FI59756B - Fordonsdaeck - Google Patents

Description

-1 ΓβΙ Μ) KU ULUTUSJ U LKAISU rQnC .

IJ t11) UTLÄGGNI NGSSKRIFT 5 9 756

Fatent medJelat v ^ (51) Kv.lk.3/lnt.CI.3 B 60 C 17/00 SUOMI—FINLAND <*) PatMittihtkwnut — Pattntira6kning 3711/7^ (22) H«k«ml*pllvt — AnaAknlngsdag 2 0.12.7 ^ ' (23) Alkupllvl—Giltlgh«tsd*g 20.12.71* (41) Tulkit lulklMksI — Bllvlt offwKlIg 22.06. 75 _ . . ,. , (44) NlhtIv*k»lp«*on j« kuuL ulkaltun pvm. — __

Patent- och registerstyrelsen ' ' Antektn utiagd och utl.tkrift*n pubitcand 30.06.Ö1 (32)(33)(31) Pyritty etuolkeut — B«gird prloritct 21 . 12.73

Ranska-Frankrike(FR) 73/1+6UU2 (71) Michelin & Cie (Compagnie Generale des Etablissements Michelin), 63 Clermont-Ferrand, Ranska-Frankrike(FR) (72) Henri Verdier, Beauregard-l'Eveque, Ranska-Frankrike(FR) (7^) Oy Kolster Ab (5I+) Ajoneuvon rengas - Fordonsdäck Tämä keksintö koskee ajoneuvon rengasta, joka muodostaa vanteen kanssa paineenalaisen sisäontelon, joka ainakin osittain on täytetty kimmoisilla, kevyillä kappaleilla. Keksinnön avulla on tarkoitus välttää renkaiden muodonmuutos ja litistyminen sekä tuleminen toimintakelvottomaksi tai toimintatehon huononeminen renkaan ilmanpaineen laskettua riittämättömäksi.

US-patenttijulkaisusta 3 230 999 tunnetaan ajoneuvon rengas, jonka pai-neenalaisella kaasulla täytettävässä ilmatilassa on kiinteitä kappaleita.

Näiden kiinteiden kappaleiden tehtävänä on estää painolastina toimivaa mineraali-jauhetta kokkaroitumasta. Kiinteät kappaleet voivat olla paisutettua muovi -ainetta.

FI-patenttihakemuksesta 23^7/73 on lisäksi tunnettua käyttää muovirouhet-ta renkaan ilmatilassa rengastikkoa paikkaavana aineena.

Nämä erilaiset keinot sisältävät joukon haittoja, joista tärkeimmät ovat: paine ja siitä johtuva herkkyys keskipakovoimalle ja epätasapaino; pyörimis-vastus; asennuksen vaikeus; kallis hankintahinta.

Esillä olevan keksinnön päämääränä on parantaa näitä haittoja tarjoamalla keino, joka sallii ajoneuvon hallinnan säilyttämisen, on hyvin kevyt, helppo asentaa ja hinnaltaan edullinen.

2 59756

Keksinnön mukaiselle ajoneuvon Tenkasille on tunnusomaista, että kappaleet ovat pallomaisia, joiden halkaisija on alle 1 mm:stä aina 8 mm:in saakka ja ovat solumaista ainetta, jonka ominaistiheys on vähemmän kuin 100 g/dm , joka aine kestää pyörintäpainetta ainakin 2 baarin paineeseen saakka ja ovat muodoltaan muuttumattomia ainakin 8o°C:n lämpötilaan saakka, ja jolloin kappaleet kantavat voiteluainetta, joka on inerttiä renkaan sisätilassa olevan aineen suhteen.

Qminaistiheydellä ei tarkoiteta ainetta, josta kappaleet on muodostettu,

O

vaan puristettujen kappaleiden tiheyttä g/dm .

Keksintö perustuu muodoltaan mielivaltaisten kappaleiden käyttöön, tällaisten kappaleiden sekoitukseen mielivaltaisissa suhteissa riippumatta sekoituksen muodostavien kappaleiden koko- ja muoto jakautumasta. Keksintö perustuu myös sellaisten kappaleseosten käyttöön, joissa ainakin yksi seoksen osista on solumaista ainetta, joka poikkeaa muun tai muiden seoksen osien aineesta. On edullista käyttää pyöristyneitä kappaleita, koska niiden syöttäminen on helppoa.

Raemaisten elinten aineena voidaan käyttää mitä tahansa tunnettua tai löydettävää ainetta, kunhan se vastaa seuraavassa olevaa yleistä määritelmää. Tiedon nykyisellä tasolla suositeltavia ovat orgaaniset solumaiset kopolymeerit, esim. verkkomaiset tai verkottomat polyolefiinit kuten polyvinyylikloridit, poly-etyleenit, polypropyleenit. Näiden joukossa aine, joka soveltuu hyvin on ns. paisutettu polystyreeni, Kiitenkin epäorgaaniset polymeerit, kuten silikonit sekä rautaperustaiset mineraalivaabdot sopivat yhtä hyvin samoin kuin tiheydeltään pienet solumaiset metalliseokset, jotka perustuvat alumiiniin, magnesiumiin ja berylliumiin, samoin solumaiset tulenkestävät aineet, joiden tiheys on pieni.

Keksinnön mukaisesti on edullista, että kappaleiden ominaistiheys on 15 g/dm^.

Lisäksi on edullista käyttää raemaisia kappaleita, joiden mitat vaihtele-vat suhteellisen laajoissa rajoissa. Tämän tarkoituksena on saavuttaa tietty paineen pitävyys kappaleiden avulla, jotka pyrkivät tukkimaan renkaaseen mahdollisesti tulleen, esim. naulan tekonän reiän. Nämä kappaleet siis imeytyvät reikään ja saavat aikaan renkaan tiiveyden, ainakin väliaikaisesti.

Voiteluaine on inerttistä ympäröivään aineeseen nähden ja sen kappaleiden mukanaan kuljettama voiteluaine on inerttistä ympäröivään aineeseen nähden ja sen jähmettymispiste on alempana sen paikan lämpötilaa, jossa rengasta käytetään ja toisin sanoen se on aina nestemäistä vallitsevissa ympäristön lämpötiloissa. Toisaalta on edullista käyttää voiteluainetta, jonka lämmönjohto-kyky on korkea ja mieluiten lämpötilan mukana kasvava, jotta nopeutetaan lämmön siirtymistä kuumimmasta osasta kylmimpään osaan, joiden kanssa raemainen sisus on kosketuksissa. Samoin on edullista yhdistää tällainen voiteluaine raemaisten kappaleiden kanssa, jotla, muodostuvat yhdestä tai useammasta aineesta, joiden 3 59756 lämmönjohtokyky kasvaa renkaan ilmatilan lämpötilan kanssa.

Toisaalta on edullista käyttää voiteluainetta, jonka höyrynpaine on matala renkaan pyörintälämpötilassa, ja renkaan kuumentuessa sen ilmatilassa vallitseva paine kasvaa voiteluaineen höyrystyessä. Näin tapahtuu, kun rengas-paine on laskenut, ilmavuodon vuoksi tai yksinkertaisesti, kun renkaalla ajetaan kauan suurella nopeudella. Kun käytetään tällaista voiteluainetta, jota renkaassa olevat kappaleet kuljettavat, pieninäkin määrinä voidaan luopua renkaan ylitäyttämisestä ennen kuin lähdetään pitkälle, nopealle ajomatkalle esim. moottoritielle. Itseasiassa tämän suositellun täyttöpaineen lisäyksen synnyttää renkaassa olevan voiteluaineen höyrystyminen. Näin ajatellen on myös edullista käyttää voiteluainetta, joka muodostuu haihtuvan nesteen ja korkeassa lämpötilassa kiehuvan nesteen seoksesta.

Sopivista voiteluaineista voidaan mainita polyglykolieetterit, sekä niiden johdannaiset, jotka synnytetään yleensä antamalla etyleenioksidin vaikuttaa yhdisteisiin, joissa on yksi tai useampia vapaita atomeja, kuten alkyylifenolit, raskaat alkoholit, raskaat hapot: etusija annetaan polyetyleeniglykoleille ja polypropyleeniglykoleille. Myös vettä voidaan käyttää mahdollisesti toisen voiteluaineen kanssa sekoitettuna, koska sillä on pieni höyrynpaine. Nämä voiteluaineet voidaan sekoittaa edullisesti kiinteisiin voiteluaineisiin, kuten grafiittiin, molyhdeenibisulfidiin tai talkkiin.

On selvää, että alueilla, missä lämpötila voi olla matala, on paikallaan nestemäistä voiteluainetta käytettäessä valita se siten, ettei se jäädy alimmissa odotettavissa olevissa lämpötiloissa. Edellä olevan perusteella voiteluaineella tulee olla riittävän alhainen jähmettymispiste, kylmässä korkea höyrynpaine, sekä pieni höyrystymislämpö, jottei täyte paakkuunnu renkaan ollessa pysähdyksi sisä.

Keksinnön mukainen erittäin keveiden voideltujen raemaisten kappaleiden muodostama renkaan ilmatilan täyte jakautuu renkaan ollessa normaalitilassa tasaisesti pitkin rengaskappaleen muotoista ilmatilaa synnyttämättä epätasapainoa aiheuttavia kasautumia. Elementit itse kestävät pyörimisen aikaiset muodonmuutokset, ne eivät vahingoita toisiaan eivätkä ne vahingoitu renkaan muodonmuutoksista. Voideltujen kappaleiden hankintahinta on huomattavan alhainen ottaen hiomioon renkaan täyttämiseen tarvittavan lähtöaineen määrän vähäisyyden. Samoin käytetty voiteluainemäärä voi olla erittäin pieni, kun otetaan huomioon kappaleiden oma kannatusvaikutus.

Keksinnön mukaan kappaleet voidaan saattaa renkaan ilmatilaan ennen kuin ne on käsitelty voiteluaineella tai sen jälkeen.

Keksinnön mukaisten kappaleiden äärimmäinen keveys tekee hämmästyttävän helpoksi niiden saattamisen renkaan ilmatilaan, edellyttäen että rajoitutaan sopivan kokoisiin kappaleisiin. Tämän vuoksi renkaan ilmatila varustetaan toi- u 59756 saalta täyttöaukolla, joka on varustettu sulkulaitteella, joka ei laske paine-ilmaa lävitseen.

Toinen mahdollisuus kappaleiden saattamiseksi renkaaseen on, kun siinä ei ole alipainepumppua, että kappaleilla täytetään ensin yksi tai useampia pusuja·» jotka on valmistettu joustavasta, mieluiten lämmössä sulavasta ohuesta kalvosta, sitten pussi tai pussit sijoitetaan renkaan ilmatilaan asennettaessa sitä vanteelle. Jotta pussit eivät muuttaisi asentoaan renkaan ilmatilassa, ne voidaan liimata kiinni renkaan sisäseinämään.

Pussi (tai pussit), joita keksinnön mukaan käytetään kappaleiden päällyksenä, on mieluiten poikkileikkaukseltaan ympyrän muotoinen ja sen poikkileikkauksen halkaisija on olennaisesti sama kuin renkaan ilmatilan suurin dimensio. Tämän pussin tai pussien yhteenlaskettu pituus vastaa olennaisesti mainitun ilmatilan keskimääräistä kehänpituutta.

Joustava aine, josta pussi on valmistettu, on esim. etyleenin ja vinyyli-asetaatin kalvomainen kopolymeeri, tai mitä tahansa ainetta, jolla on matala pehmenemispiste (esim. 65°C tai vähemmän) kuten ranskalaisen normin NF T 51~021 tai amerikkalaisen normin ASTM D 1525 65 T. Suositeltavia ovat kalvot, joiden paksuus ei ylitä Uo p, jotka muodostuvat termoplastisista styreeni-butadieeni-styreeni kopolymeeristä, joiden kalvojen etuna on, että ne ovat helposti käsiteltäviä hyvistä mekaanisista ja kimmo-ominaisuuksiltaan johtuen ympäröivässä lämpötilassa.

Kun mainittu pehmenemislämpötila on saavutettu renkaan käytön aikana, keksinnön mukainen kappaleita sisältävä pussi pehmenee ja sitten sulaa, niin että kappaleet tulevat suoraan kosketukseen renkaan sisäseinämän kanssa. Jos renkaasta pääsee vuotamaan ilma osaksi tai kokonaan, rengas voi pyöriä edelleen normaali st i.

Piirrokset ja niiden selitykset helpottavat keksinnön ymmärtämistä. Piirroksissa on esitetty keksintöä mitenkään rajoittamatta esimerkkinä: kuviossa 1 on esitetty säteisleikkauksena rengas, jonka sisällä on keksinnön mukaisilla kappaleilla täytetty sisärengas; kuvio 2 esittää, samoin leikattuna, asennelmaa, jossa on keksinnön mukainen renkaan täyttölaite; kuvio 3 on kuviota 1 vastaava kuvanto, joka esittää vanteelle asennettua rengasta, joka vanne on varustettu välittömästi vanteen toisen reunan lähelle olevalla tiivistetyllä uralla; kuvio h on leikkauskuvanto pitkin kuvion 3 viivaa IV-IV, pienennetyssä mittakaavassa, jotta voidaan esittää renkaan ja keksinnön mukaisen kappaleita sisältävän pussin asentaminen vanteelle; kuvio 5 esittää muunnelmaa kuvion toteutusnuodosta, jossa on Jqaksd pussia yhlen sijasta.

5 59756

Kiviossa 1 nähdään rengas 1, joka on asennettu pyörän 3 vanteelle 2.

Tässä rentaiassa 1 on sisärengas U, joka on varustettu täyttöventtiilillä 5.

Keksinnön mukaan renkaan ilmatilassa, jota tässä rajoittaa sisärengas bt on voiteluainetta sisältäviä solumaisia kiinteitä kappaleita 6. Tässä esimerkissä ilmatila on täynnä tällaisia kappaleita.

Laite, jonka avulla voidaan täyttää renkaan ilmatila kappaleilla, on esitetty kaavamaisesti kuviossa 2. Tähän laitteeseen kuuluu kappaleita 6 sisältävä säiliö 20, johon uppoaa putken 21 pää, jonka toinen pää on kytketty pyörän 2k vanteelle 23 asennettuun renkaaseen 22. Tämä kytkentä on ilmatiivis vanteen 23 seinämään nähden. Vanteen kanssa yhtä kappaletta olevaan ilmantäyttöventtii-liin 25 on putken 26 välityksellä kytketty laite 27, joka synnyttää alipainetta, ns. ohivirtausperiaatteella toimiva pumppu. Tämän laitteen läpi kulkee paine-ilmavirta ja se imee renkaassa 22 olevaa ilmaa. Kun paine renkaassa alenee, säiliössä 20 olevat kappaleet imeytyvät pitkin putkea 21 ja täyttävät renkaan. Täyttö pysähtyy, kun laitteen 27 ilmavirta katkaistaan.

Km haluttu täyttöaste on saavutettu, putki 21 irroitetaan vanteesta 23, vanteessa oleva reikä suljetaan sopivalla esim. kierretulpalla, sitten irroitetaan venttiilistä 25 ilman imulaitteet 26, 27 minkä jälkeen tämä venttiili yhdistetään paineilmalähteeseen, jonka avulla rengas 22 pumpataan normaaliin tapaan täyteen ilmaa, haluttuun paineeseen.

Tämän menetelmän muunnelmassa on tiivis säiliö 20, jossa on annos kappaleita, sekä käyttövoimana kappaleisiin vaikuttaa paineilma. Koska imulaitettä 27 ei ole ja venttiili 25 on avoin, näin syntynyt ylipaine siirtää kappaleet renkaan ilmatilaan.

Näin täytetyllä ja ilmaa täyteen pumpatulla renkaalla varustettu pyörä voidaan sitten asentaa ajoneuvoon.

Kuviossa 3 ja U näkyvässä asennelmassa on vanne 31, jossa on rengasmainen ura 32, jonka tehtävänä on helpottaa renkaan 33 asentamista. Tämä ura 32 on vanteen 31 ajoneuvon ulkosivulla tulevan reunan välittömässä läheisyydessä.

Kun renkaan kaulukset 3*+ ja 35 on asennettu paikoillesi ura 32 suljetaan esim. renkaalla 36, joka jatkaa akselin suunnassa vannetta 37 ja on tarkoitettu renkaan ulomman kauluksen 35 tiiviiseen kiinnittämiseen. Uran 32 ulommassa laipassa on kuviossa näkymätön ilmantäyttöventtiili. Keksinnön mukaan renkaan ilmatilassa on aikaisemmin määriteltyjen kiinteiden kappaleiden muodostama täyte suljettuna pyörähdyskappale ei muotoiseen pussiin 39 (ks. kuvio H), jonka pituus on sellainen, että sen päät 1+0, 1+0' asettuvat renkaan ilmatilassa toisiaan vasten. Tämän pussin seinämä on hyvin ohut, suuruusluokkaa 1+0 kuvion selventämiseksi seinämä on piirretty suhteellisen paksuksi.

Kavion 5 mukaisessa muunnelmassa käytetään kahta kiinni toisiinsa sijoitettua pussia 50, 51 kuviossa k olevan yhden pussin sijasta.

6 59756

On selvää, että keksinnön puitteissa voidaan käyttää myös rinnakkain aksiaali- tai radiaalisuunnassa asennettuja pusseja.

Kaikissa mainituissa esimerkeissä voidaan käyttää seuraavassa kauppanimeltään mainittuja tuotteita solumaisten kappaleiden valmistamiseen:

Kauppanimi_Vaahto_Valmistaja__ VINYLCEL jäykkä verkkomainen PVC Johns-Manville ETHAFOAM polyetyleeni Dow Chemical NEOPOLEN verkkomainen polyeteeni B. A. S. F.

MINTCEL PPF polypropyleeni Haveg Industries Inc.

STYROPOR P polystyreeni B. A. S. F.

STYROCELL s;a Shell AFCOLENE s:a Rböne—Progil STYROPOR H polystyreeni-polyakrylo- B: A. S. F.

nitriili NEOPRENE WRT polykloropreeni Du Pont de Nemours CARIFLEX 1502 styreeni-hutadieeni Shell HYCAR 1001 nitriili-hutadieeni B.F. Goodrich CARADOL joustava polyuretaani Shell GJJADROL puolijäykkä polyuretaani Ugine-Kuhlmann EKANATE jäykkä polyuretaani d° LILENE jäykkä polyuretaani d° ESTAFOAM polyesteri Vanguard Products BRL 2759 fenolihartsi Union Carbide ECC0F0AM EFB epoksihartsi Qnerson & Cuming ISOSCHAUM formaldehydiurea B. A. S. F.

VESPEL polyimidi Du Pont de Nemours KENEL s:a d° NYLON polyamidi d° VITON A fluoripolymeeri d° MAMiOLON polykarbonaatti Bayer LEXAN s:a General Electric Corp· POLECTRON polyvinyyli-karbatsoli General Anilin and Film

Corp.

LUVICAN M150 s:a B. A. S. F.

KAYFAX pyranyyli I. C. I. American Inc.

NORYL fenyleenipolyoksidi General Electric Corp.

RTV 7 silikoni d° I. C. B. 3^00 tulenkestävä aine IPSEN Industries Inc.

t 7 59756

Yhtä hyvin voidaan käyttää selluloosa-asetaattia, jotta voidaan valmistaa Strux Corp. , polyvinyylialkohdin ja formaldehydin vaahtoa, jota valmistetaan Du Pont de Nanoursin ELVANDL 73.125: sta sekä formaldehydistä alankomaalaisessa patenttihakemuksessa n:o 66-03273 kuvattua polysulfonivaahtoa jne.

Claims (19)

1. 8 59756
2. 1. Ajoneuvon rengas (l), joka muodostaa vanteen (2) kanssa paineenalaisen sisäontelon, joka ainakin osittain on täytetty kimmoisilla, kevyillä kappaleilla (6), tunnettu siitä, että kappaleet (6) ovat pallomaisia, joiden halkaisija on alle 1 mm:stä aina 8 mm:in saakka ja ovat solumaista ainetta, jonka omi-naistiheys on vähemmän kuin 100 g/dm , joka aine kestää pyörintäpainetta ainakin 2 baarin paineeseen saakka ja ovat muodoltaan muuttumattomia ainakin 80°C:n lämpötilaan saakka, ja jolloin kappaleet kantavat voiteluainetta, joka on inert-tiä renkaan sisätilassa olevan aineen suhteen.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon: rengas,t u n n e t t u siitä, että kappaleet (6) ovat joko verkko- tai ei-verkkopolyolefiinejä kuten poly-vinyyliklorideja, polyetyleenejä, polypropyleenejä, samoin kuin aromaattisia polyvinyyliyhdisteitä, kuten polystyreenejä ja niiden johdannaisia, mukaanluettuna styreenin kopolymeraatit, kuten akryylipolymeraatit, solukumit, polyuretaanit, polyesterit, selluloosan johdannaiset, polyvinyylialkoholin ja formaldehydin vaahto, fenolihartsit, urea-formaldehydit, polyimidit, polylaktaamit, fluoripolymeerit, polykarbonaatit, polyvinyylikarbatsolit, fenyleenipolyoksidit ja polysulfonit.
4. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että kappaleet (6) ovat ns. paisutettua polystyreeniä.
5. 1. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, 3 että kappaleiden ominaistiheys on 15 g/dm .
6. 5· Minkä tahansa edellisen patenttivaatimuksen 1-U mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että kappaleet (6) ovat ainetta, jonka lämmön-johtavuus kasvaa lämpötilan mukana.
7. 6. Minkä tahansa edellisen patenttivaatimuksen 1-5 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että kappaleiden (6) mukanaan kuljettama voiteluaine on inerttistä ympäröivään aineeseen nähden ja sen jähmettymispiste on alempana sen paikan lämpötilaa, jossa rengasta käytetään, toisin sanoen sen on aina nestemäistä vallitsevissa ympäristön lämpötiloissa.
8. 7. Minkä tahansa edellisen patenttivaatimuksen 1-6 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että voiteluaineen lämmönjohtavuus on korkea ja kasvaa lämpötilan mukana.
9. 8. Minkä tahansa edellisen patenttivaatimuksen 1-7 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että voiteluaineen höyrynpaine on matala renkaan pyörintälämpötila ssa.
10. 9. Minkä tahansa edellisen patenttivaatimuksen 1-8 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että voiteluaine on haihtuvan nesteen sekä korkeassa lämpötilassa kiehuvan nesteen seos. 9 59756
11. 10. Minkä tahansa edellisen patenttivaatimuksen 1-9 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että voiteluaine valitaan jonkin polyglykoli-eetterin tai sen johdannaisen joukosta antamalla etyleenioksidin reagoida yhdisteiden kanssa, joissa on yksi tai useampia vapaita vetyatomeja, kuten alkyyli-fenolit, rasva-alkoholit ja rasvahapot.
12. 11. Minkä tahansa edellisen patenttivaatimuksen 1-10 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että voiteluaine sisältää vettä.
13. 12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että renkaan onteloon, so. renkaan ilmatilaan kuuluu ilmantäyttöventtii-lin (5) lisäksi täyttöaukko kappaleita (6) varten, joka on varustettu sulkulaitteella, joka ei laske paineilmaa lävitseen.
14. 13. Minkä tahansa patenttivaatimuksen 1-11 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että vaahtokappaleet on suljettu vähintään yhteen säkkiin tai pussiin (39), joka koostuu pehmeästä aineesta valmistetusta kalvosta tai foliosta. lU. Patenttivaatimuksen 13 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että pehmeää ainetta oleva folio on lämmössä sulavaa.
15. 15. Patenttivaatimuksen 1¾ mukainen ajoneuvon rengas, tunn ettu siitä, että kalvo tai folio on etyleenin ja vinyyliasetaatin kopolymeeri, jonka pehmenemispiste on n. 65°C.
16. 16. Patenttivaatimusten 13, 1*+ tai 15 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että säkki tai pussi on liimattu kiinni renkaan sisä seinämään.
17. 17. Minkä tahansa patenttivaatimuksen 1,6, 7...12 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että kappaleet (6) ovat alhaisen tiheyden omaavaa solumaista metalliseosta.
18. 18. Minkä tahansa patenttivaatimuksen 1, 6,7...12 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että kappaleet (6) ovat alhaisen tiheyden omaavaa solumaista, tulenkestävää ainetta.
19. 19. Minkä tahansa patenttivaatimuksen 1, 6, 7...12 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että kappaleet (6) ovat lasiperustaista mineraali-vaahtoa. 59756 10