RU2630880C2 - Stud for spiked tire and spiked tire - Google Patents

Stud for spiked tire and spiked tire Download PDF

Info

Publication number
RU2630880C2
RU2630880C2 RU2015108400A RU2015108400A RU2630880C2 RU 2630880 C2 RU2630880 C2 RU 2630880C2 RU 2015108400 A RU2015108400 A RU 2015108400A RU 2015108400 A RU2015108400 A RU 2015108400A RU 2630880 C2 RU2630880 C2 RU 2630880C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
stud
pin
tire
stud pin
cross
Prior art date
Application number
RU2015108400A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015108400A (en
Inventor
Ристо МЕРИЛЯЙНЕН
Original Assignee
Скасон Оу
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Скасон Оу filed Critical Скасон Оу
Publication of RU2015108400A publication Critical patent/RU2015108400A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2630880C2 publication Critical patent/RU2630880C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
    • B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
    • B60C11/1656—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical concave or convex, e.g. barrel-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
    • B60C11/1675—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug- tip

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

FIELD: automotive engineering.
SUBSTANCE: stud has a stud body (1) with a symmetry axis (K) and includes a stud pin (2) parallel to the symmetry axis. The pin (2) of the stud is formed in the stud body (1) in such a way that one end (4) of the stud pin (2) protrudes from the upper surface of the stud body. The stud body (1) comprises a bottom flange (5), the bottom surface of which is intended to be located near the bottom of the tire tread mounting hole. The cross-sectional shape of the protruding end (4) of the stud pin (2) is rectangular. One or more holding elements (9) are formed on at least two opposite sides of the protruding end (4) of the stud pin (2), and the holding surfaces (6, 7) are formed on the upper edge of the upper flange (3) and/or bottom flange (5).
EFFECT: increased reliability of pin retention in the stud and the stud in the tire tread.
9 cl, 3 dwg

Description

[0001] Настоящее изобретение относится к шипу для шипованной шины, шип содержит тело с осью симметрии и штифт шипа, расположенный в теле в направлении оси симметрии таким образом, что один конец штифта шипа выступает из верхней поверхности тела шипа, причем тело шипа содержит донный фланец, донная поверхность которого предназначена для размещения в области установочного отверстия шины, а конец штифта шипа выступает из верхней поверхности тела шипа, имея, по существу, четырехугольную форму. Данное изобретение также относится к шипованной шине.[0001] The present invention relates to a stud for a studded tire, the stud comprises a body with an axis of symmetry and a stud pin located in the body in the direction of the axis of symmetry such that one end of the stud pin protrudes from the upper surface of the stud body, the stud body having a bottom flange the bottom surface of which is intended to be placed in the area of the mounting hole of the tire, and the end of the stud pin protrudes from the upper surface of the stud body, having a substantially quadrangular shape. This invention also relates to a studded tire.

[0002] В последние десятилетия, по крайней мере, с 1960-х годов разработано множество типов шипов для шипованных шин. В разные годы задавались совершенно разные цели и специфические условия для шипов. Вначале проблемой было удержание шипа на его месте и сохранение его положения в шине, чтобы сцепление шипа оставалось хорошим. Износоустойчивости шипа также уделялось внимание уже на ранних этапах его разработки. На ранних этапах разработки никаких ограничений не предъявлялось к его выступанию и усилиям от него.[0002] In recent decades, at least since the 1960s, many types of studs for studded tires have been developed. In different years, completely different goals and specific conditions for spikes were set. Initially, the problem was to keep the tenon in its place and maintain its position in the tire so that the tenon's grip remained good. The durability of the spike was also given attention in the early stages of its development. In the early stages of development, no restrictions were imposed on his performance and efforts from him.

[0003] С течением времени возникла проблема износа дорожного покрытия, вызванного шипами, возникли ограничения на выступание шипов и усилиям от шипов в шинах, обычно используемых в дорожном движении, что оказало влияние на конструкцию шипа.[0003] Over time, there was a problem of deterioration of the pavement caused by the studs, and there were restrictions on the protrusion of the studs and the efforts of the studs in tires commonly used in traffic, which affected the design of the stud.

[0004] Однако, другими словами, основной проблемой на ранних этапах разработки шипов было сохранение ими правильного расположения и их удержания в шине, которая до сих пор является актуальной, т.к. ограничения и регламентация в отношении выступания шипа и развиваемым им усилиям, что существенно для шипов, остающихся на своем месте в правильном положении. Кроме того, увеличение веса автомобилей, вызванное развитием технологии их производства и увеличение скоростей привнесли дополнительные требования к вышеуказанным ограничениям.[0004] However, in other words, the main problem in the early stages of stud development was their preservation of the correct location and their retention in the tire, which is still relevant since restrictions and regulation regarding the protrusion of the spike and the efforts it develops, which is essential for the spikes that remain in their right place in their place. In addition, the increase in the weight of cars caused by the development of technology for their production and increase in speeds introduced additional requirements for the above restrictions.

[0005] Примеры конструктивных решений, разработанных за последние десятилетия, приведены в финских патентах 82815, 89688 и 119183 и финских заявках 864821, 20021966, 20045363 и 200885491.[0005] Examples of design solutions developed over the past decades are given in Finnish patents 82815, 89688 and 119183 and Finnish applications 864821, 20021966, 20045363 and 200885491.

[0006] Как указывалось выше, из-за многочисленных условий и ограничений, возникающих с течением времени, конструкция шипа и его частей становится все более сложной. Это вызвано тем, что шип вынужден представлять собой компромисс между обеспечением характеристик хорошего сцепления и долговечности при различных условиях движения и различных дорожных покрытиях. В настоящее время шипы не должны слишком сильно изнашивать дороги, другими словами, выступание шипов и усилия шипа должны находиться в допустимых пределах, и также не должны существенно изменяться в течение их использования, а именно, шип не должен слишком быстро изнашиваться и должен оставаться на своем месте в правильном положении в шине. Шип также должен быть недорогим в производстве, т.к. производственные затраты должны оставаться на приемлемом уровне.[0006] As indicated above, due to the numerous conditions and limitations that arise over time, the design of the tenon and its parts is becoming more complex. This is because the spike is forced to constitute a compromise between providing good traction and durability under different driving conditions and different road surfaces. Currently, the spikes should not wear out too much on the road, in other words, the protrusion of the spikes and the efforts of the spike should be within acceptable limits, and also should not change significantly during their use, namely, the spike should not wear out too quickly and should remain on its own. place in the correct position in the tire. The spike should also be inexpensive to manufacture, as production costs should remain at an acceptable level.

[0007] В целом шип шипованной шины в настоящее время представляет собой компромисс, который учитывает различные правила и стандарты, установленные властями. В то же время целью является достижение хороших характеристик сцепления, которые должны оставаться хорошими с течением времени, а также высокой износоустойчивости и приемлемых производственных затрат. Таким образом, должны быть приняты во внимание многие факторы, что довольно трудно осуществить на практике.[0007] In general, the studded tire spike is currently a compromise that takes into account various rules and standards set by the authorities. At the same time, the goal is to achieve good adhesion characteristics that must remain good over time, as well as high wear resistance and reasonable production costs. Thus, many factors must be taken into account, which is rather difficult to put into practice.

[0008] Вышеуказанные различные правила и стандарты, установленные властями, приводят к тому, что для достижения приемлемого сцепления конструкция конца штифта шипа является существенным обстоятельством. Ранее конец штифта шипа был обычно круглым в поперечном сечении. С течением времени круглое сечение не демонстрировало лучшее возможное сцепление, поэтому шипы со штифтами, имеющими в сечении конца квадратную форму, получили на рынке распространение. Другие примеры форм в этой области - это концы штифтов шипа овальные, треугольные и прямоугольные.[0008] The above various rules and standards set by the authorities lead to the fact that the design of the end of the stud pin is an essential circumstance to achieve acceptable grip. Previously, the end of the stud pin was usually circular in cross section. Over time, the circular cross-section did not show the best possible grip, therefore, studs with pins having a square shape in the section of the end were widespread on the market. Other examples of shapes in this area are the ends of the stud pins oval, triangular and rectangular.

[0009] До сих пор известный уровень техники не предложил лучший конечный результат. Это можно наблюдать в многочисленных новых технических решениях, постоянно разрабатываемых различными производителями, несмотря на то, что разработки велись довольно интенсивно даже в течение нескольких последних лет, когда условия и ограничения, установленные властями, в основном оставались неизменными.[0009] Until now, the prior art has not proposed a better end result. This can be seen in numerous new technical solutions constantly developed by various manufacturers, despite the fact that the development was carried out quite intensively even over the past few years, when the conditions and restrictions imposed by the authorities basically remained unchanged.

[0010] Такие вышеуказанные постоянно стоящие острые проблемы, как удержание шипа на своем месте в шине и сохранение шипа на правильном месте в шине в течение эксплуатации, все еще остаются большими недостатками в существующих конструкциях шипа.[0010] The above-mentioned persistent acute problems, such as keeping the tenon in its place in the tire and keeping the tenon in the right place in the tire during operation, still remain major drawbacks in existing tenon designs.

[0011] Целью настоящего изобретения является создание шипа для шипованной шины, как и самой шипованной шины, в которой устранены недостатки известного уровня техники. Эта цель достигается путем изготовления шипа для шипованной шины, согласно данному изобретению. Шип для шипованной шины, согласно настоящему изобретению, отличается тем, что один или более удерживающих элементов выполнены по крайней мере на двух противоположных сторонах выступающего штифта шипа.[0011] An object of the present invention is to provide a stud for a studded tire, as well as a studded tire itself, in which the disadvantages of the prior art are eliminated. This goal is achieved by making a stud for a studded tire according to this invention. A stud for a studded tire according to the present invention is characterized in that one or more of the retaining elements is formed on at least two opposite sides of the protruding stud of the stud.

[0012] Преимущество данного изобретения заключается в том, что удерживающие элементы штифта шипа образуют своеобразные когти, которые усиливают сцепление шипа на скользком основании. Техническое решение данного изобретения также обладает преимуществом в отношении технологии производства и может быть применимо к различным типам шипов.[0012] An advantage of the present invention is that the retaining elements of the stud pin form distinctive claws that enhance the adhesion of the stud on a slippery base. The technical solution of the present invention also has an advantage in terms of production technology and can be applied to various types of spikes.

[0013] Настоящее изобретение будет более подробно описано ниже на примере варианта воплощения, показанного на прилагаемых чертежах.[0013] The present invention will be described in more detail below by the example of the embodiment shown in the accompanying drawings.

Фиг. 1 - общий вид варианта воплощения шипа, согласно настоящему изобретению.FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a tenon according to the present invention.

Фиг. 2 - вид сверху варианта воплощения Фиг. 1 по оси симметрии шипа.FIG. 2 is a plan view of an embodiment of FIG. 1 along the axis of symmetry of the tenon.

Фиг. 3 - общий вид протектора шины, в котором установлены шипы, согласно Фиг. 1 и Фиг. 2.FIG. 3 is a general view of the tire tread in which the studs are mounted, according to FIG. 1 and FIG. 2.

[0014] На Фиг. 1 и 2 показан вариант воплощения шипа для шипованной шины, согласно данному изобретению. Позиция 1 иллюстрирует тело 1 шипа. Обозначение К относится к оси симметрии шипа на Фиг. 1.[0014] FIG. 1 and 2 show an embodiment of a stud for a studded tire according to this invention. Position 1 illustrates the body 1 of the spike. The designation K refers to the axis of symmetry of the tenon in FIG. one.

[0015] Позиция 2 обозначает штифт, выполненный в теле 1 шипа. На чертежах позиция 3 обозначает верхний фланец, который является частью тела шипа. Верхняя поверхность верхнего фланца 3 должна быть размещена в зоне протектора, когда шип устанавливают в отверстии для шипа в шипованной шине. Штифт 2 выполнен в теле 1 таким образом, чтобы другой конец 4 штифта шипа выступал из верхней поверхности верхнего фланца 3.[0015] Position 2 denotes a pin made in the body 1 of the spike. In the drawings, reference 3 denotes the upper flange, which is part of the tenon body. The upper surface of the upper flange 3 should be placed in the tread zone when the stud is installed in the stud hole in the studded tire. The pin 2 is made in the body 1 so that the other end 4 of the stud pin protrudes from the upper surface of the upper flange 3.

[0016] Шип также содержит донный фланец 5 как часть тела 1. Донная поверхность донного фланца 5 должна быть размещена в зоне дна отверстия для шипа шины. Для специалиста в данной области технология установки шипа в шине является совершенно обычной процедурой, поэтому она подробно здесь не описана.[0016] The stud also contains a bottom flange 5 as part of the body 1. The bottom surface of the bottom flange 5 should be located in the bottom area of the hole for the tire stud. For a person skilled in the art, installing a stud in a tire is a completely normal procedure, so it is not described in detail here.

[0017] Конец 4 штифта 2 шипа, согласно варианту воплощения по Фиг. 1 и Фиг. 2 в сечении имеет квадратную форму. В соответствии с основной идеей настоящего изобретения один или более удерживающих элементов 9 выполнены по крайней мере на двух противоположных сторонах выступающего конца 4 штифта 2 шипа. Удерживающие элементы 9 на конце 4 штифта 2 шипа образуют своеобразные когти, которые усиливают сцепление шипа на скользком основании.[0017] The end 4 of the stud pin 2 according to the embodiment of FIG. 1 and FIG. 2 in cross section has a square shape. In accordance with the main idea of the present invention, one or more of the retaining elements 9 are made on at least two opposite sides of the protruding end 4 of the stud pin 2. The retaining elements 9 at the end 4 of the stud pin 2 form peculiar claws that enhance the adhesion of the stud on a slippery base.

[0018] Согласно варианту воплощения по Фиг. 1 и Фиг. 2 штифт шипа в сечении предпочтительно квадратный. Удерживающие элементы 9 выполнены на длинных сторонах выступающего квадратного конца штифта шипа. Однако, это не единственное возможное решение и удерживающие элементы 9 могут также быть выполнены на коротких сторонах квадратного конца штифта шипа, либо на всех его сторонах. Если выступающий конец штифта шипа имеет форму равностороннего четырехугольника, то удерживающие элементы могут быть размещены либо на противоположных сторонах, либо на всех сторонах штифта. Количество удерживающих элементов на каждой стороне конца штифта шипа может быть равным или нет, например, может быть определенное число удерживающих элементов на длинных сторонах прямоугольника и меньшее число удерживающих элементов на противоположных коротких сторонах.[0018] According to the embodiment of FIG. 1 and FIG. The 2 stud pin in cross section is preferably square. The retaining elements 9 are made on the long sides of the protruding square end of the stud pin. However, this is not the only possible solution and the retaining elements 9 can also be made on the short sides of the square end of the stud pin, or on all its sides. If the protruding end of the stud pin is in the shape of an equilateral quadrangle, then the retaining elements can be placed either on opposite sides or on all sides of the pin. The number of retaining elements on each side of the end of the stud pin may or may not be equal, for example, there may be a certain number of retaining elements on the long sides of the rectangle and a smaller number of retaining elements on the opposite short sides.

[0019] В варианте воплощения по Фиг. 1 и Фиг. 2 удерживающие элементы 9 представляют собой канавки в направлении продольной оси К тела 1 шипа. Однако желобки не являются единственным возможным решением, а удерживающие элементы 9 могут быть также образованы ребрами в направлении продольной оси тела шипа. Удерживающие элементы 9 также необязательно расположены параллельно продольной оси К тела, и удерживающие элементы 9 могут быть выполнены под углом к продольной оси К тела шипа.[0019] In the embodiment of FIG. 1 and FIG. 2, the holding elements 9 are grooves in the direction of the longitudinal axis K of the spike body 1. However, the grooves are not the only possible solution, and the holding elements 9 can also be formed by ribs in the direction of the longitudinal axis of the tenon body. The holding elements 9 are also optionally arranged parallel to the longitudinal axis K of the body, and the holding elements 9 can be made at an angle to the longitudinal axis K of the tenon body.

[0020] На примере, показанном на Фиг. 1 и Фиг. 2, удерживающие элементы 9 выполнены так, чтобы выступать по всей длине выступающего конца штифта шипа в направлении оси симметрии. Это также не единственное решение, но удерживающие элементы 9 могут выступать только на часть длины штифта шипа. Косо расположенные удерживающие элементы также могут выступать над всей поверхностью штифта шипа или только над его частью.[0020] In the example shown in FIG. 1 and FIG. 2, the holding elements 9 are configured to protrude along the entire length of the protruding end of the stud pin in the direction of the axis of symmetry. This is also not the only solution, but the retaining elements 9 can protrude only part of the length of the stud pin. Oblique retaining elements can also protrude above the entire surface of the stud pin or only above its part.

[0021] Форма удерживающих элементов 9 также никоим образом не ограничена. В примерах по Фиг. 1 и Фиг. 2 канавки, служащие в качестве удерживающих элементов 9, в сечении искривлены. Однако форма желобков никоим образом не ограничена этой формой, и желобки могут быть другого типа в сечении, такими как угловыми и треугольными желобками, т.е. возможно и v-образными. Соответствующие формы естественно возможны, если удерживающие элементы образованы ребрами.[0021] The shape of the retaining elements 9 is also not limited in any way. In the examples of FIG. 1 and FIG. 2 grooves serving as retaining elements 9 are bent in cross section. However, the shape of the grooves is in no way limited to this shape, and the grooves may be of a different type in cross section, such as angular and triangular grooves, i.e. possibly v-shaped. Appropriate shapes are naturally possible if the retaining elements are formed by ribs.

[0022] В примере на чертежах приведен шип, который включает верхний фланец 3 и донный фланец 5, на которых выполнены удерживающие поверхности 7, 6. В приведенном примере на чертежах удерживающие поверхности расположены соосно, если смотреть по оси симметрии К тела 1 шипа. В указанных примерах удерживающие поверхности выполнены искривленными. Однако данное изобретение никоим образом не ограничено примерами, приведенными на чертежах, но данное изобретение применимо к шипу, в котором используются удерживающие поверхности другого типа и/или располагаются каким-либо другим образом. Настоящее изобретение также относится к шипу без удерживающих поверхностей.[0022] In the example in the drawings, a spike is provided that includes an upper flange 3 and a bottom flange 5 on which the holding surfaces 7, 6 are made. In the above example, in the drawings, the holding surfaces are coaxial when viewed along the symmetry axis K of the spike body 1. In these examples, the holding surfaces are made curved. However, the present invention is in no way limited to the examples shown in the drawings, but the present invention is applicable to a stud in which other types of holding surfaces are used and / or are positioned in some other way. The present invention also relates to a stud without holding surfaces.

[0023] На Фиг. 3 показан в разрезе вид части протектора шины 8, на котором закреплены шипы известным способом. Обычно шина оснащена несколькими десятками шипов. На Фиг. 3 показан пример только части протектора шины 8, в котором видны два шипа. Шина может быть оснащена только шипами, согласно данному изобретению, или же некоторые шипы могут быть шипами, согласно данному изобретению, и некоторые из них могут быть другими шипами. Шипы могут располагаться на шине любым образом, в несколько рядов и, например, зигзагообразно относительно друг друга.[0023] In FIG. 3 shows a sectional view of a portion of the tread of a tire 8 on which the studs are mounted in a known manner. Typically, a tire is equipped with several dozen studs. In FIG. 3 shows an example of only a portion of the tread of a tire 8 in which two studs are visible. A tire may only be equipped with studs according to this invention, or some studs may be studs according to this invention, and some may be other studs. The spikes can be located on the tire in any way, in several rows and, for example, in a zigzag pattern relative to each other.

[0024] Изобретение описано выше на примере варианта воплощения, показанного на чертежах. Однако настоящее изобретение не ограничено вариантом воплощения, показанного на чертежах, но может свободно меняться в объеме формулы изобретения.[0024] The invention has been described above with an example of the embodiment shown in the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiment shown in the drawings, but is free to vary within the scope of the claims.

Claims (9)

1. Шип для шипованной шины, содержащий тело (1) шипа с осью симметрии (К) и штифт (2) шипа, который установлен в теле шипа в направлении оси симметрии, при этом штифт (2) шипа выполнен в теле (1) шипа таким образом, что один конец (4) штифта (2) шипа выступает из верхней поверхности тела шипа, тело (1) шипа содержит донный фланец (5), донная поверхность которого предназначена для расположения вблизи дна установочного отверстия протектора шины, а конец (4) штифта (2) шипа, выступающий из тела шипа, имеет, по существу, четырехугольную форму, отличающийся тем, что один или более удерживающих элементов (9) выполнены по крайней мере на двух противоположных сторонах выступающего конца (4) штифта (2) шипа, а удерживающие поверхности (7, 6) выполнены на верхней кромке верхнего фланца (3) и/или донного фланца (5).1. A stud for a studded tire comprising a stud body (1) with an axis of symmetry (K) and a stud pin (2) that is installed in the stud body in the direction of the axis of symmetry, wherein the stud pin (2) is made in the stud body (1) so that one end (4) of the stud pin (2) protrudes from the upper surface of the stud body, the stud body (1) contains a bottom flange (5), the bottom surface of which is designed to be located near the bottom of the mounting hole of the tire tread, and the end (4 ) the stud pin (2) protruding from the stud body has a substantially quadrangular shape, characterized in that one or more holding elements (9) are made on at least two opposite sides of the protruding end (4) of the stud pin (2), and the holding surfaces (7, 6) are made on the upper edge of the upper flange (3) and / or the bottom flange ( 5). 2. Шип по п. 1, отличающийся тем, что форма поперечного сечения выступающего конца (4) штифта (2) шипа является прямоугольной, а удерживающие элементы (9) выполнены на длинных сторонах выступающего конца (4) штифта шипа.2. The stud according to claim 1, characterized in that the cross-sectional shape of the protruding end (4) of the stud pin (2) is rectangular, and the holding elements (9) are made on the long sides of the protruding end (4) of the stud pin. 3. Шип по п. 1 или 2, отличающийся тем, что удерживающие элементы (9) выполнены в виде желобков, параллельных оси симметрии (К).3. The spike according to claim 1 or 2, characterized in that the retaining elements (9) are made in the form of grooves parallel to the axis of symmetry (K). 4. Шип по п. 1, отличающийся тем, что удерживающие элементы (9) расположены так, что выступают в направлении продольной оси (К) по всей длине выступающего конца (4) тела шипа.4. The stud according to claim 1, characterized in that the holding elements (9) are arranged so that they protrude in the direction of the longitudinal axis (K) along the entire length of the protruding end (4) of the stud body. 5. Шип по п. 1, отличающийся тем, что удерживающие элементы (9) являются желобками, искривленными в поперечном сечении.5. A spike according to claim 1, characterized in that the retaining elements (9) are grooves curved in cross section. 6. Шип по п.1, отличающийся тем, что удерживающие элементы (9) являются желобками, угловыми в поперечном сечении.6. The spike according to claim 1, characterized in that the holding elements (9) are grooves angular in cross section. 7. Шип по п. 1, отличающийся тем, что удерживающие элементы (9) являются желобками, треугольными в поперечном сечении.7. The spike according to claim 1, characterized in that the retaining elements (9) are grooves triangular in cross section. 8. Шип по п. 1, отличающийся тем, что тело (1) шипа содержит верхний фланец (3).8. The stud according to claim 1, characterized in that the stud body (1) comprises an upper flange (3). 9. Шипованная шина с несколькими шипами, установленными в ее протекторе, отличающаяся тем, что, по крайней мере, часть шипов выполнена в соответствии с пп. 1-8.9. Studded tire with several studs installed in its tread, characterized in that at least part of the studs is made in accordance with paragraphs. 1-8.
RU2015108400A 2012-08-17 2013-08-15 Stud for spiked tire and spiked tire RU2630880C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20125855 2012-08-17
FI20125855A FI125498B (en) 2012-08-17 2012-08-17 Double for a double deck and a double deck
PCT/FI2013/050804 WO2014027146A1 (en) 2012-08-17 2013-08-15 Stud for studded tire, and studded tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015108400A RU2015108400A (en) 2016-10-10
RU2630880C2 true RU2630880C2 (en) 2017-09-13

Family

ID=50101272

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015108400A RU2630880C2 (en) 2012-08-17 2013-08-15 Stud for spiked tire and spiked tire

Country Status (3)

Country Link
FI (1) FI125498B (en)
RU (1) RU2630880C2 (en)
WO (1) WO2014027146A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724526C1 (en) * 2018-11-22 2020-06-23 Зитек-Шпикес Гмбх Унд Ко. Кг Anti-skid stud

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5702817B2 (en) * 2013-03-19 2015-04-15 株式会社ブリヂストン Stud pin and tire using the same
JP6860063B2 (en) * 2017-02-28 2021-04-14 横浜ゴム株式会社 Stud pins and stud tires
FI3590737T3 (en) * 2017-02-28 2023-04-19 Yokohama Rubber Co Ltd Stud pin and studded tire

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1863105U (en) * 1962-08-28 1962-11-29 Mack & Schneider SKID PROTECTION CLUTCH FOR VEHICLE TIRES.
JPS58129206U (en) * 1982-02-26 1983-09-01 名取　正春 grooved spike pin
DE102009044547A1 (en) * 2009-11-16 2011-05-19 Continental Reifen Deutschland Gmbh Tread pattern of a pneumatic vehicle tire
WO2012004452A1 (en) * 2010-07-08 2012-01-12 Sancus Oy Improved anti-skid stud of a vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI68863A (en) * 1963-04-08 1968-07-01 Heikkilaa Jaakko Friction member for vehicle tires and other treads
JPS63242703A (en) * 1987-03-31 1988-10-07 Agency Of Ind Science & Technol Spike tire
FI20045363A (en) * 2004-09-29 2006-03-30 Scason Oy Pin stud

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1863105U (en) * 1962-08-28 1962-11-29 Mack & Schneider SKID PROTECTION CLUTCH FOR VEHICLE TIRES.
JPS58129206U (en) * 1982-02-26 1983-09-01 名取　正春 grooved spike pin
DE102009044547A1 (en) * 2009-11-16 2011-05-19 Continental Reifen Deutschland Gmbh Tread pattern of a pneumatic vehicle tire
WO2012004452A1 (en) * 2010-07-08 2012-01-12 Sancus Oy Improved anti-skid stud of a vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724526C1 (en) * 2018-11-22 2020-06-23 Зитек-Шпикес Гмбх Унд Ко. Кг Anti-skid stud

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015108400A (en) 2016-10-10
WO2014027146A1 (en) 2014-02-20
FI125498B (en) 2015-10-30
FI20125855A (en) 2014-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2612278C2 (en) Tire stud and studded tire
RU2630880C2 (en) Stud for spiked tire and spiked tire
JP4488099B2 (en) Pneumatic tire
US5147478A (en) Tire tread pattern having transverse grooves with interlocking noise baffles
US10464377B2 (en) Winter tire
CN103370212A (en) Tyre tread for a trailer-type heavy vehicle and moulding component
CN104773037B (en) Pneumatic tire
JP5934807B2 (en) Stud pin and pneumatic tire including the same
FI126139B (en) Pneumatic tire
RU2723208C1 (en) Stud of winter tire tread (versions)
KR20140105465A (en) Snow performance peaks
JP4303836B2 (en) Car tire
CN109910512B (en) Pneumatic tire
RU2657533C1 (en) Pneumatic tyre
CA2814732C (en) Chain link with spikes for antiskid chains, and antiskid chain comprising such chain links
US11247513B2 (en) Tyre
JP2019104410A (en) Pneumatic tire
CN109747340B (en) Pneumatic tire
RU2725828C1 (en) Pneumatic tire of vehicle
RU169271U1 (en) SNIP SPIK
RU2005140562A (en) PNEUMATIC TIRE
KR100883018B1 (en) Tread pattern of snow tire
RU2736898C1 (en) Pneumatic tires of vehicle having shaped tread with studs
JP5237675B2 (en) Pneumatic tire
JP5353975B2 (en) Pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant