FI59761B - Transportvagnskedja foer praomar i ett praomtransportfartyg - Google Patents

Description

rft1 KUULUTUSJULKAISU

® <11) UTLAGGNINOSSKRIPT 5 9761 (45) Patent seiJelat ^ ^ (51) K».ik?/int.ci.3 b 63 B 35/40, 25/28 SUOMI—FINLAND pi) PMi.ttWM.u.-htirtwBtah.i 773256 (22) HakamUpUvi—AfMOkninfadag 31-10.77 (23) Aikupllvf — GiWfh«t*d«( 31 -10.77 (41) Tulluc (u(fciMk<l—Mlvk 01.05-79

Pmfeanttl- jm rekisteri hallitut ........... . , .

_ ^ . _ , (44) Nlhtlviktlpsnon jt kuuljullulaun pvm. — , Q

Patent- och registerstyrelMn ' ' Ametun uthcd och utUkriftM puwtcnd 30.06.81 (32)(33)(31) Pjrydstty muoNcms —Begird priorltac (71) Kone Osakeyhtiö, 05Ö00 Hyvinkää, Suomi-Finland(Fl) (72) Heikki Harjuvaara, Hyvinkää, Suomi-Finland(Fl) (TM Oy Heinänen Ab (5H) Proomunkuljetusaluksen proomujen siirtovaunuketju -

Transportvagnskedja för prämar i ett pr&mtransportfartyg Tämän keksinnön kohteena on proomulkuljetusaluksen proomujen siirtovaunuket ju, joka siirtää aluksen perässä olevalta nostolavalta proomuja aluksessa olevalle kansitasolle nostolavalla ja kansita-solla olevaa rataa pitkin siirtovaunuketjussa olevalla kuljetus-koneistolla ja jossa siirtovaunuketjussa on useampia toisiinsa nivelöityjä pyörillä kulkevia vaunuyksiköitä, joissa jokaisessa on nostokoneisto, jonka päällä proomu siirron aikana lepää.

Tämän tapainen siirtovaunuketju on esitetty esimerkiksi US-paten-tissa 3 437 066. Epäkohtana tämäntapaisilla tunnetuilla siirtovaunuket j ui 11a on se, että siirtovaunuketjun vaunuyksiköt muodostuvat jäykähköistä koteloista, joissa jokaisessa on neljä kartio-pyörää. Kun siirtovaunuketjulla siirretään sen päällä olevaa proomua syntyy proomun pohjan ja siirtovaunuketjun vaunuyksiköi-den välissä suuria vaakatasoisia voimia, ja tapahtuu liukumista, koska radassa on epätasaisuuksia, ja vaunuyksiköissä tapahtuu mekaanisia rasittavia vääntöjä.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat 2 59761 ja aikaansaada joustavampi siirtovaunuketju. Keksinnön mukaiselle siirtovaunuketjulle on tunnusomaista se, että jokaisen vaunun ensimmäisen tukipisteen muodostaa kaksi vierekkäistä pyörää ja että vaunun toinen tukipiste muodostuu seuraavassa vaunussa olevista nivel- ja kiinnityspisteistä sekä että nostokoneiden yläpään päällä sijaitsee tukilaatta, joka on pallopintanivelellä nivelöity nosto-koneiston yläpäähän. Näinollen voivat siirtovaunuketjun vaunuyksi-köt kulkea joustavammin kiskostoa pitkin, joka saattaa olla varsinkin kansitason ja nostolavan välisellä kohdalla jonkin verran epätasainen. Koska vaunuyksikkö on rakenteeltaan joustava sen pyöräkuormat jakautuvat tasaisesti. Pallopintanivel nostokoneiston yläpäässä sallii vaunuyksikölle vaakatasosta poikkeavia kallistumia.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että tukilaatta on vaakatasossa liukulaakerilla liukuvasti kiinnitetty nostokoneiston yläpäähän. Näinollen eliminoidaan proomun ja siirtovaunuketjun välissä siirron aikana syntyvät vaakasuorat voimat.

Keksinnön eräälle toiselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että tukilaatan kehällä on alaspäin suunnattu laippa, jonka ja nostokoneiston yläpään väliin on sijoitettu joustava esimerkiksi kumia oleva rengas, joka sallii tukilaatan liukumisen vaakatasossa. Näinollen saadaan tukilaatta pysymään paikallaan ja automaattisesti siirtymään keskelle oikeaan kohtaan kun se ei ole kuormitettu. Kun taas tukilaattaan kohdistuu vaakasuoria voimia antaa kumirengas vastaavasti joustavasti perään.

Keksinnön eräälle kolmannelle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että kahden peräkkäisen nostokoneiston tukilaattojen päällä on yhteinen nostolevy. Näinollen saadaan proomun paino aina kohdistettua sen pohjalevyä tukeville kaarille, minkä takia proomun pohjan vaurioitumisvaara pienenee.

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää proomunkuljetusalusta vinosti takaa katsottuna.

Kuv. 2 esittää siirtovaunuketjua sivulta katsottuna.

3 59761

Kuv. 3 esittää siirtovaunuketjua ylhäältä katsottuna.

Kuv. 4 esittää siirtovaunuyksiköitä kuviosta 2 suurennettuna.

Kuv. 5 esittää osaa siirtovaunuyksiköstä, jossa nostokoneiston yläosa on osittain leikattuna.

Proomunkuljetusaluksen 1 proomujen 2 siirtovaunuketju 3 siirtää aluksen perässä olevalta nostolavalta 4 proomuja aluksessa olevalle kansitasolle 5 ja pois siitä nostolavalla ja kansitasolla olevaa rataa 6 pitkin. Siirtovaunuketjussa 3 on useampia toisiinsa nivelöityjä pyörillä 7 kulkevia vaunuyksiköitä 8, joissa jokaisessa on nostokoneisto 9, jonka päällä proomu 2 siirron aikana lepää. Jokaisessa vaunussa 8 on kaksi pyörää 7 ja vaunun toiset tukipisteet ovat seuraavan vaunun 8 pyörien kohdalla olevat nivel-ja kiinnityspisteet 10.

Nostokoneiston 9 yläpään päällä on tukilaatta 11, joka on pallo-pintanivelellä 12 nivelöity nostokoneiston yläpäähän, joka voi olla esimerkiksi hydraulisylinterin männänvarren pää. Tukilaatta 11 on vaakatasossa liukulaakerilla 13 liukuvasti kiinnitetty nostokoneiston 9 yläpäähän. Tukilaatan 11 kehällä on alaspäin suunnattu laippa 14, jonka ja nostokoneiston 9 yläpään väliin on sijoitettu joustava kumirengas 15, joka sallii tukilaatan liukumisen vaakatasossa. Kahden peräkkäisen nostokoneiston 9 tukilaatto-jen 11 päällä on yhteinen nostolevy 16. Vaunuissa 8 on lieriömäiset pyörät 7, joiden molemmilla puolilla on laipat 17.

Edellä kuvattu keksinnön mukainen siirtovaunuketju 3 on huomattavasti joustavampi siirrettäessä painavia proomuja nostolavalta 4 kansitasolle 5 ja päinvastaiseen suuntaan radalla 6. Kansitasolla 5 ja nostolavalla 4 oleva rata 6 saattaa olla hiukan epätasainen varsinkin liitoskohdilla ja näinollen on eduksi että proomun 2 alla oleva kantava siirtovaunuketju 3 on joustava pituusakselin ympäri tapahtuvan väännön suhteen. Vaunuyksiköt 8 kulkevat nive-löityinä toisiinsa tasaisesti rataa pitkin ja nostokoneistojen 9 yläpäässä olevat pallopintanivelet 12 ja liukulaakerit 13 antavat tarvittaessa perään, mikäli proomun 2 pohjan välissä syntyy vaaka-tasoisia ja vääntäviä voimia.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellu- 4 59761 tusmuodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä siirtovaunuketjussa olevien vaunuyksi-käiden lukumäärä voi vaihdella muutamasta kappaleesta useampiin kymmeniin kappaleisiin saakka.

Claims (4)

5 59761 /

1. Proomunku1jetusaluksen (1) proomujen (2) siirtovaunuketju (3), joka siirtää aluksen perässä olevalta nostolavalta (4) proomuja aluksessa olevalle kansitasolle (5) nostolavalla ja kansitasolla olevaa rataa (6) pitkin siirtovaunuketjussa olevalla kuljetusko-neistolla.ja jossa siirtovaunuketjussa on useampia toisiinsa ni-velöityjä,pyörillä (7] kulkevia vaunuyksiköitä (Θ), joissa jokaisessa on nostokoneisto (9), jonka päällä proomu siirron aikana lepää, tunnettu siitä, että jokaisen vaunun (Θ) ensimmäisen tukipisteen muodostaa kaksi vierekkäistä pyörää (7) ja että vaunun toinen tukipiste muodostuu seuraavassa vaunussa (6) olevista nivel- ja kiinnityspisteistä (10) sekä että nostokoneiden (9) yläpään päällä sijaitsee tukilaatta (11), joka on pallopintanive-lellä (12) nivelöity nostokoneiston yläpäähän.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen siirtovaunuketju, tunnet-t u siitä, että tukilaatta (11) on vaakatasossa liukulaakerilla (13) liukuvasti kiinnitetty nostokoneiston (9) yläpäähän.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen siirtovaunuketju, tunnet-t u siitä, että tukilaatan (11) kehällä on alaspäin suunnattu laippa (14), jonka ja nostokoneiston (9) yläpään väliin on sijoitettu joustava esimerkiksi kumia oleva rengas (15), joka sallii tukilaatan liukumisen vaakatasossa,

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen siirtovaunuketju, tunnettu siitä, että kahden peräkkäisen nostokoneiston (9) tukilaattojen (11) päällä on yhteinen nostolevy (16).