 | Ohio Brass Co | Derrick |
| US3477595A (en) * | 1967-03-03 | 1969-11-11 | Greater Iowa Corp | Carriage mechanism for a load handling device |
| US3669281A (en) * | 1967-06-05 | 1972-06-13 | Frank G Woodside | Vehicle mounted hoist |
| FR2077823A7 (fi) * | 1970-02-17 | 1971-11-05 | Douce Jacques |
-
1977
- 1977-01-18 SE SE7700459A patent/SE403609B/xx unknown
- 1977-12-08 DE DE19772754681 patent/DE2754681A1/de not_active Withdrawn
- 1977-12-09 IT IT69756/77A patent/IT1091660B/it active
- 1977-12-09 AT AT880677A patent/AT355763B/de not_active IP Right Cessation
- 1977-12-12 FI FI773740A patent/FI59971C/fi not_active IP Right Cessation
- 1977-12-15 US US05/860,681 patent/US4170854A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-12-20 JP JP15247377A patent/JPS5391254A/ja active Pending
-
1978
- 1978-01-04 FR FR7800604A patent/FR2377352A1/fr active Granted
- 1978-01-05 DK DK4378A patent/DK144469C/da active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2377352A1 (fr) | 1978-08-11 |
| DE2754681A1 (de) | 1978-07-20 |
| IT1091660B (it) | 1985-07-06 |
| SE403609B (sv) | 1978-08-28 |
| JPS5391254A (en) | 1978-08-10 |
| ATA880677A (de) | 1979-08-15 |
| AT355763B (de) | 1980-03-25 |
| SE7700459L (sv) | 1978-07-19 |
| FI773740A (fi) | 1978-07-19 |
| FI59971C (fi) | 1981-11-10 |
| DK144469B (da) | 1982-03-15 |
| FR2377352B1 (fi) | 1982-04-09 |
| DK4378A (da) | 1978-07-19 |
| DK144469C (da) | 1982-08-23 |
| US4170854A (en) | 1979-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3902295A (en) | Boom construction and method for making same | |
| US4159796A (en) | Method for making a boom | |
| FI59971B (fi) | Foerbindelse mellan nedre delen och huvuddelen av stommen till lastkranar | |
| US20130058748A1 (en) | Apparatus and method for reinforcement of a load bearing structure | |
| CN201127958Y (zh) | 翻转机 | |
| CN201474083U (zh) | 一种新型钢-混凝土组合节点 | |
| KR20090038730A (ko) | 형강용 결합부재 | |
| US9930839B2 (en) | Arrangement in boom system | |
| KR100992975B1 (ko) | 크로스헤드 대형 디젤 엔진 | |
| CN106625386B (zh) | 船用柴油机连杆大端盖拆装工具及安装方法 | |
| CN210680921U (zh) | 一种起重运输车底盘副梁 | |
| CN103485463A (zh) | 钢结构楼板 | |
| US8777145B2 (en) | Frame front end of jaw crusher, jaw crusher and crushing plant | |
| CN106379415A (zh) | 一种汽车前副车架 | |
| CN217701922U (zh) | 一种高效装夹的全位置管道自动焊柔性导轨 | |
| CN214696130U (zh) | 一种混凝土柱与h型钢梁组合节点结构 | |
| US4461447A (en) | Engine mounting frame | |
| KR101419328B1 (ko) | 대형 크로스헤드 디젤 엔진 | |
| RU2249558C2 (ru) | Концевая балка мостового грузоподъемного крана | |
| CN206829355U (zh) | 一种横墙板的横梁与支柱的连接结构 | |
| CN112575909A (zh) | 一种混凝土柱与h型钢梁组合节点结构 | |
| CN201296995Y (zh) | 箱梁桥中波形钢腹板组合连接结构 | |
| CN205977232U (zh) | 隧道二次衬砌台车模板立柱及模板横梁的竹节式结构 | |
| CN214883008U (zh) | 一种横梁之间的连接耳座 | |
| CN211174470U (zh) | 一种风机塔筒运输助推装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: HIAB-FOCO AB |