FI115791B - Menetelmä paperikoneen telan liukulaakeroimiseksi ja liukulaakeroitu paperikoneen tela - Google Patents

Description

115791

Menetelmä paperikoneen telan liukulaakeroimiseksi ja liukulaakeroitu paperikoneen tela.

Esillä olevan keksinnön kohteena on menetelmä paperikoneen telan liukulaa-5 keroimiseksi, jossa telassa on stationäärinen tela-akseli ja sen ympäri pyöriväksi järjestetty putkimainen telavaippa, johon telaan kohdistetaan radiaalinen ulkopuolinen kuormitus ainakin yhdessä suunnassa, jossa menetelmässä telavaippa tuetaan tela-akselille hydraulisten liukulaakerielementtien avulla, jotka on järjestetty aikaansaamaan telavaipan radiaalinen laakerointi kuormitus-10 suunnassa ja siihen nähden sivuttaisessa suunnassa sekä telavaipan aksiaalinen laakerointi, ja joita liukulaakerielementtejä kuormitetaan hydraulisella väliaineella, jonka syöttöä liukulaakerielementeille ohjataan ohjausventtiileillä.

Keksinnön kohteena on lisäksi paperikoneen tela, joka on varustettu liukulaa-15 keroinnilla, jossa telassa on stationäärinen tela-akseli ja sen ympäri pyöriväksi järjestetty putkimainen telavaippa, johon telaan on tarkoitus kohdistaa käytössä radiaalinen ulkopuolinen kuormitus ainakin yhdessä suunnassa, joka telavaippa on tuettuna tela-akselille hydraulisten liukulaakerielementtien avulla, jotka on järjestetty aikaansaamaan telavaipan radiaalinen laakerointi kuormitussuunnassa 20 ja siihen nähden sivuttaisessa suunnassa sekä telavaipan aksiaalinen lääke- • · · | rointi, ja jotka liukulaakerielementit ovat kuormitettavissa hydraulisella väliai- neella, jonka syöttö liukulaakerielementeille on ohjattavissa niihin liittyvillä «· · v : ohjausventtiileillä.

• ·« * » « 25 Hakijan aiemmassa patentissa 98320 on kuvattu menetelmä paperikonetta tai v : vastaavaa varten tarkoitetun putkimaisen telan telalaipan liukulaakeroimiseksi ja v : menetelmää soveltava putkimainen tela. Kyseisen patentin mukaisessa ratkaisussa liukulaakerointi korjaa telavaipan aseman oikeaksi nippiä vastaan kohtisuorassa suunnassa sen poiketessa asetetusta arvostaan. Kyseinen ·. 30 ratkaisu ei korjaa asemaa nippisuunnassa vaan sallii vaipan asemoitua vastatelan aseman mukaisesti. Ratkaisussa putkimaisen telan telavaipan sallitaan siirtyä pääkuormitussuunnassa huomattavan matkan, esimerkkinä on mainittu vaipan sallituksi liikkeeksi noin 25 mm kumpaankin suuntaan. Patentissa 2 115791 98320 on kysymyksessä n.s. iskullinen liukulaakerointi, mikä on sinänsä toimiva monissa sovellutuksissa mutta esim. belttipuristimissa ja hakijan Fl- patentissa 96334 kuvatuissa kalantereissa (Optiload™ -kalanteri), tällainen iskullinen liukulaakerointi ei ole sovelias. Niinpä esillä olevan keksinnön eräänä tärkeänä 5 päämääränä on aikaansaada menetelmä, jolla stationäärisen akselin ympäri pyöriväksi järjestetyn telavaipan liukulaakerointi voidaan järjestää siten, että vaippa pysyy paikoillaan akseliin nähden sallien suhteellisen suuret kuormitukset nippisuunnassa. Keksinnön päämääränä on lisäksi aikaansaada tela, joka on liukulaakeroitu siten, että telan vaippa pysyy paikallaan akseliin nähden sallien 10 suhteellisen suuret kuormitukset nippisuunnassa. Telana on edullisesti taipumakompensoitu tela.

Keksinnön tavoitteena on lisäksi aikaansaada paineiden hallinta liukulaake-rielementeissä siten, että elementeissä on kutakin kuormitustilannetta vastaava 15 paine siten, että vaippaa “pullistetaan” mahdollisimman vähän. Ts. kuormitukselle vastakkaisen paineen tulee saada kasvaa samalla kun kuormituksen suuntaisen paineen tulee olla mahdollisimman pieni. Elementeissä tulee kuitenkin aina vaikuttaa tietyn suuruinen paine siten, että kenkä säilyttää kevyen kosketuksen vaippaan ja varmistaa riittävän voitelun. Mikäli ohjausventtiilin karan liikkeen 20 synnyttämä hydrauliväliaineen syöttöaukon pinta-alan muutos ohjausventtiilissä • · :*·*: on vakio on seurauksena kuvion 1 mukainen paineiden käyttäytyminen. Kuviossa 1 viitemerkintä A tarkoittaa kuormitukseen nähden vastakkaisessa suunnassa * · · vaikuttavassa liukulaakerielementissä vallitsevaa painetta, viitemerkintä B kuormituksen suuntaisesti vaikuttavassa liukulaakerielementissä vallitsevaa 25 painetta, FL tarkoittaa laakeroinnin tuottamaa voimaa ja FE vaippaa puhistavaa • · · v : voimaa. Kuvion 1 mukaisesti vaippaa pullistava voima FE on suuri karan • · .·' : keskiasennon tienoilla. Jos vaipan pullistumista ei tarvitsisi huomioida kannattaisi laakeri toteuttaa kuvion 1 mukaisella tavalla. Ohjausjärjestelmän voimavahvistus on suurin, kun paine muuttuu molempien laakerielementtien alla eikä vain toisen 30 laakerielementin alla.

» I I

Edellä esitettyjen päämäärien toteuttamiseksi on keksinnön mukaiselle menetelmälle tunnusomaista se, että kuormituksen kohdistuessa kuormitussuunnassa 3 115791 vaikuttavaan liukulaakerielementtiin kompensoidaan kuormituksesta aiheutuva ulkopuolisen kuormituksen alaiseen liukulaakerielementtiin kohdistuva kuormitusvoima olennaisen välittömästi automaattisesti ilman ulkopuolista ohjaus-käskyä kuormituksen alaisen liukulaakerielementin ohjausventtiilin karan liikkeel-5 lä, joka ohjausventtiili aikaansaa hydraulisen väliaineen paineen nopean lisäyksen ulkopuolisen kuormituksen alaiselle liukulaakerielementille, samalla kun radiaalisesti tela-akselin vastakkaisella puolella kuormitussuunnassa sijaitsevalle liukulaakerielementille johdettavan väliaineen paine säädetään tiettyyn minimiarvoon, jolloin telavaipan laakerointi muodostuu olennaisesti iskuttomaksi.

10

Keksinnön mukaiselle telalle on puolestaan tunnusomaista se, että järjestelyyn kuuluu ohjausventtiili, joka kompensoi ulkopuolisesta kuormituksesta kuormitussuunnassa sijaitsevaan laakerielementtiin kohdistuvan kuormitusvoiman automaattisesti mainitun kuormituksen aiheuttaman kyseisen laakerielementin 15 liikkeen ohjaamana olennaisen välittömästi aikaansaamalla hydraulisen väliaineen paineen nopean lisäyksen kyseiselle liukulaakerielementille samalla kun radiaalisesti tela-akselin vastakkaisella puolella kuormitussuunnassa sijaitsevalle liukulaakerielementille johdettavan väliaineen paine on säädettynä tiettyyn :T: minimiarvoon, ja että telavaipan laakerointi on muodostettu olennaisesti 20 iskuttomaksi.

: ’Keksinnön mukaisella ratkaisulla päästään paineiden hallinnan kannalta kuvion 2 esittämään tilanteeseen, jolloin vaippaa pudistava voima FE saadaan pysy-v · mään pienenä ja samalla laakerivoima FL saadaan suureksi. Laakerivoimaa 25 tarvitsee säätää vain yhden laakerielementin avulla (kuormitusta vastaan oleva • · · v : laakerielementti) vaipan muodonmuutoksen estämiseksi.

• · : ‘ . i Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin oheisiin piirustuksiin viitaten, joissa: kuvioi esittää kaavallisesti kuormitukseen nähden vastakkaisessa ja kuormituksen suuntaisessa liukulaakerielementeissä vaikuttavia 30 4 115791 paineita ja niiden vaikutusta vaippaa pudistavan voiman muodostumiseen tekniikan tason ratkaisussa, kuvio 2 kuvaa kuvien 1 kaltaisesti keksinnön mukaisella ratkaisulla saavu-5 tettavaa liukulaakerielementtien painekäyttäytymistä, kuvio 3 esittää kaavallisesti erästä keksinnön mukaisen liukulaakeroinnin suoritusmuotoesimerkkiä, ja 10 kuvio 4 esittää yksityiskohtaisemmin keksinnön mukaisessa ratkaisussa sovellettavaa ohjausventtiilin erästä suoritusmuotoa.

Kuvio 1 esittää kaavallisesti tela-akselin vastakkaisella puolilla kuormitussuun-nassa radiaalisesti sijaitseviin liukulaakerielementteihin A ja B kohdistuvat 15 paineet karan aseman funktiona. Viitenumerolla FE on merkitty vaippaa pudistavaa voimaa ja viitenumerolla FL laakeroinnin tuottamaa voimaa. Tällainen paineiden käyttäytyminen aiheutuu silloin, kun karan liikkeen synnyttämä syöt-töaukon pinta-alan muutos on vakio ja kun käytetään miinuspeitteistä karaa. ;*·; Kuvan mukaisesti vaippaa pudistava voima on suuri etenkin karan keskiasennon 20 tienoilla.

• · I » * • · · ( · ; ’ ‘ Kuviossa 2 on puolestaan kuvattu vastaavasti kuormitussuunnassa radiaalisesti * · · :T: sijaitseviin liukulaakerielementteihin A ja B kohdistuvat paineet keksinnön :T: mukaista ratkaisua sovellettaessa, jolloin karan liikkeen synnyttämä syöttöaukon 25 pinta-alan muutos koostuu kahdesta osasta. Tällöin vaippaa pudistava voima v : saadaan pysymään minimissään ja toisaalta saavutetaan suuri laakerivoima.

• ·

Kuviossa 3 on esitetty keksinnön mukaisen liukulaakeroidun telan eräs sovellu-tusmuoto, jolloin ylimpänä on kuvattu kuormituslaakerit, keskikohdassa Sivulaa- • · · 30 kerit ja alimpana aksiaalilaakerit.

• < I

» ·

Kuvion 3 yläosassa esitetyn mukaisesti telaan 1 kuuluu stationäärinen akseli 3 ja sen ympäri pyöriväksi järjestetty telavaippa 2, johon kohdistuvaa ulkopuolista 5 115791 kuormitusta on merkitty viitemerkinnällä F. Tämä kuormitus F voi olla esimerkiksi nippikuormasta aiheutuva. Viitemerkinnällä 80 on kuvattu kuormituksen määrittämää kuormitustasoa. Kuormitustasossa vaikuttavaan laakerointiin kuuluu kuormitusta vastaan vaikuttavat liukulaakerielementit 4a ja 4b, jotka esitetyssä 5 suoritusmuodossa on sijoitettu symmetrisesti kuormitustason 80 vastakkaisille puolille, sekä kuormituksen suunnassa vaikuttavat liukulaakerielementit 5a ja 5b, jotka sijaitsevat samoin symmetrisesti tason 80 vastakkaisilla puolilla ja radiaalisesti tela-akselin 3 vastakkaisella puolella liukulaakerielementteihin 4a ja 4b nähden. Kuormituslaakeroinnin liukulaakerielementtiä 4a, 4b, 5a ja 5b 10 ohjataan yhteisellä ohjausventtiilillä 6, jonka eräs suoritusmuotoesimerkki on kuvattu jäljempänä yksityiskohtaisemmin kuvion 4 yhteydessä.

Kuviossa 3 on kuormituslaakerointi kuvattu muodostettuna kahdesta kehän suunnassa välin päässä toisistaan olevina, kuormitustasoon 80 nähden sym-15 metrisesti sijaitsevista, kuormitukseen nähden vastakkaisesti vaikuttavasta liukulaakerielementistä 4a ja 4b ja vastaavasti kahdesta kehän suunnassa välin päässä toisistaan olevina, kuormitustasoon 80 nähden symmetrisesti sijaitsevista, kuormituksen suunnassa vaikuttavasta liukulaakerielementistä 5a ja 5b, jotka ν’: sijaitsevat radiaalisesti tela-akselin vastakkaisella puolella liukulaakeriele- 20 mentteihin 4a ja 4b nähden, mutta luonnollisestikin nämä voitaisiin toteuttaa • · · i kulloinkin esim. yhtenä liukulaakerielementtinä kuormitusta vastaan ja yhtenä ·...·' liukulaakerielementtinä kuormituksen suunnassa. Liukulaakerielementtiä voi olla v : myös useampia kuin kaksi kehän suuntaista elementtiä kulloinkin kuormituksen * · · :.: : suunnassa ja kuormitusta vastaan vaikuttavassa suunnassa ja lisäksi niitä voi olla 25 yksi tai useampi aksiaalisesti peräkkäin kussakin kohtaa.

• * · • · ·

Kuviossa 3 on lisäksi kuvattu sivulaakeroinnin ja aksiaalisen laakeroinnin hyd-;rauliikkaa. Näiden toiminta vastaa pitkälti hakijan aiemmassa patenttijulkaisussa Fl 98320 kuvattua joten ne kuvataan jäljempänä vain lyhyesti.

30 •: · · j Kuvion 4 mukaisesti venttiiliin 6 kuuluu venttiilipesään 67 tiivisteillä 69 tiivistetysti sijoitettu venttiiliholkki 68, jonka sisäpuolella on kara 60, joka on kiinnitetty mekaanisesti liukulaakerielementtiin 4a. Karalle 60 on liitetty liukulaakeriele- 6 115791 mentin 4a puoleinen päätyosa 61 sekä karan vastakkaiseen päähän toinen päätyosa 63 ja niiden väliin keskiosa 62. Päätyosan 63 ja pesän 67 pohjan välissä on jousi 64. Osat 61 ja 62 määrittävät väliinsä virtauskanavan 70, jonka kautta aukon 11a läpi johdetaan syöttökanavan 10 ja syöttöaukon 65 kautta 5 johdettu hydrauliväliaine liukulaakerielementin 4a hydrauliväliaineen ontelollaan 12 ja edelleen putkea 13 pitkin liukulaakerielementin 4b alapuoliseen ontelotilaan 14, jolloin liukulaakerielementit 4a ja 4b ovat keskenään samassa paineessa. Vastaavasti osat 62 ja 63 määrittävät väliinsä virtauskanavan 71, josta hydrauliväliaine johdetaan aukon 15a kautta ja edelleen putkea 15 pitkin liukulaa-10 kerielementin 15a hydrauliväliaineen ontelotilaan 16 ja sieltä edelleen putkea 17 pitkin liukulaakerielementin 5b ontelotilaan 18, jolloin liukulaakerielementit 5a ja 5b ovat keskenään samassa paineessa. Keskiosa 62 on yhteistoiminnassa hydrauliväliaineen syöttöaukon 65 kanssa. Kuviossa 4 on esitetty lisäksi katkoviivalla 60a karan keskiakselin läpi kulkeva poraus, jolla tasataan luistin 15 päätyihin vaikuttavat painevoimat.

Kuvion 3 mukaisesti hydrauliväliaineen syöttö PS tapahtuu kompensaattori-venttiilin 7 kautta ja edelleen syöttöputkea 10 pitkin ohjausventtiilille 6. Liuku-:T: laakerielementin 4a ontelotilasta 12 on takaisinkytkentä putkijohtoa 19 ja 19a ja :\j 20 edelleen venttiilin 21 kautta kompensaattoriventtiilille 7 ja vastaavasti liukulaa- j ·’: kerilelementin 5a ontelotilasta 16 putkijohdon 15 ja edelleen putkijohdon 20 ja

t I I

20a kautta samoin venttiilin 21 kautta kompensaattoriventtiilille 7. Kompensaat- · · v : toriventtiilin 7 tarkoituksena on säilyttää ohjausventtiiliin 6 syötettävän hydrauli- *«· v ·* väliaineen paineen ja kuormitusta F vastaan vaikuttavan liukulaakerielementin 25 4a, 4b ontelotilassa12,14 vallitsevan paineen välinen paine-ero vakiona. Tämä » · · v : paine-ero voi olla esim. 10 baaria, eli jos kuormitukseen F nähden vastakkaisesti • I * •: ; vaikuttavassa liukulaakerielementissä 4a, 4b tarvittava paine on esim. 50 bar on ohjausventtiilille syötettävän hydrauliväliaineen paineen oltava 60 bar. !.,7· Kuormituksen suunnassa vaikuttavilla liukulaakerielementeillä 5a, 5b pyritään ; \t 30 ylläpitämään koko ajan tietty minimipaine, joka voi olla esim. suuruusluokkaa noin 5 bar. Tätä tarkoitusta varten hydraulijärjestelmään kuuluu paineen- alennusventtiili 8, joka tuottaa jatkuvasti mainitun minimipaineen, jolloin paineen jostakin syystä pyrkiessä laskemaan esim. liukulaakerielementissä 5a, 5b alle 7 115791 mainitun minimiarvon päästää paineenalennusventtiili 8 putkijohtoa 20 pitkin mainitun minimiarvon suuruisen paineen kyseiselle liukulaakerielementille. Telan kuormittamattomassa tilassa tämä tietty minimipaine kuormituksen suunnassa vaikuttavalle liukulaakerielementille aikaansaadaan venttiilin 6 syöttöaukon 65 5 aksiaalisiin päihin tehtyjen pienten lisäaukkojen 66 avulla, jotka karan 60 keskiasennossa, s.o. keskiosan 62 peittäessä olennaisesti kokonaan aukon 65 mutta jättäessä lisäaukot 66 vapaiksi, pääsee kaikille liukulaakerielementeille 4a, 4b, 5a ja 5b pieni paine ohjausventtiilin 6 lisäaukkojen 66 kautta. Kohdistettaessa kuormitus F vaippaan 2 liikahtavat kuormitusta vastaan vaikuttavat 10 liukulaakerielementit 4a, 4b hyvin pienen matkan, jolloin elementtiin 4a mekaanisesti kytketty kara 60 liikahtaa vastaavasti aikaansaaden keskiosan 62 siirtymisen alaspäin kuviossa 4 esitetystä tilanteesta, jolloin hydrauliväliaineen virtaus kanavaan 19 kasvaa (sekä pääaukon 65 että lisäaukon 66 kautta) ja kanavaan 20 pienenee. Aukon 65 ja lisäaukon 66 sopivalla mitoituksella 15 aikaansaadaan jo hyvin pienellä liikkeellä, esim. alle noin 0,1 mm suuri venttiilin vahvistus, joka lisää nopeasti liukulaakerielementin 4a ontelotilassa 12 olevan hydrauliväliaineen painetta kompensoiden ulkopuolisen kuormituksen liukulaakerielementtiin 4a kohdistaman kuormitusvoiman olennaisen välittömästi :T: samalla kun kuormituksen suunnassa vaikuttaville liukulaakerielementeille 5a, 5b 20 johdetaan alemman lisäaukon 66 kautta jatkuvasti pieni hydrauliväliaineen !*·’: virtaus.

* · r ·

Lisäaukko 66 voi olla kooltaan esim. suuruusluokkaa leveys n. 0,5 x pituus n. v ·* 0,32 mm pääsyöttöaukon 65 ollessa esim. leveys n.7 x pituus n. 9 mm. Tällöin 25 esimerkiksi karan 0,1 mm aksiaalinen liike lisää virtauksen n.14-kertaiseksi.

* · · v : Suuremmalla vahvistuksella päästään pienempään tarvittavaan aksiaaliseen # · # .* : liikkeeseen. Jos vahvistus toisaalta tehdään liian suureksi hakee venttiili oikeaa ; ‘ . i asemaansa jatkuvasti, jolloin siitä tulee epästabiili.

t · I * · » · · : ·. 30 Sivulaakeroinnille ja aksiaalilaakeroinnille otetaan yhteinen alennettu syöttöpaine 4 •; ·.) paineenalennusventtiilin 9 kautta pääsyöttölinjasta PS ja johdetaan putkijohtoa 22 pitkin ja edelleen putkijohtoa 22a pitkin sivulaakereille ja toisaalta putkijohtoa 22b pitkin akselilaakereille. Putkijohdosta 22a hydrauliväliaine syötetään 8 115791 ohjausventtiilille 30, jossa on mekaanisesti liukulaakerielementtiin 25 kytketty kara 31 sekä kolme karaan liitettyä osaa 32, 33, 34 ja päätyosaan 34 vaikuttava jousi 35. Venttiili 30 ohjaa syöttöpaineen putkijohtoa 23 pitkin liuku-laakerielementin 25 ontelollaan 24 ja vastaavasti putkijohtoa 26 pitkin elementin 5 28 ontelotilaan 27. Ohjausventtiili 30 säätää automaattisesti liukulaakeriele-menttien 25 ja 28 asemaa siten, että telavaippa 2 pysyy sivusuunnassa keskitettynä akselin 3 suhteen. Venttiilin kara 31 hakeutuu koko ajan keskiasentoon siten, että kummallekin liukulaakerielementille 25, 28 syötetään sama paine.

10 Akselilaakerointia varten hydrauliväliaine johdetaan putkijohtoa 22b pitkin ohjausventtiilillä, joka vastaa rakenteeltaan venttiiliä 30. Venttiili 40 ohjaa hyd-rauliväliaineen putkijohtoa 36 ja 37 pitkin toisen päädyn liukulaakerielementeille 40a ja vastaavasti putkijohtoja 38, 38a ja 38b pitkin vastakkaisen päädyn liukulaakerielementeille 40b.

15

Keksinnön mukaisella ratkaisulla saavutetaan iskuton telan liukulaakerointi, jossa telan vaippa pysyy suhteellisen suurenkin kuormituksen alaisena olennaisesti paikoillaan tela-akseliin nähden, jolloin tela soveltuu myös esim. belt-telan -:T: vastatelaksi tai kalanterin telaksi tai yleisesti vastatelaksi kohteeseen, jossa 20 telalta vaaditaan korkeaa kehänopeutta, värinättömyyttä ja korkeaa j‘·’: kuormankantokykyä.

• I I

' t * « · * · · 1 * · * · · ‘ · · 1 » · 4 * * • · * * * • · 1 * * l i • > I I · » I * tl»** • »

Claims (13)

1. Menetelmä paperikoneen telan (1) liukulaakeroimiseksi, jossa telassa on stationäärinen tela-akseli (3) ja sen ympäri pyöriväksi järjestetty putkimainen 5 telavaippa (2), johon telaan kohdistetaan radiaalinen ulkopuolinen kuormitus (F) ainakin yhdessä suunnassa, jossa menetelmässä telavaippa (2) tuetaan tela-akselille (3) hydraulisten liukulaakerielementtien (4a, 4b, 5a, 5b; 25, 28; 40a, 40b) avulla, jotka on järjestetty aikaansaamaan telavaipan radiaalinen laakerointi kuormitussuunnassa ja siihen nähden sivuttaisessa suunnassa 10 sekä telavaipan aksiaalinen laakerointi, ja joita liukulaakerielementtejä kuormitetaan hydraulisella väliaineella, jonka syöttöä liukulaakerielementeille ohjataan ohjausventtiileillä (6; 30; 40), tunnettu siitä, että menetelmässä ohjausventtiili (6) sijoitetaan tela-akselin sisäpuolelle, ja että kuormituksen (F) kohdistuessa kuormitussuunnassa vaikuttavaan liukulaakerielementtiin (4a, 4b) kompensoi-15 daan kuormituksesta aiheutuva ulkopuolisen alaiseen liukulaakerielementtiin (4a, 4b) kohdistuva kuormitusvoima olennaisen välittömästi ilman ulkopuolista ohjauskäskyä kuormituksen alaisen liukulaakerielementin (4a, 4b) ohjausvent-tiilin (6) karan (60) liikkeellä, joka kara saa ohjauksensa kuormituksen (F) aiheuttamasta liukulaakerielementin (4a) vähäisestä liikkeestä, jolloin ohjaus-20 venttiili (6) aikaansaa hydraulisen väliaineen paineen nopean lisäyksen ulko- • " puolisen kuormituksen alaiselle liukulaakerielementille (4a, 4b), samalla kun : radiaalisesti tela-akselin (3) vastakkaisella puolella kuormitussuunnassa sijait- ‘sevalle liukulaakerielementille (5a, 5b) johdettavan väliaineen paine säädetään • » · tiettyyn minimiarvoon, jolloin telavaipan laakerointi muodostuu olennaisesti ’’ 25 iskuttomaksi.

< · · ;;; 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kuormituk- sen alaisen liukulaakerielementin (4a, 4b) ohjausventtiilin (6) kara (60) on kyt-:·· : ketty mekaanisesti liukulaakerielementtiin (4a) saaden ohjauksensa suoraan 30 liukulaakerielementin (4a) liikkeestä.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kuormituksen alaisen liukulaakerielementin (4a,4b) ohjausventtiilin (6) kara (60) saa 10 115791 ohjauksensa liukulaakerielementin (4a) liikkeen aiheuttamasta liukulaakeriele-mentin (4a) hydraulisen väliaineen paineen noususta.

4. Jonkin edellä olevan vaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että 5 menetelmässä käytetään ohjausventtiiliä (6), jossa on syöttöaukko (65, 66), joka kuormittamattomassa tilassa sallii tietyn suhteellisen pienessä paineessa olevan väliaineen virtauksen radiaalisesti tela-akselin vastakkaisilla puolilla kuormitussuunnassa vaikuttaville liukulaakerielementeille (4a, 4b, 5a, 5b), ja jossa ohjausventtiilissä (6) vaippaan kohdistuvasta ulkopuolisesta kuormituk-10 sesta (F) aiheutuva karan (60) liike aikaansaa hydraulisen väliaineen syöttöau-kon (65, 66) pinta-alan muuttumisen siten, että pienellä karan liikkeellä aikaansaadaan nopea pinta-alan muutos ja siten nopea paineen lisäys ulkopuolisen kuormituksen alaiselle, kuormitukseen nähden vastakkaiseen suuntaan vaikuttavalle liukulaakerielementille (4a, 4b) ja samalla venttiili (6) päästää syöttö-15 aukon (66) läpi tietyn pienempipaineisen väliainevirtauksen radiaalisesti vastakkaisella puolella tela-akselia sijaitsevalle, kuormituksen suunnassa vaikuttavalle liukulaakerielementille (5a, 5b).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että radiaali- '; ' ’ 20 sesti vastakkaisella puolella tela-akselia sijaitsevalle, kuormituksen suunnassa * * · ’ ; " vaikuttavalle liukulaakerielementille (5a, 5b) ohjausventtiilin kautta johdettavan :’ paineen alittaessa tietyn minimiarvon ohjataan kyseiselle liukulaakerielemen tille (5a, 5b) mainitun minimiarvon suuruinen varmistuspaine toista reittiä (19, * 20). 25

( · ·, 6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu ,', siitä, että mainittu liukulaakerielementille (5a, 5b) johdettavan paineen mini miarvo on noin 5 bar.

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu ·’ siitä, että mainittu liukulaakerielementille sallittu vähäinen liike ulkopuolisen ’ · · ·' kuormituksen johdosta on alle noin 0,1 mm. 11 115791

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ohjausventtiilille (6) ohjataan syöttöpaine kompensaattoriventtiilin (7) kautta siten, että ohjausventtiilin (6) syöttöaukkoon (65, 66) syötettävän hyd-rauliväliaineen paineen ero kuormituksen alaisen liukulaakerielementin (4a, 4b) 5 ontelotilassa vallitsevaan paineeseen nähden pysyy tietyssä vakioarvossa.

9. Paperikoneen tela, joka on varustettu liukulaakeroinnilla, jossa telassa on stationäärinen tela-akseli (3) ja sen ympäri pyöriväksi järjestetty putkimainen telavaippa (2), johon telaan on tarkoitus kohdistaa käytössä radiaalinen ulko- 10 puolinen kuormitus (F) ainakin yhdessä suunnassa, joka telavaippa (2) on tuettuna tela-akselille hydraulisten liukulaakerielementtien (4a, 4b, 5a, 5b; 25, 28; 40a, 40b) avulla, jotka on järjestetty aikaansaamaan telavaipan radiaalinen laakerointi kuormitussuunnassa ja siihen nähden sivuttaisessa suunnassa sekä telavaipan aksiaalinen laakerointi, ja jotka liukulaakerielementit ovat 15 kuormitettavissa hydraulisella väliaineella, jonka syöttö liukulaakerielementeille on ohjattavissa niihin liittyvillä ohjausventtiileillä (6; 30; 40), tunnettu siitä, että järjestelyyn kuuluu tela-akselin sisäpuolelle sijoitettu ohjausventtiili (6), joka kompensoi ulkopuolisesta kuormituksesta (F) kuormitussuunnassa sijaitsevaan laakerielementtiin (4a, 4b) kohdistuvan kuormitusvoiman automaattisesti ;' * 20 ohjausventtiilin (6) karan (60) liikkeellä, joka kara saa ohjauksensa mainitun ; kuormituksen aiheuttaman kyseisen laakerielementin vähäisestä liikkeestä, 1,.;" olennaisen välittömästi aikaansaamalla hydraulisen väliaineen paineen nopean ;;; lisäyksen kyseiselle liukulaakerielementille (4a, 4b) samalla kun radiaalisesti !.. tela-akselin vastakkaisella puolella kuormitussuunnassa sijaitsevalle liukulaa- * · · 25 kerielementille (5a, 5b) johdettavan väliaineen paine on säädettynä tiettyyn ... _ minimiarvoon, ja että telavaipan laakerointi on muodostettu olennaisesti iskut- tomaksi.

9 115791

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen tela, tunnettu siitä, että ohjausventtiilinä 30 (6) on venttiilipesään (67) sijoitettu venttiiliholkki (68), jonka sisällä on kara : (60), jossa on kolme aksiaalisen välin päässä toisistaan olevaa osaa (61, 62, : 63), jotka muodostavat kulloinkin väliinsä virtauskanavat, jotka ovat yhteydessä liukulaakerielementteihin, jolloin keskimmäinen osa on yhteistoiminnassa hoikin 12 115791 seinämän läpi ulottuvan hydraulisen väliaineen syöttöaukon (65) kanssa, johon syöttöaukkoon (65) on muodostettu aukon aksiaalisiin päätyosiin pienet lisäaukot (66), jotka sallivat tietyn suhteellisen pienessä paineessa olevan väliaineen virtauksen kuormitussuunnassa radiaalisesti tela-akselin vastakkaisilla puolilla 5 oleville liukulaakerielementeille (4a, 4b, 5a, 5b) telan kuormittamattomassa -tilassa, jolloin ulkopuolisen kuormituksen aiheuttama karan liike kuormittamattoman tilan tasapainoasemasta poispäin aiheuttaa nopean syöttöaukon pinta-alan lisäyksen ja siten paineen lisäyksen ulkopuolisen kuormituksen alaiselle, kuormitukseen nähden vastakkaiseen suuntaan vaikuttavalle liukulaakeriele-10 mentille (4a, 4b) sallien samalla mainitun suhteellisen pienessä paineessa olevan väliaineen virtauksen radiaalisesti vastakkaisella puolella tela-akselia sijaitsevalle, kuormituksen suunnassa vaikuttavalle liukulaakerielementille (5a, 5b).

11. Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen tela, tunnettu siitä, että ohjausvent- tiili (6) on kytketty mekaanisesti liukulaakerielementtiin (4a) saaden ohjauksensa suoraan liukulaakerielementin liikkeestä.

12. Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen tela, tunnettu siitä, että ohjausvent- . 20 tiilin karan (60) liike on ohjattu ulkopuolisesta kuormituksesta (F) johtuvalla liu- .! kulaakerielementin (4a, 4b, 5a, 5b) liikkeellä, joka aiheuttaa kyseisen liukulaa- ' - , kerielementin hydraulisen väliaineen paineen nousun. I » *

13. Jonkin patenttivaatimuksen 9-12 mukainen tela, tunnettu siitä, että ohjaus-25 venttiiliin (6) on liitetty kompensaattoriventtiili (7), joka pitää ohjausventtiilin (6) . · ·. syöttöaukkoon (65, 66) syötettävän hydrauliväliaineen paineen eron kuormituk- ·. sen alaisen liukulaakerielementin (4a, 4b) ontelotilassa vallitsevaan painee seen nähden tietyssä vakioarvossa. 13 1 1 5791