FI125292B - Ajoneuvon rengas - Google Patents

Description

Ajoneuvon rengas - Fordonsdäck

Keksintö koskee ajoneuvon rengasta, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, ja johon kulutuspintaan on asennettu nastoja.

Ajoneuvon renkaassa on kulutuspinta, joka on kontaktissa alustan esim. tien kanssa. Normaalikäytössä olevien renkaiden kulutuspintaan on muodostettu kulutuspintakuvio, joka käsittää erisuuntaisia ja -syvyisiä uria sekä erimuotoisia ja -kokoisia kuviopaloja. Kulutuspinnan pintakuvion tarkoitus on antaa mahdollisimman hyvä ja tiivis kontakti tien / alustan pintaan ajoneuvon hallittavuuden ja turvallisuuden parantamiseksi erilaisissa olosuhteissa. Pintakuvioin-nilla voidaan myös parantaa renkaan käytön muita ominaisuuksia kuten rengasmelua ja ajo-ominaisuuksia.

Erityisen liukkaissa olosuhteissa käytetään renkaisiin asennettuja nastoja yhtenä tunnettuna ratkaisuna pintakuvioinnin lisäksi pidon ja hallittavuuden parantamiseksi silloin kuin tavallisten renkaiden pito-ominaisuudet eivät enää riitä. Tällaisia liukkaita olosuhteita ovat esimerkiksi jäiset tai lumiset tms. olosuhteet. Nastarenkaissa käytetään yleisesti metal linastoja hyvien pito-ominaisuuksien ja kulumisenkestävyyden vuoksi. Metallinastojen ongelmana on kuitenkin nastojen aiheuttama tien pinnan kuluminen lumettomilla / jäättömillä tieosuuksilla (esim. kaupungeissa, moottoriteillä ja runsasliikenteisillä teillä), sekä nastarenkaista syntyvä rengasmelu. Aiemmasta tekniikan tasosta tunnetuissa patenttijulkaisuissa on esitetty yrityksiä ratkoa näitä mainittuja ongelmia.

Julkaisussa KR100892294 kuvataan ratkaisu, joka on tarkoitettu estämään tien pinnan vaurioitumista ja vähentämään rengasmelua. Ratkaisu käsittää nastan, joka asennetaan nastareikään, jonka pohjalla on erillinen vaimen-ninelin. Vaimenninelin, esimerkiksi jousi, joustaa painon alla nastan osuessa tien pintaan.

Julkaisussa KR20100065957 kuvataan ratkaisu, joka käsittää nastan, joka asennetaan erilliseen runkoon. Rungon sisälle on asennettu elastomeeria nastan joustamista varten.

Tekniikan tasosta tunnetaan myös julkaisu WO2011057834. Julkaisussa kuvataan nastan ympärillä oleva pintakuvion muotoilu. Nastaa ympäröi syvennys, jonka reunalla on normaalia kulutuspintaa hieman korkeampi reunus. Syvennyksen tarkoitus on toimia jäänkerääjänä tai tilana, johon jää tai lumi kerääntyy nastan ympäriltä. Syvennyksen ulkoreunan ympärillä kulkee kohotettu tiivistys-reunus, joka estää jään poispääsyn syvennyksestä kulutuspinnan ja tien pinnan väliin.

Julkaisussa EP2165859 kuvataan nastan ympärille muodostetut kulutuspinnan kuviot. Kehämäiset kuviot koostuvat useista yksittäisistä ulokkeista / kohoumista muodostaen katkonaisen kehän nastan ympärille. Ratkaisun tarkoituksena on parantaa nastojen asennuspaikan näkyvyyttä nastoja asennettaessa sekä asennettujen nastojen paikallaan pysymistä.

Tunnetussa tekniikan tasossa on useita epäkohtia. Eräs epäkohta on, että esimerkiksi julkaisuiden KR100892294 ja KR20100065957 ratkaisut käsittävät erillisiä joustavia osia tai rakenteita, jolloin nastarenkaan nastajärjestelyistä tulee monimutkaisia. Tällaiset ratkaisut lisäävät valmistuskustannuksia ja -aikoja, niiden laatu-ja kestävyysominaisuudet ovat heikommat monimutkaisen rakenteen takia ja liikkuvien osien kulumisen takia. Lisäksi joustavarakenteisilla nastoilla varustettujen nastarenkaiden pito- ja ajo-ominaisuudet eivät ole verrattavissa kiinteästi kiinnitetyillä nastoilla varustettuihin nastarenkaisiin.

Julkaisujen WO2011057834 ja EP2165859 pintakuvion muotoilut nastojen ympärillä eivät ole suunniteltu vähentämään rengasmelua tai vähentämään tien pinnan tai nastojen kulumista tai renkaan kulutuspinnan kulumista, eikä niillä ole tämän vuoksi havaittu olevan tällaista vaikutusta ollenkaan.

Lisäksi tekniikan tasosta tunnetaan julkaisu suomalaisesta patenttihakemuksesta FI20060061, jossa kuvataan ajoneuvon nastoitettavan renkaan kulutus-kerros, joka käsittää kulumisindikaattorialueita, joiden perusteella ajoneuvon käyttäjä voi suoraan nähdä onko renkaan sisäänajo jo suoritettu. Kulumisindi-kaattorialueet ympäröivät nastareikiä ja käsittävät korkeudeltaan mm hie-nouria/hienoripoja kulumisindikaattoreina, joiden kulumisesta voidaan nähdä onko renkaan sisäänajo suoritettu ja siten stabiilit käyttöominaisuudet saavutettu. Kulumisindikaattorit toimivat siis visuaalisina indikaattoreina nastojen ympärillä. Kulumisindikaattorit ovat kuitenkin rakenteeltaan sellaisia, että niillä ei ole rengasmelua vähentävää vaikutusta tai nastojen, renkaan kulutuspinnan tai tien pinnan kulumista vähentävää vaikutusta.

Edellä mainitut julkaisut eivät näin ollen ratkaise riittävän tehokkaasti mainittuja ongelmia. Nastarenkaissa käytettävät metallinastat aiheuttavat tien pinnan kulumista lumesta ja jäästä paljailla tieosuuksilla. Lisäksi tien pinnan kuluminen yhdessä metallinastojen kulumisen kanssa lisää liikenteestä syntyvää pölyä, joka heikentää ilmanlaatua. Metallinastoilla varustetuista renkaista syntyy lisäksi rengasmelua, johtuen nastojen iskusta ja kontaktista tien pintaan.

Keksinnön yhtenä tavoitteena on parantaa tunnettujen nastarenkaiden epäkohtia. Keksinnön yhtenä tavoitteena on saada aikaan rengas, joka vaimentaa nastan iskua tiehen. Keksinnön yhtenä tavoitteena on tarjota ratkaisu, joka vähentää nastojen aiheuttamaa tien pinnan kulumista. Lisäksi yhtenä tavoitteena on tarjota ratkaisu, joka vähentää nastojen kulumista sekä kulutuspinnan kulumista käytössä. Edelleen, keksinnön yhtenä tavoitteena on tarjota ratkaisu, joka vähentää renkaan kulutuspinnan kulumista. Lisäksi, keksinnön tavoitteena on vähentää nastarenkaiden käytöstä normaalisti syntyvää rengasmelua ja stabiloi nastan kontaktia tien pinnan kanssa ajettaessa.

Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä kuvatut tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisilla ratkaisuilla, joille on tunnusomaista se, mitä on määritelty itsenäisen patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Tällöin kulu-tuspinta käsittää muun pintakuvioinnin lisäksi nastan ympärillä vaimennus-vyöhykkeen, joka käsittää kulutuspinnasta nousevia kohoumia, joiden korkeus kulutuspinnan tasosta nousee korkeintaan samalle korkeudelle kuin nastan kärjen uloin kohta renkaan säteen suunnassa tarkasteltuna, ja joka vaimen-nusvyöhyke on muodostettu siten, että se vaimentaa nastan iskua tai kontaktia tien pintaan kantamalla osan nastan kärjen pinta-alalle jakautuvasta kuormasta sekä pienentämällä, tai kontrolloimalla, nastan ulkonemaa renkaan säteen suunnassa kulutuspinnan uloimman osan ulkopuolelle, sekä siten, että vai-mennusvyöhykkeen osien massa/tilavuus-jakauma painottuu yli 50%:sti renkaan vierimissuunnassa nastan etupuolelle.

Eräs keksinnön mukainen ratkaisu on ajoneuvon rengas, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, ja johon kulu-tuspintaan on asennettu nastoja, ja joka kulutuspinta käsittää muun pintakuvioinnin lisäksi nastan ympärillä vaimennusvyöhykkeen, joka käsittää kulutus-pinnasta nousevia kohoumia, joiden korkeus kulutuspinnan tasosta nousee korkeintaan samalle korkeudelle kuin nastan kärjen uloin kohta renkaan säteen suunnassa tarkasteltuna, ja joka vaimennusvyöhyke on muodostettu si- ten, että se vaimentaa nastan iskua tai kontaktia tien pintaan kantamalla osan nastan kärjen pinta-alalle jakautuvasta kuormasta sekä pienentämällä, tai kontrolloimalla, nastan ulkonemaa renkaan säteen suunnassa kulutuspinnan uloimman osan ulkopuolelle, sekä siten, että vaimennusvyöhykkeen osien massa/tilavuus-jakauma painottuu edullisesti yli 50%:sti, tai vieläkin edullisemmin yli 75%:sti, tai jopa yli 90%:sti, renkaan vierimissuunnassa nastan etupuolelle.

Vaimennusvyöhykkeen kohoumat voivat olla nastaa ympäröivä kaulus, tai nastan ympärillä esiintyviä pitkänomaisia kannaksia tai näiden yhdistelmiä. Nastaa ympäröivä kaulus voi olla muodoltaan mitä tahansa, esimerkiksi tunnettujen geometristen muotojen muotoinen tai niiden yhdistelmiä, ja/tai kaulus voi muodostaa kuvion tai osan kuviosta. Kaulus ympäröi nastaa joko osittain tai kokonaan, jolloin on mahdollista, että kaulus muodostaa joko suljetun lenkin tai avoimeksi jäävän lenkin nastan ympärillä.

Vaimennusvyöhykkeen pitkänomaiset kannakset voivat olla suoria, kaarevia, tai mutkittelevia. Kannakset voivat olla sijoitettu yksittäin, mutta edullisesti kannaksia on sijoitettu useita vierekkäin lyhyin, tasaisin tai epätasaisin välein. Kannakset voivat olla eripituisia tai samanpituisia viereisten kannasten kanssa. Kannakset sijaitsevat kauluksen joko sisäpuolella tai ulkopuolella, mikäli vai-mennusvyöhykkeeseen sisältyy myös kaulus tai kauluksia. Vaimennusvyöhykkeen kannakset voivat muodostaa kuvion tai osan kuviosta. Kannakset voivat siis olla sijoiteltu koko vaimennusvyöhykkeen alueelle tai vain osaan vaimen-nusvyöhykettä.

Vaimennusvyöhyke on muodostettu siten, että se vaimentaa nastan iskua tiehen siten, että vaimennusvyöhykkeen muodostaville osille jakautuu osa nastan kärjen pinta-alalle jakautuvasta kuormasta. Tämän lisäksi nastaa ympäröivä vaimennusvyöhyke osuessaan tien pintaan vahvistaa ja/tai tukee kulutuspinnan aluetta ja nastaa. Tämän lisäksi vaimennusvyöhyke pienentää ja/tai kontrolloi nastan ulkonemaa renkaan pinnan uloimmasta kohdasta siten, että nastan kärjen tunkeuma tien pintaan on kontrolloitu. Tällöin nastan osuessa tien pintaan, nastan isku on vaimeampi ja kontakti stabiilimpi. Tämän hakemuksen yhteydessä vaimeudella / vaimennuksella tarkoitetaan kontaktissa syntyneen äänen lisäksi myös kontaktin syntyessä tapahtuvaa iskua sekä painetta. Tällöin nastan kuormitus pienentyy ja nastan kuluminen sekä tien pinnan kuluminen vähenee. Keksinnön mukaisella ratkaisulla voidaan vähentää tien pinnan kulumista jopa n. 10 %. Lisäksi nasta osaltaan suojaa ympäröivää vaimennus-vyöhykettä ja pienentää ainakin vaimennusvyöhykkeen alueen kulumaa. Vai-mennusvyöhykkeen ominaisuutena ja etuna on myös se, että vaimennus-vyöhyke kuluu yhtä aikaa muun pintakuvion kanssa.

Vaimennusvyöhykkeen tarkoitus on pääasiallisesti olla nastaa matalampi, jotta vaimennusvyöhyke ei estä tai heikennä nastan normaalia toimintaa. Vaimen-nusvyöhyke ja/tai vaimennusvyöhykkeen kaulus ja kannakset voivat ympäröidä nastaa joka puolelta tai vain osittain, mutta vaimennusvyöhykkeen toiminnan kannalta oleellisin osa on se, joka osuu tien pintaan ennen nastaa vierivässä kontaktissa, eli toisen sanoen sijaitsee nastan etupuolella renkaan pyöriessä tavanomaisessa ajossa eteenpäin. Tämän vuoksi vaimennusvyöhykkeen osat on edullista sijoittaa siten, että osien massa/tilavuus-jakauma painottuu renkaan vierimissuunnassa juuri nastan etupuolelle, jolloin suurin vaimennusvyöhykkeen osista osuu tien pintaan ennen nastaa. Tällaisen epäsymmetrisen osien sijoittelun lisäksi, osat voidaan sijoittaa myös muulla epäsymmetrisesti nastan suhteen. Kun vaimennusvyöhyke ympäröi nastaa vain osittain, niin tällöin vaimennusvyöhyke osineen sijaitsee edullisesti nastan etupuolella, osuen tien pintaan ennen nastaa tavanomaisessa ajossa. Vaimennusvyöhykkeen toiminnan vuoksi voidaan vaimennusvyöhykkeen osia sijoittaa myös ulottumaan renkaan kulkusuunnassa nastan sivuille sekä mahdollisesti myös nastan taakse.

Toiminta perustuu siihen, että kaulus ja/tai kannakset on muodostettu riittävän kapeiksi, jolloin kontaktissa tien pinnan kanssa ne joustavat elastisesti ja puristuvat kasaan ja sivuilleen. Kannasten välissä on väli tai rako, jolloin kannaksilla on vapaata tilaa elastiselle muodonmuutokselle niiden painautuessa tietä vasten. Tällöin vaimennusvyöhykkeen osien kuluminen vähenee huomattavasti. Tämän lisäksi vaimennusvyöhykkeen osien kulumista vähentää nastan antama suoja vaimennusvyöhykkeen osille. Mikäli vaimennusvyöhykkeen kannasten peittämä alue olisi muodostettu yksittäisestä kuviopalasta, niin tällöin ku-viopalan kuluminen olisi huomattavasti nopeampaa ja keksinnöllä aikaansaatavat vaikutukset eivät toteutuisi.

Eräs toinen keksinnön mukainen ratkaisu käsittää ajoneuvon renkaan, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, ja johon kulutuspintaan on asennettu nastoja, ja joka kulutuspinta käsittää muun pintakuvioinnin lisäksi nastan ympärille muodostetun vaimennusvyöhyk- keen, joka on muodostettu nastaa ympäröivästä kauluksesta ja pitkänomaisista kannaksista, joiden kauluksen ja kannasten korkeus kulutuspinnan tasosta nousee korkeintaan samalle korkeudelle kuin nastan kärjen uloin kohta renkaan säteen suunnassa tarkasteltuna, ja joka vaimennusvyöhyke on muodostettu siten, että se vaimentaa nastan iskua tai kontaktia tien pintaan kantamalla osan nastan kärjen pinta-alalle jakautuvasta kuormasta sekä pienentämällä, tai kontrolloimalla nastan ulkonemaa renkaan säteen suunnassa kulutuspinnan uloimman osan ulkopuolelle.

Erään keksinnön mukaisen ratkaisun mukaan mainitut kannakset voivat olla myös muotoiltu siten, että ne ovat yhdistetty kaulukseen, jolloin niistä muodostuu yhtenäinen ja yksittäinen kuvio. Erään toisen keksinnön mukaisen ratkaisun mukaan vaimennusvyöhykkeen voivat muodostaa kaksi tai useampi epä-keskeisesti päällekkäin sijoitettua renkaan tai ellipsin muotoista kuviota.

Erään keksinnön mukaisen ratkaisun mukaan vaimennusvyöhyke muodostaa nastaa ympäröivän muodon tai kuvion. Kuvion muodostaa joko kaulus yksinään tai yhdessä vaimennusvyöhykkeeseen kuuluvien kannasten kanssa. Kauluksen ja kannasten lisäksi voi vaimennusvyöhykkeen kuviossa olla mukana muita kuvioon liittyviä ja sitä muodostavia osia, jotka kuvioivat kulutuspin-taa. Vaimennusvyöhykkeen muotojen kulmat voivat olla pyöristettyjä.

Erään keksinnön mukaisen ratkaisun mukaan vaimennusvyöhykkeen kauluksia voi olla useita. Vaimennusvyöhykkeen, voidaan muodostaa nastan ympärille siten, että nastaa ympäröi ainakin kaksi, edullisesti 2-8, kaulusta, tai vieläkin edullisemmin 3-6 kaulusta. Mainitut kaulukset on muodostettu sisäkkäin ja epäkeskeisesti toistensa suhteen sijoitetuista rengasmaisista kauluksista. Kaulusten muoto voi olla pyöreä, soikea, ellipsi, suorakulmio, tai suunnikkaan, puolisuunnikkaan, kolmion, tähtimäisen tai monikulmion muotoinen, tai edellisten yhdistelmät. Mainitut kaulukset on sijoitettu nastan suhteen siten, niiden muodostaman vaimennusvyöhykkeen massa/tilavuus-jakauma painottuu yli 50%:sti nastan etupuolelle.

Vaimennusvyöhyke voi muodostaa kuvion, joka kuvaa tai mukailee esimerkiksi karhuntassua, tai muun petoeläimen tassua, tai tassun jättämää jälkeä. Myös kaikki muut kuviot ovat mahdollisia. Muita vaimennusvyöhykkeen kuvioita tai muotoja voivat olla esimerkiksi erilaiset geometriset kuviot: pyöreän, soikean, suorakulmion, suunnikkaan, puolisuunnikkaan, kolmion, tähtimäisen tai moni kulmion muotoinen, tai edellisten yhdistelmät. Vaimennusvyöhykkeen muodostaessa kuvion karhuntassusta, kuvio muodostuu ääriviivoja kuvaavasta kauluksesta, ja kuviota täydentävistä kannaksista ja muista kuvio-osista, jotka muodostavat karhuntassun kynsiä mukailevan osion. Vastaavasti muut muodostetut kuviot voivat käsittää ylimääräisiä kuvio-osia.

Yleisesti ottaen vaimennusvyöhykkeen kauluksen korkeus kulutuspinnan tasosta mitattuna voi olla 0,1-2 mm, edullisesti 0,2 - 1 mm ja vieläkin edullisemmin 0,2 - 0,5 mm. Kauluksen korkeus ei kuitenkaan ole niin korkea, että nastojen normaali toiminta heikentyisi tai estyisi kokonaan. Vaimennusvyöhykkeen kauluksen ja kannasten poikkileikkauksen muoto voi olla mikä tahansa. Yleisesti poikkileikkauksen muotona voidaan käyttää erilaisia säännöllisiä tai epäsäännöllisiä geometrisiä muotoja, esim. suorakulmiot, vinoneliöt, kolmiot, suunnikkaat, puolisuunnikkaat, monitahoiset muodot, pyöreät tai soikeat muodot, tai edellisten yhdistelmät. Kauluksen ja kannasten poikkileikkauksen leveys voi olla 0,1 - 25 mm ja sen leveys voi vaihdella tällä välillä eri kohdissa.

Erään suoritusmuodon mukaisesti vaimennusvyöhykkeen osien mas-sa/tilavuus-jakauma painottuu siten, että noin 2/3 on sijoittuneena renkaan vie-rimissuunnassa nastan etupuolelle ja noin 1/3 on sijoittuneena nastan taakse. Tällöin vaimennusvaikutus on varsin tehokas heikentämättä kuitenkaan nastan tehoa varsinaisessa liukuestetarkoituksessa.

Renkaan vaimennusvyöhykkeen lisäksi kulutuspinnassa voi esiintyä myös muuta nasta- tai talvirenkaissa yleisesti esiintyvää tai tunnettua pintakuviointia. Lisäksi keksinnön mukaisissa ratkaisuissa käytettävät nastat voivat olla mitä tahansa tunnetun tekniikan mukaisia nastoja.

Seuraavassa esitetään keksinnön edullisia toteutusmuotoja yksityiskohtaisemmin kuvioihin viitaten.

Kuviot

Fig. 1 esittää havainnollistetun esimerkin eräästä vaimennusvyöhykkeen toteutusmuodosta.

Fig. 2 esittää myös kuvion 1 mukaista vaimennusvyöhykettä päältä katsottuna.

Fig. 3a esittää havainnollistetun esimerkin eräästä toisesta vaimennusvyöhykkeen toteutusmuodosta.

Fig. 3b esittää havainnollistetun esimerkin samanlaisesta vaimennusvyöhyk-keen toteutusmuodosta, joka käsittää pyöreän nastan.

Fig 4 esittää havainnollistetun esimerkin eräästä vaimennusvyöhykkeen toteutusmuodosta.

Kuviossa 1 ja 2 (Fig 1, Fig 2) esitetään eräs esimerkki ajoneuvon renkaasta, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, ja johon kulutuspintaan on asennettu nastoja. Kulutuspinta käsittää muun pintakuvioinnin lisäksi nastan 2 ympärillä vaimennusvyöhykkeen 1. Kuviossa 1 on esitetty selvyyden vuoksi ainoastaan vaimennusvyöhyke osineen, koska nastoitettujen renkaiden erilaiset rakenteet on yleisesti tunnettuja. Vaimennusvyöhyke 1 käsittää kulutuspinnasta nousevia kohoumia tai kannaksia 5, 6, joiden korkeus kulutuspinnan tasosta nousee korkeintaan samalle korkeudelle kuin nastan kärjen 3 uloin kohta renkaan säteen suunnassa tarkasteltuna, ja joka vaimennusvyöhyke on muodostettu siten, että se vaimentaa nastan 2 iskua tai kontaktia tien pintaan kantamalla osan nastan kärjen 3 pinta-alalle jakautuvasta kuormasta sekä pienentämällä, tai kontrolloimalla, nastan ulkonemaa renkaan säteen suunnassa kulutuspinnan uloimman osan ulkopuolelle. Kannaksia on sijoitettu kahteen suuntaan kohtisuoraan toisistaan. Kannaksien 5 välissä rako, jolloin kannaksilla on vapaata tilaa elastiselle muodonmuutokselle niiden painautuessa tietä vasten. Kannaksien 5 massa/tilavuus-jakauma on sijoitettu nastaan suhteen siten, että jakauma painottuu yli 50 %:sti nastan etupuolelle normaalissa ajossa, jolloin suurin osa osuu tien pintaan ennen nastaa.

Kuviossa 3a (Fig 3a) esitetään eräs keksinnön mukainen toteutusmuoto, joka käsittää vaimennusvyöhykkeen 1, joka on sijoitettu kokonaan nastan 2 etupuolelle. Nastan kärki 3 on muodoltaan vinoneliö ja nastan runko-osan ylämalja on muodoltaan 8-tahoinen ja pitkänomainen sijoitettuna poikittain renkaan pyörimissuuntaan ja ajosuuntaan nähden. Vaimennusvyöhykkeen 1 muodostaa yksittäinen kannas 5.

Kuvassa 3b (Fig 3b) esitetään samanlainen toteutusmuoto kuin kuvassa 3a, mutta vaimennusvyöhyke on järjestetty pyöreän nastan yhteyteen. jonka muodostaa mukailtu kuvio karhuntassusta, joka , , ja jossa nastaa ympäröi kannaksista 5 ja kuvio-osista 6 muodostettu muoto karhuntassusta.

Kuviossa 4 esitetään kauluksista 4 muodostettu vaimennusvyöhykekuvio, joka muodostetaan nastan 2 ympärille siten, että nastaa ympäröi ainakin kaksi, edullisesti 2-8, kaulusta, tai vieläkin edullisemmin 3-6 kaulusta. Mainitut kaulukset 4 on sijoitettu nastan suhteen siten, niiden muodostaman vaimen-nusvyöhykkeen massa/tilavuus-jakauma painottuu yli 50%:sti nastan etupuolelle.

Kuvion 4 mukaisen toteutusmuodon voi edellisen lisäksi toteuttaa siten, että kaulusten lisäksi vaimennusvyöhykkeeseen kuuluu kannaksia 5 Kaulus tai kaulukset voivat sijaita myös kannasten päällä tai seassa tai ympärillä.

Erään edullisen toteutusmuodon mukaan vaimennusvyöhykkeen kaulus ja kannakset ovat korkeudeltaan 0,1-2 mm kulutuspinnan tasosta mitattuna, edullisesti 0,2 - 1 mm ja vieläkin edullisemmin 0,2 - 0,6 mm kulutuspinnan tasosta mitattuna.

Erään edullisen toteutusmuodon mukaan vaimennusvyöhykkeen kaulus tai kannakset ovat leveydeltään 0,1 - 25 mm ja sen leveys voi vaihdella tällä välillä.

Erään edullisen toteutusmuodon mukaan vaimennusvyöhyke nastan ympärillä on pyöreän, soikean, suorakulmion, suunnikkaan, puolisuunnikkaan, kolmion, tähtimäisen tai monikulmion muotoinen, tai edellisten yhdistelmä.

Lisäksi aiempien toteutusmuotojen lisäksi nastoina voidaan käyttää esimerkeissä esitettyjen lisäksi myös muodoltaan ja rakenteeltaan muita tunnetun tekniikan mukaisia nastoja.

Keksintö ja sen eri suoritusmuodot eivät rajoitu edellä esitettyihin esimerkkeihin toteutusmuodoista. Esitetyt yksittäiset piirteet voivat esiintyä keksinnön mukaisessa ratkaisussa riippumatta muista esitetyistä yksittäisistä piirteistä. Patenttivaatimusten sisältämät tunnuspiirteiden olemassaoloa kuvaavat ilmaukset ovat avoimia siten, että tunnuspiirteiden esittäminen ei poissulje ratkaisusta sellaisia tunnuspiirteitä, joita ei ole esitetty itsenäisissä tai epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa

Kuvioissa esitetyt viitenumerot: 1 Vaimennusvyöhyke 2 Nasta 3 Nastan kärki 4 Vaimennusvyöhykkeen kaulus 5 Vaimennusvyöhykkeen kannakset 6 kuvio-osat

Claims (9)

1. Ajoneuvon rengas, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, ja johon kulutuspintaan on asennettu nastoja (2), tunnettu siitä, että kulutuspinta käsittää muun pintakuvioinnin lisäksi nastan (2) ympärillä vaimennusvyöhykkeen (1), joka käsittää kulutuspinnasta nousevia kohoumia (4, 5, 6), joiden korkeus kulutuspinnan tasosta nousee korkeintaan samalle korkeudelle kuin nastan kärjen (3) uloin kohta renkaan säteen suunnassa tarkasteltuna, ja joka vaimennusvyöhyke (1) on muodostettu siten, että se vaimentaa nastan (2) iskua tai kontaktia tien pintaan kantamalla osan nastan kärjen (3) pinta-alalle jakautuvasta kuormasta sekä pienentämällä, tai kontrolloimalla, nastan ulkonemaa renkaan säteen suunnassa kulutuspinnan uloimman osan ulkopuolelle, sekä siten, että vaimennusvyöhykkeen osien massa/tilavuus-jakauma painottuu yli 50 %:sti renkaan vierimissuunnassa nastan etupuolelle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas, joka on tunnettu siitä, että vaimennusvyöhyke (1) on korkeudeltaan 0,1-2 mm kulutuspinnan tasosta mitattuna, edullisesti 0,2 - 1 mm tai vieläkin edullisemmin 0,2 - 0,6 mm kulutuspinnan tasosta mitattuna.

3. Patenttivaatimuksien 1 tai 2 mukainen ajoneuvon rengas, joka on tunnettu siitä, että vaimennusvyöhykkeen (1) muodostavat osat (4, 5, 6) ovat leveydeltään 0,1 - 25 mm ja leveys voi vaihdella tällä välillä.

4. Patenttivaatimuksien 1 - 3 mukainen ajoneuvon rengas, joka on tunnettu siitä, että vaimennusvyöhyke (1) nastan (2) ympärillä on pyöreän, soikean, suorakulmion, suunnikkaan, puolisuunnikkaan, kolmion, tähtimäisen tai monikulmion muotoinen, tai edellisten yhdistelmä.

5. Patenttivaatimuksien 1 - 4 mukainen ajoneuvon rengas, joka on tunnettu siitä, että vaimennusvyöhyke nastan ympärillä muodostaa kuvion.

6. Patenttivaatimuksien 1 - 5 mukainen ajoneuvon rengas, joka on tunnettu siitä, että vaimennusvyöhyke käsittää nastaa kokonaan tai osittain ympäröivän kauluksen (4) ja/tai yhden tai useampia kannaksia (5).

7. Patenttivaatimuksien 1 - 6 mukainen ajoneuvon rengas, joka on tunnettu siitä, että vaimennusvyöhyke käsittää nastan ympärillä ainakin kaksi, edullisesti 2-8, kaulusta, tai vieläkin edullisemmin 3-6 kaulusta.

8. Patenttivaatimuksien 1 - 6 mukainen ajoneuvon rengas, joka on tunnettu siitä, että vaimennusvyöhykkeen osien massa/tilavuus-jakauma painottuu siten, että 2/3 on sijoittuneena renkaan vierimissuunnassa nastan etupuolelle ja 1/3 on sijoittuneena nastan taakse.

9. Patenttivaatimuksien 1 - 6 mukainen ajoneuvon rengas, joka on tunnettu siitä, että vaimennusvyöhykkeen osien massa/tilavuus-jakauma painottuu yli 50 %:sti, tai edullisesti yli 75 %:sti tai vieläkin edullisemmin yli 90 %:sti renkaan vierimissuunnassa nastan etupuolelle.