FI124489B - Polttomoottorikone - Google Patents

Polttomoottorikone Download PDF

Info

Publication number
FI124489B
FI124489B FI20060559A FI20060559A FI124489B FI 124489 B FI124489 B FI 124489B FI 20060559 A FI20060559 A FI 20060559A FI 20060559 A FI20060559 A FI 20060559A FI 124489 B FI124489 B FI 124489B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
engine
hydraulic machine
hydraulic
impeller
power
Prior art date
Application number
FI20060559A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20060559A (fi
FI20060559A0 (fi
Inventor
Matthias Söngen
Original Assignee
Man B & W Diesel Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man B & W Diesel Ag filed Critical Man B & W Diesel Ag
Publication of FI20060559A0 publication Critical patent/FI20060559A0/fi
Publication of FI20060559A publication Critical patent/FI20060559A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI124489B publication Critical patent/FI124489B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F02B37/105—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump exhaust drive and pump being both connected through gearing to engine-driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

Polttomoottorikone
Keksintö kohdistuu pakokaasuahdettuun polttomoottorikoneeseen.
Polttomoottorikoneiden hyötysuhteen nostamiseksi on tekniikan ta-5 sosta jo tunnettua varustaa polttomoottorikoneita pakokaasuahtimella. Pako-kaasuahdolla tai turboahdolla moottorista pois johdetun pakokaasun painetta lasketaan turbiinissa, jolloin turbiini käyttää pakokaasuahtimen ilmanpuristinta, jossa moottoriin syötettävää palamisilmaa puristetaan kokoon. Pakokaasuahtimen ilmanpuristimen ja moottorin väliin on kytketty ahtoilmanjäähdytin ko-10 koonpuristetun palamisilman jäähdyttämiseksi määriteltyyn lämpötilaan. Tällaisella pakokaasuahdolla tai turboahdolla voidaan nostaa polttomoottorikoneiden hyötysuhdetta.
Pakokaasuahtimilla voi olla niin korkea hyötysuhde, että pakokaa-suahdin asettaa käytettäväksi ylimäärätehon, jota ei tarvita optimaalisten pa-15 lamisilmasuhteiden tuottamiseksi polttomoottorikoneen moottoriin. Tämän ylimäärätehon hyödyntämiseksi on jo tunnettua julkaisusta DE 35 32 938 C1 kytkeä pakokaasuahtimeen hydraulipumppu ja polttomoottorikoneen käyttöakse-liin hydraulimoottori pakokaasuahtimen käytettäväksi asettaman ylimäärätehon muuntamiseksi käyttötehoksi. Lisäksi DE 35 32 938 C1 ehdottaa, että poltto-20 moottorikoneen käyttövaiheissa, joissa esiintyy puutetta pakokaasuenergiasta, pakokaasuahtimeen kytketty hydraulipumppu kytketään irti käyttöakseliin kytketystä hydraulimoottorista ja hydraulipumppua käytetään sähkömoottorikäyt-töisellä apupumpulla moottorina.
Tästä lähtien esillä oleva keksintö perustuu ongelmaan luoda uuden-25 lainen polttomoottorikone.
^ Tämä ongelma ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella poltto- o moottorikoneella. Keksinnön mukaisessa polttomoottorikoneessa käytetään ^ moottoria, joka polttaa polttoainetta ja ajaa polttoaineen palamisesta tuotetun
O
^ tehon moottorin käyttöakseliin, ja pakokaasuahdinta, joka alentaa polttomoot- ° 30 torikoneen moottorista lähtevän pakokaasuvirran painetta turbiinissa ja ajaa
X
£ tällöin saadun tehon moottoriin syötettävän palamisilmavirran kokoonpurista- σ> miseksi ilmanpuristimeen, jolloin pakokaasuahtimen turbiiniroottorista ja ilman- o puristinroottorista muodostettu pakokaasuahtimen juoksupyörä on kytketty en- co § simmäiseen hydrauliseen koneeseen ja jolloin lisäksi moottorin käyttöakseli on 00 35 kytketty toiseen hydrauliseen koneeseen. Silloin kun moottoria käytetään kuormituksella, joka on moottorin ylemmän rajakuormitusarvon yläpuolella, 2 pakokaasuahtimen juoksupyörään kytketty ensimmäinen hydraulinen kone ottaa sen generaattorikäytössä pakokaasuahtimen juoksupyörästä mekaanista tehoa ja muuntaa hydrauliseksi tehoksi, joka sitten muunnetaan moottorin käyttöakseliin kytketyllä toisella hydraulisella koneella sen moottorikäytössä 5 mekaaniseksi tehoksi ja ajetaan käyttöakseliin. Silloin kun moottoria käytetään kuormituksella, joka on moottorin alemman rajakuormitusarvon alapuolella, moottorin käyttöakseliin kytketty toinen hydraulinen moottori sen generaattori-käytössä ottaa käyttöakselista mekaanista tehoa ja muuntaa hydrauliseksi tehoksi, joka sitten pakokaasuahtimen juoksupyörään kytketyllä ensimmäisellä 10 hydraulisella koneella sen moottorikäytössä muunnetaan mekaaniseksi tehoksi ja ajetaan pakokaasuahtimen juoksupyörään. Pakokaasuahtimen juoksupyörään kytketty ensimmäinen hydraulinen kone ja käyttöakseliin kytketty toinen hydraulinen kone on tällöin kytketty kytkemällä moottoriöljysäiliö väliin mootto-riöljyn kierron öljyjohtojen välityksellä.
15 Keksinnön mukaisessa polttomoottorikoneessa on tämän mukaises ti pakokaasuahtimen juoksupyörään kytketty ensimmäinen hydraulinen kone ja käyttöakseliin kytketty toinen hydraulinen kone sekä polttomoottorikoneen käyttötiloissa, jotka ovat moottorin ylemmän kuormitusraja-arvon yläpuolella että myös polttomoottorikoneen käyttötiloissa, jotka ovat moottorin alemman 20 kuormitusraja-arvon alapuolella, kytketty moottoriöljykierron öljyjohtojen sekä moottoriöljykierron moottoriöljysäiliön välityksellä. Erillisistä hydraulijohdoista sekä apupumpuista, jotka ovat tarpeen julkaisun DE 35 32 938 C1 mukaisen tekniikan tason mukaisesti, voidaan tässä esillä olevan keksinnön mielessä luopua. Täten polttomoottorikoneen rakenne on selvästi yksinkertaistettavissa. 25 Käyttämällä moottoriöljykiertoa pakokaasuahtimen hydraulista kytkentää var-ten käyttöakseliin polttomoottorikoneen hyvin kompakti rakennemuoto on o mahdollinen.
CM
Keksinnön edullisia edelleen kehityksiä ilmenee epäitsenäisistä pa- ° tenttivaatimuksista ja jäljempänä olevasta selostuksesta. Keksinnön suoritus- ° 30 esimerkkejä rajoittumatta niihin selitetään lähemmin piirustuksen avulla.
£ Tällöin esittää en kuvio 1 keksinnön ensimmäisen suoritusesimerkin mukaisen keksin-
LO
g nön mukaisen polttomoottorikoneen kaavamaistettua kuvausta moottorin ylem-
CD
g män kuormitusraja-arvon yläpuolella käytetyn moottorin yhteydessä, ^ 35 kuvio 2 kuvion 1 polttomoottorikonetta moottorin kuormituksen alem man raja-arvon alapuolella käytetyn moottorin yhteydessä, 3 kuvio 3 keksinnön toisen suoritusesimerkin mukaisen keksinnön mukaisen polttomoottorikoneen kaavamaistettua kuvausta moottorin kuormituksen ylemmän raja-arvon alapuolella käytetyn moottorin yhteydessä ja kuvio 4 kuvion 3 polttomoottorikonetta moottorin kuormituksen alem-5 man raja-arvon yläpuolella käytetyn moottorin yhteydessä.
Tässä esillä olevaa keksintöä selostetaan jäljempänä viittaamalla kuvioihin 1-4 yksityiskohtaisemmin.
Kuviot 1 ja 2 esittävät keksinnön mukaisen polttomoottorikoneen 10 ensimmäistä suoritusesimerkkiä sen kahdessa eri käyttötilassa. Polttomootto-10 rikoneessa 10 käytetään moottoria 11, jolloin moottori 11 polttaa polttoainetta ja ajaa polttoaineen palamisesta tuotetun tehon moottorin 10 kampiakseliin tai käyttöakseliin 12. Polttomoottorikoneessa 10 käytetään lisäksi pakokaasuah-dinta 13, jolloin pakokaasuahtimessa 13 on turbiini ja ilmanpuristin. Pakokaa-suahtimen 13 turbiinissa polttomoottorikoneen 10 moottorista 11 lähtevän pa-15 kokaasuvirran painetta lasketaan, jolloin tällöin tuotettu teho syötetään pako-kaasuahtimen ilmanpuristimeen moottoriin 11 syötettävän palamisilmavirran tiivistämiseksi. Pakokaasuahtimen 13 turbiiniroottori sekä ilmanpuristinroottori on kytketty akselin välityksellä, ja ne muodostavat pakokaasuahtimen 13 niin kutsutun pakokaasuahtimen juoksupyörän.
20 Kuvioiden 1 ja 2 mukaan pakokaasuahtimeen 13 on kytketty kytkimen 14 välityksellä ensimmäinen hydraulinen kone 15. Lisäksi moottorin 11 käyttöakseliin 12 on kytketty kytkimen 16 välityksellä toinen hydraulinen kone 17. Molemmat hydrauliset koneet 15 tai 17 ovat käytettävissä sekä generaattorikäytössä että myös moottorikäytössä ja kytketty polttomoottorikoneen 10 mootto-25 riöljykierron moottoriöljysäiliöön 18 öljyjohtojen 19-21 välityksellä (katso kuvio 1) tai 22 - 24 välityksellä (katso kuvio 2).
o Kuvio 1 esittää polttomoottorikonetta 10 käyttötilassa, jossa mootto-
CNJ
£ ria 11 käytetään kuormituksella, joka on edullisesti 85 %:n moottorin täyskuor- ° mituksesta olevan moottorin ylemmän kuormitusraja-arvon yläpuolella. Tässä ° 30 tapauksessa on, kuten kuvio 1 esittää, moottoriöljysäiliö 18 yhdistetty öljyjoh- | don 19 välityksellä pakokaasuahtimeen 13 kytkettyyn ensimmäiseen hydrauli- cn seen koneeseen 15; öljyjohdon 20 välityksellä ensimmäinen hydraulinen kone m g 15 on yhdistetty käyttöakseliin 12 kytkettyyn toiseen hydrauliseen koneeseen o 17; ja toinen hydraulinen kone 17 on öljyjohdon 21 välityksellä yhteydessä ^ 35 moottoriöljysäiliön 18 kanssa. Tässä tapauksessa pakokaasuahtimeen 13 kyt kettyä ensimmäistä hydraulista konetta 15 käytetään generaattorikäytössä, 4 jolloin sitten pakokaasuahtimen 13 mekaaninen ylimääräteho ensimmäisellä hydraulisella koneella 15 muunnetaan hydrauliseksi tehoksi, joka toisella hydraulisella koneella 17 sen moottorikäytössä muunnetaan mekaaniseksi tehoksi ja ajetaan käyttöakseliin 12. Moottorin ylemmän kuormitusraja-arvon yläpuolel-5 la olevassa moottorikuormituksessa tämän mukaisesti molempien hydraulisten koneiden 15 ja 17 avulla pakokaasuahtimen 13 mekaaninen ylimääräteho muunnetaan käyttötehoksi käyttöakselia 12 varten. Molemmat hydrauliset koneet 15 ja 17 on kytketty öljyjohtojen 19, 20 ja 21 välityksellä keskenään sekä moottoriöljykierron moottoriöljysäiliöön 18.
10 Jos moottoria käytetään kuormituksella, joka on edullisesti 25 % moot torin täyskuormituksesta olevan moottorin alemman kuormitusraja-arvon alapuolella, niin kuvion 2 mukaan moottoriöljysäiliö 18 on kytketty öljyjohdon 22 välityksellä käyttöakseliin 12 kytkettyyn toiseen hydrauliseen koneeseen 17, toinen hydraulinen kone 17 on yhdistetty öljyjohdon välityksellä pakokaasuah-15 timeen 13 kytkettyyn ensimmäiseen hydrauliseen koneeseen 15 ja ensimmäinen hydraulinen kone 15 on öljyjohdon 24 välityksellä puolestaan yhteydessä moottorlöljysäiliön 18 kanssa. Tässä tapauksessa käyttöakseliin 12 kytkettyä toista hydraulista konetta 17 käytetään generaattorikäytössä käyttöakselista mekaanisen tehon ottamiseksi ja muuntamiseksi hydrauliseksi tehoksi. Tämä 20 hydraulinen teho muunnetaan sitten pakokaasuahtimeen 13 kytketyllä ensimmäisellä hydraulisella koneella 15 mekaaniseksi tehoksi ja ajetaan pakokaasuahtimeen 13. Myös tässä käyttötilassa tämän mukaisesti molemmat hydrauliset koneet 15 ja 17 on kytketty moottoriöljykierron öljyjohtojen välityksellä.
Kuvioiden 1 ja 2 suoritusesimerkissä hydrauliset koneet 15 ja 17 on 25 muodostettu hydraulisina koneina, joilla on vakio syrjäytystilavuus. Läpivir-tausmäärä hydraulisten koneiden 15 ja 15 läpi on sitten säädettävissä asetet-o tavilla imukuristimilla 25 ja 26. Kuvion 1 käyttötilassa, jossa moottoria 11 käyte-
C\J
ύ tään moottorin ylemmän kuormitusraja-arvon yläpuolella olevalla moottori- ° kuormituksella, imukuristin 25 on aktiivinen ja imukuristin 26 deaktivoitu. Kuvi- ° 30 on 2 käyttötilassa sitä vastoin, jossa moottoria 11 käytetään moottorin alem-
X
£ man kuormitusraja-arvon alapuolella olevalla moottorikuormituksella, imukuris- σ> tin 26 on aktiivinen ja imukuristin 25 deaktiivinen. Molemmat imukuristimet 25 o ja 26 on kulloinkin kytketty ennen molempia hydraulisia koneita 15 ja 17 öljyn § virtaussuunnassa. Öljyn virtaussuunta öljyjohtojen 19-21 sekä 22 - 24 kautta
(V
35 on havainnollistettu kuvioissa 1 ja 2 nuolilla öljyjohdoissa.
Keksinnön mukaisessa polttomoottorikoneessa on tämän mukaan 5 molemmat hydrauliset koneet kytketty sekä moottorin ylemmän kuormitusraja-ar-von yläpuolella olevissa käyttötiloissa että myös moottorin alemman kuormitus-raja-arvon alapuolella olevissa käyttötiloissa keskenään moottoriöljykierron öljyjohtojen välityksellä. Keksinnön mielessä turvaudutaan lisäksi moottoriöljy-5 kierron esillä oleviin öljyjohtoihin, niin että on toteutettavissa hyvin kompakti polttomoottorikoneen rakennemuoto ilman lisäksi tulevia hydrauliikkajohtoja. Polttomoottorikoneelle on tunnusomaista kompakti rakennemuoto ja vähäinen moottorin painon suhde sen tehoon.
Keksinnön mukaisen polttomoottorikoneen toista suoritusesimerkkiä 10 esittävät kuviot 3 ja 4, jolloin kuvioiden 3 ja 4 suoritusesimerkin polttomoottori-kone 27 vastaa olennaisesti kuvioiden 1 ja 2 suoritusesimerkin polttomoottori-konetta 10, niin että tarpeettomien toistamisten välttämiseksi samoja rakenne-ryhmiä varten käytetään samoja viitenumerolta. Kuvio 3 esittää polttomoottori-konetta 27 moottorin ylemmän kuormitusraja-arvon yläpuolella olevassa käyt-15 tötilassa ja kuvio 4 moottorin alemman kuormitusraja-arvon alapuolella olevassa käyttötilassa. Seuraavassa käsitellään vain niitä yksityiskohtia, joiden osalta kuvioiden 3 ja 4 polttomoottorikone 27 eroaa kuvioiden 1 ja 2 polttomoottoriko-neesta 10.
Näin kuvioiden 3 ja 4 suoritusesimerkissä hydrauliset koneet 15 ja 20 15 on muodostettu säädettävällä syrjäytystilavuudella varustettuina hydraulisi na koneina, niin että voidaan luopua erillisesti muodostetuista imukuristimista. Tällaisten säädettävällä syrjäytystilavuudella varustettujen hydraulisten koneiden yhteydessä tilavuusvirtaus niiden läpi on välittömästi säädettävissä. Tällaisten säädettävällä syrjäytystilavuudella varustettujen hydraulisten koneiden 25 käyttämisen yhteydessä on jälleen polttomoottorikoneen sekä rakennemuoto että rakennepaino pienennettävissä.
o o
C\J
CO
o 1·"· o
X
cc 0- <J>
LO
LO
o
CO
O
o
(M

Claims (3)

6
1. Polttomoottorikone varustettuna moottorilla (11), joka polttaa polttoainetta ja ajaa polttoaineen palamisesta tuotetun tehon moottorin (11) käyt-töakseliin (12), ja pakokaasuahtimella (13), joka alentaa polttomoottorikoneen 5 moottorista (11) lähtevän pakokaasuvirran painetta turbiinissa ja ajaa tällöin tuotetun tehon moottoriin syötettävän palamisilmavirran kokoonpuristamiseksi ilmanpuristimeen, jolloin pakokaasuahtimen (13) turbiiniroottorista ja ilmanpu-ristinroottorista muodostettu pakokaasuahtimen juoksupyörä on kytketty ensimmäiseen hydrauliseen koneeseen (15), jolloin lisäksi moottorin (11) käyttö-10 akseli (12) on kytketty toiseen hydrauliseen koneeseen (17), tunnettu siitä, että a) silloin, kun moottoria (11) käytetään kuormituksella, joka on moottorin ylemmän kuormitusraja-arvon yläpuolella, pakokaasuahtimen juoksupyö-rään kytketty ensimmäinen hydraulinen kone (15) sen generaattorikäytössä ot- 15 taa pakokaasuahtimen juoksupyörästä mekaanista tehoa ja muuntaa hydrauliseksi tehoksi, joka sitten muunnetaan käyttöakseliin kytketyllä toisella hydraulisella koneella (17) sen moottorikäytössä mekaaniseksi tehoksi ja ajetaan käyttöakseliin (12), b) silloin, kun moottoria (11) käytetään kuormituksella, joka on moot-20 torin alemman kuormitusraja-arvon alapuolella, moottorin käyttöakseliin (12) kytketty toinen hydraulinen kone (17) sen generaattorikäytössä ottaa käyttöak-selista mekaanista tehoa ja muuntaa hydrauliseksi tehoksi, joka sitten pakokaasuahtimen juoksupyörään kytketyllä ensimmäisellä hydraulisella koneella (15) sen moottorikäytössä muunnetaan mekaaniseksi tehoksi ja ajetaan pako-25 kaasuahtimeen (13), c) pakokaasuahtimen juoksupyörään kytketty ensimmäinen hydrau- ^ linen kone (15) ja käyttöakseliin kytketty toinen hydraulinen kone (17) kulloin- g kin on kytketty kytkemällä moottoriöljysäiliö (18) väliin moottoriöljykierron öljy- ό johtojen (19, 20, 21,22, 23, 24) välityksellä, x 30 jolloin moottorin ylempi kuormitusraja-arvo on noin 85 % moottorin * täyskuormituksesta, ja 5. moottorin alempi kuormitusraja-arvo on noin 25 % moottorin täys in § kuormituksesta.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottorikone, tunnet- 35 tu siitä, että ensimmäinen hydraulinen kone (15) ja toinen hydraulinen kone (17) on muodostettu säädettävällä syrjäytystilavuudella varustettuina hydrauli- 7 sinä koneina.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen polttomoottorikone, tunnettu siitä, että ensimmäinen hydraulinen kone (15) ja toinen hydraulinen kone (17) on muodostettu vakioisella syrjäytystilavuudella varustettuina hyd-5 raulisina koneina, jolloin ennen jokaista hydraulista konetta (15, 17) on kytketty kulloinkin imukuristin (25, 26). 't δ c\j CO o o X cc CL CD LO LO O CO O O C\l 8
FI20060559A 2005-06-09 2006-06-07 Polttomoottorikone FI124489B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005026602 2005-06-09
DE102005026602A DE102005026602B3 (de) 2005-06-09 2005-06-09 Brennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20060559A0 FI20060559A0 (fi) 2006-06-07
FI20060559A FI20060559A (fi) 2006-12-10
FI124489B true FI124489B (fi) 2014-09-30

Family

ID=36651388

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20060559A FI124489B (fi) 2005-06-09 2006-06-07 Polttomoottorikone

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP4758828B2 (fi)
KR (1) KR20060128666A (fi)
CN (1) CN100585142C (fi)
DE (1) DE102005026602B3 (fi)
FI (1) FI124489B (fi)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102400774A (zh) * 2011-11-11 2012-04-04 中国重汽集团济南动力有限公司 中国重汽d12系列发动机
CN103850781B (zh) * 2014-03-28 2016-04-13 长城汽车股份有限公司 增压器
CN108506094A (zh) * 2017-02-28 2018-09-07 日立汽车系统(苏州）有限公司 燃气涡轮发动机

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3532938C1 (de) * 1985-09-14 1986-09-18 M.A.N.-B & W Diesel GmbH, 8900 Augsburg Mittels Abgasturbolader aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Abgasueberschussenergie-Umformeinrichtung
DE3703143A1 (de) * 1987-02-03 1988-08-11 Thomson Brandt Gmbh Verfahren zur uebertragung eines audiosignals

Also Published As

Publication number Publication date
CN100585142C (zh) 2010-01-27
DE102005026602B3 (de) 2006-11-30
JP2006342801A (ja) 2006-12-21
CN1877099A (zh) 2006-12-13
FI20060559A (fi) 2006-12-10
FI20060559A0 (fi) 2006-06-07
JP4758828B2 (ja) 2011-08-31
KR20060128666A (ko) 2006-12-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11754005B2 (en) Internal combustion engine
US8539770B2 (en) Exhaust arrangement for an internal combustion engine
US9212601B2 (en) Device and vehicle or production machine
JP2010501785A (ja) 過給装置
JP5453287B2 (ja) 過給式のコンプレッサ並びに過給式のコンプレッサを制御する方法
WO2006107828A2 (en) Toroidal intersecting vane gas management system
JP2006348947A (ja) 排気圧回生機付内燃機関
KR20160132023A (ko) 예비압축냉각이 장착된 4 사이클 내연기관 엔진
FI124489B (fi) Polttomoottorikone
US6966183B2 (en) Supercharged internal combustion engine
JP2006300064A (ja) 内燃機関の排気駆動過給機
JP2006517634A5 (fi)
JP6804345B2 (ja) 過給システム及び内燃機関
US6726457B2 (en) Compressor with supercharged inlet
CN211692827U (zh) 双级一体式压缩机
WO1980000169A1 (en) A vehicle combustion engine of the compound type
JPH10299574A (ja) 排気熱回収エネルギでコンプレッサを駆動するセラミックエンジン
JPS6019938Y2 (ja) タ−ボコンパウンドエンジン
CN210218020U (zh) 一种以汽油机为动力源直联式有油中压压缩机
Lysholm et al. The Elliott-Lysholm Supercharger
CN104454228B (zh) 外置内燃活塞式内燃机
CN111219331A (zh) 双级一体式压缩机
FR2523212A1 (fr) Suralimentation recuperative des moteurs thermiques
JP2008303780A (ja) 内燃機関における排気ターボコンパウンドシステム
CN103925082A (zh) 二级压缩内燃机

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 124489

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE

MM Patent lapsed