FI114542B

FI114542B - Ship

Info

Publication number: FI114542B
Application number: FI20011644A
Authority: FI
Inventors: Jaakko Ebeling; Tor Stokke
Original assignee: Tor Stokke
Priority date: 2001-08-14
Filing date: 2001-08-14
Publication date: 2004-11-15
Also published as: FI20011644A0; FI20011644A

Description

114542114542

Laiva.A ship.

Esilläoleva keksintö liittyy laivaan, jolla on oma lastaus-ja purkausjäijestelmä.The present invention relates to a ship having its own loading and unloading system.

Keksintö liittyy erityisesti laivaan, jossa on lastitila varustettuna vastakkaisilla sivuseinillä ja päätyseinillä, jonka yläosassa ovat pituussuuntaiset kiskot, joilla puolestaan on vähintään yksi 5 siltanosturi lastin käsittelyä varten, ja jossa yhdellä sivuseinällä on vähintään yksi aukko, jonka korkeus on riittävä lastin lastaamiseen ja purkamiseen riippumatta laiturin korkeudesta tietyissä rajoissa, ja jonka lastitilassa on lastinsiirtoajoneuvoa varten lastinkäsittelylava ja jossa on keskikohdastaan lukittavalla tappiliitoksella toteutettu nosto- ja laskutekniikka, jonka avulla lava pidetään tietyssä korkeudessa laituritasoon verrattuna ja jonka reunaan aukon 10 puolelle on saranoitu ramppi ja laitteet rampin laskemiseksi ja nostamiseksi siten, että laskettuna ramppi lepää päästään laiturilla saranakohdastaan lukittuna lastaus- ja purkamistöiden ajan.More particularly, the invention relates to a ship having a cargo space provided with opposite side walls and end walls having longitudinal rails at the top having at least one bridge crane for cargo handling and one side wall having at least one opening of sufficient height for loading and unloading cargo. having a loading platform for the cargo vehicle, and having a center lifting and lowering mechanism with a locking pin linkage, which maintains the platform at a certain height relative to the platform level and has a ramp and hinges for lowering the ramp the ramp is resting on its jetty locked at its hinge position during loading and unloading operations.

Suomalainen patentti 71908 esittää laivan jossa on edellä kuvatun kaltainen lastaus- ja 15 purkamisjäijestelmä, jossa sivuportti on saranoitu lastilavaan, joka liikkuu pystysuoraan suuntaan siten että lastilava ja lukitsematon ramppi voidaan asettaa vaakasuoraan laiturin tason kanssa riippumatta laiturin tasosta suhteessa laivaan, jolloin lastiyksikkö voidaan työntää laivaan perävaunussa, josta se edelleen siirretään laivan lastitilaan laivan siltanosturin avulla.Finnish Patent 71908 discloses a ship having a loading and unloading system as described above, wherein the side gate is hinged to a cargo platform which moves vertically such that the cargo platform and an unlocked ramp can be placed horizontally with the platform level independent of the platform level with respect to the ship. , from where it is further transferred to the cargo hold of the ship by means of the ship's bridge crane.

‘20 ..! ' Suomalaisen patentin 71908 mukaisessa laivassa rampin saranointipiste on laivan toisessa ’.: : reunassa, ja tämä rajoittaa sekä lastiyksikön kokoa että siltanostureiden lukumäärää, joita * ‘ voidaan käyttää samanaikaisesti lastinkäsittelystä aiheutuvan keinumisen takia. Keinuminen ‘ ' hidastaa oleellisesti laivan lastaus- ja purkamistoimintaa.'20 ..! In a ship according to Finnish Patent 71908, the ramp hinge point is on the other side of the ship.::, Which limits both the size of the cargo unit and the number of bridge cranes * that can be used simultaneously due to cargo handling. Rocking '' significantly slows down the loading and unloading of the ship.

·· : 25··· 25

Suomalainen patentti 80416 esittää laivan, jossa lastitilan korkeus on matalampi rampin etupuolella kuin rampin kohdalla. Ramppi on tässä tapauksessa saranoitu lähelle laivan ; · keskilinjaa, ja erillistä lastinkäsittelylavaa, joka sijoittuu suoraksi jatkeeksi rampille, käytetään ; tasona, jolle lasti siirretään ja jolla lasti siirretään korkeudelle, jossa siltanosturi pääsee /30 lastiyksikköön tarttumaan.Finnish patent 80416 discloses a ship with a lower cargo space height at the front of the ramp than at the ramp. The ramp in this case is hinged close to the ship; · The center line, and a separate cargo handling platform located directly on the ramp, shall be used; the plane to which the cargo is to be carried and at which the cargo is to be moved to the height at which the bridge crane reaches / 30 cargo units.

2 1145422 114542

Suomalaisen patentin 80416 mukaisessa laivassa lastiyksikköjen koko rajoittuu lastinkäsittelylavan mittoihin siten että lastinkäsittelylavan pituus on enintään noin 50% laivan lastitilan leveydestä. Myös ongelma laivan keinumisesta säilyy kuten edellä on esitetty.In a ship according to Finnish Patent 80416, the size of cargo units is limited to the dimensions of the cargo pallet so that the length of the cargo pallet does not exceed about 50% of the width of the cargo space of the ship. Also, the problem of ship rocking remains as discussed above.

5 Esillä olevan keksinnön tarkoitus on pääosin tai kokonaan estää laivan keinuminen laivaa lastattaessa tai purettaessa. Keksintö soveltuu erityisesti yksiköityihin lasteihin, joiden pituus on usein samaa luokkaa tai voidaan rakentaa laivan lastitilan leveyden kanssa samaa luokkaa oleviksi.It is an object of the present invention to substantially or completely prevent a ship from rocking during loading or unloading. The invention is particularly suitable for unitized cargoes which are often of the same length or can be constructed to be of the same class as the width of the cargo space of the ship.

10 Keksintö liittyy laivaan, joka on patenttivaatimusten 1 johdannossa määriteltyä typpiä.The invention relates to a ship which is a nitrogen as defined in the preamble of claim 1.

Keksinnön mukaan nostettava ja laskettava lastinkäsittelylava siihen saranoituine ramppeineen ovat työskentelytilanteessa, rampin toisen pään ollessa laiturin varassa, lukitut keskenään kulmaan, jota voidaan säädellä aktiivisesti. Keinumisen estämiseksi lastinkäsittelylava on ollessaan käyttöasennossa saranoitu laivaan pisteestä, joka on 15 molemmista lastitilan reunoista yhtä kaukana, mieluiten laivan keskilinjalla. On ilmeistä, että laivan keinuminen vähenee sitä mukaa, mitä lähempänä laivan keskilinjaa saranointipiste on ja että laivan lastaaminen ja purkaminen voidaan toteuttaa siten että lastinkäsittelylavan ja rampin korkeuden suhde laiturikorkeuteen, vuoroveteen ja laivan syväykseen muodostuu optimiksi. Keksinnön tunnusmerkilliset piirteet on määritelty täsmällisesti 20 patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.According to the invention, the loading and unloading cargo handling platform with hinged ramps is locked to one another at an angle which can be actively controlled when in operation, with one end of the ramp resting on the platform. In order to prevent rocking, the cargo handling platform is hinged to the ship when in use, at a point 15 distant from both sides of the cargo area, preferably at the ship's centerline. It is obvious that the ship's rocking is reduced as the hinge point is closer to the ship's center line and that loading and unloading of the ship can be accomplished so that the ratio of the loading platform and ramp height to the berth height, tide and draft is optimized. The characteristic features of the invention are precisely defined in the characterizing part of claim 20.

Saranointipiste on pystysuoraan liikuteltavissa, jolloin on mahdollista säätää : ‘. lastinkäsittelylavan ja rampin korkeus pääpiirtein vaakasuoraksi laitteistojen *: · -1 suunnittelukriteerien puitteissa laiturikorkeuden kanssa lastaus-/purkamisvaiheessa vain •; - · · 25 pitämällä lastinkäsittelylava suunnilleen vaakatasossa.The hinge point is vertically movable, so it is possible to adjust: '. cargo platform and ramp height approximately horizontal for equipment *: · -1, within design criteria, with platform height at loading / unloading only; - · · 25 by holding the cargo pallet approximately horizontally.

Ensisijaisen ratkaisun mukaisesti lastinkäsittelylava ja ramppi, joka on saranoitu siihen, on : * kytketty toisiinsa hydraulisesti tai vastaavilla ratkaisuilla siten, että ramppi voidaan kääntää , ·' haluttuun asentoon ja lukita siihen rahtialuksen lastauksen ja purkamisen ajaksi.In a preferred embodiment, the cargo handling platform and the ramp hinged thereto are: * hydraulically or similarly coupled to each other so that the ramp can be rotated, · 'to the desired position and locked during loading and unloading of the cargo vessel.

30 '; Aluksen kyljessä olevan aukon avaaminen tapahtuu tunnetuilla menetelmillä, esimerkiksi ’. ovien, luukun tai rampin avulla. Ensin mainittujen ratkaisujen etuna on, että ramppi pysyy > · t matkan ajan lastitilan sisällä ja voidaan täten nopeasti ottaa käyttöön jäätävissä olosuhteissa ilman jäänpoistoa.30 '; The opening on the side of the ship is opened by known methods, for example '. by doors, hatch or ramp. The advantage of the former solutions is that the ramp stays within> · t of travel within the cargo space and can thus be quickly deployed in icy conditions without de-icing.

114542114542

Lasti sijoitetaan laivan lastitilaan lopulliselle paikalleen poikittain laivan siltanosturin avulla.The cargo is placed in the cargo hold of the ship transversely by means of a bridge bridge crane.

Koska lastiyksiköt ovat pääsääntöisesti lähes lastitilan levyisiä ei siltanosturissa välttämättä tarvita ns. poikittaissiirtojäqestelmää. Koska lasti koostuu lastiyksiköistä, jotka ovat jo 5 suojattu kuten kontit, voi lastitila olla avoin tai osittain avoin tai varustettu suojaavalla katoksella. Tämä ratkaisu sallii tarvittaessa joustavasti käytettävän erilaisia lastaus ja purkamis-menetelmiä laivan osana olevan lastinkäsittelylava-ramppi järjestelmän salliman roll-on roll-off lastauksen lisäksi erityisesti vuorovesiolosuhteissa tilanteissa, joissa laituria ei ole ja joissa lastaus ja purkaminen tehdään mobiilinosturilla tai kiinteällä nosturilla.As cargo units are, as a rule, nearly cargo space wide, a so-called "crane" is not necessarily needed in a bridge crane. poikittaissiirtojäqestelmää. Since the cargo consists of cargo units that are already secured like containers, the cargo space may be open or partially open or may have a protective canopy. This solution allows for flexibility in using different loading and unloading methods when needed, in addition to the roll-on roll-off loading allowed by the ship's pallet loading system, especially in tidal conditions where there is no platform and loading and unloading using a mobile crane or stationary crane.

1010

Keksinnön olennainen osa on myös se, että lastitilan reunat ulottuvat ylöspäin muodostaen yläpäästään rakenteen, joka ulottuu koko laivan lastitilan pituudelle. Tämä lisää laivan lastitilan tilavuutta ilman että lastitilan ulkoiset mitat kasvavat. Tästä on lisäetua jäätävissä olosuhteissa. Erilaiset mutkat ulkoisessa rakenteessa lisäävät laivan rakenteiden 15 jäätymisriskiä.It is also an essential part of the invention that the edges of the cargo space extend upwards, forming at its upper end a structure extending over the entire length of the cargo space of the ship. This increases the cargo volume of the ship without increasing the external dimensions of the cargo space. This has the added benefit of freezing conditions. Various bends in the external structure increase the risk of freezing the ship's structures.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viitaten oheistettuihin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää keksinnön mukaisen laivan poikkileikkausta alueelta, jossa lastaus- ja purkamisjäijestelmä on operatiivisessa asennossa, kuva 2 esittää saman alueen 20 poikkileikkausta, jossa jäijestelmä on ahdattuna laivan sisään, ja kuva 3 esittää . . yksityiskohtaisen sivukuvan lastinkäsittelylava-ramppi järjestelmästä.In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a cross-section of a ship according to the invention in an area where the loading and unloading system is in operative position; . detailed side view of the pallet ramp system.

. . . Kuvissa 1 ja 2 rahtilaiva on yleisesti merkitty referenssinumeroilla 1 ja lastitila •:| referenssinumerolla 2.. . . In Figures 1 and 2, the cargo ship is generally designated by reference numerals 1 and the cargo space •: | with reference number 2.

*. · ·; 25 ”: Lastitila 2 rajoittuu molemmilta puoliltaan sivuseiniin 3 ja päätyseiniin 4 ja - lastinkäsittelysektorin alueella-, alaosastaan lastinkäsittelykanteen tai tukirakenteisiin 5, jotka ;:' tavallisesti sijaitsevat lastitilan 2 sisäpohjan yläpuolella. Lastinkäsittelykannen 5 yläpuolella ,,, · ja sivuseinien 3 jatkona sijaitsevat ylätukirakenteet 6 sekä niissä olevat laivan pitkittäiseen '. 30 suuntaan asennetut nosturikiskot 7, jotka ylätukirakenteiden kanssa ulottuvat koko lastitilan 2 1 ’; alueelle. Kiskoja 7 hyödyntää siltanosturi 8, jonka yläpuolella saattaa olla katto 15 tai *. _ lastiluukut peittäen lastitilan 2.*. · ·; 25 ': Cargo space 2 is bounded on both sides by side walls 3 and end walls 4 and - in the cargo handling area, at the bottom by the cargo handling deck or by support structures 5, which are:' normally located above the insole of cargo space 2. Above the cargo-handling deck 5, the upper support structures 6 and the lateral walls 3 are provided with the upper support structures 6 and the longitudinal structures of the vessel therein. 30-directional crane rails 7 extending with the upper support structures throughout the cargo space 2 '; area. The rails 7 are utilized by the bridge crane 8, which may have a ceiling 15 or * above it. - cargo hatches covering cargo area 2.

4 1145424, 114542

Ainakin yhdellä lastitilan 2 sivuseinällä 3 on ainakin yksi sivuaukko 9, jonka kautta lastin lastaus ja purkaminen voi tapahtua, ja joka on olennaisesti korkeampi kuin lasti, jota lastataan tai puretaan. Aukon 9 korkeus valitaan siten, että lastaus tai purkaminen voidaan suorittaa riippumatta laiturin 17 tasosta suhteessa lastitilassa 2 sijaitsevan lastinkäsittelykannen 5 5 tasoon. Lisäksi lastitilassa 2 sijaitsee sanotun aukon 9 kohdalla nostettava ja laskettava lastinkäsittelylava 10, joka kantaa lastia, tyypillisesti konttimainen yksikkö 18, ja käsittelyajoneuvoa 19 lastauksen ja purkamisen aikana, joka tapahtuu käyttäen ramppia 12, joka on saranoitu lastinkäsittelylavaan 10 päädystään aukon 9 kohdalla. Rampin 12 uloin pää 20 lepää laiturilla 17 hyvin loivassa rampin 12 kaltevuudessa.At least one sidewall 3 of the cargo space 2 has at least one side opening 9 through which cargo can be loaded and unloaded, which is substantially higher than the cargo being loaded or unloaded. The height of the opening 9 is selected such that loading or unloading can be performed regardless of the level of the platform 17 relative to the level of the cargo handling lid 5 located in the cargo space 2. In addition, the cargo space 2 is located at said opening 9, a load handling pallet 10 which carries a load, typically a container-like unit 18, and a handling vehicle 19 during loading and unloading using a ramp 12 hinged to the cargo handling pallet 10 at its opening 9. The outermost end 20 of ramp 12 rests on platform 17 at a very slight slope of ramp 12.

1010

Lastinkäsittelylavaa 10 nostetaan ja lasketaan hydraulisylintereillä tai vastaavilla laitteilla 11, jotka on sijoitettu lastinkäsittelykannen 5 ja lastinkäsittelylavan 10 väliin tai lastinkäsittelylavan 10 yläpuolelle. Laivan 1 lastauksen ja purkamisen aikaisen keinumisen estämiseksi sylinterit 11 on sijoitettu laivan 1 keskiviivalle ja jotta laivan 1 mahdolliset 15 liikkeet lastauksen ja purkamisen aikana voitaisiin hyväksyä, nosto- ja laskusylinterit 11 on kiinnitetty lastinkäsittelylavaan 10 likimain laivan lastitilan sivuseinien 3 ja sanotun laivan 1 keskiviivan suuntaisilla liitoksilla. Tämän johdosta lastinkäsittelylavan 10 ja rampin 12 välinen liitos pitää olla lukittuna laivaa 1 lastattaessa ja purettaessa. Tämä voidaan toteuttaa ratkaisulla 13 kuten kuvasta 3 ilmenee. Kuvasta 3 ilmenee, että hydrauliset sylinterit 14 on 20 kiinnitetty molemmin puolin lastinkäsittelylavan 10 toista päätä, ja sylinterien toinen pää on , , kiinnitetty rampin 12 molemmilta puolilta ylöspäin suuntautuviin ulokkeisiin 21. Sylinterien .;. 14 avulla ramppi 12, joka on saranoitu lastinkäsittelylavaan 10, voidaan nostaa ja laskea sekä : .' lukita haluttuun asentoon. Täten rampin pää 20 voi myös levätä laiturilla 17 lukittuna •: · * * lastauksen ja purkamisen aikana. Sanottujen sylinterien 14 avulla ramppi 12 voidaan nostaa ; · ·; 25 pystysuoraan asentoon, kuten ilmenee pisteviivalla esitetystä kuvan 3 osasta. Tässä asennossa ” ‘; aukko 9 voidaan sulkea yläosastaan ylätukirakenteisiin 6 saranoidulla portilla tai ovella 15 kuten laivaa 1 lastinkäsittelylaitteet ahdattuna ja merenkulkuasennossa esittävästä kuvasta 2 : · ilmenee.The cargo handling platform 10 is lifted and lowered by hydraulic cylinders or similar devices 11 disposed between or above the cargo handling platform 5 and the cargo handling platform 10. To prevent swinging of the ship 1 during loading and unloading, the cylinders 11 are disposed on the centerline of the ship 1 and, to allow for possible movements of the ship 1 during loading and unloading, . As a result, the connection between the cargo handling platform 10 and the ramp 12 must be locked during loading and unloading of the ship 1. This can be accomplished by solution 13 as shown in Figure 3. Figure 3 shows that the hydraulic cylinders 14 are secured on both sides of one end of the cargo handling platform 10, and the other end of the cylinders is secured to the upwardly extending projections 21 on both sides of the ramp 12; 14 enables the ramp 12 hinged to the cargo handling platform 10 to be raised and lowered and:. lock in the desired position. Thus, the ramp end 20 may also rest on the platform 17 locked •: · * * during loading and unloading. By means of said cylinders 14, the ramp 12 can be raised; · ·; 25, as shown in the dotted line in Figure 3. In this position ''; the opening 9 can be closed from its upper part to the upper support structures 6 by a hinged gate or by a door 15 as shown in figure 2 showing the cargo handling equipment of a ship 1 in a stowed position: ·.

1. 30 Esillä oleva keksintö sallii yksiköidyn lastin 18, leveydeltään lähes laivan lastitilan 2 leveyttä 1: vastaava, siirron laivaan 1 siltanosturin 8 alle, ilman että laivassa 1 esiintyy lastausta häiritsevää keinumista. Lastiyksikkö 18 voidaan sitten siirtää siltanosturilla 8 lopulliseen paikkaansa lastitilassa 2. Jos lastiyksiköt 18 keskitetään laivan lastitilan 2 keskiviivan suhteen, ei siltanosturissa 8 tarvita sivuliikemekanismia.1. 30 The present invention permits the transfer of unitized cargo 18, which is approximately the same width as the cargo space 2 of the ship's cargo space 2, to ship 1 below the bridge crane 8 without the ship 1 exhibiting interfering swing. The cargo unit 18 can then be moved by the bridge crane 8 to its final position in cargo space 2. If the cargo units 18 are centered relative to the centerline of the ship's cargo space 2, the bridge crane 8 does not require a lateral movement mechanism.

Claims

1. Vessels (1) with cargo space (2) and opposite sidewalls (3) adorned end walls (4), cargo treatment deck (5) and upper support structure (6) extending over cargo space (2), rail (7) for traverse crane ( 8) in said upper support structure (6), in at least one side wall (3) at least one opening (9) of sufficient height for loading and unloading regardless of berth level (17), in the cargo space (2) at said opening 10 (9) ) a platform flap (10) for trucks, said platform flap (10) is also equipped with height adjustment (11) at the quay level, at the opening (9) the platform flap (10) is fixed with a hinge to a ramp (12) equipped with apparatus (13). which can turn the ramp in a substantially vertical position or in a position where one end of the ramp rests on the quay (17), characterized in that said platform flap (10) is fixedly threaded with height adjustment system (11) approximately in line with the side walls (2) of the cargo space (2). 3) and free from both side walls (3) and that between the ramp (12) and the platform flap (10) there is apparatus (13) for reading ramp (12) and platform flap (10) at the desired angle during loading and unloading.

2. A vessel as claimed in claim 1, characterized in that said platform flap (10) is fixed to the height adjustment (11) with a hinge close to, heist in, the vessel's center line.

3. A vessel according to claims 1 and 2, characterized in that apparatus (13) for lifting and lowering of ramp (12) and apparatus for reading ramp (12) with platform flake 'in 25 (10) are composed of hydraulic cylinders (14). between ramp (12) and] ''; platform surface (10).

• · * • ·. · · ·. 4. A vessel as claimed in the preceding claim characterized by hatch (15) fixed with »· • ·» threaded hinge (16) to said opening (9) which is closed (9) when the ramp (12) is in substantial order:. Vertical position within the cargo space (2). •

5. A vessel as claimed in claim 1, characterized in that the upper structure (6) is at least partially covered (15).

6. A vessel as claimed in claim 1, characterized in that the sidewalls (3) of the cargo compartment (2) extend to the support structure (6) with a range over the entire cargo compartment (2). 10 15 20 25 30 '•;>: 35 »· * 1 · • ·» · 40 45 t t »·; 5o