FI109780B

FI109780B - Adjustable foundation and procedure for positioning machinery in ships

Info

Publication number: FI109780B
Application number: FI982516A
Authority: FI
Inventors: Pertti Uolevi Reunanen
Original assignee: Kamewa Finland Ltd
Priority date: 1998-11-20
Filing date: 1998-11-20
Publication date: 2002-10-15
Also published as: ES2243042T3; KR20000052364A; EP1002715A3; DE69915981D1; FI982516A0; CN1101325C; CN1257809A; FI982516A; DE69915981T2; DK1002715T3; EP1002715B1; EP1002715A2; KR100522467B1

Description

109780 Säädettävä antura sekä menetelmä koneikon kohdistamiseksi laivassa -Justerbar fundament samt förfarande för positionering av maskinen i skepp 5 Keksintö koskee säädettävää anturaa koneikon kohdistamiseksi vähintään sen oikeaan korkeusasemaan laivassa, joka antura käsittää kutakin ennalta määrättyä koneikon kiinnitystassua varten teleskooppisesti pystysuunnassa toistensa suhteen siirrettävät tasauskappaleet, jotka ovat liitoksilla lukittavissa jäykästi sekä ulkoiseen kantavaan alustaan että toisiinsa ja joihin tasauskappaleisiin koneikon kyseinen 10 kiinnitystassu on kiinnitettävissä. Keksintö koskee myös menetelmää koneikon kohdistamiseksi vähintään sen oikeaan korkeusasemaan laivassa käyttäen tällaista anturaa. Erityisesti keksintö liittyy koneikkojen kiinnittämiseen laivoissa niiden kansille ja/tai kansirakenteisiin.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to an adjustable transducer for aligning a machine at least to its correct elevation on a ship comprising telescopically spaced vertical displacers for each of the predetermined mounting mounts of the machine. the joints can be rigidly locked both to the external carrier and to each other, and to which compensating members the respective mounting bracket 10 of the machine can be attached. The invention also relates to a method for positioning an engine unit at least at its correct elevation on a ship using such a sensor. In particular, the invention relates to the attachment of machine assemblies on ships to their decks and / or deck structures.

15 Vinttureita ("winches") käytetään laivan ankkurin nostoon ja laskuun ankkuriketjua käyttävän ketjupelin (’’windlass”) välityksellä sekä laivan kiinnitysköysien kelaukseen ja kiristykseen eli laivan kiinnitykseen ("mooring"). Vinttureissa on kiinnitystä varten ja niihin kohdistuvien voimien vastaanottamiseksi alaspäin osoittavat kiinnitystassut ja niiden päissä tasomaiset laipat, jotka on liitetty laivan 20 kanteen kiinni hitsatun anturan (’’foundation”) avulla. Vinttureihin kohdistuu käytön aikana pääasiassa vaakasuuntaisia voimia, jotka ovat suurimmillaan suuruusluokkaa 6500 kN ja hyvin tavallisesti voimia, jotka ovat suuruusluokkaa välillä 300 - 4500 kN. Näiden käyttövoimien, jotka ovat poikittaisia vinttureiden akselistoja vastaan, ! lisäksi vinttureihin kohdistuu tuulen ja aallokon vaikutuksesta huomattavia :\?5 lisävoimia, jotka voivat olla samansuuntaisia ja/tai erisuuntaisia kuin käyttövoimat ja siten esimerkiksi vintturien akselistojen suuntaisia tai jossain muussa suunnassa. Vintturien kiinnitys tapahtuu eri tavoin vahvistettuun laivakannen pintalevyyn, joka • · · ei yleensä ole suora vaan tarkoituksellisesti sekä kalteva että kupera. Lisäksi . . kansilevy on aina jonkin verran aaltoileva mm. johtuen alapuolisista jäykisteistä ja l.’SO niiden hitsauksesta kansilevyyn. Pystysuunnassa vinttureilta vaaditaan suurta ·;·’ asennustarkkuutta, jolloin asen-nuslaippojen tehollisen alustan poikkeama : tasomaisuudesta saa olla enintään 0,1 mm/m ja joskus sallitaan vain 0,05 mm/m poikkeama. Tästä johtuen voidaan vintturien lopullinen asemointi tehdä vasta laivan valmiilla kannella. Samoja tai lähes vastaavia asennustarkkuuksia vaaditaan laivassa •;,:35 usein muiltakin koneikoilta, kuten peräsimen käyttölaitteelta, mahdollisilta '· apukoneilta ja ohjausmoottoreilta, rullauksenestolaitteelta ja vastaavilta. Näihin kohdistuu myös huomattavia vaakasuuntaisia voimia sekä niiden käytön vaikutuksesta että tuulen ja aallokon vaikutuksesta.15 Winches are used for lifting and lowering the anchor of a ship through a windlass chain chain anchor chain, and for mooring the ship's mooring lines. The winches have downwardly pointing fastening paws for receiving and applying forces to them and flat flanges at their ends which are connected to the ship's deck by a welded "foundation". The winches are mainly subjected to horizontal forces during operation, which are at maximum of 6500 kN and very usually forces in the range of 300-4500 kN. For these drives, which are transverse to the winch axles,! in addition, the winches are subjected to significant wind and wave forces, which may be parallel and / or different from the driving forces and thus, for example, in the direction of the winch axles or in some other direction. The winches are fastened in different ways to the reinforced ship deck top plate, which is usually not straight but intentionally inclined and convex. In addition. . the cover plate is always slightly wavy e.g. due to the stiffeners below and the welding of the l.'SO to the cover plate. Vertical winches require a high degree of ·; · 'mounting accuracy, allowing the mounting flanges to have an effective platform deviation: not more than 0.1 mm / m from the plane and sometimes only 0.05 mm / m. As a result, the final positioning of the winches can only be done on the finished deck of the ship. The same or nearly equivalent mounting accuracy is often required on the ship •;,: 35 for other power units such as rudder actuators, possible auxiliary and steering motors, anti-roll devices and the like. They are also subjected to considerable horizontal forces, both as a result of their use and as a result of wind and waves.

2 1097802,109,780

Perinteisin tapa kiinnittää ja kohdistaa vintturi on käyttää laivan kannen päällipin-taan hitsattuja anturoita, jotka muodostuvat syrjällään ja ristikkäin olevista toisiinsa ja kanteen hitsatuista levysuikaleista, joiden suikaleiden ylöspäin osoittaviin reunoihin on hitsattu kannatuspala, joka vastaa kooltaan ja muodoltaan vintturin kiinni-5 tystassun laippaa ja johon laippa kiinnitetään pulteilla normaaliin tapaan. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää joko koko vintturia suurempaa teräslevylaattaa tai pelkästään vintturin asennuslaippoja hieman suurempia teräslevylaattoja, joka/jotka on hitsattu kanteen ja johon/joihin asennuslaippa kiinnitetään pulteilla. Kannatuspala ja vastaavasti teräslevylaatta joudutaan vintturin asennuslaippojen kohdilta koneista-10 maan tasomaisiksi muualla kuin laivassa ja kiinnittämään laivan kanteen tämän työstön jälkeen, minkä johdosta vintturin tai muun koneikon kiinnitystassuja varten on vaikea saada edes pääpiirteittäin yhdensuuntaiset pinnat. Koska kaikissa tilanteissa ei vintturin kiinnityspultteja voida mitoittaa ottamaan vastaan vintturiin kohdistuvia kaikkia horisontaalivoimia eli pulteissa leikkausvoimia, joudutaan usein 15 vintturin asennuslaippa tukemaan jostain reunastaan ja siten varmistamaan kiinnitykselle riittävä lujuus vaakasuuntaisia voimia vastaan, hitsaamalla asennuslaipan reunan kohdalle vastekappale kiinni joko anturaan tai vastaavasti teräslevylaattaan tai laivan kanteen. Teräslaattojen tapauksessa tämä hitsaus saattaa tuhota mm. kansi-levyssä olevan maalikerroksen, jota on uusittava. Tämä lisätyö aiheuttaa oleellisia 20 kustannuksia. Näissä molemmissa tapauksissa joudutaan vintturin kohdistamiseksi oikealle korkeudelle käyttämään jompaa kumpaa seuraavista tavoista. Ensimmäisenä vaihtoehtona voidaan mitata kanteen hitsattujen anturoiden korkeudet ja/tai teräs- • · · •:·· levylaatasta asennuslaippojen sijoituskohtien korkeudet ja sen jälkeen koneistaa ·”; yksilöllisesti erilliset täytepalat vintturien jokaisen asennuslaipan ja anturan tai teräs- : 25 levykannakkeen väliin. Tämä on erittäin hidas, monia sovitusvaiheita ja työstöä vaativa menettely ja tulee siten kalliiksi. Toisena vaihtoehtona voidaan sijoittaa ko-neikko, kuten vintturi tarkoitetulle paikalleen ja tukea se oikealle korkeudelleen, ;' j'· minkä jälkeen tehdään jokaisen asennuslaipan ympärille valumuotti ja valaa sitten anturoiden tai teräs levykannakkeen ja asennuslaipan väliin ja muotin sisälle erityi-30 nen muovimassa ("chockfast"), kuten on selostettu esimerkiksi patenttihakemukses-!.!_ sa FI-750857. Tässä tapauksessa ongelmana on koneikon monimutkainen kannatus oikealla korkeudella, työläs muotin valmistus, kylmässä ilmanalassa talvisin, kuten ‘: : Suomessa, juoksevana valetun muovimassan polymeroitumisen edellyttämän riittä- •: · *: vän korkean lämpötilan aikaansaaminen sekä kovettuneen muovin monissa tapauk- 35 sissa liian alhainen lujuus. Näissä molemmissa muodostetaan siis eri paksuisia täyt- τ’. teitä asennuslaipppojen alle, vain täytteen materiaali ja sen valmistustekniikka ovat eri tyyppisiä. On selvää, että näillä tunnetuilla tavoin toimien vintturien kiinnitys kohdistustoimineen vie paljon aikaa ja tulee kalliiksi.The most traditional way of attaching and positioning a winch is to use transducers welded to the ship's top surface, consisting of a transverse and transverse interleaved and strip welded to the deck, having a support piece welded to the upright edges of the strips, the flange is bolted in the normal way. Alternatively, a steel plate larger than the entire winch or steel plate slightly larger than the winch mounting flanges may be used, welded to the deck and bolted to the mounting flange. The bracket and the steel plate respectively have to be flat from the machines-10 at the winch mounting flanges outside the ship and secured to the deck of the ship after this work, which makes it difficult to obtain even substantially parallel surfaces for the winch or other machine mounts. Because in all situations the winch attachment bolts cannot be dimensioned to receive all horizontal forces on the winch, i.e. the shear forces in the bolts, it is often necessary to support the 15 winch mounting flange at one of its edges and thus secure . In the case of steel plates, this welding may destroy eg. the paint on the cover plate that needs to be replaced. This additional work entails substantial costs. In both cases, you must use either of the following methods to position the winch at the correct height. The first alternative is to measure the heights of the sensors welded to the deck and / or: • · · · · · · · Individually separate pads between each winch mounting flange and anchor or steel plate bracket: 25. This is a very slow procedure, requiring many fitting steps and machining, and is therefore expensive. Alternatively, a machine such as a winch may be positioned and supported at its correct height; ' followed by a molding mold around each mounting flange and then pouring a special plastic mass ("chockfast") between the sensors or steel plate bracket and the mounting flange and inside the mold as described, for example, in patent application FI-750857. In this case, the problem is the complex support of the machine at the correct height, laborious mold making, in cold weather in the winter, such as:: in Finland, achieving a sufficiently high temperature for the polymerization of fluid: • · * and too low in many cases cured plastics. strength. Thus, fillings of different thicknesses are formed in both of them. under the mounting flanges, only the stuffing material and its manufacturing technology are of different types. It is clear that attaching winches to alignment operations in these known ways will be time consuming and expensive.

3 1097803,109,780

Patentissa FI-87947 on kuvattu tehtaissa käytettävä konealustan säädettävä asen-nuselin, jossa koneen kannatustassun laippojen asennusruuvit kiinnitetään lattiale-vyyn hitsattavaan kannatusruuviin. Kannatusruuvit ovat hitsattavissa lattialevyyn 5 vasta koneen korkeussäädön jälkeen, joten laivassa hitsaus tuhoaisi kansilevyssä ja mahdollisesti myös sen alapuolisessa jäykisteessä olevan pintakäsittelyn eli maali-kerroksen, joka olisi pakko uusia. Rakenne mahdollistaa vain koneen painon kannatuksen pystysuunnassa eikä se kestä laivan vintturien tai muiden koneikkojen aikaansaamia suuria vaakasuuntaisia voimia. Lisäksi rakenne ei mm. korroosiosyistä 10 sovellu laivoissa käytettäväksi. Julkaisuissa EP-0 210 354 AI on kuvattu tehtaissa käytettävä koneiden säädettävä asennuslaite, jossa koneen kannatustassun laippojen alle kiinnitetään tukilevy, jonka korkeutta säädetään senja lattialevyn välissä olevalla säätöruuvilla. Kun koneen korkeus on säädetty hitsataan tukilevyyn ja lattialevyyn lattateräkset, jolloin tukilevy ja lattialevy ovat kiinteästi toisissaan kiinni eikä tehty 15 korkeussäätö ei pääse muuttumaan. Lattaterästen hitsaus lattialevyyn voidaan tehdä vasta koneen korkeussäädön jälkeen, joten laivassa hitsaus tuhoaisi kansilevyssä ja mahdollisesti myös sen alapuolisessa jäykisteessä olevan pintakäsittelyn eli maali-kerroksen, joka jouduttaisiin uusimaan. Rakenne on nimenomaan tarkoitettu vain koneen painon kannatuksen pystysuunnassa. Julkaisussa DE-34 02 752 AI on ku-20 vattu tehtaissa käytettävä konealusta, jossa koneen kannatustassun laippojen ja asennuslattian muodostavan peruslevyn väliin on sijoitettu kaksi keskenään tele-. skooppisesti toimivaa tasauskappaletta, kuten putket, tangot tai profiilit, sekä asen- nuslaippaan kiinnitettävä levymäinen tasauskappale. Asennettavaa konetta pidetään ’ * nosturilla oikeassa korkeudessa, minkä jälkeen kaikki kolme tähän saakka irrallista : 25 tasauskappaletta hitsataan kiinni toisiinsa ja peruslevyyn, jolloin tehty korkeussäätö :· ei pääse muuttumaan. Näiden kolmen tasauskappaleen hitsaus peruslevyyn voidaan • Y: tehdä vasta koneen korkeusasettelun jälkeen, joten laivassa hitsaus tuhoaisi kansile- :' j ‘: vyssä ja mahdollisesti myös sen alapuolisessa jäykisteessä olevan pintakäsittelyn eli maalikerroksen, joka jouduttaisiin uusimaan 30 Y Keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada laivojen kansilla käyttökelpoinen sää dettävä antura koneikkoja, kuten vinttureita ja vastaavia varten, joka voitaisiin val-·“·’ mistaa edeltäkäsin valmiiksi ja sellaisenaan käytettäväksi koneikon kohdistukseen ': ‘: suurella tarkkuudella ainakin sen korkeusaseman suhteen. Keksinnön toisena tavoit- , · · ·, 35 teenä on tällainen antura, joka kykenee kantamaan paitsi koneikon painon myös ne ’'. vaakasuuntaiset kuormitukset, jotka koneikkoon käytön aikana sekä ympäristön vai kutuksesta syntyy ja jotka koneikon kiinnitystassujen välityksellä kohdistuvat anturoihin ja edelleen laivan kansirakenteisiin. Keksinnön kolmantena tavoitteena on 4 109780 tällainen antura, joka mahdollistaa koneikon kiinnitystassujen tukemisen liikkumat-I torniksi vaakasuuntaisia voimia vastaan ilman, että koneikon asennusvaiheessa on tarpeen vaurioittaa kansirakenteen pintakäsittelyä. Keksinnön neljäntenä tavoitteena on tällainen antura, joka mahdollistaa tarvittaessa myös koneikon kohdistuksen vaa-5 kasuunnissa. Keksinnön viidentenä tavoitteena on aikaansaada käyttökelpoinen menetelmä, jolla laivan kansille kiinnitettävien koneikkojen, kuten vintturien ja vastaavien, kohdistus ainakin korkeussijainnin suhteen voidaan tehdä mahdollisimman vähillä ja yksinkertaisilla työvaiheilla sekä vaaditulla suurella tarkkuudella. Edelleen keksinnön kuudentena tavoitteena on tällainen antura, joka tarvittaessa mahdollistaa 10 koneikon eri korkeuksilla olevien osien, kuten kahden samaan moottoriin kytkettävän osakoneikon, kiinnityksen kanteen siten, että nämä osakoneikot, esimerkiksi ankkurivintturi ja kiinnitysvintturi, voidaan yhdistää moottorin käyttöakseliin. Vielä keksinnön tavoitteena on edellä kuvatun tyyppinen antura ja menetelmä, jotka mahdollistavat koneikkojen taloudellisesti edullisen kiinnityksen ja korkeussäädön sekä 15 laivan ulkokansiin että muihin kansiin tarpeen mukaan.Patent FI-87947 describes a factory-adjustable mounting base for a machine base, in which the screws for mounting the flanges of the machine support pocket are fixed to the floor plate by a welding screw. The support screws can only be welded to the floor plate 5 after adjusting the height of the machine, so welding on a ship would destroy the surface treatment, or paint layer, on the deck plate, and possibly also the stiffener below, which would need to be replaced. The design only allows the weight of the machine to be supported in the vertical direction and does not withstand the high horizontal forces exerted by the ship's winches or other machinery. In addition, the structure does not e.g. for corrosion reasons 10 is not suitable for use on ships. EP-0 210 354 A1 discloses a factory-adjustable machine-mountable device in which a support plate is mounted under the flanges of the machine support paw, the height of which is adjusted by means of an adjusting screw between the Senja floor plate. When the height of the machine is adjusted, the steel steels are welded to the support plate and the floor plate, whereby the support plate and the floor plate are fixed to each other and the height adjustment made cannot be changed. Welding flat steels to the floor plate can only be done after adjusting the height of the machine, so welding on a ship would destroy the surface treatment, or paint layer, on the deck plate and possibly the stiffener below, which would need to be replaced. The design is specifically intended only for the vertical support of the machine weight. DE-34 02 752 A1 discloses a factory-mounted machine platform in which two telescopes are disposed between the flanges of the machine support pocket and the base plate constituting the mounting floor. a scopically functioning balancer such as tubes, rods or profiles; and a plate-like balancer to be mounted on the mounting flange. The machine to be mounted is held at the correct height by a crane, after which all three so far loose: the 25 alignment pieces are welded to each other and to the base plate so that the height adjustment made: · cannot change. The welding of these three pieces to the base plate can only be • Y: done after the machine has been set up, so welding on a ship would destroy the surface treatment or paint layer on the deck: 'j' and possibly also underneath it. a usable adjustable sensor for machines such as winches and the like that could be pre-fabricated and ready to be used as such for alignment of the machine: with high accuracy at least in relation to its elevation. Another object of the invention is to provide such a sensor which is capable of carrying not only the weight of the machine but also ''. the horizontal loads exerted on the machinery during operation and by the environment and applied to the sensors and further to the ship's deck structures through the mounting mounts of the machinery. A third object of the invention is to provide such a sensor which enables the machine mounting mounts to be supported as a stationary tower against horizontal forces without the surface treatment of the deck structure being required to be damaged during installation. A fourth object of the invention is to provide such a sensor, which also enables the alignment of the machine in horizontal directions, if necessary. A fifth object of the invention is to provide a useful method whereby the positioning of machine assemblies, such as winches and the like, attached to ship decks, at least in terms of height positioning, can be accomplished with minimal and simple steps and the required high accuracy. Another sixth object of the invention is to provide such a sensor, which, if necessary, enables the parts of different heights of the machine unit, such as two subassemblies to be connected to the same motor, to be secured to the cover so that these subassemblies, for example anchor winch and mounting winch, It is a further object of the invention to provide a sensor and method of the type described above which enable economically advantageous mounting and height adjustment of power units on the outer decks of 15 ships and other decks as required.

Edellä kuvatut haittapuolet ja ongelmat saadaan eliminoitua ja edellä määritellyt tavoitteet toteutettua keksinnön mukaisella säädettävällä anturalla, jolla on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa ja keksin-20 nön mukaisella koneikon kohdistamismenetelmällä, jolla on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 11 tunnusmerkkiosassa.The drawbacks and problems described above can be eliminated and the objects defined above accomplished by an adjustable sensor according to the invention, characterized in what is defined in the characterizing part of claim 1, and by a machine alignment method according to the invention, characterized in what is defined in

'·:·[ Keksinnön oleellisimpana etuna on se, että se mahdollistaa laivakoneikon kiinnitys- ’ ' tassuja varten anturan kiinnityksen laivan kanteen aikaisessa valmistuksen vaihees- •.: : 25 sa, kuten lohkovaiheessa tai muussa sopivassa tilanteessa siten, että antura saadaan pintakäsiteltyä, kuten maalattua, samalla kertaa kun laivan kansilevy ja sen jäykis-: Y: teet. Keksinnön mukaista laivan kansirakenteisiin tyypillisesti hitsaamalla kiinnitet- : tyä anturan alaosaa ei myöskään ole tarpeen koneistaa miltään kohdalta sen kanteen hitsauksen jälkeen, vaan koneikon kiinnitystassuihin kiinnitettävien anturan yläosien 30 koneistus riittää, mikä tapahtuu anturan valmistavalla tehtaalla. Edelleen keksinnön Y_ etuna on se, että koneikon jokaisen kiinnitystassun laipan asemointi vaaditulle en nalta määrätylle korkeudelle on tehtävissä hyvin yksinkertaisin toimin samalla, kun anturat pitävät koneikkoa paikallaan, jolloin koneikkoa ei ole tarpeen kannattaa ui-kopuolisella laitteella eivätkä pystysuuntaiset välykset tai rakenteen joustavuus pää-,···. 35 se vaikuttamaan asennustarkkuuteen. Anturan teleskooppisesti toisiinsa nähden liik- kuvien osien hitsaus toisiinsa suurelta matkalta mahdollistaa sopivasti mitoitettuna • * ja muotoiltuna lujan ja myös korroosionkestävän sekä muut käyttökohdevaatimukset täyttävän anturarakenteen saamisen. Lisäksi keksinnön ratkaisussa saadaan tarvitta- I 5 109780 ! essa koneikon asennuslaippa liikkumattomaksi paikalleen sen kiinnityspulttien ja niiden reikien väljyyden eliminoiden siten, että koneikkoa asennettaessa ei ole tarpeen tehdä vastekappaleen hitsausta lainkaan tai vaihtoehtoisesti vastekappale hitsataan kohdasta, jossa hitsaus ei vaurioita kansirakenteiden pintakäsittelyä. Keksinnön 5 mukainen antura voidaan myös aina mitoittaa siihen kohdistuvien kuormitusten kannalta riittäväksi ja kuormitukset riittävän laajalle laivan kannen alueelle jakavaksi. Vielä keksinnön etuna on se, että sen mukaiseen anturaan voidaan tarvittaessa järjestää myös mahdollisuus vaakasuuntaiseen paikan säätöön eli asemointiin ja tämäkin joko ilman lisäosia, kun vaadittu säätövara on pienehkö, tai keksinnön mu-10 kaista lisäosaa käyttäen, kun vaaditaan suurta säätövaraa.The main advantage of the invention is that it allows the mounting of the transom for the shipboard mounting paws at the ship's deck at an early stage of manufacture, such as in the block stage or in any other suitable situation such that the transducer can be surface treated, such as painted, at the same time as the ship's deck plate and its stiffness: Y: you make it. Also, the lower part of the probe, which is typically attached to the ship's deck structures by welding according to the invention, need not be machined at any point after welding its deck, but the upper part 30 of the probe to be attached to the machine mounting pairs is sufficient. A further advantage of the invention Y_ is that the positioning of each flange of the mounting pocket of the machine to the required predetermined height can be accomplished in a very simple manner while the sensors hold the machine in place, without the machine having to be supported by an external device or vertical clearance ···. 35 it will affect the installation accuracy. Welding telescopically movable parts of the transducer over long distances to one another allows for an appropriately dimensioned and * • shaped transducer, which is also corrosion resistant and satisfies other application requirements. In addition, the solution of the invention provides the necessary 5 109780! the mounting flange of the machine stationary, eliminating the looseness of its mounting bolts and their holes so that it is not necessary to weld the socket at installation or, alternatively, the socket is welded at a point where welding does not damage the surface treatment of the deck structures. The transducer according to the invention 5 can also always be dimensioned to be sufficient for the loads to be applied to it and to distribute the loads over a sufficiently wide area of the ship's deck. A further advantage of the invention is that the sensor according to the invention can also be provided with the possibility of horizontal positioning or positioning, if necessary, either without additional parts when the required adjustment margin is small, or using an additional part according to the invention when a large adjustment margin is required.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti seuraaviin piirustuksiin viittaamalla.The invention will now be described in detail with reference to the following drawings.

15 Kuvio 1 esittää laivan kannelle sijoitettavaa ankkuripelin ja vintturin yhdistelmää moottoreineen yleisesti takaa päin nähtynä kuvion 2 suunnasta I.Figure 1 is a rear view of the combination of the anchor game and the winch placed on the ship's deck and its engine generally seen from the direction I of Figure 2.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista laivan kannelle sijoitettavaa ankkuripelin ja vintturin yhdistelmää yleisesti päästä päin nähtynä kuvion 1 suunnasta II.Figure 2 illustrates a combination of the anchor game and winch placed on the ship deck of Figure 1, generally seen from the end, in the direction II of Figure 1.

2020

Kuvio 3 esittää yksityiskohtaisesti keksinnön mukaisen anturan ensimmäistä edullis- . ta toteutusmuotoa pystysuuntaisena leikkauksena pitkin kuvion 2 tasoa III-III.Figure 3 shows in detail a first preferred embodiment of a sensor according to the invention. 2 is a vertical sectional view taken along the plane III-III in Figure 2.

• · * ' ' Kuvio 4 esittää yksityiskohtaisesti keksinnön mukaisen anturan toista edullista to- : 25 teutusmuotoa pystysuuntaisena leikkauksena samassa kuvannossa kuin kuvio 3.Fig. 4 shows in detail a second preferred embodiment of the transducer according to the invention in a vertical section in the same view as Fig. 3.

: Kuvio 5 esittää yksityiskohtaisesti keksinnön mukaisen anturan kolmatta edullista : ‘toteutusmuotoa, joka sisältää vastekappaleen ja vaakasuuntaisen säädön, pystysuuntaisena leikkauksena samassa kuvannossa kuin kuvio 3.Fig. 5 shows in detail a third preferred embodiment of the transducer according to the invention, comprising a stop member and a horizontal adjustment, in a vertical section in the same view as Fig. 3.

3030

Kuvio 6 esittää yksityiskohtaisesti keksinnön mukaisen anturan neljättä edullista • · toteutusmuotoa, joka sisältää vaakasuuntaisen säädön, anturan säätövaiheessa ennen • · anturan yläholkkin ja alaholkin hitsausta kiinni toisiinsa sivulta päin nähtynä kuvion 1 suunnasta IV.Fig. 6 shows in detail a fourth preferred embodiment of the probe according to the invention, comprising a horizontal adjustment, in the step of adjusting the probe before welding the upper and lower bush of the probe, viewed from the side, viewed from the direction IV of Fig. 1.

Kuvio 7 esittää yksityiskohtaisesti keksinnön mukaisen anturan viidettä vaihtoehtoista toteutusmuotoa takaa päin nähtynä kuvioiden 2 ja 8 suunnasta V.Fig. 7 is a detailed view of a fifth alternative embodiment of a sensor according to the invention, seen from the rear in the direction V of Figs. 2 and 8.

35 i 109780 ί 635 i 109780 ί 6

Kuviot 8A - 8C esittävät vaakasuuntaisina poikkileikkauksina kuvion 3 anturaa , pitkin kuvion 3 tasoa X-X, kuvion 4 anturaa pitkin kuvion 4 tasoa Xl-XI ja vastaa- j vasti kuvion 7 anturaa pitkin kuvion 7 tasoa VI-VI.Figures 8A-8C are horizontal cross-sectional views of the probe of Fig. 3, taken along the plane X-X of Fig. 3, along the probe of Fig. 4, along the plane X1-XI of Fig. 7, and VI-VI of Fig. 7, respectively.

| 5 Kuvio 9 esittää yksityiskohtaisesti keksinnön mukaisen anturan kuudetta edullista toteutusmuotoa, joka sisältää vaihtoehtoisen vastekappaleen ja anturan tuet, sivulta päin nähtynä kuvion 1 suunnasta VII ja siten samassa kuvannossa kuin kuvion 2 vasemmanpuoleinen antura.| Figure 9 shows in detail a sixth preferred embodiment of the sensor according to the invention, including an alternative stop member and sensor supports, seen from the side in the direction VII of Figure 1 and thus in the same view as the left sensor of Figure 2.

10 Kuvio 10 esittää kuvion 8 anturaa päältä päin kuvioiden 2 ja 8 suunnasta VIII.Fig. 10 is a top view of the probe of Fig. 8 in the direction VIII of Figs. 2 and 8.

Kuviot HA - 11D esittävät pelkästään anturan yläholkissa sijaitsevien vastekappa-leiden ensimmäistä, toista, kolmatta ja vastaavasti neljättä toteutusmuotoa ylhäältä päin nähtynä kuvion 5 suunnasta IX.Figures HA-11D only show, from above, the first, second, third and fourth embodiments of the locking members located in the upper sleeve of the probe, respectively, from the direction IX.

1515

Kuvio 12 esittää yksityiskohtaisesti keksinnön mukaisen anturan seitsemättä edullista toteutusmuotoa, joka sisältää vastekappaleen ja suuren vaakasuuntaisen säädön peitelevyineen, pystysuuntaisena leikkauksena samassa kuvannossa kuin kuvio 5.Fig. 12 shows in detail a seventh preferred embodiment of the transducer according to the invention, including a stop member and a large horizontal adjustment with cover plates, in a vertical section in the same view as Fig. 5.

20 Kuvio 13 esittää kuviosta 12 ilmenevää peitelevyä erillisenä päältä päin kuvion 12 suunnasta XII.Fig. 13 shows the cover plate of Fig. 12 separately from the direction XII of Fig. 12.

• · * ' Kuvio 14 esittää yksityiskohtaisesti keksinnön mukaisen anturan kahdeksatta toteu tusmuotoa, joka sisältää vastekappaleen ja vaakasuuntaisen säädön peitelevyineen, :.: i 25 pystysuuntaisena leikkauksena samassa kuvannossa kuin kuvio 5.Fig. 14 shows in detail an eighth embodiment of the transducer according to the invention, which includes a stop member and a horizontal adjustment with cover plates, in a vertical view in the same view as Fig. 5.

: : : Keksintö kohdistuu säädettävään anturaan erityisesti koneikkojen kohdistamiseksi :T: laivoissa ja erityisesti niiden kansilla vähintään oikeaan korkeusasemaan HH. Ai nakin laivojen ulkokannet eli yläkannet, mutta joskus myös alemmat kannet ovat 30 tyypillisesti hieman kuperia ja laitoja kohti viettäviä niiden päälle joutuvan veden ohjaamiseksi pois. Lisäksi kansissa voi olla muuhunkin suuntaan kaltevuutta ja/tai kuperuutta. Laivojen kannet ja muut kansirakenteet ovat metallia ja tyypillisesti te- · ’ · rästä, johon tässä käsiteltävä laivakoneikko, kuten vintturit/vinssit, peräsimen käyt- tölaitteet, muut käyttölaitteet, nostokoneistot, apukoneet, ohjausmoottorit, rullauk-. · · . 35 senestolaitteet ja vastaavat, kiinnitetään. Kansirakenne 22 laivassa koostuu tyypilli- sesti kannen 21 pintalevystä ja sen alapuolella sijaitsevista ja pintalevyyn hitsatusta tai niitatusta tai muuten kiinnitetyistä palkeista 23, jotka vahvistavat ja jäykistävät rakenteen. Mikään ei tietenkään estä sitä, etteikö myös koneikon puoleisella kannen 7 109780 21 pinnalla olisi vastaavia palkkeja jäykisteenä. Tämä on kuitenkin harvinaista laivan ulos avoimilla kansilla, jotka ovat erityisesti se kiinnitysalusta, jonka päälle keksinnön mukaiset anturat 30 on tarkoitettu. Tässä selostuksessa käsitellään ensisijaisesti vintturia, mutta on selvää, että samat keksinnön periaatteet soveltuvat myös 5 muita koneikkoja laivan kanteen kiinnitettäessä. Kuvioissa 1-2 on esitetty esimerk-! kinä ankkuripeli-köysivintturi-yhdistelmä. Kuvioiden koneikko sisältää moottorin ! Ml sekä sen käyttämän ankkuripelin M2 ja köysivintturin M3, joiden yksityiskohtia ei ole tässä tarpeen selostaa. Koneikossa Ml - M3 on tyypillisesti alaosissaan kiinni-tystassut 20, mutta keksintöä voidaan soveltaa olivatpa kiinnitystassut missä koh-10 dassa koneikkoa tahansa, missä asennossa tahansa ja tyypiltään minkälaiset tahansa. Siten seuraavaa selitystä on näiden seikkojen suhteen pidettävä vain esimerkkinä eikä keksinnön sovellutuksia rajaavana. Koneikossa on vähintään kolme, mutta yleensä neljä tai useampia kiinnitys tassuja 20, jotka ovat välimatkan päässä toisistaan ja jokaista toisistaan selvästi erillistä kiinnitystassua kohti on järjestetty yksi antura, 15 edullisesti keksinnön mukainen antura. Kiinnitystassun muotoilu voi tietenkin olla minkälainen tahansa suhteessa koneikon runkoon 31. Anturoiden paikat on mitoitettu laivan kannen eri kohtiin suunnittelun yhteydessä.::: The invention relates to an adjustable transducer, particularly for positioning power units: T: on ships, and in particular on their decks, to at least the correct height HH. At least the outer decks of the ships, i.e. the upper decks, but sometimes also the lower decks are typically slightly sloping and sloping towards the sides to deflect the water which enters them. In addition, the lids may have slope and / or convexity in other directions. Ship decks and other deck structures are made of metal and typically made of steel, for which the marine equipment discussed herein, such as winches / winches, rudder actuators, other actuators, hoists, auxiliaries, steering motors, rollers. · ·. 35 anesthetic devices and the like, to be fastened. The deck structure 22 on the ship typically consists of a top plate 21 of the deck 21 and beams 23 welded or riveted or otherwise secured to the top plate and reinforcing and stiffening the structure. Of course, there is nothing to prevent similar beams as stiffening on the machine-side surface of the cover 7 109780 21. However, this is rare with open decks on a ship, which is particularly the mounting base on which the transducers 30 of the invention are intended. This description is primarily concerned with a winch, but it is clear that the same principles of the invention are also applicable to the attachment of other machine assemblies to the ship's deck. Figures 1-2 show an example! Chinese anchor game-rope winch combination. The machine in the patterns includes an engine! M1 and the anchor game M2 used by it and the rope winch M3, the details of which are not necessary to be explained herein. The machine M1-M3 typically has fastening paws 20 at its lower parts, but the invention can be applied regardless of the fastening paws anywhere in the machine, in any position and of any type. Thus, the following description of these matters should be considered as an example only and not as limiting the embodiments of the invention. The machine comprises at least three, but usually four or more fastening pawls 20 spaced apart and one sensor, preferably 15 according to the invention, arranged at each of the clearly separate fastening pairs. Of course, the design of the mounting paw can be of any type relative to the hull 31 of the engine.

Antura 30 käsittää kutakin ennalta määrättyä koneikon kiinnitystassua 20 varten te-20 leskooppisesti pystysuunnassa toistensa suhteen siirrettävät holkit, jotka ovat liitoksilla 14, 15; 35a, 35b kiinnitettävissä jäykästi sekä laivan kanteen/kansiraken-teisiin että toisiinsa ja joihin koneikon jokainen kyseinen kiinnitystassu on kiinnitet-tävissä, edellyttäen, ettei koneikossa ole tarpeettomia kiinnitystassuja. Keksinnön : : mukainen anturan 30 koostuu kahdesta sisäkkäin sijaitsevasta ja teleskooppisessa : 25 siirtosuunnassa Dl, joka on oleellisesti mainitussa pystysuunnassa, lomittain siirret- ·/·· tävästä alaholkista 1 tai 2 ja yläholkista 6 tai 7. Alaholkki 2, 7 on ennalta tehdyllä : Y: liitoshitsillä 14 tai vastaavalla liitoksella pysyvästi kiinni alustan muodostavassa lai- van kansirakenteessa 22. Alaholkki 2, 7 on kiinnitetty esimerkiksi liitoshitsillä 14 joko laivan kanteen 21, kuten kuvioissa, tai mahdollisesti sen lisäksi kannen muu-30 hun rakenteeseen jo laivan kansirakenteen 22 valmistuksen yhteydessä ennen sen Y pintakäsittelyä. Alaholkit kiinnitetään suunnittelussa määriteltyihin kannen 21 koh tiin siten, että alaholkit 2, 7 ovat kannen lopullisessa asennossa oleellisesti pys-tysuuntaan kannesta ainakin hieman ulkonevat. Alaholkit siis muodostavat laivan : ·': kyseisen kannen 21 rakenteellisen osan.The transducer 30 comprises, for each predetermined machine assembly mounting cup 20, telescopically vertically displaceable sleeves, which are at joints 14, 15; 35a, 35b may be rigidly attached to both the deck / deck structures of the ship and to each other and to which each of the respective fastening paws of the unit may be secured, provided that no unnecessary fastening pairs are provided in the unit. The transducer 30 according to the invention consists of two nested and telescopic: lower sleeve 1 or 2 and / or upper sleeve 6 or 7 in the displacement direction D1, which is substantially in said vertical direction, and lower sleeve 2, 7 is pre-made: Y bottom joint 2, 7 is secured, for example, by welding 14 either to the ship's deck 21, as in the figures, or possibly additionally to the other 30 of the deck during manufacture of the ship's deck 22 before its Y surface treatment. The lower sleeves are attached to the positions of the cover 21 as defined in the design such that the lower sleeves 2, 7 are at least slightly protruding from the cover substantially vertically in the final position of the cover. The lower sleeves thus form the ship: · ': a structural part of the said deck 21.

Y·. 35 Y. Pystysuunnalla tarkoitetaan tässä suuntaa, joka on painovoiman vaikutussuunnassa ' * tai likimäärin painovoiman vaikutussuunnassa, joka saattaa poiketa vähän tai huo mattavastikin kiinnitysalustana olevan kannen suunnasta. Tällöin teleskooppinen 8 109780 siirtosuunta Dl voi muodostaa selvän kulman kyseisessä kohdassa valitsevaan kan-i sipinnan normaaliin nähden. Kuviosta 1 on nähtävänä kannen kaarevuuden ja/tai | kaltevuuden muodostama poikkeama T vaakatasosta, joka aiheuttaa erään säädettä- vyyttä vaativan tekijän. Poikkeaman T suuruudesta ja alaholkin ja yläholkin välyk-| 5 sen 39 suuruudesta riippuen voivat alaholkit 2, 7 olla joko kohtisuorassa kannen 21 pintaa vastaan tai poiketa siitä, jotta enimmältä osaltaan koneikkoon kiinnitettyjen yläholkkien määrittämät siirtosuunnat Dl olisivat tarkemmin edellä mainitulla tavalla pystysuoria ja sijoittuisivat ilman merkittäviä suuntaeroja alaholkkeihin. Jäljempänä käytettävät käsitteet ’’ylä-” ja ’’ala-” viittaavat sijoitukseen tämän edellä määri-10 tellyn pystysuunnan suhteen, joka vastaa teleskooppista siirtosuuntaa Dl. Yksittäisen koneikon Ml - M3 kuten vintturin kiinnitysalustana voi olla kannen lisäksi myös seinämä, jolloin on käytettävä erilaista anturaa. Keksinnön mukaisen säädettä-vyyden etujen saamiseksi on ainakin oleellisen osan koneikon Ml - M3 kiinnitystas-sujen laipoista 3 oltava suuntautunut alaspäin, mikä tarkoittaa sitä, että ne kannate-15 taan mainitussa pystysuunnassa.· Y. 35 Y. "Vertical" here means the direction in the direction of gravity '* or approximately the direction of gravity which may deviate slightly or substantially from that of the deck which serves as the mounting base. In this case, the telescopic 8 109780 transmission direction D1 may form a distinct angle to the normal position of the carrier at that point. Figure 1 shows the curvature of the lid and / or | slope deviation T from the horizontal, which causes a factor that requires adjustability. The deviation from the magnitude of T and the clearance of the lower sleeve and the upper sleeve Depending on the size of 39, the lower sleeves 2, 7 may either be perpendicular to or deviate from the surface of the cover 21 so that the displacement directions D1 determined by most of the upper sleeves attached to the machine are more vertical as described above and located without significant directional differences. The terms "" upper "and" "lower", used below, refer to the positioning relative to this vertical volume, which corresponds to the telescopic transmission direction D1. The mounting base for a single machine assembly M1 - M3, such as a winch, may be in addition to the cover, but may also have a wall in which a different sensor must be used. In order to obtain the advantages of the adjustability according to the invention, at least a substantial part of the flanges 3 of the attachment planes of the machine assembly M1 to M3 must be downwards, which means that they are carried in said vertical direction.

Yläholkki 1, 6 sisältää ensinnäkin yläosassaan keinot koneikon kiinnitystassuihin 20 kiinnittämistä varten, jotka keinot yleensä koostuvat laipassa 3 olevista pultinrei’istä ja niiden läpi ja edelleen yläholkin vastaavien reikien läpi menevistä pulteista ja 20 mutterista tai vastaavista kiinnikkeistä 4. Muitakin kiinnitystapoja on, mutta koska kiinnitys on yleisesti tunnettu eikä keksintö koske sitä, ei kiinnitystä selosteta tässä yksityiskohtaisemmin. Kiinnitystassujen laipan 3 kiinnittämistä varten yläholkki 1, 6 · ’···[ sisältää yläosassaan vaakasuuntaisen materiaaliosuuden 16 ja sen yläpinnalla 18 ta somaisen alueen W, jonka koko ja muoto ovat vähintään yhtäläiset kuin koneikon : 25 kiinnitystassun 20 laipan 3 koko ja muoto ja lisäksi tietenkin kiinnikkeiden 4 reiät tai vastaavat. Yläholkin yläosan 1, 6 muodostava vaakasuuntainen materiaaliosuus • Y: 16 ja varsinainen yläholkki eli vähintään se osuus, joka menee jäljempänä selostet- ; Y: tavalla tavalla teleskooppisesti alaholkin 2, 7 sisälle tai päälle, muodostavat yhtenäi sen ennalta tehdyn rakenneosan. Tämä tarkoitta sitä, että yläholkki ja sen vaakasuun- 30 täinen materiaaliosuus 16 joko muodostuvat yhdestä yhtenäisestä materiaalikappa-•Y. leesta tai useammasta toisiinsa nimenomaan ennen anturan kokoonpanoa koneikon alle hitsatusta tai muulla vastaavalla tavalla kiinnitetystä kappaleesta, kuten esimer-·*’· kiksi putkimaisesta yläholkista ja materiaaliosuudesta 16, joita yhdistää hitsi 17.First, the upper sleeve 1, 6 includes means for attaching to the machine mounting mounts 20 which generally consist of bolt holes in the flange 3 and bolts through them and further through corresponding holes in the upper sleeve, and nuts or similar fasteners 4. However, is generally known and is not covered by the invention, the attachment is not described in more detail herein. For fastening the flange of the fastening pawls 3, the upper sleeve 1, 6 · '··· [contains at its upper part a horizontal portion 16 and on its upper surface 18 a planar area W of at least equal size and shape to the machine: holes of brackets 4 or equivalent. The horizontal portion of the material forming the upper part 1, 6 of the sleeve • Y: 16 and the actual upper sleeve, that is at least the portion that goes below; In a Y way, telescopically inside or on top of the lower sleeve 2, 7, forms an integral pre-formed part thereof. This means that the upper sleeve and its horizontal material portion 16 either consist of a single solid material body. or a plurality of pieces welded or similarly bonded to one another directly before assembly of the probe, such as, for example, a tubular upper sleeve and material portions 16 joined by a weld 17.

Yläholkki 1, 6 on siis ennen anturan kokoonpanoa vintturin alle lopulliseen muo-,···. 35 toonsa valmistettu osa. Kuvion 14 toteutuksessa yläholkki 1 sisältää alaosissaan oh- • * ‘; jaimen 9, jonka läpi ruuvielin 5 menee ja joka tukee ruuvielimen alapäätä 28. Ohjain 9 on kiinnitetty yläholkin seinämiin esimerkiksi säteettäisillä kannakkeilla 10.The upper sleeve 1, 6 is thus, before the assembly of the transom, under the winch for the final shape, ···. 35 manufactured parts. In the embodiment of Fig. 14, the upper sleeve 1 includes a ohm * at its lower parts; a guide 9 through which the screw member 5 passes and which supports the lower end 28 of the screw member. The guide 9 is secured to the walls of the top sleeve, for example by radial brackets 10.

9 1097809,109,780

Keksinnön mukainen yläholkki 1, 6 sisältää yläosansa läpi menevän pystysuuntaisen ruuvielimen 5 tai ruuvielimiä tai vastaavalla tavalla toimivan osan tai rakenteen, jo-ka/jotka ulottuvat yläholkin päällipuolelta P1 alaholkin sisäpuolelle P2 ja kohti mainittua kansirakennetta 22. Ruuvielin ja/tai ruuvielimet 5 koostuvat korkeussäätö-5 ruuveista, jotka menevät yläholkin vaakasuuntaisessa materiaaliosuudessa 16 olevan kierrereiän 26 läpi ja sisältävät yläpäässään tartuntakohdan 27 vääntötyökalulle. Tämän tartuntakohdan 27 tulee olla vapaana vääntöä R varten yläholkin 1, 6 ollessa paikallaan lomittain alaholkin 2, 7 kanssa ja koneikon, kuten vintturin, ollessa kiinnitettynä laipoistaan 3 yläholkin vaakasuuntaiseen materiaaliosuuteen 16. Ruu-10 vielimien 5 alapää 28 tukeutuu vapaasti pyörivänä alaholkin 2, 7 rajaamalla alueella pääasiassa kannen 21 suuntaiseen pintaan, kuten itse kanteen, tai kanteen esimerkiksi hitsaamalla kiinnitettyyn vastaosaan 12. Korkeussäätöruuvin vääntäminen R keskilinjansa 29 ympäri nostaa tai laskee yläholkkia siirtosuunnassa Dl alaholkkiin nähden. Kussakin anturassa 30 voi olla useampia korkeussäätöruuveja, mutta tällä 15 hetkellä pidetään edullisena vaihtoehtona sitä, että kussakin anturassa on vain yksi korkeussäätöruuvi.The top sleeve 1, 6 according to the invention comprises a vertical screw member 5 or screw members or a similarly operating part or structure extending from its upper side P1 to the lower sleeve P2 and towards said cover structure 22. The screw member and / or screw members 5 consist of 5 of the screws which pass through the threaded hole 26 in the horizontal material portion 16 of the upper sleeve and at its upper end include a gripping point 27 for the torsion tool. This gripping point 27 should be free for torsion R, with upper sleeve 1, 6 interposed with lower sleeve 2, 7 and with a machine such as a winch mounted on its flanges 3 to the horizontal material portion 16. The lower end 28 of the feeders 5 is freely rotatable by delimiting the height adjusting screw R about its center line 29, raises or lowers the upper sleeve in the displacement direction D1 with respect to the lower sleeve. Each sensor 30 may have a plurality of height adjusting screws, but at this time it is preferred that only one height adjusting screw is provided in each sensor.

Lisäksi keksinnön mukaisen anturan 30 yläholkki 1, 6 tarvittaessa sisältää vähintään yhden vastekorokkeen 19, joka ulottuu ylöspäin mainitusta tasomaisesta alueesta W 20 sen reunan alueella kohdasta, johon kiinnitystassun laipan 3 reuna 33 asettuu koneikon kiinnitystassun ollessa kiinnitettynä yläholkkiin. Tasomainen alue W yläholkis- . sa on tarkoitettu vastaanottamaan kiinnitystassun 20 laipan 3 alapinta ja siten kan- ♦ · · • · · [ nattamaan laippaa 3 ja koneikon painon F3 sitä osuutta, joka tällä kyseiselle antural le tulee. Jottei koneikko Ml - M3 pääse liikkumaan tai irtoamaan asennuksen ja : 25 kohdistuksen jälkeen varsinkaan suuren käyttövoiman F1 vaikutuksesta, sijoitetaan * · ·',*·· laippa jo asennuksessa valmiiksi vastekoroketta 19 vasten. Tässä ratkaisussa kiinni- tystassun laipan 3 reuna 33 tukeutuu vastekorokkeen reunaan 34. Kuvioissa 3 ja 4 T: on esitetty toteutukset, joissa ei ole vastekoroketta ja kuvioissa 5 ja 1 IA yksi vaste- koroke 19, joka soveltuu kantamaan esimerkiksi vintturin käyttövoiman Fl, koska ·.·. 30 se tukee kiinnitystassun 20 laippaa vain yhdestä reunasta 33. Kuviossa 1 IB on ku- ·:·. vattu vastekoroke 16, joka tukee laippaa 3 kahdesta reunasta 33, kuviossa 11C on kuvattu vastekoroke 16, joka tukee laippaa 3 kolmesta reunasta 33 ja kuviossa 1 ID ·”·’ on kuvattu vastekoroke 16, joka tukee laippaa 3 neljästä reunasta 33. Kuvioiden : 1 IB-1 ID vastekorokkeet estävät siis laippaa siirtymästä myös muissa vaakasuunnis- .···. 35 sa eli muiden voimien F2 vaikutuksesta. Yhden koneikon eri anturoissa 30 voi olla 7 eri tyyppiset vastekorokkeet tai osassa anturoita voi olla vastekorokkeet ja osa antu roita voi olla ilman vastekoroketta.Further, the upper sleeve 1, 6 of the sensor 30 according to the invention includes, if necessary, at least one stop projection 19 extending upwardly from said planar region W 20 at the point where the edge 33 of the mounting flange 3 engages with the machine mounting bracket. Planar area W upper sleeve. is intended to receive the underside of the flange 3 of the mounting paw 20 and thus to support the flange 3 and the portion of the weight of the machine F3 that this sensor receives. To prevent the assembly M1 - M3 from being moved or detached after the installation and: 25 alignment, especially by the high driving force F1, the flange * · · ', * ·· is already mounted on the mounting platform 19 during installation. In this solution, the edge 33 of the bracket flange 3 rests on the edge 34 of the stopper. Figs. 3 and 4 show the embodiments without the stopper and in Figs. 5 and 1Aa a single stopper 19 suitable for carrying e.g. . ·. 30, it supports the flange of the mounting paw 20 only at one edge 33. In Fig. 1BB is a picture: ·. Fig. 11C illustrates a locking projection 16 supporting a flange 3 at three edges 33 and Fig. 1 ID · "·" illustrates a countering projection 16 supporting a flange 3 at four edges 33. Figs. This means that the IB-1 ID countermounters also prevent the flange from moving in other horizontal directions. 35 sa, under the influence of other forces F2. The various sensors 30 of a single machine may have 7 different types of lugs or some of the lugs may have lugs and some of the lugs may have no lugs.

10 10978010 109780

Teleskooppisesti toistensa suhteen siirrettävä yläholkki 1, 6 käsittää kaksi etäisyyden päässä toisistaan olevaa seinämää 25a2, 25b2 ja yhden niitä vastaan poikittaisen seinämän 25c2 tai vaihtoehtoisesti vain kaksi seinämää esimerkiksi L- tai T-muodossa ja samoin alaholkki 2, 7 käsittää vähintään kaksi etäisyyden päässä toisis-5 taan olevaa seinämää 25ai, 25bi ja yhden niitä vastaan poikittaisen seinämän 25cj, joista ainakin sisemmän hoikin 1, 7 seinämät ovat oleellisesti yhdensuuntaisia mainitun teleskooppisen siirtosuunnan Dl kanssa. Alaholkin kukin seinämä 25a[5 25bi, 25ci on vastakkainen yläholkin vastaavaan seinämään 25a2, 25b2, 25c2 nähden eli seinämät ovat parittain vierekkäisiä. Tällainen toteutus on esitetty kuvioissa 7 ja 8C. 10 Edullisesti mainitut seinämät muodostavat sekä yläholkkiin suljetun ja umpinaisen kehäseinämän 25d2 että alaholkkiin suljetun ja umpinaisen kehäseinämän 25di, kuten on esitetty kuvioissa 3-4 ja 8A-8B. Ala- ja yläholkin kehäseinämät 25di.2 muodostavat tällöin eräänlaiset putkimaiset profiilit, joiden poikkileikkaus voi olla kolmio, suorakaide, neliö, ympyrä tai soikio tai muu vastaava. Kuviossa 8A ja 8B on 15 kuvattu vain neliömäiset putkiprofiilit, mutta pystyleikkauksina esitetyt toteutus-muodot voivat kuvata mitä tahansa edellä mainituista toteutusmuodoista. Tässäkin tapauksessa ovat vähintään sisemmän hoikin 1, 7 seinämät 25d2 oleellisesti yhdensuuntaisia teleskooppisen siirtosuunnan Dl kanssa, kun taas ulomman hoikin 2, 6 seinämät 25di voivat sijaita muussakin asennossa, kuten kuviosta 14 on todettavissa. 20 Nämä kehäseinämät 25d!_2 voidaan valmistaa paitsi sopivasta putkiaihiosta, mikä tulee lähinnä kyseeseen ala- ja yläholkkien ollessa poikkileikkaukseltaan pyöreitä, myös esimerkiksi hitsaamalla sopivista levykappaleista, jolloin saadaan halutulla ta- » · « valla kulmikkaita putkiprofiilin kappaleita anturan alaholkkia 2, 7 ja yläholkkia 1, 6 *' : varten. Putkiprofiilit voivat koostua yhdensuuntaisista seinämistä ensinnäkin vähin- : 25 tään sisempää hoikkia varten mutta myös ulompaa hoikkia 2, 6 varten, kuten kuvi- oissa 3-6 ja 12, tai vaihtoehtoisesti kantta 21 kohti toisistaan etääntyvistä seinämistä, ; V: kuten kuviossa 14. Ulompi holkki, tässä tapauksessa alaholkki, vastaa kiilamuotoa, joka voi olla symmetrinen tai epäsymmetrinen ja/tai seinämät voivat olla suoria tai » kaarevia. Kuvion 14 mukainen alaholkki 2 on edullinen siinä mielessä, että se jakaa V. 30 kuormituksia kannen laajemmalle alueelle. Kuten jo aikaisemmin on kuvattu teh-• · •. ’ φ dään alaholkki valmiiksi laivan kannen valmistuksen yhteydessä sen osaksi ja vas- * · taanottamaan yläholkki sisäänsä tai päällensä sekä yläholkki valmiiksi koneikon •": kiinnitystassuun kiinnitystä varten ja asennettavaksi alaholkin sisään tai päälle, jotta ': ‘ ! ne liikkuisivat teleskooppisessa siirtosuunnassa Dl toisiinsa nähden. Edellä mainitut ,···, 35 putkiprofiilit, jolla tarkoitetaan kaikkia mahdollisia alaholkin ja yläholkin suljetun > . kehäseinämän omaavia muotoja, ovat valmistustavasta riippumatta ainakin laivojen j · » ‘ * ulkokansilla edullisimmat, koska niiden avulla anturoista saadaan loppuasussa um pinaisia ja suhteellisen sileitä, jolloin korroosioriski on vähäinen. Ylä- ja alaholkin 11 109780 kehäseinämät, joita yleisesti merkitään viitenumerolla 25, on mitoitettu vastaanottamaan ennalta määritellyn suuruiset koneikon käytön aiheuttamat ja merenkäynnin aiheuttamat voimat FI, F2 eri vaakasuunnissa samoin kuin tietenkin koneikon painon aiheuttama voima F3. Kuviossa 4 yläholkin 6 poikkimitat A6 kannen suunnassa 5 ovat suuremmat kuin alaholkin 7 vastaavat poikkimitat A7, jolloin yläholkki siirtyy alemman päällipuolella. Vaihtoehtoisesti yläholkin 1 poikkimitat AI kannen suunnassa ovat pienemmät kuin alaholkin 2 vastaavat poikkimitat A2, jolloin yläholkki siirtyy alaholkin sisäpuolella, kuten on nähtävissä kuvioista 3 ja 5-7.The telescopically displaceable upper sleeve 1, 6 comprises two spaced apart walls 25a2, 25b2 and one transverse wall 25c2 or alternatively only two walls, for example in L or T form, and likewise the lower sleeve 2, 7 comprises at least two spaced apart 5 and one transverse wall 25cj thereof, at least the walls of the inner sleeve 1,7 being substantially parallel to said telescopic transmission direction D1. Each wall 25a [25 25b, 25c] of the lower sleeve is opposite to the corresponding wall 25a2, 25b2, 25c2 of the upper sleeve, i.e. the walls are in pairs adjacent to each other. Such an embodiment is shown in Figures 7 and 8C. Preferably, said walls form both an upper sleeve closed and a closed peripheral wall 25d2 and a lower sleeve closed and closed peripheral wall 25di, as shown in Figures 3-4 and 8A-8B. The circumferential walls 25di.2 of the lower and upper sleeve then form a kind of tubular profiles, which may be triangular, rectangular, square, circular or oval or the like. Figures 8A and 8B illustrate only square tubular profiles, but the embodiments shown in vertical sections may depict any of the above embodiments. Again, at least the walls 25d2 of the inner sleeve 1, 7 are substantially parallel to the telescopic displacement direction D1, while the walls 25di of the outer sleeve 2, 6 may be located in another position, as can be seen in Figure 14. These circumferential walls 25d! _2 can be made not only from a suitable pipe blank, which is mainly concerned with the lower and upper sleeves having a circular cross-section, but also, for example, by welding suitable plate pieces to obtain the desired angular pipe sections 1 and 2 , For 6 * ':. The tube profiles may consist of parallel walls, firstly for at least the inner sleeve, but also for the outer sleeve 2, 6, as in Figs. 3-6 and 12, or alternatively for the cover 21, facing away from one another; A: As in Figure 14. The outer sleeve, in this case the lower sleeve, corresponds to a wedge shape which may be symmetrical or asymmetrical and / or the walls may be straight or curved. The lower sleeve 2 according to Fig. 14 is advantageous in that it distributes the loads of V. 30 over a wider area of the lid. As previously described, the factory • • •. * iksi Completely lower the lower sleeve when making the ship's deck and receive the upper sleeve inside or on top and the upper sleeve for mounting on the power unit • ": to be mounted in or on the lower sleeve so that they move telescopically with respect to one another. The above-mentioned ···, 35 pipe profiles, which include all possible shapes of closed-bottom and top-sleeve enclosed perimeter walls, are advantageous, at least on the outer decks of ships, irrespective of the method of manufacture, because they give the sensors a smooth and relatively smooth finish. The peripheral walls of the upper and lower sleeve 11, 109780, generally designated 25, are dimensioned to receive predetermined magnitudes of machine and marine forces FI, F2 in different horizontal directions as well as t in particular, the force F3 exerted by the weight of the machine unit In Fig. 4, the transverse dimensions A6 of the upper sleeve 6 in the direction of the lid 5 are larger than the corresponding transverse dimensions A7 of the lower sleeve 7, whereby the upper sleeve moves Alternatively, the transverse dimensions A1 of the top sleeve 1 in the direction of the cover are smaller than the corresponding cross sections A2 of the lower sleeve 2, whereby the upper sleeve moves inside the lower sleeve, as can be seen in Figures 3 and 5-7.

10 Ylä- ja alaholkin välissä on joko pieni tai suuri välys 39, jonka suuruus on ensimmäisessä vaihtoehdossa vähintään 0,5 mm ja edullisesti välillä 1 mm - 5 mm, mikä mahdollistaa yläholkin 1, 6 korkeusaseman HH säätämisen tai asettelun ruuvielintä 5 käyttämällä, kuten aikaisemmin on kuvattu ilman, että hoikkien välillä vaikutta liian suuri vastus. Näin pieni välys sallii myös alaholkin 2, 7 ja yläholkin 1, 6 tele-15 skooppisen lomittumisen tuloksena kohdakkain asettuvan ulomman hoikin 2 tai 6 vapaan reunan ja sisemmän hoikin 1 tai 7 ulkopinnan kiinnittämisen suoraan toinen toisiinsa sulkuhitsillä 15 sen jälkeen, kun anturan 30 kohdistus eli korkeusasettelu on tehty. Tätä varten hoikkien pinnat on järjestetty sopivalla tavalla hitsaamalla kiinnitettäväksi soveltuviksi. Toisessa vaihtoehdossa ylä- ja alaholkin välinen välys 20 on vähintään 4 mm, mutta tyypillisesti välillä 5 mm - 20 mm, joskin välys 39 voidaan tarvittaessa ulottaa 50 mm suuruuteen tai 100 mm suuruuteen saakka, kuten on ^ todettavissa kuvioista 12-13. Tällöin käytetään sisemmän hoikin 1 tai 7 ympärillä ’*. kaulusta 32, jonka ulkomitta K1 on suurempi kuin ulomman hoikin 2 tai 6 ulkolä- pimitta K2 ja välyksen 39 suuruus yhteensä ja aukon sisämitta K3 lähellä, eli vähin-' ·: : 25 tään 0,3 mm:n välyksen tai enintään 5 mm:n välyksen verran suurempi kuin sisem- .' ‘: män hoikin 1 tai 7 ulkoläpimitta K4. Tämä kaulus 32 sijoitetaan ennen hoikkien si- .v säkkäin asentamista vapaasti liikkuvaksi sisemmän hoikin päälle ja hoikkien keski- ! ; näisen korkeusasettelun eli -säädön jälkeen samoin kuin vaakasuuntaisen D2 kohdis tuksen jälkeen hitsataan kaulus sulkuhitseillä 35a ja 35b sekä sisempään hoikkiin 1, v. 30 7 että ulompaan hoikkiin 2, 6, kuten on esitetty kuviossa 14. Tällöinkin saadaan *:·. edellä kuvattu umpinainen antura, koska kaulus liikkuu vaakasuuntaisen kohdistuk- • · sen aikana sisemmän hoikin mukana, mutta ulkonee koko ajan ulommasta hoikista ’ ‘ peittäen niiden välisen suuren välyksen, ja asettuu tai on asetettavissa ulomman ' ’' ’ hoikin vapaata reunaa vasten. Kaulus on siten enintään sellaisen pienen välyksen, ' ·'. 35 jota hitsaus edellyttää, päässä molemmista holkeista, mikä mahdollistaa nämä mo- . : lemmat sulkuhitsit. Kaulus 32 voidaan hitsata sulkuhitsillä 35b myös alaholkin 2, 7 yläreunassa olevaan laattaan 8, joka ulkonee alaholkin reunasta ulospäin ja joka on niin laaja, että kauluksen ulkoreuna 11 on kauluksen paikasta riippumatta aina laa- 12 109780 tan päällä, kuten on esitetty kuviossa 12. Laatta 8 on järjestetty alaholkkiin sen valmistuksen yhteydessä ja muodostaa alaholkin rakenteellisen osan, joten ala-hoikkiin tehtävällä sulkuhitsillä tarkoitetaan sekä hitsausta mainittuun laattaan että ilman laatta olevaan hoikkiin. Tällä ratkaisulla hitsaus voidaan aina tehdä jalkoasen-5 nossa. Toinen sulkuhitsi 35a on samaa tyyppiä kuin, mitä edellä on selostettu.There is either a small or a large clearance 39 between the top and bottom sleeves of at least 0.5 mm and preferably between 1 mm and 5 mm in the first alternative, which allows adjusting or positioning of the height HH of the top sleeve 1, 6 using screw member 5 as before is described without too much resistance between the sleeves. Such a small clearance also allows the free edge of the outer sleeve 2 or 6 and the outer surface of the inner sleeve 1 or 7 to be attached directly to one another by the closure weld 15 as a result of the scoping of the lower sleeve 2, 7 and the upper sleeve 1, 6, height adjustment is done. To this end, the sleeve surfaces are suitably arranged to be suitable for welding. In another alternative, the clearance 20 between the top and bottom sleeve 20 is at least 4 mm, but typically between 5 mm and 20 mm, although the clearance 39 may be extended up to 50 mm or 100 mm, as can be seen in Figures 12-13. This is done around the inner sleeve 1 or 7 '*. a collar 32 having an outside dimension K1 greater than the outer diameter K2 of the outer sleeve 2 or 6 and a total clearance 39 and an inside dimension K3 of the opening, i.e., a minimum of 0.3 mm or a maximum of 5 mm: n clearance greater than the inner one. ' 'Outer diameter K4 of sleeve 1 or 7. This collar 32 is positioned prior to mounting the sleeve-side sack for free movement on the inner sleeve and the middle of the sleeves! ; After this height adjustment or adjustment, as well as after the horizontal alignment D2, the collar is welded to the inner sleeve 1, v. 30 7 and the outer sleeve 2, 6, as shown in Figure 14. the closed sensor described above, as the collar moves horizontally with the inner sleeve, but always protrudes from the outer sleeve to cover a large gap between them, and is positioned or adjustable against the free edge of the outer sleeve. The collar is thus at most such a small clearance, '·'. 35 required for welding, away from both sleeves, which allows these mo-. : Lemma closing welds. The collar 32 can also be welded with the locking seam 35b to a plate 8 at the top of the lower sleeve 2, 7 which protrudes outwardly from the lower sleeve edge and is so wide that the outer collar 11 is always on top of the collar regardless of position. 8 is arranged in the lower sleeve in connection with its manufacture and forms a structural part of the lower sleeve, so that the closing weld to the lower sleeve means both welding to said slab and to the slab without slab. With this solution welding can always be done in foot-5. The second sealing weld 35a is of the same type as described above.

Tarvittaessa vähintään alaholkin 2, 7 ja sitä ympäröivän kannen 21 välissä on yksi tai useampi niihin ennalta tehdyillä liitoshitseillä 42 pysyvästi kiinnitetty alatuki 40a - 40c, jotka muodostavat alaholkin ja laivan kyseisen kannen rakenteellisen osan ai-10 van kuten alaholkki 2, 7. Tällainen alatuki muodostaa yksin käytettynä sinänsä tunnetun kuormitusta laajemmalle alueelle jakavan vinojäykisteen. Keksinnön mukaan tarvittaessa lisäksi yläholkista 1, 6 ulkonee yksi tai useampi ylätuki 13a - 13c, joka edullisesti ulottuu vaakasuuntaiseen materiaaliosuuteen saakka. Alatuet 40a - 40c ja ylätuet 13a - 13c ovat keksinnön mukaan oleellisesti yhdensuuntaisia mainitun tele-15 skooppisen siirtosuunnan Dl kanssa ja sijaitsevat vierekkäin sekä ovat siten siirto-suunnassa Dl mitoitettuja, että ulottuvat kyseisen kannen siirtosuunnassa lomittain olipa yläholkki missä tahansa teleskooppisen siirtosuuntansa asennossa. Tätä varten sekä alatuet että ylätuet ovat sopivaa levymateriaalia sijoitettuna anturan 30 ulkosivuille ja syrjälleen kantta 21 vasten ja esimerkiksi siihen liitoshitsattuna 42. Alatuen 20 40a - 40c ja ylätuen 13a - 13c ne alueet, jotka teleskooppisen lomittumisen tulokse na asettuvat kohdakkain, ovat yläholkin kohdistuksen jälkeen tukihitsillä 41 tai tu- . kihitseillä 41 toisiinsa kiinnitettäväksi soveltuvia. Ylätuen 13a - 13c käyttö antaa » · · , selvää lisälujuutta ja lisäjäykkyyttä yläholkille 1, 6 kaikissa tapauksissa jatkamalla I * * · vinojäykisteen siihen tai sen yläosaan saakka. Erityinen etu saavutetaan, kun ylätuen i 25 13a ja/tai 13b ja/tai 13c yläreunan jatkeeksi ja samalla vaakasuuntaisen materiaa- * · .'· liosuuden 16 yläpinnan 18 tasomaisen alueen W reunaan järjestetään vastekoroke : 19, kuten selvästi on nähtävissä kuvioista 9-10. Tällöin koneikon Ml - M3 kohdis- ’tuvat kuormitukset otetaan vastaan, paitsi toisiinsa hitsattujen hoikkien kautta, myös suoraan ylätuen ja alatuen kautta laajalla alueella kantta 21.If necessary, at least between the lower sleeve 2, 7 and the surrounding deck 21 there is one or more lower supports 40a-40c permanently attached thereto by pre-formed joint welds 42 which form a structural part of the lower sleeve and the ship's respective deck such as lower sleeve 2, 7. when used alone, the strain-splitter is known per se to distribute loads over a wider area. According to the invention, if necessary, one or more upper supports 13a to 13c protrude from the upper sleeve 1, 6, which preferably extends up to the horizontal portion of the material. The lower supports 40a to 40c and the upper supports 13a to 13c according to the invention are substantially parallel to said telescopic telescopic transmission direction D1 and are adjacent to each other and dimensioned in the transmission direction D1 so as to extend intermittently in the transmission direction of said cover in any telescopic displacement direction. For this purpose, both the lower supports and the upper supports are made of suitable sheet material disposed on the outside of the mandrel 30 and sideways against the cover 21 and, for example, welded thereto 42. The areas of the lower support 20 40a to 40c and the upper support 13a to 13c align with the upper sleeve 41 it tu-. tufts 41 suitable for attachment to one another. The use of the top bracket 13a-13c provides »· ·, clear additional strength and additional rigidity to the top sleeve 1, 6 in all cases by extending the I * * · bias stiffener to or to the top. A particular advantage is obtained by providing a stopper: 19 as an extension of the upper edge 13a and / or 13b and / or 13c of the upper bracket and at the edge 18 of the planar area W of the horizontal material portion 16, as clearly shown in FIGS. . Here, the applied loads on the machine assembly M1-M3 are received, not only through welded sleeves, but also directly through the upper support and lower support over a wide area of the cover 21.

V: 30 •; ·, Koneikon vaakasuuntaista D2 kohdistamista varten antura lisäksi käsittää vaakasää- < · tövälineet, joita käytetään yhdessä edellä kuvatun vaakasuuntaisen siirtymän salli- ♦ ·"* van välyksen 39 kanssa. Vaakasäätövälineet voivat muodostua ensinnäkin lomittai- sista alaholkista tai yläholkista ulomman hoikin 2 tai 6 läpi menevissä kierrerei’issä * · *, 35 sijaitsevista vaakasäätöruuveista 37. Edellä kuvattua kaulusta 32, jos sitä käytetään, ·]’; on tarkoituksenmukainen tällä tavoin järjestettyjen vaakasäätöruuvien yhteydessä.V: 30 •; For the horizontal alignment of the machine D2, the probe further comprises horizontal adjusting means used in conjunction with the horizontal displacement clearance 39 described above. The horizontal adjusting means may first consist of an overlapping lower sleeve or upper sleeve through an outer sleeve 2 or 6. the horizontal adjusting screws 37 in the threaded holes * · *, 35. The collar 32 described above, if used, ·] '; is appropriate with the horizontal adjusting screws so arranged.

Toiseksi vaakasäätövälineet voivat muodosta lomittaisista alaholkista tai yläholkista ulomman hoikin 2 tai 6 pintaa kiinnitetyistä jatkeista 36, jotka ulkonevat ulomman 13 109780 hoikin vapaasta reunasta alaholkista tai yläholkista sisemmän hoikin 1 tai 7 pituudelle ja näiden jatkeiden 36 läpi menevissä kierrerei’issä sijaitsevista vaakasäätöruu-veista 38. Vaakasäätöruuveja on anturassa 30 vähintään kolme järjestettynä suuntiin, jotka vastaavat säteen suuntaisia asentoja. Yleensä vaakasäätöruuveja on neljä ja jo-5 ka tapauksessa säätö niiden avulla tapahtuu kiristämällä jollakin anturan sivulla tai sivuilla olevia säätöruuveja ja löysäämällä vastakkaisia säätöruuveja, jolloin ylä-holkki 1, 6 siirtyy vaakasuunnassa D2 alaholkkiin 2, 7 nähden. Vaakasäätöruuvit 37, 38, kuten suoraan ulomman hoikin läpi menevät ruuvit, voidaan jättää paikalleen säädön jälkeen, mutta ne voidaan myös poistaa tasaisemman pinnan saamiseksi an-10 turaan. Mahdolliset jatkeet 36 ja niissä olevat ruuvit taas on edullista järjestää poistettaviksi ja poistaa. Poistettujen vaakasäätöruuvien 37 reiät ja poistettujen jatkeiden jättämät aukot suljetaan täyttöhitseillä sen jälkeen kun alaholkki ja yläholkki on ainakin osittain sulkuhitsillä 15, 35a, 35b kiinni toisissaan.Secondly, the horizontal adjusting means may be formed by extensions 36 of the outer sleeve 2 or 6 disposed on the overlapping lower sleeve or upper sleeve, extending from the free edge of the outer sleeve 13 109780 to the lower sleeve or upper sleeve 1 or 7 and At least three of the horizontal adjusting screws in the probe 30 are arranged in directions corresponding to radial positions. Generally, there are four horizontal adjusting screws and, in any case, they are adjusted by tightening the adjusting screws on one or more sides of the probe and loosening the opposing adjusting screws, whereby the upper sleeve 1, 6 moves to the lower sleeve 2, 7. Horizontal adjusting screws 37, 38, such as the screws passing directly through the outer sleeve, may be left in place after adjustment, but may also be removed to provide a smoother surface on the an-10. Again, any extensions 36 and the screws therein are preferably arranged to be removed and removed. The holes of the removed horizontal adjusting screws 37 and the openings left by the removed extensions are sealed by filling welds after the lower sleeve and the upper sleeve are at least partially closed by the closing welds 15, 35a, 35b.

15 Edellä kuvatun tyyppiset anturat 30 kiinnitetään laivan kansirakenteisiin ja koneik-koihin seuraavassa selostettavalla tavalla ja anturat säädetään ja lukitaan hitseillä seuraavassa selostettavalla tavalla. Laivan kansirakenteen valmistuksen yhteydessä, kuten laivalohkon tai laivaelementin tai paikalla valmistuksen yhteydessä, ennen pintakäsittelyä hitsataan koneikon, kuten vintturin, kiinnitystassujen 20 sijoituksen 20 määräämille kohdille anturan 30 alaholkkeja 2, 7 liitoshitseillä 14 siten, että ne kannen lopullisessa asennossa ovat pääasiassa pystysuuntaan ainakin hieman ulkonevia. Mikäli suunnitelman mukaan tarvitaan anturassa tarvitaan alatukea ja/tai ylätukea, hitsataan alatuet 40a - 40c liitoshitseillä 42 sekä alaholkkien 2, 7 ulkopintaan että φ laivan kyseiseen kanteen 21 laivan kansirakenteen valmistuksen yhteydessä ennen 25 pintakäsittelyä, eli samassa vaiheessa kuin alaholkkien kiinnitys. Näiden jälkeen : tehdään laivan kannen, kansielementin tai laivalohkon pintakäsittelyjä samalla ala- hoikkien 2, 7 ulkopinnan samoin kuin mahdollisten alatukien 40a - 40c pintojen » · pintakäsittely esimerkiksi sopivilla maaleilla. Alaholkin ja alatukien yläreunat voi- • :·. daan jättää ilman pintakäsittelyä tai puhdistaa pintakäsittelystä sulkuhitsien ja tuki- • · 30 hitsien korkean laadun varmistamiseksi. Koska sulkuhitsit ja tukihitsit myöhemmin . . tehdään välimatkan/välimatkojen Hl, H2 päässä laivan kannesta 21, eivät ne pääse ; *; ’ vaurioittamaan laivan kannen pintakäsittelyä mistään kohdasta.The transducers 30 of the type described above are secured to the ship's deck structures and engine assemblies as described below, and the transducers are adjusted and locked as described below. In the manufacture of a ship deck structure, such as a ship block or ship element, or on site, prior to surface treatment, the lower sleeves 2, 7 of the anchor 30 are welded at positions determined by the placement 20 of the fastening pawls 20 of the machine such as a winch. If the lower support and / or upper support is planned in the joint, the lower supports 40a - 40c are welded to the outer surface of the lower sleeves 2, 7 and to the respective deck 21 of the ship prior to surface treatment, i.e. at the same time as the lower sleeves. After these: surface treatment of the ship's deck, deck element or ship block is carried out at the same time as the external surfaces of the lower swings 2, 7 as well as the surfaces of the possible lower supports 40a to 40c, for example with suitable paints. The upper edges of the lower sleeve and lower supports may: •: ·. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Because shutter welds and support welds later. . making the distance (s) H1, H2 from the ship's deck 21, they cannot reach; *; 'To damage the surface treatment of the ship's deck at any point.

: · ·: Yläholkit 1, 6 kiinnitetään koneikon kiinnitystassujen 20 laippoihin 3 kiinnikkeillä 5 :··; 35 ja yläholkit asennetaan alaholkkien 2, 6 kanssa linjaan ja lomittain niiden kanssa.: · ·: The upper sleeves 1, 6 are fastened to the flanges 3 of the machine mounting brackets 20 by means of brackets 5: ··; 35 and the upper sleeves are mounted with the lower sleeves 2, 6 in line and intermittent with them.

Voidaan tietenkin toimia käänteisessäkin järjestyksessä, eli asentaa ensin yläholkit ; · · ‘ alaholkkeihin ja sen jälkeen kiinnittää koneikko yläholkkeihin. Tässä vaiheessa ylä- • ‘: holkki on tyypillisesti ilman pintakäsittelyä, kuten maalia, mutta voi myös olla pin- 14 109780 takäsitelty ja koneikko Ml - M3 on alustavasti paikallaan laivan kannella. Tämän jälkeen säädetään koneikon kiinnitystassujen laipat 3 ennalta määrätyille korkeuksille HH vääntämällä yläholkkeihin kierteitettyjä ruuvielimiä 5, mikä on ymmärrettävää ruuvielimien tukeutuessa laivan kannen 21 suhteen kiinteään kohtaan, jolloin 5 ruuvielimet pysyvät pyöriessään paikallaan ja siten yläholkit siirtyvät pyörimättöminä teleskooppisessa siirtosuunnassa Dl ylöspäin tai alaspäin tarpeen mukaan. Ylä-holkin pyörimättömyys aiheutuu siitä, että se on kiinni kiinnitystassujen laipassa. Asetellaan koneikon kiinnitystassujen laipat 3 tarvittaessa vaakasuunnassa D2 määriteltyihin kohtiin vääntämällä ulompien hoikkien 2, 6 läpi tai niiden mahdollis-10 ten jatkeiden 36 läpi kierteitettyjä vaakasäätöruuveja 37 tai 38, jotka tukeutuvat sisempien hoikkien 1, 7 ulkopintaan, aikaisemmin tässä selityksessä kuvatulla tavalla. Jos rakenteessa on edellä mainitut jatkeet 36, poistetaan ne ennen yläholkin ja ala-hoikin kiinnihitsausta toisiinsa. On selvää, että näitä säätöjä voidaan joutua käytännössä tekemään useampia kertoja ja mahdollisesti eri järjestyksissä halutun tarkkuu-15 den saamiseksi koneikon eri osien Ml, M2, M3 sijainnille toistensa suhteen ja ulkopuolella olevien kuvioissa ei-esitettyjen kohteiden suhteen.Of course, you can also do the reverse, ie first install the top sleeves; · · 'On the lower sleeves and then attach the assembly to the upper sleeves. At this stage, the upper • 'sleeve is typically without surface treatment, such as paint, but may also be surface-treated and the assembly M1-M3 is provisionally in place on the ship's deck. The flanges 3 of the machine mounting pairs are then adjusted to predetermined heights HH by twisting the screw members 5 threaded into the upper sleeves, which is understandable when the screw members rest against the ship's deck 21 so that the 5 The non-rotation of the upper sleeve is due to its being attached to the flange of the mounting paws. Adjust the flanges 3 of the machine mounting pockets to horizontal positions D2, if necessary, by twisting the horizontal adjusting screws 37 or 38 threaded through the outer sleeves 2, 6 or through their possible extensions 36, which rest on the outer surface of the inner sleeves 1, 7 as previously described. If the structure has the aforementioned extensions 36, they are removed before welding the top sleeve and the bottom sleeve together. It will be appreciated that these adjustments may need to be made in practice several times and possibly in different sequences to obtain the desired accuracy for the location of the various parts M1, M2, M3 of the machine relative to each other and to objects outside the figures.

Seuraavaksi hitsataan yläholkki 1, 6 ja alaholkki 2, 7 toisiinsa kiinni pitkin ulomman hoikin 2 tai 6 vapaana olevaa reunaa eli sulkuhitsi 15 on tämän vapaan reunan ja si-20 semmän hoikin 1 tai 7 ulkopinnan välillä. Mikäli anturassa 30 on kaulus 32 tehdään toinen sulkuhitsi 35a kauluksen 32 ulkopuolisen pinnan ja sisemmän hoikin 1, 7 ulkopinnan väliin ja toinen sulkuhitsi 35b kauluksen 32 ulkopuolisen pinnan ja ulomman hoikin 2 tai 6 ulkopinnan tai ulomman hoikin jatkeen väliin. Tällä tavoin saa-daan paitsi pystysuuntaista koneikon painoa F3 myös vaakasuuntaisia voimia FI, F2 ': ‘ ‘: 25 tehokkaasti kantava tarkka pystyasema koneikon jokaiselle kiinnityskohdalle kuten : kiinnitystassulle. Yläholkin ja alaholkin toisiinsa kiinnihitsauksen jälkeen hitsataan yläholkkiin 1, 6 mahdollisesti liitetyn ylätuen 13a - 13c pinta ja/tai reuna kiinni ala-tuen 40a - 40c pintaan ja/tai reunaan tukihitsillä 41. Tällainen keksinnön mukainen järjestely on erittäin edullinen, koska sulkuhitsit 15 tai 35a, 35b ja tukihitsi 41 ovat 30 ensimmäisen ja vastaavasti toisen välimatkan Hl, H2 päässä kyseisen kannen 21 yläpinnasta, jolloin kansirakenteiden 22 pintakäsittely ei pääse missään tilanteissa vaurioitumaan hitsauksen aiheuttaman kuumenemisen vaikutuksesta. Näin ollen * riittää, että yläholkin ja alaholkin toisiinsa kiinnihitsauksen jälkeen ja mahdollisten : · ·: alatukien ja ylätukien toisiinsa kiinnihitsauksen jälkeen pintakäsitellään vain ylä- :··· 35 holkki ylätukineen, jos niitä ei ole aikaisemmin pintakäsitelty, ja hoikkien välinen sulkuhitsi 15; 35a, 35b sekä mahdollinen tukihitsi 41 sekä näiden hitsien viereiset ; · · #* anturan 30 alueet.Next, the upper sleeve 1, 6 and the lower sleeve 2, 7 are welded to one another along the free edge of the outer sleeve 2 or 6, i.e. the closure weld 15 is between this free edge and the outer surface of the inner sleeve 1 or 7. If the collar 32 has a collar 32, a second closure weld 35a is provided between the outer surface of the collar 32 and the outer surface of the inner sleeve 1, 7 and another closure weld 35b between the outer surface of the collar 32 and the outer surface of the outer sleeve 2 or 6. In this way, in addition to the vertical weight F3 of the machine, an accurate vertical position for each of the mounting points of the machine, such as: a fastening pocket, is efficiently carried by the horizontal forces FI, F2 ':' ': 25. After welding the upper sleeve and the lower sleeve to one another, the surface and / or edge of the upper support 13a-13c possibly connected to the upper sleeve 1, 6 is welded to the surface and / or edge of the lower support 40a-40c by the support weld 41. , 35b and support weld 41 are 30 at first and second distances H1, H2, respectively, from the upper surface of said cover 21, so that the surface treatment of the cover structures 22 will not under any circumstances be damaged by heating due to welding. Thus, * it is sufficient that after the welding of the upper sleeve and the lower sleeve, and if any: · ·: after the welding of the lower supports and the upper supports, only the upper: ··· 35 sleeves with the upper supports, if not previously surface-sealed, and 35a, 35b and a possible support weld 41 and adjacent to these welds; · · # * Areas of probe 30.

• · » 15 109780 j• · »15 109780 j

Edullisimpana anturana 30 pidetään sellaista, jossa alaholkissa 2, 7 ja yläholkissa 1, 6 on umpinaiset kehäseinämät 25d|.2, yläholkki 1, 6 liittyy ilman aukkoja vaakasuuntaiseen materiaaliosuuteensa 16 ja kaikki alaholkin ja yläholkin yhdessä rajaa-j ma tilavuus suljetaan mainituilla hitseillä 15; 35a, 35b, muilla hitseillä, kuten vaaka- ! 5 säätöruuvien reunojen tai reikien tiivistyshitseillä, tai muulla tavoin. Ulompaan hoikkiin 2, 6 on tarkoituksenmukaista järjestää sisemmän hoikin 1, 7 läpimenemisen mahdollistava aukko ulomman hoikin vapaaseen reunaan, joka kuvion 14 tapauksessa on poispäin laivan kannesta 21 ja jonka kohdalla sulkuhitsit 15, 35a, 35b tehdään hoikkien väliin. Ulomman hoikin muu osuus voidaan muotoilla melko vapaasti 10 anturan lujuuden kärsimättä, kunhan ulommassa hoikissa on tilaa sisemmän hoikin liikkeelle teleskooppisessa siirtosuunnassa Dl ja mahdolliselle vaakasuuntaiselle D2 säädölle. Sisäkkäiset holkit voivat siis olla joko muodoltaan samaa tyyppiä tai eri tyyppiä.The most preferred sensor 30 is one in which the lower sleeve 2, 7 and the upper sleeve 1, 6 have solid peripheral walls 25d 1, 2, the upper sleeve 1, 6 engages without openings in their horizontal material portion 16 and all the boundary volume of the lower sleeve and upper sleeve are closed by said welds 15; 35a, 35b, with other welds, such as horizontal! 5 sealing welds on the edges or holes of the adjusting screws, or otherwise. In the outer sleeve 2, 6, it is expedient to provide an opening allowing the passage of the inner sleeve 1, 7 to the free edge of the outer sleeve, which in the case of FIG. 14 is away from the ship's cover 21 and at which the closure welds 15, 35a, 35b are made. The other portion of the outer sleeve may be shaped relatively freely without loss of strength of the transducer 10, as long as the outer sleeve has room for movement of the inner sleeve in the telescopic displacement direction D1 and any horizontal adjustment D2. The nested sleeves may thus be of the same type or of different types.

' »·« · •« · ♦ · • · • * » t ♦ * ♦ ) > M | > ♦ I · • · *'»·« · • «· ♦ · • • •» »t ♦ * ♦)> M | > ♦ I · • · *

Claims

109780

An adjustable transducer for aligning the machine unit at least to its correct height position (HH) on a ship comprising for each of a predetermined 5 machine unit mounting pockets (20) telescopically vertically displaceable alignment members which are rigidly lockable by joints (14, 15; 35a, 35b). to the external carrier and to each other and to which alignment members the respective mounting paw of the machine can be secured, characterized in that the alignment members of the transducer (30) are comprised of two internally disposed and transverse displaceable sleeves of said telescopic displacement direction (D1); (14) or a similar connection permanently attached to the ship's deck structure (22) forming the base and the upper sleeve (1, 6) having means at its upper part for securing the machine mounting mounts (20); Vertical screw member 15 (5) or screw members extending through its mouth extending from the top side (P1) of the top sleeve to the inside of the bottom sleeve (P2) and toward said cover structure.

Adjustable sensor according to Claim 1, characterized in that the upper sleeve (1,6) has a horizontal material portion (16) at its upper part and a planar area (W) on its upper surface (18) which is at least equal in size and shape to the machine mounting bracket (20). ) the size and shape of the flange (3); and that the top sleeve (1, 6) further comprises, if necessary, at least one stop member (19). ·: ·: Which extends upwards from said planar area (W) at its edge! : *: where the edge (33) of the mounting flange (3) sits • · ·. '. • 25 fastening pawls secured to the upper sleeve, wherein said edge (33) of the fastening pawl rests on the edge (34) of the stopper. • · «· ·

Adjustable sensor according to claim 1, characterized in that. . the lower sleeve (2, 7) forming a structural part of said deck (21) of the ship; and that *; ..: the horizontal portion (16) of material forming the upper part (1,6) of the upper sleeve and this; · * The sleeve forms an integral pre-formed component. s · * · · * * *

Adjustable sensor according to Claim 1, characterized in that the telescopically displaceable upper sleeve (1, 6) and the lower sleeve (2, 7) ·; * '· 35 comprise at least two opposite walls (25a [. one of these transverse walls (25ci_2), the interior of which is substantially parallel to said telescopic transmission direction (D1); preferably that said walls form both upper sleeve and lower sleeve closed and 109780 solid peripheral walls (25di.2), wherein the upper and lower sleeve peripheral walls (25di_2) are tubular with a triangular, rectangular, square, circle or oval or the like; and that the circumferential walls (25) of the top and bottom sleeves are dimensioned to receive predetermined magnitudes of machine-driven and 5 sea-driven forces (FI, F2).

Adjustable probe according to Claim 1, characterized in that the screw member and / or screw members (5) consist of height adjusting screws which pass through a threaded hole (26) in the horizontal material portion (16) of the upper sleeve, having a tongue (27) (28) rests freely rotatably in the area delimited by the lower sleeve (2, 7) to a surface or counterpart (12) parallel to the cover (21), wherein turning the height adjusting screw (R) about its centerline (29) raises or lowers the upper sleeve; and that each sensor preferably has one height adjustment screw.

Adjustable sensor according to Claim 4, characterized in that the transverse dimensions (A6) of the upper sleeve (6) in the direction of the cover are larger than the corresponding transverse dimensions (A7) of the lower sleeve (7), whereupon the upper sleeve moves A1) in the direction of the cover are smaller than the corresponding cross-sections (A2) of the lower sleeve (2), whereby the upper sleeve moves inside the lower sleeve; and that there is a clearance (39) between the top and bottom sleeve of size "": at least 0.5 mm. • · · • · ·; '*. f25

Adjustable sensor according to claim 1, characterized in that. *. ·. if necessary, at least one between the lower sleeve (2, 7) and the surrounding cover (21), ·: ·. or a plurality of lower supports (40a-40c) permanently attached thereto by pre-formed joint welds (42) forming the structural structure of the lower sleeve and said deck of the ship. . section; and that, if necessary, one or more upper supports protrude from the upper sleeve (1,6) ;, ': 30 (13a-13c); and that the lower brackets and the upper brackets are substantially parallel to said telescopic displacement direction (D1) and are disposed adjacent to and extending:: 'in the transverse direction of transmission of said deck. Il · II ·

An adjustable sensor according to claim 4 or 6, characterized in that: •; '' .35 to provide horizontal (D2) alignment, either: * * the clearance between the upper and lower sleeves (39) is between 1 mm and 5 mm, providing direct weldability between the upper sleeve and the lower sleeve; or alternatively ! 109780 ί ii * the clearance between the upper and lower sleeves (39) is at least 4 mm and the sensor further comprises a collar (32) around the inner sleeve (1 or 7) having an opening (K3) greater than the outer diameter (K4) and the outer diameter (K1) is greater than the sum of the outer diameter (K2) of the outer sleeve (2 or 6) and the clearance (39) 5, which is suitable for welding on both the upper sleeve and the lower sleeve.

Adjustable sensor according to Claim 1 or 7 or 8, characterized in that after the telescopic interleaving of the lower sleeve (2, 7) and the upper sleeve (1, 6), the free edge and outer surface are aligned with the closure welds (15) or collar (32). ) sealing welds (35a, 35b) to each other; that the areas of the lower support (40a-40c) and the upper support (13a-13c), which are telescopically interlaced, are aligned with each other after alignment with the support weld (41); and that said sealing weld (15; 35a, 35b) and support weld (41) are at a first and a second distance (H1, H2) respectively from the upper surface of said lid 15.

Adjustable sensor according to Claim 1, characterized in that, for horizontal alignment of the machine unit, the sensor further comprises horizontal adjusting means consisting of: 20. horizontal adjusting screws (37) located in the threaded holes through the lower sleeve or upper sleeve through the outer sleeve (2 or 6). , or - i25 horizontal adjusting screws (38) fixed in threaded holes in the lower or upper sleeve of the outer sleeve (2 or 6) and threaded through the holes (36) of the lower sleeve or upper sleeve into the inner sleeve (1 or 7); and that said horizontal adjusting screws and any protrusions are arranged to be removed and • · openings to be filled with filler welds after the lower sleeve and the upper sleeve are at least partially closed by a stop weld. • ♦ »» · • »·. '.. 30

A method for aligning a machine unit at least to its correct elevation on a ship using a sensor (30) comprising telescopically vertically displaceable alignment members (1, 2; 6, 7) with joints (14, 15) for each of the predetermined machine unit mounts (20). ; 35a, 35b) rigidly lockable to and from both the external carrier and to each other;:; * 35 the said mounting paw of the machine can be secured, characterized in that the method comprises the steps of: 109780 {A} during manufacture of the ship deck structure the surface treatment is welded to the defined positions of the cover (21) with the lower sleeves (2, 7) in the final position of the cover substantially protruding vertically; {B} providing upper sleeves (1, 6) adapted to displace relative lower sleeves 5 in said vertical telescopic displacement direction (D1) interleaved; {C} securing the machine mounting brackets (20) to the upper sleeves (1, 6) and installing the upper sleeves with the lower sleeves (2, 6) in line and interleaved; {D} aligning the flanges (3) of the mounting mounts of the power unit to predetermined heights (HH) by twisting the screws (5) threaded into the upper sleeves which are supported at a fixed position relative to the ship's deck (21); and {E} welding the top sleeve (1, 6) and the bottom sleeve (2, 7) to one another along a free edge thereof at a first distance (H1) from said deck of the ship to obtain an accurate vertical position of horizontal forces (FI, F2). | j

The method according to claim 11, characterized in that the method further comprises the steps of: {D2} adjusting the flanges (3) of the machine mounting paws at horizontal positions (D2) by torqueing horizontal adjusting screws threaded through the lower sleeves and / or lower sleeves (36) 37 or 38) resting on the outer surface of the upper sleeves or the lower sleeves, respectively; and {D3} removing at least any arm extensions (36) before the top sleeve and.:. · Welding of the lower sleeve to each other.

The method according to claim 11, characterized in that the method further comprises the steps of: • During the manufacture of the deck structure of the ship, any lower supports (40a to 40c) are welded to the outer surface of the lower sleeves (2, 7) and said deck of the ship (21); and,, (F) after welding the top sleeve and the bottom sleeve together, the surface and / or edge of the top bracket (13a-13c) possibly connected to the top sleeve '30 (1, 6) is welded to the surface and / or edge of the bottom bracket; H2) from the relevant deck of the ship. • ♦ »

The method according to claim 11, characterized in that the method further comprises the steps of: surface treatment of the ship's deck, deck element or ship block after the lower sleeves (2, 7) and their possible lower supports (40a-40c); is welded to the cover (21) and / or other cover structures (22); and 109780 {G} after surface welding of the top sleeve and the bottom sleeve, and after sealing the lower support and the upper support to each other, surface treatment of the upper sleeve (1, 6) and the sleeve closure weld (15; 35a, 35b) and possible upper support and support weld (41). 5

Method according to one of Claims 11 to 14, characterized in that the method preferably utilizes closed peripheral walls (25di.2) in the lower sleeve (2, 7) and the upper sleeve (1, 6), the upper sleeve (1, 6) being connected to its horizontal portion ( 16) and any volume 10 defined by the lower sleeve and the upper sleeve together is closed by said welds (15; 35a, 35b), other welds or otherwise.