FI101615B - Kuljetusalus - Google Patents

Description

101615

Kuljetusalus

Keksinnön kohteena on kuljetusalus, jossa aluksessa on ainakin kaksi ponttonia, kuormasilta ja ainakin yksi 5 moottori aluksen liikuttelemiseksi.

Nykyisten vesillä liikkumiseen käytettävien alusten käyttäminen esimerkiksi matkailuvaunun kuljettamiseen on hankalaa muun muassa lastaamisen vaikeuden vuoksi. Lastaaminen vaatii erillisen lastaussillan tai nosturin. Edel-10 leen esimerkiksi veneen lastauksen tulee tapahtua laiturilta, koska veneen syväys on niin suuri, että rannalta lastaus ei onnistu. Vielä esimerkiksi veneen, joka pystyisi kuljettamaan matkailuvaunun, koon täytyy olla suuri, kuten myös sen liikuttamiseen tarvittavan moottorin tehon. 15 Samoin nykyisten alusten käyttäminen esimerkiksi matalissa ja/tai epätasaisissa, kuin myös kaltevissa ja/tai pehmeissä rannoissa on erittäin hankalaa.

US-patentissa 4 048 685 on esitetty maantiellä perässä vedettävä asuntovene. Asuntoveneessä on kaksi sivu-20 ponttonia, jotka on kiinnitetty laitteen asunto-osaan mekanismilla siten, että ponttonit on siirrettävissä maan-tiekuljetusasennosta vesilläliikkumisasentoon. Kyseinen laite ei sovellu esimerkiksi erillisen matkailuvaunun kuljettamiseen, koska kyseessä on yksi kokonaisuus, joka on " 25 siten myös raskas, kömpelö ja kallis. Edelleen kokonaisuus on jäykän rakenteensa vuoksi raskas liikutella aallokossa, jolloin sitä liikuttavan moottorin tehon täytyy olla suuri ja edelleen aaltojen aiheuttama rasitus veneen rakenteelle on suuri.

30 Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan alus, '. jolla esimerkiksi matkailuvaunuja ja vastaavia saadaan kuljetettua vesistöjä pitkin helposti ja kokonaistaloudellisesti .

Keksinnön mukaiselle alukselle on tunnusomaista se, 35 että ponttonit on kiinnitetty toisiinsa joustavilla kiin- 2 101615 nityselimillä ja että kuormasilta on sovitettu kääntymään matkan päässä kuormasillan päistä sijaitsevan vaakasuuntaisen akselin ympäri lastattavan kuorman vaikutuksesta.

Keksinnön olennainen ajatus on, että alus koostuu 5 ponttoneista, jotka on liitetty toisiinsa siten, että ne pääsevät liikkumaan joustavasti toisiinsa nähden. Edelleen olennaisena ajatuksena on, että aluksessa on kuormasilta, joka on sovitettu kääntymään kuorman painon ohjaamana matkan päässä kuormasillan päistä sijaitsevan vaakasuuntaisen 10 akselin suhteen keinulaudan tavoin. Vielä erään edullisen sovellutusmuodon ajatuksena on, että alus on irrotettavissa erillisiksi komponenteiksi.

Keksinnön etuna on, että keksinnön mukaisella aluksella pystytään liikkumaan matalissa vesissä ja suuripin-15 ta-alaisen pohjan vuoksi aluksen syväys ei muutu paljoa aluksen kuorman painon lisääntyessä. Edelleen alus ei vaadi lastausta varten erillistä laituria, vaan lastaus voidaan suorittaa esimerkiksi matalalta rannalta käsin, vielä etuna on, että joustavan rakenteen vuoksi alus pystyy hyö-20 dyntämään rantautumiskohteena myös matalia, epätasaisia, kaltevia ja pehmeitä rantoja ja aallokossa kuljettaessa alus myötäilee aaltoja, jolloin kuljetusmoottorin tehon tarve on pieni ja alukseen kohdistuvat voimarasitukset eivät ole suuria. Edelleen edullisen sovellutusmuodon etu-* 25 na on, että alus voidaan helposti huoltaa ja varastoida osasina ja kuljettaa maantiellä ilman erikoiskuljetusajo-neuvoja ja alus voidaan koota vesillelaskupaikan läheisyydessä.

Keksintöä selitetään tarkemmin oheisissa piirustuk-30 sissa, joissa kuvio 1 esittää kaavamaisesti keksinnön mukaista alusta sivultapäin kuvattuna, kuvio 2 esittää kaavamaisesti kuvion 1 mukaista alusta ylhäältäpäin kuvattuna, 35 kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen aluksen sivu- 3 101615 ponttonia poikkileikattuna, kuvio 4 esittää keksinnön mukaisen aluksen pääakse-lia poikkileikattuna, kuvio 5 esittää keksinnön mukaisen aluksen taka-5 ponttonia takaapäin kuvattuna ja kuvio 6 esittää kuvion 5 mukaista takaponttonia pohjasta päin kuvattuna.

Kuviossa 1 on kaavamaisesti esitetty keksinnön mukainen alus 1 sivusta katsottuna. Alukseen 1 kuuluu sivu-10 ponttonit 2 ja niiden väliin sovitetut työntöponttoni 3 ja kuormasilta 4. Aluksen osat on yhdistetty toisiinsa ensimmäisellä pääakselilla 5a ja toisella pääakselilla 5b. Kuormasilta 4 on kiinnitetty kääntyvästä ensimmäiseen pää-akseliin 5a, jolloin pääakseli 5a toimii kuormasillan 4 15 saranana, jonka ympäri kuormasilta 4 pääsee kääntymään keinulaudan tavoin. Kuormasillan 4 alapuolella on kuorma-siltaponttoni 6. Normaalissa vesilläliikkumistilanteessa ei kuormasiltaponttoni 6 olennaisesti ole veden varassa, mutta lastaustilanteessa kuormasillan 4 etuosan kääntyessä 20 alaspäin kuormasiltaponttoni 6 laskee veteen toimien näin kuormasillan 4 lisäkannatuksena. Kuormasillan 4 ja kuorma-siltaponttonin 6 näkymättömiin jäävät osat on kuviossa 1 esitetty katkoviivoina. Kuormasillan 4 etupäässä on edelleen ajokiskot 7, jotka on käännettävissä ja siirrettävis- « 25 sä kuormasillan 4 etupuolelle helpottamaan näin aluksen 1 lastaamista. Sivuponttonien 2 alapuolella on köliparrut 8 suojaamassa alusta 1 pohjakosketuksilta. Työntöponttönin 3 takaosaan on kiinnitetty moottorit 9, jotka kuvion 1 tapauksessa ovat ulkolaitamoottoreita. Sivuponttonien 2 va-30 raan on kiinnitetty parraskangas 10 tankojen 11 avulla. Parraskangas 10 on osittain tuultaläpäisevä, jolloin se vähentää hetkellisten tuulenpuuskien vaikutusta alukseen 1. Edelleen parraskankaan 10 tulee olla auringonsäteilyä kestävää ja vedenpitävää, jolloin se estää vesiroiskeiden 35 kastelevan vaikutuksen. Edelleen kuviossa l on aluksen 4 101615 päällä kuljetettavaksi kuormaksi kaavamaisesti esitetty matkailuvaunu 12. Matkailuvaunu 12 tulee luonnollisesti kiinnittää tukevasti alukseen 1. Kiinnitys voidaan toteuttaa esimerkiksi kolmesta pisteestä eli renkaitten ja veto-5 aisan kohdalta.

Kuviossa 2 on esitetty kuvion 1 mukainen alus ylhäältä päin kuvattuna. Kuvion 2 numerointi vastaa kuvion 1 numerointia. Kuormasillan 4 saranana toimiva ensimmäinen pääakseli on sijoitettu epäkeskeisesti kuormasiltaan 4 10 nähden. Näin ollen kuormasillan 4 ollessa tyhjänä esimerkiksi kuormaustilanteessa ennen kuorman siirtämistä alukseen 1 kuormasillan 4 etupää painuu alaspäin. Tällöin lastattava kuorma, esimerkiksi matkailuvaunu 12, on helposti työnnettävissä kuormasillan 4 päälle. Kun kuormaa työnne-15 tään kuormasillan 4 takaosaa kohti kuorman painopisteen ylittäessä ensimmäisen pääakselin 5a kuormasillan 4 takaosa lähtee painumaan alaspäin ja vastaavasti kuormasillan 4 etuosa nousee ylöspäin. Näin ollen kuormasillan 4 asemaa pystytään ohjaamaan kuormattavan kuorman liikkeen avulla.

20 Kuormasilta 4 on pituudeltaan sellainen, että kuorma, esimerkiksi matkailuvaunu 12, alukseen 1 kiinnitettynä painaa kuormasillan 4 takaosaa alaspäin, jolloin kuormasilta 4 kuorman painosta johtuen pysyy kuvion 1 mukaisessa kaltevassa asennossa kuormasillan 4 etureuna ylöspäin. Kuorma-• 25 silta 4 lukitaan paikoilleen kuormasillan lukituslaitteel- la 13, joka voi yksinkertaisimmillaan olla esimerkiksi lukitustappi. Lukituslaitteen 13 avulla saadaan kuormasilta 4 lukittua haluttaessa tyhjänäkin kuvion 1 mukaiseen asentoon. Kuormasillan 4 reunimmaiset osat, joiden päällä 30 esimerkiksi matkailuvaunun 12 renkaat liikkuvat voi olla esimerkiksi materiaaliltaan alumiinia. Kyseisten osien väliin on sovitettu kuormasillan keskilevy 14, joka voi olla esimerkiksi vaneria. Työntöponttonin 3 yläpinnalla on työntöponttonin pintalevy 15. Kuormasillan keskilevy 14 ja 35 työntöponttonin pintalevy 15 on sovitettu siten, että nii- s 101615 den yläreuna on olennaisesti samalla tasolla kuin sivu-ponttonien 2 yläreuna, jolloin aluksen 1 kansi on olennaisesti tasainen. Ensimmäinen pääakseli 5a ja toinen pääakseli 5b yhdistävät aluksen 1 eri osat siten, että ne 5 pääsevät joustavasti liikkumaan toistensa suhteen. Tällöin aluksen eri osat pääsevät esimerkiksi aallokossa myötäile-mään eri tavalla, jolloin moottoreiden työntövoiman ei tarvitse olla niin suuri, kuin jäykkää lauttaa työnnettäessä ja edelleen joustavaan lauttaan kohdistuvat voimavai-10 kutukset ovat pienempiä kuin jäykkään lauttaan kohdistuvat . Työntöponttoni 3 on kiinnitetty sivuponttoneihin 2 työntöponttonien lukituslaitteella 16, joiden ansiosta työntöponttoni pääsee vastaavalla tavalla joustavasti liikkumaan sivuponttonien 2 suhteen. Moottorit 9 on synk-15 ronoitu toisiinsa ja niiden välityksellä alusta 1 ohjataan ohjauslaitteen 17 avulla. Ohjauslaite 17 on yhdistetty moottoreihin 9 kaapeloinnilla 18, jolloin ohjauslaite 17 on siirrettävissä haluttuun ohjauskohtaan. Ohjauslaite 17 voi olla esimerkiksi pikakiinnittimellä kiinnitettävissä 20 tankoon, pöydän reunaan tai johonkin muuhun vastaavaan kohtaan. Selvyyden vuoksi ei kuviossa 2 ole esitetty matkailuvaunua 12 eikä parraskangasta 10.

Kuviossa 3 on esitetty sivuponttoni 2 poikkileikat-tuna. Sivuponttonin 2 ulkopinnan muodostavat ensimmäinen 25 runkopelti 19a, toinen runkopelti 19b ja sivuponttonin 2 yläreunassa oleva vaneri 20. Runkopellit 19a ja 19b on kiinnitetty vaneriin 20 pulteilla 21. Runkopellit 19a ja 19b on kiinnitetty toisiinsa siten, että ne ovat niiden alaspäästä sijoitettu kahden köliparrun 8 väliin ja köli-30 parrut 8 on puristettu toisiaan vasten parrupulteilla 22. Sivuponttoni 2 on täytetty umpisoluvaahdolla 23, jolloin pönttöni ei uppoa vaikka esimerkiksi sen ulkopinta repeytyisi .

Kuviossa 4 on esitetty ensimmäinen pääakseli 5a 35 poikkileikattuna. On huomattava, että myös toinen pääakse- 6 101615 li 5b on poikkileikkaukseltaan vastaavanlainen. Pääakseli 5a sisältää poikkileikkaukseltaan olennaisesti neliönmuotoisen, esimerkiksi alumiinisen, joustokotelon 24. Jousto-kotelon 24 sisäpuolelle on sovitettu esimerkiksi teräksi-5 nen, poikkileikkaukseltaan pyöreä akseliputki 25. Akseli-putken 25 ja joustokotelon 24 väliin on sovitettu poikkileikkaukseltaan pyöreä kumiputki 26. Akseliputki 25 on täytetty umpisoluvaahdolla 23 häiritsevien värähtelyjen ja runkoäänien vähentämiseksi. Pääakselin 5a päähän sivupont-10 tönien 2 ulkopuolelle on sovitettu aluslevy 27. Aluslevy 27 ja siten myös pääakseli 5a lukitaan paikoilleen esimerkiksi lukitustapilla 28 ja jousisokalla 29. Joustokotelo 24 ja kumiputki 26 eivät ole yhtämittaisia koko pääakselin 5a mitalla, vaan niitä on pätkä ensinnäkin sivuponttonien 15 2 kohdalla, minkä jälkeen on väli ja niitä on jälleen pät kät kuormasillan 4 reunaosien kohdalla siten, että kuorma-sillan keskilevyn 14 kohdalla ei joustokoteloa 24 eikä kumiputkea 26 ole. Jälleen kuormasillan 4 ja toisen sivu-ponttonin 2 välissä on katkoskohta ja toisen sivuponttonin 20 2 mitalla on jälleen joustokotelo 24 ja kumiputki 26. Ak seliputki 25 on koko pääakselin 5a mittainen. Akseliputken 25 taipuessa kumiputki 26 joustaa joustokotelon 24 nurkkaa kohti. Sivuponttonien 2 ja kuormasillan 4 välisen välyksen ansiosta sivuponttönit 2 ja kuormasilta 4 pääsevät jousta- ·* 25 maan joka suhteen toistensa suhteen. Kumiputkien 26 pääty jen kohdalla on esimerkiksi sokat, jotka estävät kumiputkien 26 liikkumisen akseliputken 25 suunnassa. Termillä kumiputki tarkoitetaan tässä hakemuksessa putken muotoista josutavasta materiaalista, kuten sopivasta kumista tai 30 muovimateriaalista tai materiaaliyhdistelmästä koostuvaa « kappaletta. Sivuponttonit 2 ovat helposti irrotettavissa toisistaan ja kuormasillasta 4 ja työntöponttonista 3 avaamalla jousisokat 29 ja poistamalla lukitustapit 28 ja sen jälkeen vetämällä sivuponttonit 2 pois pääakseleilta 35 5a ja 5b. Pääakseleiden 5a ja 5b akseliputket 25 ovat myös 7 101615 irrotettavissa erikseen, jolloin alus 1 on osasina helposti huollettavissa ja varastoitavissa sekä kuljetettavissa normaalina maantiekuljetuksena ja edelleen vesillelaskupaikan läheisyydessä helposti ja nopeasti koottavissa.

5 Sivuponttönit 2 ovat edullisesti samanlaiset ja symmetriset, jolloin ei ole väliä, kummanko ponttonin sijoittaa oikealle ja kummanko vasemmalle puolelle.

Kuviossa 5 on esitetty työntöponttoni 3 takaapäin kuvattuna. Työntöponttonissa 3 on ponttoniosa 30 ja työn-10 töponttonin pintaosa 15. Ponttoniosa 30 on rakenneperiaat-teeltaan vastaavanlainen kuin sivuponttonin 2 rakenne. Näin ollen myös työntöponttoni 3 on käytännöllisesti katsoen uppoamaton. Ponttoniosa 30 on muotoiltu siten, että sen keskiosassa on muuta ponttoniosaa korkeampi harjanne.

15 Moottorit 9, joita kuviossa 5 ei ole esitetty, sijoitetaan kyseisen harjanteen kummallekin puolelle. Kyseinen harjanne ohjaa veden virtausta moottorin potkureiden kautta. Harjanteen tulee olla niin korkea, että moottoreiden 9 potkurit eivät olennaisesti tule harjanteen alapuolelle, 20 eivätkä ainakaan köliparrujen 8 alapuolelle, jolloin mahdollisen pohjakosketuksen sattuessa pohjaan koskettaisi ensimmäisenä köliparrut 8, eivätkä moottorin 9 roottorit.

Kuviossa 6 on esitetty työntöponttoni 3 alhaalta-päin kuvattuna. Ponttoniosa 30 on muotoiltu edestäpäin • 25 kapenevaksi, jotta sen aiheuttama vastus olisi mahdolli simman pieni. Ponttoniosan 30 päälle on kiinnitetty työn-töponttönin pintalevy 15, jotta työntöponttönin 3 yläosa olisi tasainen eikä aluksen 1 kannelle jäisi vaarallisia aukkoj a.

30 Piirustukset ja niihin liittyvä selitys on tarkoi- ·. tettu vain havainnollistamaan keksinnön ajatusta. Yksi tyiskohdiltaan keksintö voi vaihdella patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä aluksessa l voi olla erilaisia aluksen kuorman lastaamista ja purkamista helpottavia välineitä, 35 kuten vinssi- tai nosturiratkaisuja. Edelleen alusta 1 8 101615 voidaan käyttää matkailuvaunujen kuljetuksen lisäksi myös muihin kuljetuksiin ja toimintoihin.

• «

Claims (8)

101615

1. Kuljetusalus, jossa aluksessa (1) on ainakin kaksi ponttonia (2, 3, 6), kuormasilta (4) ja ainakin yksi 5 moottori (9) aluksen (1) liikuttelemiseksi, tunnet -t u siitä, että ponttonit (2, 3, 6) on kiinnitetty toisiinsa joustavilla kiinnityselimillä ja että kuormasilta (4) on sovitettu kääntymään matkan päässä kuormasillan (4) päistä sijaitsevan vaakasuuntaisen akselin ympäri lastat-10 tavan kuorman vaikutuksesta.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siitä, että aluksen (1) osat ovat irrotettavissa toisistaan erillisiksi komponenteiksi.

3. Patenttivaatimuksen l tai 2 mukainen alus, 15 tunnettu siitä, että kuormasilta (4) on sovitettu epäkeskeisesti vaakasuuntaiseen akseliin nähden ja että aluksessa (1) on lukituselimet (13) kuormasillan (4) lukitsemiseksi haluttuun asentoon.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen alus, t u n - 20. e t t u siitä, että kuormasilta (4) on sovitettu vaakasuuntaiseen akseliin nähden siten, että kuormasillan (4) ollessa kuormittamaton ja lukituselimen (13) ollessa avoimena kuormasilta (4) on kaltevassa asennossa sen etureuna alaspäin ja että kuormasilta (4) on mitoitettu siten, että 25 kuormattuna kuorman paino painaa kuormasillan (4) takareunaa alaspäin, jolloin kuormasilta (4) on kaltevassa asennossa sen etureuna ylöspäin.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen alus, tunnettu siitä, että joustaviin kiinni- 30 tyselimiin kuuluu ensimmäinen pääakseli (5a) ja toinen * pääakseli (5b), joissa pääakseleissa (5a, 5b) on niiden mittainen pyöreä akseliputki (25), jonka ympärille on osalle sen matkaa sovitettu pyöreitä kumiputkia (26) ja kumiputkien (26) ulkopuolelle niiden kohdalle on sovitettu 35 olennaisesti nelikulmaisia joustokoteloita (24) . 101615

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen alus, tunnettu siitä, että kuormasilta (4) on sovitettu kääntymään ensimmäisen pääakselin (5a) ympäri.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 5 alus, tunnettu siitä, että kuormasillan (4) alapuolelle on sovitettu kuormasiltaponttoni (6).

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen alus, tunnettu siitä, että sivuponttoneiden (2) alapuolelle on sovitettu köliparru (8). 101615