FI20205135A1 - Rahtilaivan lastiluukkujen operointimekanismi - Google Patents

Abstract

Operointimekanismi rahtilaivan folding-tyyppisten lastiluukkujen operoimiseksi auki- ja kiinniasentoon, jotka lastiluukut käsittävät kaksi tai useamman lastiluukkupaneelin (31-36). Keksintö on toteutettu siten, että operointimekanismiin kuuluu laivaan suoraan tai välillisesti kiinnitetty nostovarsi (51, 52), joka on järjestetty kytkeytymään ainakin kahteen lastiluukkupaneeliin (31-36) ja operoimaan niitä.

Description

RAHTILAIVAN LASTILUUKKUJEN OPEROINTIMEKANISMI

KEKSINNÖN KOHDE Tämän keksinnön kohteena on operointimekanis- mi rahtilaivan folding-tyyppisten lastiluukkujen ope- roimiseksi auki- ja kiinniasentoon, jotka lastiluukut käsittävät kaksi tai useamman lastiluukkupaneelin.

KEKSINNÖN TAUSTA Lastiluukkuja on perinteisesti kahdenlaisia; nosturilla paikaltaan pois ja takaisin nostettavia se- kä taittuvia, eli folding-tyyppisiä lastiluukkuja. Tyypillisesti, mutta ei välttämättä, folding-tyyppinen lastiluukku koostuu kahdesta lastiluukkupaneelista, jotka siis taittuvat toistensa suhteen. Tämä keksintö liittyy siis folding-tyyppisiin lastiluukkuihin. Niiden operointi on perinteisesti to- teutettu siten, että jokaiselle lastiluukkupaneelille tai -paneeliparille on järjestetty oma operointilait- teistonsa. Ensimmäistä paneelia operoidaan tyypilli- sesti hydraulisylintereillä, jotka on kytketty laivan kannen ja ensimmäisen paneelin saranavarren väliin. Toista paneeliparia - tai järjestyksessä kolmatta pa- neelia —-— operoidaan Kahdella sylinterikäyttöisellä S kääntövarrella (yksi lastiluukkupaneelin kummallakin N sivulla), jotka on nivelöity laivan kanteen. Mahdol- N lista kolmatta cpaneeliparia operoidaan vastaavasti o 30 erillisillä sylinterikäyttöisillä kääntövarsilla. Ope- > rointimekanismeja on siis tyypillisesti kuusi kappa- & letta kolmen paneeliparin tapauksessa. & o Tunnetussa ratkaisussa on epäkohtana mm. se, O 35 että tarvitaan useita erillisiä mekanismeja lastiluuk- kujen operointia varten. Lisäksi lastiluukkujen suu-

resta koosta ja painosta johtuen kussakin mekanismissa tarvitaan kookkaat hydraulisylinterit. Kokonaisuudes- saan hydraulijärjestelmästä muodostuu siis kallis rat- kaisu itse laitteiston ja sen asennuksen ja huollon kannalta.

KEKSINNÖN YHTEENVETO Tämän keksinnön tarkoituksen on aikaansaada uudenlainen lastiluukun operointimekanismi, johon ei liity tunnetuissa mekanismeissa esiintyviä ongelmia. Keksinnön mukaiselle operointimekanismille on tunnus- omaista se, että operointimekanismiin kuuluu laivaan suoraan tai välillisesti kiinnitetty nostovarsi, joka on järjestetty kytkeytymään ainakin kahteen lastiluuk- kupaneeliin ja operoimaan niitä. Keksinnön mukaisen operointimekanismin edul- lisille toteutusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on määritelty epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa 2-15.

Keksinnön kohteena on siis mekanismi, jolla operoidaan rahtilaivan ns. folding-tyyppisiä lasti- luukkuja, eli lastiluukkuja, joita ajetaan aukiasen- toon ja takaisin kiinniasentoon. Operointimekanismi käsittää nostovarren, joka voi kytkeytyä useaan eri lastiluukkupaneeliin vuoron perään. Kytkeytyminen tar- o koittaa nostovarren ja paneelissa olevan vastinosan O keskinäistä asemaa, jossa nostovarren ja vastinosan al välille voi syntyä lastiluukun operoinnin vaatima kon- = 30 takti. E Mekanismi voi koostua laivan runkoon suoraan 10 tai välillisesti kiinnitetystä nostovarresta, joka yk- D sittäinen nostovarsi voi kytkeytyä kahteen tai useam- N 35 paan eri lastiluukkupaneeliin niiden operointia var- N ten.

Fdelleen mekanismi voi koostua laivan runkoon suoraan tai välillisesti kiinnitetystä nostovarresta, joka yksittäinen nostovarsi voi kytkeytyä kolmeen tai useampaan eri lastiluukkupaneeliin niiden operointia varten.

Keksinnön mukaisessa operointimekanismissa nostovarteen voi olla järjestetty liikkuvat osat, jot- ka voidaan ajaa eri asemiin tai asentoihin lastiluuk- kupaneeleissa olevien vasteiden suhteen, jolloin saa- daan aikaan nostovarren kytkeytyminen ja vapautuminen lastiluukkujen operoinnin vaatimalla tavalla.

Mekanismin nostovarren kytkeytyminen voidaan järjestää siten, että nostovarsi on rakenteeltaan te- leskooppinen ja lastiluukkupaneeleihin on järjestetty vasteet, joihin nostovarsi voi kytkeytyä teleskooppi- rakenteen mahdollistamalla lineaariliikkeellä.

Mekanismin nostovarren kytkeytyminen voidaan järjestää myös siten, että nostovarsi on rakenteeltaan kiinteä ja lastiluukkupaneeleihin on järjestetty lii- kuteltavat vasteet, jotka voidaan ajaa nostovarren kytkeytymisen mahdollistamaan asemaan.

Mekanismin nostovarren kytkeytyminen voidaan järjestää myös siten, että nostovarteen on järjestetty N aukot lastiluukkupaneeleissa olevia vasteita varten ja N jotka aukot ovat suljettavissa erillisellä mekanismil- S 30 la, kun nostovarsi on ajettu kytkeytymisasentoon.

oO = Mekanismin nostovarren kytkeytyminen voidaan so järjestää myös siten, että nostovarren sijaintia suh- O teessa laivan runkoon muutetaan siirtomekanismilla, S 35 jolloin nostovarsi voi kytkeytyä lastiluukkupaneeleis- N sa oleviin vasteisiin.

Mekanismin nostovarren kiinnitys laivan run- koon voi olla toteutettu yhden tai useamman nivelen tai luistin välityksellä. Lastiluukkupaneelissa oleva vaste voi olla esimerkiksi laakeroitu pyörä, rulla tai tappi. Mekanismin nostovarren ja järjestelmän muiden osien liikuttaminen voi tapahtua hydraulisilla, pneumaattisilla tai sähköisillä toimilaitteilla kuten sylintereillä ja moottoreilla.

KEKSINNÖN EDUT Keksinnön mukaisen lastiluukun operointimeka- nismin etuina voidaan mainita, että lastiluukkujen operointi voidaan suorittaa edullisesti pienellä mää- rällä erillisiä mekanismeja ja toimilaitteita. Lisäksi se soveltuu käytettäväksi erilaisilla hydraulisilla ja sähköisillä toimilaitteilla, kuten sylinterit tai moottorit sellaisinaan tai yhdistettynä esimerkiksi hammasvaihteisiin tai ruuveihin. Eräs etu keksinnössä on, että järjestelmän toimilaitteita voidaan käyttää yksinkertaisemmalla ja edullisemmalla hydraulijärjes- telmällä. Järjestelmän asentaminen on yksinkertaisem- paa ja nopeampaa kuin nykyisten järjestelmien. Lisäksi keksinnön mukainen järjestelmä vaatii vähemmän tilaa N laivan kannella.

N S 30 KUVALUETTELO = Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskoh- E taisemmin edullisten toteutusmuotoesimerkkien avulla 10 viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

S N 35 Kuvio 1 esittää ennestään tunnettua kuuden N paneelin lastiluukkujärjestelyä, jossa kaikki paneelit ovat kiinniasennossa.

Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio 1, mutta en- simmäinen paneelipari on nostettu aukiasentoon.

Kuvio 3 esittää samaa kuin kuviot 1 ja 2, mutta nyt myös toinen paneelipari on nostettu auki- 5 asentoon.

Kuvio 4 esittää samaa kuin edelliset, mutta nyt myös kolmaskin paneelipari on nostettu aukiasen- toon.

Kuvio 5 esittää keksinnön mukaista kuuden pa- neelin lastiluukkujärjestelyn kiinniasennossa ja näi- den avaamiseen ja sulkemiseen tarkoitetun teleskooppi- sen nostovarren.

Kuvio 6 esittää samaa kuin kuvio 5, mutta en- simmäinen paneelipari on nostettu ylös.

Kuvio 7 esittää samaa kuin kuvio 6, mutta te- leskooppiosa on vedetty nostovarren rungon sisään.

Kuvio 8 esittää samaa kuin kuvio 7, mutta nostovarren runko on laskettu ala-asentoonsa.

Kuvio 9 esittää tilanteen, jossa teleskooppi- osa on kytkeytynyt ensimmäiseen vielä vaaka-asennossa olevaan paneeliin.

Kuvio 10 esittää tilanteen, jossa myös toinen paneelipari on aukiasennossa.

Kuvio 11 esittää tilanteen, jossa kaikki pa- neeliparit ovat aukiasennossa.

Kuvio 12 esittää paneelin suhteen liikutetta- van nostorullan.

N Kuvio 13 esittää ratkaisun, jossa nostovar- N ressa on aukko.

S 30 Kuviossa 14a ja 14b on esitetty ratkaisu, 2 jossa nostovarren sijaintia laivan kannen suhteen muu- = tetaan keksinnön erään toteutusmuodon mukaisella siir- so tomekanismilla.

© S 35 KEKSINNON YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUS N Kuviossa 1-4 on siis esitetty ennestään tun- nettu, kuudesta paneelista (kolme paneeliparia) koos-

tuva folding-tyyppinen lastiluukkujärjestely. Lasti- luukkupaneelit 1-6 ovat kiinniasennossa, eli ne makaa- vat karvelin 7 päällä. Karveli tarkoittaa lastausaukon reunusta ja se sijaitsee laivan sääkannella 8 (jatkos- sa kansi 8).

Kuviossa 2 on esitetty tilanne, jossa ensim- mäinen paneelipari, eli paneelit 1 ja 2 on nostettu pystyyn, eli aukiasentoon. Hydraulisylinteri 10 on kiinnitetty laivan kanteen 8 ja toisaalta paneeliin 1, joka on nivelöity laivan kanteen 8 päätysaranan 9 vä- lityksellä. Kun paneeli 1 nostetaan pystyasentoon sy- linterillä 10, paneeli 2 seuraa paneelia 1 niiden vä- lisen saranan välityksellä. Paneelin 2 ulompaan reu- naan on kiinnitetty pyörä 11, jonka avulla paneeli 2 rullaa karvelilla 7 olevan pyöräradan päällä. Paneelit 3-6 seuraavat paneelia 2 niiden välisten saranoiden ja pyörien 16 ja 19 avulla.

Toimilaitteita ja pyöriä on tyypillisesti pa- neelien molemmilla sivuilla, ja näiden toiminta on sa- manlainen ja samanaikainen kuin mitä tässä on kuvattu yhden sivun osalta.

Kuviossa 3 on esitetty tilanne, jossa myös toinen paneelipari, eli paneelit 3 ja 4, on nostettu aukiasentoon. Hydraulisylinteri 13 on kiinnitetty lai- N van kanteen 8 ja toisaalta nostovarteen 12, joka on N nivelöity karveliin 7 saranan 14 välityksellä. Paneeli S 30 3 nostetaan pystyasentoon hydraulisylinterillä 13 käy- 2 tettävällä nostovarrella 12 paneeliin 3 kiinnitetyn = nostorullan 15 välityksellä. Samalla paneeli 4 seuraa so paneelia 3 niiden välisen saranan välityksellä. Panee- O lin 4 ulompaan reunaan on kiinnitetty pyörä 16, jonka S 35 avulla paneeli 4 rullaa karvelilla 7 olevan pyöräradan N päällä. Paneelit 5 ja 6 seuraavat paneelia 4 niiden välisten saranoiden ja pyörän 19 avulla.

Kuviossa 4 esitetyssä tilanteessa kolmas pa- neelipari, eli paneelit 5 ja 6, on myös nostettu auki- asentoon hydraulisylinterin ja nostovarren 17 avulla.

Tämän mahdollistamiseksi hydraulisylinteri 18 on kiin- nitetty laivan kanteen 8 ja toisaalta nostovarteen 17, joka on nivelöity karveliin 7 saranan 20 välityksellä.

Paneeli 5 nostetaan siis pystyasentoon sylinterikäyt- töisellä nostovarrella 17 paneeliin 5 kiinnitetyn nos- torullan 21 välityksellä.

Samalla paneeli 6 seuraa pa- neelia 5 niiden välisen saranan välityksellä.

Paneelin 6 ulompaan reunaan on kiinnitetty pyörä 19, jonka avulla paneeli 6 rullaa karvelilla 7 olevan pyöräradan päällä.

Kaikkien lastiluukkujen 1-6 ollessa aukiasen- nossa pääsy laivan lastitilaan 22 on esteetön lastin lastausta ja purkua varten.

Kuvioissa 5-11 on esitetty keksinnön mukainen operointimekanismi, joka on toteutettu teleskooppisel- la nostovarrella.

Kuviossa 5 on esitetty keksinnön mukainen kuuden paneelin lastiluukkujärjestely.

Paneelit 31-36 ovat kiinniasennossa, eli ne makaavat karvelin 37 päällä.

Karveli 37 on lastausaukon reunus, joka si- jaitsee laivan sääkannella 38 (jatkossa kansi 38). N Kuviossa 6 on esitetty tilanne, jossa ensim- N mäinen paneelipari, eli paneelit 31 ja 32, on nostettu S 30 aukiasentoon.

Hydraulisylinteri 50 on kiinnitetty lai- 2 van kanteen 38 ja toisaalta nostovarren runkoon 51, = joka on nivelöity laivan runkoon kiinnitettyyn tukira- so kenteeseen 39 saranan 49 välityksellä.

Nostovarren O runkoon 51 on asennettu teleskooppiosa 52, jota voi- S 35 daan liikuttaa nostovarren rungon 51 suhteen sylinte- N rillä 54. Paneeli 31 nostetaan pystyasentoon tele- skooppiosan 52 ja paneeliin 31 kiinnitetyn nostorullan

43 välityksellä. Samalla paneeli 32 seuraa paneelia 31 niiden välisen saranan 40 välityksellä. Paneelin 32 ulompaan reunaan on kiinnitetty pyörä 46, jonka avulla paneeli 32 rullaa karvelilla 37 olevan pyöräradan päällä. Paneelit 33-36 seuraavat paneelia 32 niiden välisten saranoiden ja pyörien 47 ja 48 avulla. Kun paneelit 31 ja 32 ovat aukiasennossa, ne lukitaan pai- koilleen lukituslaitteella (ei näytetty kuvissa). Lu- kituslaitteena voi toimia esim. salpa tai tappi, jota operoidaan manuaalisesti tai erillisellä toimilait- teella.

Toimilaitteita ja pyöriä on jälleen tyypilli- sesti paneelien molemmilla sivuilla, ja näiden toimin- ta on samanlainen ja samanaikainen kuin mitä tässä on kuvattu yhden sivun osalta.

Kuviossa 7 teleskooppiosa 52 on vedetty nos- tovarren rungon 51 sisään sylinterillä 54, jotta tele- skooppiosa 52 ei alas laskettaessa ulottuisi paneelin 33 nostorullaan 44 asti. Tällöin nostovarren runko 51 ja teleskooppiosa 52 voidaan laskea ala-asentoon sy- linterin 50 avulla.

Kuviossa 8 on esitetty tilanne, jossa nosto- varren runko 51 ja teleskooppiosa 52 on laskettu ala- asentoonsa.

S N Kuviossa 9 on esitetty tilanne, jossa tele- S 30 skooppiosa 52 on kytkeytynyt paneeliin 33, eli tällöin 2 teleskooppiosaa 52 on työnnetty ulos nostovarren run- = gosta 51 sylinterin 50 avulla ja samalla teleskooppi- so osa 52 ulottuu paneeliin 33 kiinnitettyyn nostorullaan O 44 asti.

S 35

N N Kuvion 10 esittämässä tilanteessa myös toinen paneelipari, eli paneelit 33 ja 34, on aukiasennossa.

Paneeli 33 on siis nostettu pystyasentoon teleskooppi- osan 52 ja paneeliin 33 kiinnitetyn nostorullan 44 vä- lityksellä. Paneeli 34 on seurannut paneelia 33 niiden välisen saranan 41 välityksellä. Paneelin 34 ulompaan reunaan on kiinnitetty pyörä 47, jonka avulla paneeli 34 rullaa karvelilla 37 olevan pyöräradan päällä. Pa- neelit 35 ja 36 seuraavat paneelia 34 niiden välisten saranoiden ja pyörän 48 avulla. Kun paneelit 33 ja 34 ovat aukiasennossa, ne lukitaan paikoilleen lukitus- laitteella (ei esitetty). Tämän jälkeen toistuvat vai- heet samalla tavalla kuin on esitetty kuvioissa 7-9. Kuviossa 11 on esitetty tilanne, jossa myös kolmas paneelipari, eli paneelit 35 ja 36, on auki- asennossa. Paneeli 35 on siis nostettu pystyasentoon teleskooppiosan 52 ja paneeliin 35 kiinnitetyn nosto- rullan 45 välityksellä. Paneeli 36 on seurannut panee- lia 35 niiden välisen saranan 42 välityksellä. Panee- lin 36 ulompaan reunaan on kiinnitetty pyörä 48, jonka avulla paneeli 36 rullaa karvelilla 37 olevan pyörära- dan päällä. Kun paneelit 35 ja 36 ovat aukiasennossa, ne lukitaan paikoilleen lukituslaitteella (ei esitet- ty). Myös nostovarren runko 51 ja teleskooppiosa 52 voidaan jättää yläasentoonsa.

Kaikkien lastiluukkujen 31-36 ollessa auki- asennossa pääsy laivan lastitilaan 55 on esteetön las- N tin lastausta ja purkua varten. Lastiluukkujen sulke- N minen tapahtuu samoilla mekanismeilla ja toimilait- S 30 teilla, mutta käänteisessä järjestyksessä. oO = Kuviossa 12 on esitetty paneelin 58 suhteen so liikuteltava nostorulla 57, joka mahdollistaa nosto- O rullan 57 kytkeytymisen nostovarteen 56, joka on tässä S 35 kuvattu poikkileikkaukseltaan C-profiilin muotoisena. N Tällaisessa ratkaisussa nostovarsi voi olla yksiosai- nen esim. ilman teleskooppirakennetta. Nostorullan 57 liikuttaminen eri asentojen välillä voi tapahtua manu- aalisesti tai toimilaitteella. Kuvion 13 esittämässä ratkaisussa nostovar- ressa 59 on aukko 63, joka mahdollistaa nostovarren nostamisen tai laskemisen paneelissa 61 olevan nosto- rullan 60 kohdalle. Tässä ratkaisussa nostorulla 60 voi olla kiinteästi paneeliin 61 asennettuna, ja nos- tovarsi 59 voi olla yksiosainen esim. ilman teleskoop- pirakennetta. Kun nostovarrella aletaan nostaa tai laskea paneelia, suljetaan aukko 63 kannella 62, joka on järjestetty nostovarteen 59 sivuunnassa (nuolien esittämissä suunnissa) liukuvasti. Tällöin nostorulla 60 voi tukeutua kanteen 62 nostovartta operoitaessa. Kansi 62 voi olla myös esim. saranoitu ja sen operoin- ti voi tapahtua manuaalisesti tai toimilaitteella. Nostovarressa on tarvittava määrä aukkoja 63 ja kansia 62 kaikkien yhdellä nostovarrella operoitavien panee- lien nostorullien sijaintien mukaan.

Kuvioissa 14a ja 14b on esitetty teleskooppi- selle nostovarrelle eräs vaihtoehtoinen ratkaisu, jos- sa nostovarren 64 sijaintia suhteessa laivan kanteen 67 muutetaan siirtomekanismilla, joka voi koostua esim. nivelvarresta 65 ja toimilaitteesta 66, esimer- kiksi hydraulisylinteristä. Tässä ratkaisussa itse nostovarsi 64 voi olla yksiosainen esimerkiksi ilman N teleskooppirakennetta, ja siirtomekanismi puolestaan N mahdollistaa nostovarren kytkeytymisen lastiluukkupa- S 30 neeleissa oleviin vasteisiin, kuten nostorulliin 68. 2 Nostovarren 64 varsinainen nostoliike, jolla operoi- = daan lastiluukkupaneeleita, tapahtuu sylinterillä 69. so Myös muita toimilaitteita sylinterien sijaan on mah- O dollista käyttää. Kuvassa 14a mekanismi on esitetty S 35 ennen kytkeytymistä ja kuvassa 14b kytkeytymisen jäl- S keen.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edellä esitettyihin toteutusmuo- toesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Operointimekanismin toiminta voidaan toteuttaa myös muilla toimilaitteilla kuin tässä on kuvattu. Edelleen mekanismin geometria ja mittasuhteet sekä komponenttien ja nivelpisteiden sijainti voivat poiketa tässä esitetystä. Mekanismi voi sijaita lastiluukun toisella laidalla tai esimer- kiksi keskellä. Edelleen tässä kuvattuja operointime- kanismeja voi olla kaksi kappaletta, yksi lastiluukun kummallakin sivulla. On myös selvää, että keksintö ei ole rajoit- tunut lastiluukkupaneelien lukumäärään eikä myöskään niistä mahdollisesti muodostuvien paneeliparien luku- määrään. Lastiluukkupaneeleita voi siis olla myös pa- riton määrä. Nostovarsi voi kytkeytyä kahteen, kol- meen, neljään tai jopa useampaan paneeliin vuoron pe- rään. oO

N O N

N <Q oO

I jami a

LO 0)

LO O N O N

Claims (14)

PATENTTIVAATIMUKSET

1. Operointimekanismi rahtilaivan folding- tyyppisten lastiluukkujen operoimiseksi auki- ja kiin- niasentoon, jotka lastiluukut käsittävät kaksi tai useamman lastiluukkupaneelin (31-36; 58; 61), tunnettu siitä, että operointimekanismiin kuuluu laivaan suo- raan tai välillisesti kiinnitetty nostovarsi (bl, 52; 56; 59; 64), joka on järjestetty kytkeytymään ainakin kahteen lastiluukkupaneeliin (31-36; 58; 61) ja ope- roimaan niitä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen operointi- mekanismi, tunnettu siitä, että nostovarsi on järjes- tetty kytkeytymään kahteen eri lastiluukkupaneeliin (31-36; 58; 61).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen operointi- mekanismi, tunnettu siitä, että lastiluukkujärjeste- lyyn kuuluu kolme tai useampi toisiinsa saranoidusti yhdistetty lastiluukkupaneeli (31-36), ja että nosto- varsi (51, 52; 56; 59; 64) on järjestetty kytkeytymään kahteen tai useampaan paneeliin (31, 32; 33, 34; 35, 36) vuoron perään.

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen operointimekanismi, tunnettu siitä, että kussakin nos- tovarteen (51, 52; 56; 59; 64) kytkeytyvässä paneelis- sa (31; 33; 35) on kytkeytymistä varten vastinosa (43; 44; 45; 57; 60; 68), johon nostovarsi (51, 52; 56; 59; o 64) kytkeytyy. | | | | | |

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen A operointimekanismi, tunnettu siitä, että nostovarsi = 30 (51, 52) koostuu rungosta (51) ja siihen yhdistetystä T teleskooppiosasta (52), joka on liikutettavissa rungon z (51) suhteen sylinterillä (54). 10

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen D operointimekanismi, tunnettu siitä, että nostovarsi N 35 (51, 52; 56; 59; 64) on kytketty laivan kannen suhteen N kääntyvästi, ja että kääntäminen on toteutettavissa sylinterillä (50; 69), joka on yhdestä päästään kiin-

nitetty laivan kanteen (38) ja toisesta päästään nos- tovarteen (51, 52; 56; 59; 64).

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen operointimekanismi, tunnettu siitä, että lastiluukku- paneelissa (58) oleva vastinosa (57) koostuu liikutel- tavista vastinosista, jotka ovat ajettavissa nostovar- ren kytkeytymisen mahdollistavaan asemaan.

8. Jonkin patenttivaatimuksista 4-6 mukainen operointimekanismi, tunnettu siitä, että nostovarteen (59) on järjestetty aukot (63) lastiluukkupaneeleissa (61) olevia vastinosia (60) varten, jotka aukot (63) ovat suljettavissa erillisellä mekanismilla, kuten kannella (62), kun nostovarsi (59) on ajettu kytkeyty- misasentoon.

9. Jonkin patenttivaatimuksista 4, 6-8 mukai- nen operointimekanismi, tunnettu siitä, että nostovar- ren (64) sijaintia suhteessa laivan kanteen (38) muu- tetaan siirtomekanismilla (65, 66, 69), jolloin nosto- varsi (64) on kytkettävissä lastiluukkupaneeleissa oleviin vasteisiin (68).

10. Jonkin patenttivaatimuksista 1-9 mukainen operointimekanismi, tunnettu siitä, että nostovarren (51, 52; 56; 59; 64) kiinnitys laivan runkoon on to- teutettavissa yhden tai useamman nivelen (49, 65) tai luistin välityksellä.

11. Jonkin patenttivaatimuksista 4-10 mukai- nen operointimekanismi, tunnettu siitä, että lasti- N luukkupaneelissa oleva vastinosa (43; 44; 45; 57; 60; N 68) on laakeroitu pyörä, rulla tai tappi.

S 30 12. Jonkin patenttivaatimuksista 1-11 mukai- 2 nen operointimekanismi, tunnettu siitä, että nostovar- = ren (51, 52; 56; 59; 64) ja järjestelmän muiden osien so liikuttaminen on toteutettu hydraulisilla, pneumaatti- O silla tai sähköisillä toimilaitteilla, kuten sylinte- S 35 reillä ja/tai moottoreilla.

N 13. Jonkin patenttivaatimuksista 1-12 mukai- nen operointimekanismi, tunnettu siitä, että pystyyn nostetut (avatut) lastiluukkupaneelit (31-36) lukitaan paikoilleen lukituslaitteella.

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen operoin- timekanismi, tunnettu siitä, että lukituslaite on sal- pa tai tappi. oO

N

O

N

N <Q oO

I a a To) 0

LO oO

N

O

N