FI125292B

FI125292B - VEHICLE TIRE

Info

Publication number: FI125292B
Application number: FI20135079A
Authority: FI
Inventors: Mikko Liukkula
Original assignee: Nokian Renkaat Oyj
Priority date: 2013-01-28
Filing date: 2013-01-28
Publication date: 2015-08-14
Also published as: FI20135079A; RU2014102045A; RU2638346C2

Description

Ajoneuvon rengas - FordonsdäckVehicle tire - Fordonsezzeck

Keksintö koskee ajoneuvon rengasta, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, ja johon kulutuspintaan on asennettu nastoja.The invention relates to a tire of a vehicle comprising a tread intended for a contact rolling against a chassis, in which treads are mounted.

Ajoneuvon renkaassa on kulutuspinta, joka on kontaktissa alustan esim. tien kanssa. Normaalikäytössä olevien renkaiden kulutuspintaan on muodostettu kulutuspintakuvio, joka käsittää erisuuntaisia ja -syvyisiä uria sekä erimuotoisia ja -kokoisia kuviopaloja. Kulutuspinnan pintakuvion tarkoitus on antaa mahdollisimman hyvä ja tiivis kontakti tien / alustan pintaan ajoneuvon hallittavuuden ja turvallisuuden parantamiseksi erilaisissa olosuhteissa. Pintakuvioin-nilla voidaan myös parantaa renkaan käytön muita ominaisuuksia kuten rengasmelua ja ajo-ominaisuuksia.The tire of the vehicle has a tread that is in contact with a chassis such as a road. A tread pattern is formed on the tread of normal-use tires comprising grooves of different directions and depths, as well as treads of different shapes and sizes. The purpose of the tread pattern is to provide the best possible and tight contact with the road / undercarriage surface to improve vehicle control and safety under various conditions. The tread can also improve other tire use features such as tire noise and driving performance.

Erityisen liukkaissa olosuhteissa käytetään renkaisiin asennettuja nastoja yhtenä tunnettuna ratkaisuna pintakuvioinnin lisäksi pidon ja hallittavuuden parantamiseksi silloin kuin tavallisten renkaiden pito-ominaisuudet eivät enää riitä. Tällaisia liukkaita olosuhteita ovat esimerkiksi jäiset tai lumiset tms. olosuhteet. Nastarenkaissa käytetään yleisesti metal linastoja hyvien pito-ominaisuuksien ja kulumisenkestävyyden vuoksi. Metallinastojen ongelmana on kuitenkin nastojen aiheuttama tien pinnan kuluminen lumettomilla / jäättömillä tieosuuksilla (esim. kaupungeissa, moottoriteillä ja runsasliikenteisillä teillä), sekä nastarenkaista syntyvä rengasmelu. Aiemmasta tekniikan tasosta tunnetuissa patenttijulkaisuissa on esitetty yrityksiä ratkoa näitä mainittuja ongelmia.In particularly slippery conditions, studded studs are used as one known solution, in addition to tread design, to improve traction and control when conventional tires no longer have the grip properties. Such slippery conditions include, for example, icy or snowy conditions. Studded tires are commonly used for metal grips due to their good grip properties and wear resistance. However, metal studs have the problem of studded road surface wear on snow-free / icy road sections (eg in cities, motorways and high-traffic roads) and tire noise caused by studded tires. Prior art prior art discloses attempts to solve these said problems.

Julkaisussa KR100892294 kuvataan ratkaisu, joka on tarkoitettu estämään tien pinnan vaurioitumista ja vähentämään rengasmelua. Ratkaisu käsittää nastan, joka asennetaan nastareikään, jonka pohjalla on erillinen vaimen-ninelin. Vaimenninelin, esimerkiksi jousi, joustaa painon alla nastan osuessa tien pintaan.KR100892294 discloses a solution for preventing road surface damage and reducing tire noise. The solution comprises a pin that is mounted in a pin hole with a separate damping pin at the bottom. A shock absorber member, such as a spring, will flex under weight as the pin hits the road surface.

Julkaisussa KR20100065957 kuvataan ratkaisu, joka käsittää nastan, joka asennetaan erilliseen runkoon. Rungon sisälle on asennettu elastomeeria nastan joustamista varten.KR20100065957 discloses a solution comprising a pin mounted on a separate housing. An elastomer is mounted inside the body for pin stud.

Tekniikan tasosta tunnetaan myös julkaisu WO2011057834. Julkaisussa kuvataan nastan ympärillä oleva pintakuvion muotoilu. Nastaa ympäröi syvennys, jonka reunalla on normaalia kulutuspintaa hieman korkeampi reunus. Syvennyksen tarkoitus on toimia jäänkerääjänä tai tilana, johon jää tai lumi kerääntyy nastan ympäriltä. Syvennyksen ulkoreunan ympärillä kulkee kohotettu tiivistys-reunus, joka estää jään poispääsyn syvennyksestä kulutuspinnan ja tien pinnan väliin.WO2011057834 is also known in the art. The publication describes the surface pattern design around the pin. The pin is surrounded by a recess with a margin slightly higher than the normal tread. The recess is intended to act as an ice collector or a space where ice or snow accumulates around the stud. A raised sealing rim runs around the outer edge of the cavity to prevent ice from escaping between the tread and the road surface.

Julkaisussa EP2165859 kuvataan nastan ympärille muodostetut kulutuspinnan kuviot. Kehämäiset kuviot koostuvat useista yksittäisistä ulokkeista / kohoumista muodostaen katkonaisen kehän nastan ympärille. Ratkaisun tarkoituksena on parantaa nastojen asennuspaikan näkyvyyttä nastoja asennettaessa sekä asennettujen nastojen paikallaan pysymistä.EP2165859 describes tread patterns formed around a stud. Circular patterns consist of a plurality of individual projections / protrusions forming a discontinuous circumference around the stud. The purpose of the solution is to improve the visibility of the pins installation site when the pins are installed and the retention of the installed pins.

Tunnetussa tekniikan tasossa on useita epäkohtia. Eräs epäkohta on, että esimerkiksi julkaisuiden KR100892294 ja KR20100065957 ratkaisut käsittävät erillisiä joustavia osia tai rakenteita, jolloin nastarenkaan nastajärjestelyistä tulee monimutkaisia. Tällaiset ratkaisut lisäävät valmistuskustannuksia ja -aikoja, niiden laatu-ja kestävyysominaisuudet ovat heikommat monimutkaisen rakenteen takia ja liikkuvien osien kulumisen takia. Lisäksi joustavarakenteisilla nastoilla varustettujen nastarenkaiden pito- ja ajo-ominaisuudet eivät ole verrattavissa kiinteästi kiinnitetyillä nastoilla varustettuihin nastarenkaisiin.There are several disadvantages to the prior art. One disadvantage is that, for example, the solutions of KR100892294 and KR20100065957 comprise discrete flexible parts or structures, whereby the stud arrangements of the stud ring become complicated. Such solutions increase manufacturing costs and lead times, and have lower quality and durability characteristics due to the complex design and wear of moving parts. In addition, the grip and driving characteristics of studs with flexible studs are not comparable to studs with fixed studs.

Julkaisujen WO2011057834 ja EP2165859 pintakuvion muotoilut nastojen ympärillä eivät ole suunniteltu vähentämään rengasmelua tai vähentämään tien pinnan tai nastojen kulumista tai renkaan kulutuspinnan kulumista, eikä niillä ole tämän vuoksi havaittu olevan tällaista vaikutusta ollenkaan.The tread designs around the studs of WO2011057834 and EP2165859 are not designed to reduce tire noise or to reduce road surface or stud wear or tire tread wear, and have therefore not been found to have any such effect.

Lisäksi tekniikan tasosta tunnetaan julkaisu suomalaisesta patenttihakemuksesta FI20060061, jossa kuvataan ajoneuvon nastoitettavan renkaan kulutus-kerros, joka käsittää kulumisindikaattorialueita, joiden perusteella ajoneuvon käyttäjä voi suoraan nähdä onko renkaan sisäänajo jo suoritettu. Kulumisindi-kaattorialueet ympäröivät nastareikiä ja käsittävät korkeudeltaan mm hie-nouria/hienoripoja kulumisindikaattoreina, joiden kulumisesta voidaan nähdä onko renkaan sisäänajo suoritettu ja siten stabiilit käyttöominaisuudet saavutettu. Kulumisindikaattorit toimivat siis visuaalisina indikaattoreina nastojen ympärillä. Kulumisindikaattorit ovat kuitenkin rakenteeltaan sellaisia, että niillä ei ole rengasmelua vähentävää vaikutusta tai nastojen, renkaan kulutuspinnan tai tien pinnan kulumista vähentävää vaikutusta.In addition, a publication of Finnish Patent Application FI20060061 is known from the prior art, which describes a tire wear layer of a vehicle which comprises wear indicator areas which allow the user of the vehicle to directly see whether the tire has been run in. The wear index padding areas surround the pin holes and include mm height / fine ribs as wear indicators whose wear can be seen to determine if tire penetration has been achieved and thus stable operating characteristics have been achieved. Thus, the wear indicators serve as visual indicators around the studs. However, the wear indicators are structured in such a way that they do not have the effect of reducing tire noise or the wear of studs, tire treads or road surfaces.

Edellä mainitut julkaisut eivät näin ollen ratkaise riittävän tehokkaasti mainittuja ongelmia. Nastarenkaissa käytettävät metallinastat aiheuttavat tien pinnan kulumista lumesta ja jäästä paljailla tieosuuksilla. Lisäksi tien pinnan kuluminen yhdessä metallinastojen kulumisen kanssa lisää liikenteestä syntyvää pölyä, joka heikentää ilmanlaatua. Metallinastoilla varustetuista renkaista syntyy lisäksi rengasmelua, johtuen nastojen iskusta ja kontaktista tien pintaan.Therefore, the above-mentioned publications do not solve the said problems effectively enough. The metal studs used on the studs cause the road surface to wear out of snow and ice on bare roads. In addition, road surface wear, along with wear on metal studs, increases traffic dust, which reduces air quality. Tires with metal studs also produce tire noise due to the impact of the studs and contact with the road surface.

Keksinnön yhtenä tavoitteena on parantaa tunnettujen nastarenkaiden epäkohtia. Keksinnön yhtenä tavoitteena on saada aikaan rengas, joka vaimentaa nastan iskua tiehen. Keksinnön yhtenä tavoitteena on tarjota ratkaisu, joka vähentää nastojen aiheuttamaa tien pinnan kulumista. Lisäksi yhtenä tavoitteena on tarjota ratkaisu, joka vähentää nastojen kulumista sekä kulutuspinnan kulumista käytössä. Edelleen, keksinnön yhtenä tavoitteena on tarjota ratkaisu, joka vähentää renkaan kulutuspinnan kulumista. Lisäksi, keksinnön tavoitteena on vähentää nastarenkaiden käytöstä normaalisti syntyvää rengasmelua ja stabiloi nastan kontaktia tien pinnan kanssa ajettaessa.One object of the invention is to overcome the disadvantages of known stud rings. One object of the invention is to provide a ring that dampens the impact of a pin on a road. One object of the invention is to provide a solution which reduces the wear of the road surface caused by the studs. In addition, one goal is to provide a solution that reduces pin wear and tread wear in use. Still another object of the invention is to provide a solution that reduces wear on the tire tread. In addition, it is an object of the invention to reduce the normally occurring tire noise caused by the use of studded tires and stabilize the contact of the stud when driving with the road surface.

Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä kuvatut tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisilla ratkaisuilla, joille on tunnusomaista se, mitä on määritelty itsenäisen patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Tällöin kulu-tuspinta käsittää muun pintakuvioinnin lisäksi nastan ympärillä vaimennus-vyöhykkeen, joka käsittää kulutuspinnasta nousevia kohoumia, joiden korkeus kulutuspinnan tasosta nousee korkeintaan samalle korkeudelle kuin nastan kärjen uloin kohta renkaan säteen suunnassa tarkasteltuna, ja joka vaimen-nusvyöhyke on muodostettu siten, että se vaimentaa nastan iskua tai kontaktia tien pintaan kantamalla osan nastan kärjen pinta-alalle jakautuvasta kuormasta sekä pienentämällä, tai kontrolloimalla, nastan ulkonemaa renkaan säteen suunnassa kulutuspinnan uloimman osan ulkopuolelle, sekä siten, että vai-mennusvyöhykkeen osien massa/tilavuus-jakauma painottuu yli 50%:sti renkaan vierimissuunnassa nastan etupuolelle.The problems described above can be solved and the objects described above are achieved by the solutions according to the invention, which are characterized by what is defined in the characterizing part of independent claim 1. In this case, the tread comprises, in addition to the other tread pattern, a damping zone around the stud comprising protrusions rising from the tread whose height from the tread plane is at most equal to the outermost point of the stud tip when viewed in the radial direction; pin impact or contact with the road surface by carrying a portion of the load distributed over the pin tip area and reducing or controlling the radius of the stud outside the outermost part of the tread, and by weight / volume distribution of parts of the damping zone greater than 50% in the tire rolling direction in front of the stud.

Eräs keksinnön mukainen ratkaisu on ajoneuvon rengas, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, ja johon kulu-tuspintaan on asennettu nastoja, ja joka kulutuspinta käsittää muun pintakuvioinnin lisäksi nastan ympärillä vaimennusvyöhykkeen, joka käsittää kulutus-pinnasta nousevia kohoumia, joiden korkeus kulutuspinnan tasosta nousee korkeintaan samalle korkeudelle kuin nastan kärjen uloin kohta renkaan säteen suunnassa tarkasteltuna, ja joka vaimennusvyöhyke on muodostettu si- ten, että se vaimentaa nastan iskua tai kontaktia tien pintaan kantamalla osan nastan kärjen pinta-alalle jakautuvasta kuormasta sekä pienentämällä, tai kontrolloimalla, nastan ulkonemaa renkaan säteen suunnassa kulutuspinnan uloimman osan ulkopuolelle, sekä siten, että vaimennusvyöhykkeen osien massa/tilavuus-jakauma painottuu edullisesti yli 50%:sti, tai vieläkin edullisemmin yli 75%:sti, tai jopa yli 90%:sti, renkaan vierimissuunnassa nastan etupuolelle.One solution of the invention is a vehicle tire comprising a tread intended for a contact rolling against the chassis, wherein the tread is provided with pins, and the tread comprises, in addition to a tread pattern, a damping zone comprising elevations rising from the tread rising from the plane of the tread to at most the same height as the outermost point of the stud tip in the radial direction of the ring, and which damping zone is formed to dampen stroke or contact with the road by carrying a portion of the load distributed over the stud tip; protruding radially outside the outermost part of the tread, and with the weight / volume distribution of the parts of the damping zone preferably weighting more than 50%, or even more preferably greater than 75%, or even more than 90%, stan in front.

Vaimennusvyöhykkeen kohoumat voivat olla nastaa ympäröivä kaulus, tai nastan ympärillä esiintyviä pitkänomaisia kannaksia tai näiden yhdistelmiä. Nastaa ympäröivä kaulus voi olla muodoltaan mitä tahansa, esimerkiksi tunnettujen geometristen muotojen muotoinen tai niiden yhdistelmiä, ja/tai kaulus voi muodostaa kuvion tai osan kuviosta. Kaulus ympäröi nastaa joko osittain tai kokonaan, jolloin on mahdollista, että kaulus muodostaa joko suljetun lenkin tai avoimeksi jäävän lenkin nastan ympärillä.The protuberance zone protrusions may be a collar surrounding the stud, or elongated heels around the stud, or combinations thereof. The collar surrounding the pin may be of any shape, for example in the form of known geometric shapes or combinations thereof, and / or the collar may form a pattern or part of a pattern. The collar surrounds the stud either partially or completely, allowing the collar to form either a closed loop or a loop that remains open.

Vaimennusvyöhykkeen pitkänomaiset kannakset voivat olla suoria, kaarevia, tai mutkittelevia. Kannakset voivat olla sijoitettu yksittäin, mutta edullisesti kannaksia on sijoitettu useita vierekkäin lyhyin, tasaisin tai epätasaisin välein. Kannakset voivat olla eripituisia tai samanpituisia viereisten kannasten kanssa. Kannakset sijaitsevat kauluksen joko sisäpuolella tai ulkopuolella, mikäli vai-mennusvyöhykkeeseen sisältyy myös kaulus tai kauluksia. Vaimennusvyöhykkeen kannakset voivat muodostaa kuvion tai osan kuviosta. Kannakset voivat siis olla sijoiteltu koko vaimennusvyöhykkeen alueelle tai vain osaan vaimen-nusvyöhykettä.The elongated heels of the attenuation zone may be straight, curved, or meandering. The heels may be disposed individually, but preferably a plurality of heels are disposed adjacent to each other at short, even or uneven intervals. The heels may be of different lengths or the same length as the adjacent heels. The heels are located either inside or outside of the collar if the collision zone also includes the collar or collars. The heels of the attenuation zone may form a pattern or part of a pattern. Thus, the heels may be located in the entire region of the attenuation zone or only in part of the attenuation zone.

Vaimennusvyöhyke on muodostettu siten, että se vaimentaa nastan iskua tiehen siten, että vaimennusvyöhykkeen muodostaville osille jakautuu osa nastan kärjen pinta-alalle jakautuvasta kuormasta. Tämän lisäksi nastaa ympäröivä vaimennusvyöhyke osuessaan tien pintaan vahvistaa ja/tai tukee kulutuspinnan aluetta ja nastaa. Tämän lisäksi vaimennusvyöhyke pienentää ja/tai kontrolloi nastan ulkonemaa renkaan pinnan uloimmasta kohdasta siten, että nastan kärjen tunkeuma tien pintaan on kontrolloitu. Tällöin nastan osuessa tien pintaan, nastan isku on vaimeampi ja kontakti stabiilimpi. Tämän hakemuksen yhteydessä vaimeudella / vaimennuksella tarkoitetaan kontaktissa syntyneen äänen lisäksi myös kontaktin syntyessä tapahtuvaa iskua sekä painetta. Tällöin nastan kuormitus pienentyy ja nastan kuluminen sekä tien pinnan kuluminen vähenee. Keksinnön mukaisella ratkaisulla voidaan vähentää tien pinnan kulumista jopa n. 10 %. Lisäksi nasta osaltaan suojaa ympäröivää vaimennus-vyöhykettä ja pienentää ainakin vaimennusvyöhykkeen alueen kulumaa. Vai-mennusvyöhykkeen ominaisuutena ja etuna on myös se, että vaimennus-vyöhyke kuluu yhtä aikaa muun pintakuvion kanssa.The damping zone is formed so as to dampen the impact of the pin on the road such that a portion of the load distributed over the surface of the pin tip is distributed to the parts forming the damping zone. In addition, the damping zone surrounding the stud when striking the road surface strengthens and / or supports the tread area and the stud. In addition, the damping zone reduces and / or controls the protrusion of the pin at the outermost point of the tire surface so that the penetration of the pin tip into the road surface is controlled. In this case, as the pin hits the road surface, the pin stroke is softer and the contact is more stable. In the context of this application, silence / attenuation refers not only to the sound produced by contact but also to the impact and pressure occurring at contact. This reduces the load on the pin and reduces wear on the pin and wear on the road surface. The solution of the invention can reduce road surface wear by up to about 10%. In addition, the stud contributes to the protection of the surrounding attenuation zone and at least reduces wear in the region of the attenuation zone. It is also a feature and advantage of the attenuation zone that the attenuation zone is worn at the same time as the rest of the texture.

Vaimennusvyöhykkeen tarkoitus on pääasiallisesti olla nastaa matalampi, jotta vaimennusvyöhyke ei estä tai heikennä nastan normaalia toimintaa. Vaimen-nusvyöhyke ja/tai vaimennusvyöhykkeen kaulus ja kannakset voivat ympäröidä nastaa joka puolelta tai vain osittain, mutta vaimennusvyöhykkeen toiminnan kannalta oleellisin osa on se, joka osuu tien pintaan ennen nastaa vierivässä kontaktissa, eli toisen sanoen sijaitsee nastan etupuolella renkaan pyöriessä tavanomaisessa ajossa eteenpäin. Tämän vuoksi vaimennusvyöhykkeen osat on edullista sijoittaa siten, että osien massa/tilavuus-jakauma painottuu renkaan vierimissuunnassa juuri nastan etupuolelle, jolloin suurin vaimennusvyöhykkeen osista osuu tien pintaan ennen nastaa. Tällaisen epäsymmetrisen osien sijoittelun lisäksi, osat voidaan sijoittaa myös muulla epäsymmetrisesti nastan suhteen. Kun vaimennusvyöhyke ympäröi nastaa vain osittain, niin tällöin vaimennusvyöhyke osineen sijaitsee edullisesti nastan etupuolella, osuen tien pintaan ennen nastaa tavanomaisessa ajossa. Vaimennusvyöhykkeen toiminnan vuoksi voidaan vaimennusvyöhykkeen osia sijoittaa myös ulottumaan renkaan kulkusuunnassa nastan sivuille sekä mahdollisesti myös nastan taakse.The purpose of the damping zone is mainly to lower the pin so that the damping zone does not obstruct or impair the normal operation of the pin. The damping zone and / or the collar and the heels of the damping zone may surround the stud on all sides or only partially, but the most important part for the function of the damping zone is the contact with the road before the stud in rolling contact. Therefore, it is advantageous to position the parts of the damping zone so that the mass / volume distribution of the parts is weighted in the rolling direction of the tire just in front of the stud, whereby the largest parts of the damping zone hit the road surface before the stud. In addition to this asymmetrical positioning of the parts, the parts may also be positioned asymmetrically with respect to the stud. While the damping zone only partially surrounds the stud, the damping zone and its parts are preferably located in front of the stud, hitting the road surface before the stud in normal travel. Because of the function of the damping zone, parts of the damping zone may also be positioned to extend in the direction of travel of the tire on the sides of the stud and possibly also behind the stud.

Toiminta perustuu siihen, että kaulus ja/tai kannakset on muodostettu riittävän kapeiksi, jolloin kontaktissa tien pinnan kanssa ne joustavat elastisesti ja puristuvat kasaan ja sivuilleen. Kannasten välissä on väli tai rako, jolloin kannaksilla on vapaata tilaa elastiselle muodonmuutokselle niiden painautuessa tietä vasten. Tällöin vaimennusvyöhykkeen osien kuluminen vähenee huomattavasti. Tämän lisäksi vaimennusvyöhykkeen osien kulumista vähentää nastan antama suoja vaimennusvyöhykkeen osille. Mikäli vaimennusvyöhykkeen kannasten peittämä alue olisi muodostettu yksittäisestä kuviopalasta, niin tällöin ku-viopalan kuluminen olisi huomattavasti nopeampaa ja keksinnöllä aikaansaatavat vaikutukset eivät toteutuisi.The operation is based on the collar and / or heels being formed sufficiently narrow so that, in contact with the road surface, they are elastically elastic and compressed on the pile and on the sides. There is a gap or gap between the heels so that the heels have free space for elastic deformation as they press against the road. Thus, the wear of the parts of the attenuation zone is significantly reduced. In addition, the wear of the damping zone portions is reduced by the protection provided by the pin on the damping zone portions. If the area covered by the heels of the attenuation zone were formed from a single pattern piece, then the wear of the pattern block would be considerably faster and the effects of the invention would not be realized.

Eräs toinen keksinnön mukainen ratkaisu käsittää ajoneuvon renkaan, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, ja johon kulutuspintaan on asennettu nastoja, ja joka kulutuspinta käsittää muun pintakuvioinnin lisäksi nastan ympärille muodostetun vaimennusvyöhyk- keen, joka on muodostettu nastaa ympäröivästä kauluksesta ja pitkänomaisista kannaksista, joiden kauluksen ja kannasten korkeus kulutuspinnan tasosta nousee korkeintaan samalle korkeudelle kuin nastan kärjen uloin kohta renkaan säteen suunnassa tarkasteltuna, ja joka vaimennusvyöhyke on muodostettu siten, että se vaimentaa nastan iskua tai kontaktia tien pintaan kantamalla osan nastan kärjen pinta-alalle jakautuvasta kuormasta sekä pienentämällä, tai kontrolloimalla nastan ulkonemaa renkaan säteen suunnassa kulutuspinnan uloimman osan ulkopuolelle.Another embodiment of the invention comprises a vehicle tire comprising a tread intended for contact with a chassis which has studs mounted on it, the tread having, in addition to a tread pattern, a damping zone formed around the stud formed by a collar surrounding the stud and elongated. heels having a collar and heel height up to the same height as the outermost point of the stud tip in the radial direction of the tire, and which damping zone is formed so as to dampen the stud impact or contact with the road surface by , or by controlling the projection of the stud radially outside the outermost part of the tread.

Erään keksinnön mukaisen ratkaisun mukaan mainitut kannakset voivat olla myös muotoiltu siten, että ne ovat yhdistetty kaulukseen, jolloin niistä muodostuu yhtenäinen ja yksittäinen kuvio. Erään toisen keksinnön mukaisen ratkaisun mukaan vaimennusvyöhykkeen voivat muodostaa kaksi tai useampi epä-keskeisesti päällekkäin sijoitettua renkaan tai ellipsin muotoista kuviota.According to one embodiment of the invention, said heels may also be shaped such that they are joined to the collar, thereby forming a single and single pattern. According to another embodiment of the invention, the damping zone can be formed by two or more non-centrally superimposed ring or elliptical patterns.

Erään keksinnön mukaisen ratkaisun mukaan vaimennusvyöhyke muodostaa nastaa ympäröivän muodon tai kuvion. Kuvion muodostaa joko kaulus yksinään tai yhdessä vaimennusvyöhykkeeseen kuuluvien kannasten kanssa. Kauluksen ja kannasten lisäksi voi vaimennusvyöhykkeen kuviossa olla mukana muita kuvioon liittyviä ja sitä muodostavia osia, jotka kuvioivat kulutuspin-taa. Vaimennusvyöhykkeen muotojen kulmat voivat olla pyöristettyjä.According to one embodiment of the invention, the damping zone forms a shape or pattern surrounding the pin. The pattern is formed either by the collar alone or in combination with the heels included in the attenuation zone. In addition to the collar and the heels, the damping zone pattern may include other pattern-related and forming portions that pattern the tread. The corners of the damping zone shapes may be rounded.

Erään keksinnön mukaisen ratkaisun mukaan vaimennusvyöhykkeen kauluksia voi olla useita. Vaimennusvyöhykkeen, voidaan muodostaa nastan ympärille siten, että nastaa ympäröi ainakin kaksi, edullisesti 2-8, kaulusta, tai vieläkin edullisemmin 3-6 kaulusta. Mainitut kaulukset on muodostettu sisäkkäin ja epäkeskeisesti toistensa suhteen sijoitetuista rengasmaisista kauluksista. Kaulusten muoto voi olla pyöreä, soikea, ellipsi, suorakulmio, tai suunnikkaan, puolisuunnikkaan, kolmion, tähtimäisen tai monikulmion muotoinen, tai edellisten yhdistelmät. Mainitut kaulukset on sijoitettu nastan suhteen siten, niiden muodostaman vaimennusvyöhykkeen massa/tilavuus-jakauma painottuu yli 50%:sti nastan etupuolelle.According to one embodiment of the invention, the collars of the attenuation zone may be multiple. The damping zone may be formed around the stud so that the stud is surrounded by at least two, preferably 2-8, collars, or even more preferably 3-6 collars. Said collars are formed by nested and eccentrically spaced annular collars. The collars may be round, oval, elliptical, rectangular, or parallelepipedic, trapezoidal, triangular, star-shaped or polygonal, or combinations thereof. Said collars are disposed relative to the stud so that the mass / volume distribution of the damping zone they form is weighted more than 50% in front of the stud.

Vaimennusvyöhyke voi muodostaa kuvion, joka kuvaa tai mukailee esimerkiksi karhuntassua, tai muun petoeläimen tassua, tai tassun jättämää jälkeä. Myös kaikki muut kuviot ovat mahdollisia. Muita vaimennusvyöhykkeen kuvioita tai muotoja voivat olla esimerkiksi erilaiset geometriset kuviot: pyöreän, soikean, suorakulmion, suunnikkaan, puolisuunnikkaan, kolmion, tähtimäisen tai moni kulmion muotoinen, tai edellisten yhdistelmät. Vaimennusvyöhykkeen muodostaessa kuvion karhuntassusta, kuvio muodostuu ääriviivoja kuvaavasta kauluksesta, ja kuviota täydentävistä kannaksista ja muista kuvio-osista, jotka muodostavat karhuntassun kynsiä mukailevan osion. Vastaavasti muut muodostetut kuviot voivat käsittää ylimääräisiä kuvio-osia.The attenuation zone may form a pattern that depicts or mimics, for example, a bear's paw, or the foot of another predator animal, or a mark left by the paw. All other patterns are also possible. Other shapes or shapes of the attenuation zone may be, for example, various geometric shapes: round, oval, rectangular, parallelogram, trapezoidal, triangular, star-shaped or polygonal, or combinations thereof. As the damping zone forms the pattern of the bear's paw, the pattern consists of a contouring collar, and the complementary heels and other pattern portions forming a part of the bear's claws. Similarly, other formed patterns may comprise additional pattern portions.

Yleisesti ottaen vaimennusvyöhykkeen kauluksen korkeus kulutuspinnan tasosta mitattuna voi olla 0,1-2 mm, edullisesti 0,2 - 1 mm ja vieläkin edullisemmin 0,2 - 0,5 mm. Kauluksen korkeus ei kuitenkaan ole niin korkea, että nastojen normaali toiminta heikentyisi tai estyisi kokonaan. Vaimennusvyöhykkeen kauluksen ja kannasten poikkileikkauksen muoto voi olla mikä tahansa. Yleisesti poikkileikkauksen muotona voidaan käyttää erilaisia säännöllisiä tai epäsäännöllisiä geometrisiä muotoja, esim. suorakulmiot, vinoneliöt, kolmiot, suunnikkaat, puolisuunnikkaat, monitahoiset muodot, pyöreät tai soikeat muodot, tai edellisten yhdistelmät. Kauluksen ja kannasten poikkileikkauksen leveys voi olla 0,1 - 25 mm ja sen leveys voi vaihdella tällä välillä eri kohdissa.In general, the height of the collar of the damping zone, measured from the tread level, may be 0.1 to 2 mm, preferably 0.2 to 1 mm, and even more preferably 0.2 to 0.5 mm. However, the collar height is not so high that normal operation of the studs would be impaired or prevented altogether. The collar and heel sections of the attenuation zone may have any shape. In general, various regular or irregular geometric shapes may be used as the cross-sectional shape, e.g. rectangles, diamonds, triangles, parallelograms, trapezoidal, polygonal shapes, circular or oval shapes, or combinations of the above. The collar and the heels may have a cross-sectional width of 0.1 to 25 mm, and may vary in width at this point.

Erään suoritusmuodon mukaisesti vaimennusvyöhykkeen osien mas-sa/tilavuus-jakauma painottuu siten, että noin 2/3 on sijoittuneena renkaan vie-rimissuunnassa nastan etupuolelle ja noin 1/3 on sijoittuneena nastan taakse. Tällöin vaimennusvaikutus on varsin tehokas heikentämättä kuitenkaan nastan tehoa varsinaisessa liukuestetarkoituksessa.According to one embodiment, the weight / volume distribution of the components of the attenuation zone is weighted such that about 2/3 are located in the direction of roller engagement in front of the stud and about 1/3 are located behind the stud. In this case, the damping effect is quite effective without, however, reducing the power of the stud for the actual purpose of non-slip.

Renkaan vaimennusvyöhykkeen lisäksi kulutuspinnassa voi esiintyä myös muuta nasta- tai talvirenkaissa yleisesti esiintyvää tai tunnettua pintakuviointia. Lisäksi keksinnön mukaisissa ratkaisuissa käytettävät nastat voivat olla mitä tahansa tunnetun tekniikan mukaisia nastoja.In addition to the tire damping zone, other tread patterns commonly found or known in the tread or winter tires may be present on the tread. Further, the pins used in the solutions of the invention may be any of the prior art pins.

Seuraavassa esitetään keksinnön edullisia toteutusmuotoja yksityiskohtaisemmin kuvioihin viitaten.Preferred embodiments of the invention will now be described in more detail with reference to the figures.

KuviotPatterning

Fig. 1 esittää havainnollistetun esimerkin eräästä vaimennusvyöhykkeen toteutusmuodosta.Figure 1 illustrates an exemplary embodiment of an attenuation zone.

Fig. 2 esittää myös kuvion 1 mukaista vaimennusvyöhykettä päältä katsottuna.Fig. 2 also shows a top view of the attenuation zone of Fig. 1.

Fig. 3a esittää havainnollistetun esimerkin eräästä toisesta vaimennusvyöhykkeen toteutusmuodosta.Figure 3a illustrates an example of another embodiment of the attenuation zone.

Fig. 3b esittää havainnollistetun esimerkin samanlaisesta vaimennusvyöhyk-keen toteutusmuodosta, joka käsittää pyöreän nastan.Figure 3b illustrates an example of a similar embodiment of a damping zone comprising a circular pin.

Fig 4 esittää havainnollistetun esimerkin eräästä vaimennusvyöhykkeen toteutusmuodosta.Fig. 4 illustrates an exemplary embodiment of an attenuation zone.

Kuviossa 1 ja 2 (Fig 1, Fig 2) esitetään eräs esimerkki ajoneuvon renkaasta, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, ja johon kulutuspintaan on asennettu nastoja. Kulutuspinta käsittää muun pintakuvioinnin lisäksi nastan 2 ympärillä vaimennusvyöhykkeen 1. Kuviossa 1 on esitetty selvyyden vuoksi ainoastaan vaimennusvyöhyke osineen, koska nastoitettujen renkaiden erilaiset rakenteet on yleisesti tunnettuja. Vaimennusvyöhyke 1 käsittää kulutuspinnasta nousevia kohoumia tai kannaksia 5, 6, joiden korkeus kulutuspinnan tasosta nousee korkeintaan samalle korkeudelle kuin nastan kärjen 3 uloin kohta renkaan säteen suunnassa tarkasteltuna, ja joka vaimennusvyöhyke on muodostettu siten, että se vaimentaa nastan 2 iskua tai kontaktia tien pintaan kantamalla osan nastan kärjen 3 pinta-alalle jakautuvasta kuormasta sekä pienentämällä, tai kontrolloimalla, nastan ulkonemaa renkaan säteen suunnassa kulutuspinnan uloimman osan ulkopuolelle. Kannaksia on sijoitettu kahteen suuntaan kohtisuoraan toisistaan. Kannaksien 5 välissä rako, jolloin kannaksilla on vapaata tilaa elastiselle muodonmuutokselle niiden painautuessa tietä vasten. Kannaksien 5 massa/tilavuus-jakauma on sijoitettu nastaan suhteen siten, että jakauma painottuu yli 50 %:sti nastan etupuolelle normaalissa ajossa, jolloin suurin osa osuu tien pintaan ennen nastaa.Figures 1 and 2 (Figs. 1, 2) illustrate an example of a vehicle tire comprising a tread intended for a contact rolling against a chassis, in which treads are mounted. The tread comprises, in addition to other tread patterns, a damping zone 1 around the pin 2. For the sake of clarity, only the damping zone and its parts are shown, since the various structures of the studded tires are generally known. The damping zone 1 comprises protrusions or heels 5, 6 rising from the tread, the height of which extends up to the same height as the outermost point of the stud tip 3 as viewed in the radial direction of the ring and is formed to dampen the stroke or the load distributed over the area of the pin tip 3; and by reducing, or controlling, the projection of the pin in the radial direction of the tire outside the tread. The heels are positioned in two directions perpendicular to each other. There is a gap between the brackets 5, whereby the brackets have free space for elastic deformation as they press against the road. The weight / volume distribution of the heels 5 is positioned relative to the stud so that the distribution is weighted more than 50% in front of the stud in normal travel, with most of the contact with the road surface before the stud.

Kuviossa 3a (Fig 3a) esitetään eräs keksinnön mukainen toteutusmuoto, joka käsittää vaimennusvyöhykkeen 1, joka on sijoitettu kokonaan nastan 2 etupuolelle. Nastan kärki 3 on muodoltaan vinoneliö ja nastan runko-osan ylämalja on muodoltaan 8-tahoinen ja pitkänomainen sijoitettuna poikittain renkaan pyörimissuuntaan ja ajosuuntaan nähden. Vaimennusvyöhykkeen 1 muodostaa yksittäinen kannas 5.Fig. 3a (Fig. 3a) shows an embodiment of the invention comprising a damping zone 1 which is located completely in front of the pin 2. The pin tip 3 has a diamond shape and the upper body of the stud body has an 8 shape and is elongated transverse to the direction of rotation of the tire and the direction of travel. The damping zone 1 is formed by a single heel 5.

Kuvassa 3b (Fig 3b) esitetään samanlainen toteutusmuoto kuin kuvassa 3a, mutta vaimennusvyöhyke on järjestetty pyöreän nastan yhteyteen. jonka muodostaa mukailtu kuvio karhuntassusta, joka , , ja jossa nastaa ympäröi kannaksista 5 ja kuvio-osista 6 muodostettu muoto karhuntassusta.Fig. 3b (Fig. 3b) shows a similar embodiment as in Fig. 3a, but the damping zone is arranged in connection with a circular pin. which is formed by a custom pattern of a Beard Feather, which,, and wherein the pin is surrounded by a shape of a Beard Feather formed by the heels 5 and the pattern parts 6.

Kuviossa 4 esitetään kauluksista 4 muodostettu vaimennusvyöhykekuvio, joka muodostetaan nastan 2 ympärille siten, että nastaa ympäröi ainakin kaksi, edullisesti 2-8, kaulusta, tai vieläkin edullisemmin 3-6 kaulusta. Mainitut kaulukset 4 on sijoitettu nastan suhteen siten, niiden muodostaman vaimen-nusvyöhykkeen massa/tilavuus-jakauma painottuu yli 50%:sti nastan etupuolelle.Figure 4 shows a damping zone pattern formed by collars 4 formed around pin 2 with at least two, preferably 2-8, or even more preferably 3-6 collars surrounding the pin. Said collars 4 are disposed with respect to the stud such that the mass / volume distribution of the damping zone formed by them is weighted by more than 50% in front of the stud.

Kuvion 4 mukaisen toteutusmuodon voi edellisen lisäksi toteuttaa siten, että kaulusten lisäksi vaimennusvyöhykkeeseen kuuluu kannaksia 5 Kaulus tai kaulukset voivat sijaita myös kannasten päällä tai seassa tai ympärillä.The embodiment of Fig. 4 may further be implemented such that, in addition to the collars, the damping zone includes braces 5 The collar or collars may also be located on, in or around the brackets.

Erään edullisen toteutusmuodon mukaan vaimennusvyöhykkeen kaulus ja kannakset ovat korkeudeltaan 0,1-2 mm kulutuspinnan tasosta mitattuna, edullisesti 0,2 - 1 mm ja vieläkin edullisemmin 0,2 - 0,6 mm kulutuspinnan tasosta mitattuna.According to a preferred embodiment, the collar and heels of the damping zone are 0.1 to 2 mm in height, preferably 0.2 to 1 mm, and even more preferably 0.2 to 0.6 mm in relation to the tread plane.

Erään edullisen toteutusmuodon mukaan vaimennusvyöhykkeen kaulus tai kannakset ovat leveydeltään 0,1 - 25 mm ja sen leveys voi vaihdella tällä välillä.According to a preferred embodiment, the collar or heels of the attenuation zone have a width of 0.1 to 25 mm and its width may vary within this range.

Erään edullisen toteutusmuodon mukaan vaimennusvyöhyke nastan ympärillä on pyöreän, soikean, suorakulmion, suunnikkaan, puolisuunnikkaan, kolmion, tähtimäisen tai monikulmion muotoinen, tai edellisten yhdistelmä.According to a preferred embodiment, the damping zone around the stud is in the form of a circular, oval, rectangular, parallelogram, trapezoidal, triangular, star-shaped or polygonal, or a combination of the above.

Lisäksi aiempien toteutusmuotojen lisäksi nastoina voidaan käyttää esimerkeissä esitettyjen lisäksi myös muodoltaan ja rakenteeltaan muita tunnetun tekniikan mukaisia nastoja.In addition to prior art embodiments, other prior art pins of shape and construction other than those shown in the examples may be used.

Keksintö ja sen eri suoritusmuodot eivät rajoitu edellä esitettyihin esimerkkeihin toteutusmuodoista. Esitetyt yksittäiset piirteet voivat esiintyä keksinnön mukaisessa ratkaisussa riippumatta muista esitetyistä yksittäisistä piirteistä. Patenttivaatimusten sisältämät tunnuspiirteiden olemassaoloa kuvaavat ilmaukset ovat avoimia siten, että tunnuspiirteiden esittäminen ei poissulje ratkaisusta sellaisia tunnuspiirteitä, joita ei ole esitetty itsenäisissä tai epäitsenäisissä patenttivaatimuksissaThe invention and its various embodiments are not limited to the above examples of embodiments. The individual features shown may be present in the solution of the invention independently of the other individual features shown. The expressions describing the existence of features in the claims are transparent, so that the disclosure of the features does not exclude features not set forth in the independent or independent claims.

Kuvioissa esitetyt viitenumerot: 1 Vaimennusvyöhyke 2 Nasta 3 Nastan kärki 4 Vaimennusvyöhykkeen kaulus 5 Vaimennusvyöhykkeen kannakset 6 kuvio-osatReference numerals in the figures: 1 Damping zone 2 Stud 3 Pin tip 4 Damping zone collar 5 Damping zone brackets 6 Pattern parts

Claims

A vehicle tire with a tread intended to be in rolling contact with a support, and in which the tread is mounted studs (2), characterized in that, in addition to other surface patterns, the tread also has a damping zone (1) around the stud (2), provided with elevations (4, 5, 6) which rise from the tread and which rise from the tread level at most to the same height as the outermost point of the tipping point (3) seen in the radial direction of the tire, and which damping zone (1) is designed to attenuates the stroke or contact of the stud (2) against the surface of the road by carrying a portion of the load distributed over the surface of the tip (3) and by reducing or controlling the projection of the stud outside the outermost portion of the tread in the radial direction of the tire , and so that the parts of the damping zone have over 50% of their mass / volume in front of the stud in the rolling direction of the tire.

Vehicle tire according to claim 1, characterized in that the height of the damping zone (1) is 0.1 - 2 mm measured from the surface of the tread, preferably 0.2 - 1 mm or preferably 0.2 - 0.6 mm measured from the surface of the tread. .

Vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the width of the parts (4, 5, 6) forming the damping zone (1) is 0.1 - 25 mm, and the width can vary within this range.

Vehicle tires according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the damping zone (1) around the stud (2) is in the form of a circle, oval, rectangle, parallelogram, a parallel staircase, a triangle, star or polygon, or a mixture thereof .

Vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the damping zone around the stud forms a pattern.

Vehicle tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the damping zone comprises a collar (4) which surrounds the stud fully or partially and / or one or more bridges (5).

Vehicle tires according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the damping zone comprises at least two, preferably 6-8, collars around the stud, or preferably 3-6 collars.

Vehicle tire according to one of claims 1 to 6, characterized in that the parts of the damping zone have 2/3 and 1/3 of their mass / volume in front of the stud and behind the stud in the rolling direction of the tire, respectively.

Vehicle tires according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the parts of the damping zone have more than 50%, or preferably more than 75% or preferably more than 90% of their mass / volume in front of the stud in the rolling direction of the tire.