FI101615B

FI101615B - transport Ship

Info

Publication number: FI101615B
Application number: FI953366A
Authority: FI
Inventors: Voitto Kuokkanen
Original assignee: Voitto Kuokkanen
Priority date: 1995-07-07
Filing date: 1995-07-07
Publication date: 1998-07-31
Also published as: WO1997002982A1; AU6307596A; EP0837816A1; FI953366A; FI101615B1; FI953366A0

Description

101615101615

KuljetusalusCarrier

Keksinnön kohteena on kuljetusalus, jossa aluksessa on ainakin kaksi ponttonia, kuormasilta ja ainakin yksi 5 moottori aluksen liikuttelemiseksi.The invention relates to a transport vessel with at least two pontoons, a cargo bridge and at least one motor for moving the vessel.

Nykyisten vesillä liikkumiseen käytettävien alusten käyttäminen esimerkiksi matkailuvaunun kuljettamiseen on hankalaa muun muassa lastaamisen vaikeuden vuoksi. Lastaaminen vaatii erillisen lastaussillan tai nosturin. Edel-10 leen esimerkiksi veneen lastauksen tulee tapahtua laiturilta, koska veneen syväys on niin suuri, että rannalta lastaus ei onnistu. Vielä esimerkiksi veneen, joka pystyisi kuljettamaan matkailuvaunun, koon täytyy olla suuri, kuten myös sen liikuttamiseen tarvittavan moottorin tehon. 15 Samoin nykyisten alusten käyttäminen esimerkiksi matalissa ja/tai epätasaisissa, kuin myös kaltevissa ja/tai pehmeissä rannoissa on erittäin hankalaa.The use of existing vessels for navigating the waters, for example to carry a caravan, is difficult, among other things, due to the difficulty of loading. Loading requires a separate loading bridge or crane. For example, in the case of Edel-10, the boat must be loaded from the pier, because the draft of the boat is so great that loading from the shore is not possible. Yet, for example, a boat that could carry a caravan must be large in size, as must the engine power required to move it. 15 Similarly, the use of existing vessels, for example on shallow and / or uneven, as well as on sloping and / or soft shores, is very difficult.

US-patentissa 4 048 685 on esitetty maantiellä perässä vedettävä asuntovene. Asuntoveneessä on kaksi sivu-20 ponttonia, jotka on kiinnitetty laitteen asunto-osaan mekanismilla siten, että ponttonit on siirrettävissä maan-tiekuljetusasennosta vesilläliikkumisasentoon. Kyseinen laite ei sovellu esimerkiksi erillisen matkailuvaunun kuljettamiseen, koska kyseessä on yksi kokonaisuus, joka on " 25 siten myös raskas, kömpelö ja kallis. Edelleen kokonaisuus on jäykän rakenteensa vuoksi raskas liikutella aallokossa, jolloin sitä liikuttavan moottorin tehon täytyy olla suuri ja edelleen aaltojen aiheuttama rasitus veneen rakenteelle on suuri.U.S. Patent 4,048,685 discloses a motorboat towed by a road. The houseboat has two side-20 pontoons, which are attached to the housing part of the device by a mechanism so that the pontoons can be moved from the road-transport position to the waterway position. This device is not suitable, for example, for transporting a separate caravan, as it is a single unit which is "25 thus also heavy, clumsy and expensive. Furthermore, due to its rigid structure, the unit is difficult to move in waves, so the power of the motor must be high. the boat structure is great.

30 Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan alus, '. jolla esimerkiksi matkailuvaunuja ja vastaavia saadaan kuljetettua vesistöjä pitkin helposti ja kokonaistaloudellisesti .It is an object of the present invention to provide a vessel, '. which, for example, can be used to transport caravans and the like along waterways easily and economically.

Keksinnön mukaiselle alukselle on tunnusomaista se, 35 että ponttonit on kiinnitetty toisiinsa joustavilla kiin- 2 101615 nityselimillä ja että kuormasilta on sovitettu kääntymään matkan päässä kuormasillan päistä sijaitsevan vaakasuuntaisen akselin ympäri lastattavan kuorman vaikutuksesta.The vessel according to the invention is characterized in that the pontoons are fastened to each other by flexible fastening means and that the load bridge is adapted to pivot about a horizontal axis at the ends of the load bridge under the action of a load to be loaded.

Keksinnön olennainen ajatus on, että alus koostuu 5 ponttoneista, jotka on liitetty toisiinsa siten, että ne pääsevät liikkumaan joustavasti toisiinsa nähden. Edelleen olennaisena ajatuksena on, että aluksessa on kuormasilta, joka on sovitettu kääntymään kuorman painon ohjaamana matkan päässä kuormasillan päistä sijaitsevan vaakasuuntaisen 10 akselin suhteen keinulaudan tavoin. Vielä erään edullisen sovellutusmuodon ajatuksena on, että alus on irrotettavissa erillisiksi komponenteiksi.The essential idea of the invention is that the ship consists of 5 pontoons connected to each other so that they can move flexibly relative to each other. A further essential idea is that the ship has a load bridge which is adapted to pivot, guided by the weight of the load, with respect to a horizontal axis 10 at a distance from the ends of the load bridge, like a seesaw. The idea of another preferred embodiment is that the vessel can be detached as separate components.

Keksinnön etuna on, että keksinnön mukaisella aluksella pystytään liikkumaan matalissa vesissä ja suuripin-15 ta-alaisen pohjan vuoksi aluksen syväys ei muutu paljoa aluksen kuorman painon lisääntyessä. Edelleen alus ei vaadi lastausta varten erillistä laituria, vaan lastaus voidaan suorittaa esimerkiksi matalalta rannalta käsin, vielä etuna on, että joustavan rakenteen vuoksi alus pystyy hyö-20 dyntämään rantautumiskohteena myös matalia, epätasaisia, kaltevia ja pehmeitä rantoja ja aallokossa kuljettaessa alus myötäilee aaltoja, jolloin kuljetusmoottorin tehon tarve on pieni ja alukseen kohdistuvat voimarasitukset eivät ole suuria. Edelleen edullisen sovellutusmuodon etu-* 25 na on, että alus voidaan helposti huoltaa ja varastoida osasina ja kuljettaa maantiellä ilman erikoiskuljetusajo-neuvoja ja alus voidaan koota vesillelaskupaikan läheisyydessä.The advantage of the invention is that the vessel according to the invention is able to move in shallow waters and, due to the large surface area, the draft of the vessel does not change much as the weight of the vessel's load increases. Furthermore, the vessel does not require a separate berth for loading, but loading can be performed, for example, from a shallow shore, another advantage is that due to the flexible structure the vessel can also use shallow, uneven, sloping and soft shores as a landing destination. the power requirement of the transport engine is small and the force loads on the ship are not high. A further advantage of the preferred embodiment is that the vessel can be easily serviced and stored in parts and transported by road without special transport vehicles and the vessel can be assembled in the vicinity of the launching site.

Keksintöä selitetään tarkemmin oheisissa piirustuk-30 sissa, joissa kuvio 1 esittää kaavamaisesti keksinnön mukaista alusta sivultapäin kuvattuna, kuvio 2 esittää kaavamaisesti kuvion 1 mukaista alusta ylhäältäpäin kuvattuna, 35 kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen aluksen sivu- 3 101615 ponttonia poikkileikattuna, kuvio 4 esittää keksinnön mukaisen aluksen pääakse-lia poikkileikattuna, kuvio 5 esittää keksinnön mukaisen aluksen taka-5 ponttonia takaapäin kuvattuna ja kuvio 6 esittää kuvion 5 mukaista takaponttonia pohjasta päin kuvattuna.The invention is explained in more detail in the accompanying drawings, in which Fig. 1 schematically shows a vessel according to the invention seen from the side, Fig. 2 schematically shows a vessel according to Fig. 1 seen from above, Fig. 3 shows a side 101615 pontoon the main axle of the vessel in cross-section, Fig. 5 shows the rear pontoon of the vessel according to the invention seen from behind and Fig. 6 shows the rear pontoon according to Fig. 5 seen from the bottom.

Kuviossa 1 on kaavamaisesti esitetty keksinnön mukainen alus 1 sivusta katsottuna. Alukseen 1 kuuluu sivu-10 ponttonit 2 ja niiden väliin sovitetut työntöponttoni 3 ja kuormasilta 4. Aluksen osat on yhdistetty toisiinsa ensimmäisellä pääakselilla 5a ja toisella pääakselilla 5b. Kuormasilta 4 on kiinnitetty kääntyvästä ensimmäiseen pää-akseliin 5a, jolloin pääakseli 5a toimii kuormasillan 4 15 saranana, jonka ympäri kuormasilta 4 pääsee kääntymään keinulaudan tavoin. Kuormasillan 4 alapuolella on kuorma-siltaponttoni 6. Normaalissa vesilläliikkumistilanteessa ei kuormasiltaponttoni 6 olennaisesti ole veden varassa, mutta lastaustilanteessa kuormasillan 4 etuosan kääntyessä 20 alaspäin kuormasiltaponttoni 6 laskee veteen toimien näin kuormasillan 4 lisäkannatuksena. Kuormasillan 4 ja kuorma-siltaponttonin 6 näkymättömiin jäävät osat on kuviossa 1 esitetty katkoviivoina. Kuormasillan 4 etupäässä on edelleen ajokiskot 7, jotka on käännettävissä ja siirrettävis- « 25 sä kuormasillan 4 etupuolelle helpottamaan näin aluksen 1 lastaamista. Sivuponttonien 2 alapuolella on köliparrut 8 suojaamassa alusta 1 pohjakosketuksilta. Työntöponttönin 3 takaosaan on kiinnitetty moottorit 9, jotka kuvion 1 tapauksessa ovat ulkolaitamoottoreita. Sivuponttonien 2 va-30 raan on kiinnitetty parraskangas 10 tankojen 11 avulla. Parraskangas 10 on osittain tuultaläpäisevä, jolloin se vähentää hetkellisten tuulenpuuskien vaikutusta alukseen 1. Edelleen parraskankaan 10 tulee olla auringonsäteilyä kestävää ja vedenpitävää, jolloin se estää vesiroiskeiden 35 kastelevan vaikutuksen. Edelleen kuviossa l on aluksen 4 101615 päällä kuljetettavaksi kuormaksi kaavamaisesti esitetty matkailuvaunu 12. Matkailuvaunu 12 tulee luonnollisesti kiinnittää tukevasti alukseen 1. Kiinnitys voidaan toteuttaa esimerkiksi kolmesta pisteestä eli renkaitten ja veto-5 aisan kohdalta.Figure 1 is a schematic side view of a vessel 1 according to the invention. The ship 1 comprises side pontoons 2 and a pushing pontoon 3 and a load bridge 4 arranged between them. The parts of the ship are connected to each other by a first main shaft 5a and a second main shaft 5b. The load bridge 4 is fastened from the pivot to the first main shaft 5a, whereby the main shaft 5a acts as a hinge of the load bridge 4 15, around which the load bridge 4 can turn like a seesaw. Below the load bridge 4 there is a load bridge pontoon 6. In a normal water movement situation the load bridge pontoon 6 is not substantially dependent on water, but in a loading situation when the front of the load bridge 4 turns 20 downwards the load bridge pontoon 6 lowers into the water. The invisible parts of the load bridge 4 and the load bridge pontoon 6 are shown in Figure 1 as broken lines. At the front end of the load bridge 4 there are further guide rails 7, which can be turned and moved to the front of the load bridge 4, thus facilitating the loading of the ship 1. Below the side pontoons 2 there are keel beams 8 protecting the vessel 1 from ground contact. Attached to the rear part of the pusher pusher 3 are motors 9, which in the case of Fig. 1 are outboard motors. A stubble fabric 10 is attached to the vaults of the side pontoons 2 by means of rods 11. The fabric 10 is partially windproof, thereby reducing the effect of momentary gusts of wind on the ship 1. Furthermore, the fabric 10 should be sun-resistant and waterproof, thereby preventing the wetting effect of water splashes 35. Furthermore, in Fig. 1, a caravan 12 is schematically shown as a load to be carried on the ship 4 101615. The caravan 12 should, of course, be firmly attached to the ship 1. The attachment can be made, for example, from three points, i.e.

Kuviossa 2 on esitetty kuvion 1 mukainen alus ylhäältä päin kuvattuna. Kuvion 2 numerointi vastaa kuvion 1 numerointia. Kuormasillan 4 saranana toimiva ensimmäinen pääakseli on sijoitettu epäkeskeisesti kuormasiltaan 4 10 nähden. Näin ollen kuormasillan 4 ollessa tyhjänä esimerkiksi kuormaustilanteessa ennen kuorman siirtämistä alukseen 1 kuormasillan 4 etupää painuu alaspäin. Tällöin lastattava kuorma, esimerkiksi matkailuvaunu 12, on helposti työnnettävissä kuormasillan 4 päälle. Kun kuormaa työnne-15 tään kuormasillan 4 takaosaa kohti kuorman painopisteen ylittäessä ensimmäisen pääakselin 5a kuormasillan 4 takaosa lähtee painumaan alaspäin ja vastaavasti kuormasillan 4 etuosa nousee ylöspäin. Näin ollen kuormasillan 4 asemaa pystytään ohjaamaan kuormattavan kuorman liikkeen avulla.Figure 2 is a top view of the vessel of Figure 1. The numbering in Figure 2 corresponds to the numbering in Figure 1. The first main axis acting as a hinge of the load bridge 4 is arranged eccentrically with respect to the load bridge 4. Thus, when the load bridge 4 is empty, for example in a loading situation before the load is transferred to the vessel 1, the front end of the load bridge 4 is pushed down. In this case, the load to be loaded, for example the caravan 12, can be easily pushed onto the load bridge 4. When the load is pushed towards the rear of the load bridge 4, when the center of gravity of the load exceeds the first main axis 5a, the rear part of the load bridge 4 starts to depress and the front part of the load bridge 4 rises upwards. Thus, the position of the load bridge 4 can be controlled by the movement of the load to be loaded.

20 Kuormasilta 4 on pituudeltaan sellainen, että kuorma, esimerkiksi matkailuvaunu 12, alukseen 1 kiinnitettynä painaa kuormasillan 4 takaosaa alaspäin, jolloin kuormasilta 4 kuorman painosta johtuen pysyy kuvion 1 mukaisessa kaltevassa asennossa kuormasillan 4 etureuna ylöspäin. Kuorma-• 25 silta 4 lukitaan paikoilleen kuormasillan lukituslaitteel- la 13, joka voi yksinkertaisimmillaan olla esimerkiksi lukitustappi. Lukituslaitteen 13 avulla saadaan kuormasilta 4 lukittua haluttaessa tyhjänäkin kuvion 1 mukaiseen asentoon. Kuormasillan 4 reunimmaiset osat, joiden päällä 30 esimerkiksi matkailuvaunun 12 renkaat liikkuvat voi olla esimerkiksi materiaaliltaan alumiinia. Kyseisten osien väliin on sovitettu kuormasillan keskilevy 14, joka voi olla esimerkiksi vaneria. Työntöponttonin 3 yläpinnalla on työntöponttonin pintalevy 15. Kuormasillan keskilevy 14 ja 35 työntöponttonin pintalevy 15 on sovitettu siten, että nii- s 101615 den yläreuna on olennaisesti samalla tasolla kuin sivu-ponttonien 2 yläreuna, jolloin aluksen 1 kansi on olennaisesti tasainen. Ensimmäinen pääakseli 5a ja toinen pääakseli 5b yhdistävät aluksen 1 eri osat siten, että ne 5 pääsevät joustavasti liikkumaan toistensa suhteen. Tällöin aluksen eri osat pääsevät esimerkiksi aallokossa myötäile-mään eri tavalla, jolloin moottoreiden työntövoiman ei tarvitse olla niin suuri, kuin jäykkää lauttaa työnnettäessä ja edelleen joustavaan lauttaan kohdistuvat voimavai-10 kutukset ovat pienempiä kuin jäykkään lauttaan kohdistuvat . Työntöponttoni 3 on kiinnitetty sivuponttoneihin 2 työntöponttonien lukituslaitteella 16, joiden ansiosta työntöponttoni pääsee vastaavalla tavalla joustavasti liikkumaan sivuponttonien 2 suhteen. Moottorit 9 on synk-15 ronoitu toisiinsa ja niiden välityksellä alusta 1 ohjataan ohjauslaitteen 17 avulla. Ohjauslaite 17 on yhdistetty moottoreihin 9 kaapeloinnilla 18, jolloin ohjauslaite 17 on siirrettävissä haluttuun ohjauskohtaan. Ohjauslaite 17 voi olla esimerkiksi pikakiinnittimellä kiinnitettävissä 20 tankoon, pöydän reunaan tai johonkin muuhun vastaavaan kohtaan. Selvyyden vuoksi ei kuviossa 2 ole esitetty matkailuvaunua 12 eikä parraskangasta 10.The length of the load bridge 4 is such that a load, for example a caravan 12, attached to the vessel 1 presses the rear of the load bridge 4 downwards, the load bridge 4 remaining in the inclined position according to Fig. 1 with the front edge of the load bridge 4 upwards. The load bridge 25 is locked in place by a load bridge locking device 13, which may in its simplest form be, for example, a locking pin. By means of the locking device 13, the load bridge 4 can be locked, if desired, even in the empty position according to Fig. 1. The outermost parts of the load bridge 4 on which the tires of the caravan 12 move, for example 30, can be, for example, made of aluminum. Between these parts is arranged a central plate 14 of the load bridge, which may be, for example, plywood. The upper surface of the pushing pontoon 3 has a pushing pontoon surface plate 15. The center plate 14 and 35 of the loading bridge The pushing pontoon surface plate 15 is arranged so that the upper edge 101615 den is substantially flush with the upper edge of the side pontoons 2, whereby the deck of the ship 1 is substantially flat. The first main shaft 5a and the second main shaft 5b connect the different parts of the ship 1 so that they 5 can move flexibly relative to each other. In this case, the different parts of the ship can, for example, follow differently in the waves, whereby the thrust of the motors does not have to be as great as when pushing the rigid raft and the forces on the still flexible raft are smaller than those on the rigid raft. The thrust pontoon 3 is fastened to the side pontoons 2 by a thrust pontoon locking device 16, thanks to which the thrust pontoon can correspondingly move flexibly with respect to the side pontoons 2. The motors 9 are synchronized with each other and through them the base 1 is controlled by means of a control device 17. The control device 17 is connected to the motors 9 by cabling 18, whereby the control device 17 can be moved to the desired control point. The control device 17 can, for example, be fastened to the rod, to the edge of the table or to some other similar point by means of a quick-release fastener. For the sake of clarity, neither the caravan 12 nor the beard fabric 10 is shown in Figure 2.

Kuviossa 3 on esitetty sivuponttoni 2 poikkileikat-tuna. Sivuponttonin 2 ulkopinnan muodostavat ensimmäinen 25 runkopelti 19a, toinen runkopelti 19b ja sivuponttonin 2 yläreunassa oleva vaneri 20. Runkopellit 19a ja 19b on kiinnitetty vaneriin 20 pulteilla 21. Runkopellit 19a ja 19b on kiinnitetty toisiinsa siten, että ne ovat niiden alaspäästä sijoitettu kahden köliparrun 8 väliin ja köli-30 parrut 8 on puristettu toisiaan vasten parrupulteilla 22. Sivuponttoni 2 on täytetty umpisoluvaahdolla 23, jolloin pönttöni ei uppoa vaikka esimerkiksi sen ulkopinta repeytyisi .Figure 3 shows the side pontoon 2 in cross section. The outer surface of the side pontoon 2 is formed by a first frame damper 19a, a second frame damper 19b and plywood 20 at the top of the side pontoon 2. The frame damper 19a and 19b are fastened to the plywood 20 by bolts 21. and the keel-30 beams 8 are pressed against each other by bolt bolts 22. My side pontoon 2 is filled with closed cell foam 23, whereby my bowl does not sink even if, for example, its outer surface is torn.

Kuviossa 4 on esitetty ensimmäinen pääakseli 5a 35 poikkileikattuna. On huomattava, että myös toinen pääakse- 6 101615 li 5b on poikkileikkaukseltaan vastaavanlainen. Pääakseli 5a sisältää poikkileikkaukseltaan olennaisesti neliönmuotoisen, esimerkiksi alumiinisen, joustokotelon 24. Jousto-kotelon 24 sisäpuolelle on sovitettu esimerkiksi teräksi-5 nen, poikkileikkaukseltaan pyöreä akseliputki 25. Akseli-putken 25 ja joustokotelon 24 väliin on sovitettu poikkileikkaukseltaan pyöreä kumiputki 26. Akseliputki 25 on täytetty umpisoluvaahdolla 23 häiritsevien värähtelyjen ja runkoäänien vähentämiseksi. Pääakselin 5a päähän sivupont-10 tönien 2 ulkopuolelle on sovitettu aluslevy 27. Aluslevy 27 ja siten myös pääakseli 5a lukitaan paikoilleen esimerkiksi lukitustapilla 28 ja jousisokalla 29. Joustokotelo 24 ja kumiputki 26 eivät ole yhtämittaisia koko pääakselin 5a mitalla, vaan niitä on pätkä ensinnäkin sivuponttonien 15 2 kohdalla, minkä jälkeen on väli ja niitä on jälleen pät kät kuormasillan 4 reunaosien kohdalla siten, että kuorma-sillan keskilevyn 14 kohdalla ei joustokoteloa 24 eikä kumiputkea 26 ole. Jälleen kuormasillan 4 ja toisen sivu-ponttonin 2 välissä on katkoskohta ja toisen sivuponttonin 20 2 mitalla on jälleen joustokotelo 24 ja kumiputki 26. Ak seliputki 25 on koko pääakselin 5a mittainen. Akseliputken 25 taipuessa kumiputki 26 joustaa joustokotelon 24 nurkkaa kohti. Sivuponttonien 2 ja kuormasillan 4 välisen välyksen ansiosta sivuponttönit 2 ja kuormasilta 4 pääsevät jousta- ·* 25 maan joka suhteen toistensa suhteen. Kumiputkien 26 pääty jen kohdalla on esimerkiksi sokat, jotka estävät kumiputkien 26 liikkumisen akseliputken 25 suunnassa. Termillä kumiputki tarkoitetaan tässä hakemuksessa putken muotoista josutavasta materiaalista, kuten sopivasta kumista tai 30 muovimateriaalista tai materiaaliyhdistelmästä koostuvaa « kappaletta. Sivuponttonit 2 ovat helposti irrotettavissa toisistaan ja kuormasillasta 4 ja työntöponttonista 3 avaamalla jousisokat 29 ja poistamalla lukitustapit 28 ja sen jälkeen vetämällä sivuponttonit 2 pois pääakseleilta 35 5a ja 5b. Pääakseleiden 5a ja 5b akseliputket 25 ovat myös 7 101615 irrotettavissa erikseen, jolloin alus 1 on osasina helposti huollettavissa ja varastoitavissa sekä kuljetettavissa normaalina maantiekuljetuksena ja edelleen vesillelaskupaikan läheisyydessä helposti ja nopeasti koottavissa.Figure 4 shows the first main shaft 5a 35 in cross section. It should be noted that the second main axle 6b is also similar in cross-section. The main shaft 5a comprises a resilient housing 24 having a substantially square cross-section, for example of aluminum. with closed cell foam 23 to reduce disturbing vibrations and body sounds. A washer 27 is arranged at the end of the main shaft 5a outside the side points 10. The washer 27 and thus also the main shaft 5a are locked in place, for example by a locking pin 28 and a spring pin 29. The flexible housing 24 and the rubber tube 26 are not continuous 2, after which there is a gap and they are again at the edge parts of the load bridge 4, so that at the center plate 14 of the load bridge there is no flexible housing 24 and no rubber tube 26. Again there is a break between the load bridge 4 and the second side pontoon 2 and the second side pontoon 20 2 again has a flexible housing 24 and a rubber tube 26. The back tube 25 is the entire length of the main shaft 5a. As the shaft tube 25 bends, the rubber tube 26 springs toward the corner of the flexible housing 24. Thanks to the clearance between the side pontoons 2 and the load bridge 4, the side pontoons 2 and the load bridge 4 have flexible access to the ground in all respects. At the ends of the rubber tubes 26, for example, there are pins which prevent the rubber tubes 26 from moving in the direction of the shaft tube 25. The term rubber tube in this application means a piece of tubular material, such as a suitable rubber or a plastic material or combination of materials. The side pontoons 2 can be easily detached from each other and from the load bridge 4 and the push pontoon 3 by opening the spring pins 29 and removing the locking pins 28 and then pulling the side pontoons 2 off the main shafts 35 5a and 5b. The shaft tubes 25 of the main shafts 5a and 5b can also be detached separately, whereby the vessel 1 can be easily serviced and stored as parts and transported as a normal road transport and further easily and quickly assembled in the vicinity of the launching place.

5 Sivuponttönit 2 ovat edullisesti samanlaiset ja symmetriset, jolloin ei ole väliä, kummanko ponttonin sijoittaa oikealle ja kummanko vasemmalle puolelle.The side pontoons 2 are preferably similar and symmetrical, it does not matter which one places the pontoon to the right and which one to the left.

Kuviossa 5 on esitetty työntöponttoni 3 takaapäin kuvattuna. Työntöponttonissa 3 on ponttoniosa 30 ja työn-10 töponttonin pintaosa 15. Ponttoniosa 30 on rakenneperiaat-teeltaan vastaavanlainen kuin sivuponttonin 2 rakenne. Näin ollen myös työntöponttoni 3 on käytännöllisesti katsoen uppoamaton. Ponttoniosa 30 on muotoiltu siten, että sen keskiosassa on muuta ponttoniosaa korkeampi harjanne.Figure 5 shows a rear view of my thrust pontoon 3. The pusher pontoon 3 has a pontoon part 30 and the surface part 15 of the pusher pontoon 15. The pontoon part 30 has a structural principle similar to the structure of the side pontoon 2. Consequently, my thrust pontoon 3 is also virtually unsinkable. The pontoon part 30 is shaped so that its ridge has a ridge higher than the other pontoon part.

15 Moottorit 9, joita kuviossa 5 ei ole esitetty, sijoitetaan kyseisen harjanteen kummallekin puolelle. Kyseinen harjanne ohjaa veden virtausta moottorin potkureiden kautta. Harjanteen tulee olla niin korkea, että moottoreiden 9 potkurit eivät olennaisesti tule harjanteen alapuolelle, 20 eivätkä ainakaan köliparrujen 8 alapuolelle, jolloin mahdollisen pohjakosketuksen sattuessa pohjaan koskettaisi ensimmäisenä köliparrut 8, eivätkä moottorin 9 roottorit.15 Motors 9, not shown in Figure 5, are placed on either side of the ridge in question. This ridge controls the flow of water through the engine propellers. The ridge should be so high that the propellers of the motors 9 do not come substantially below the ridge, 20 or at least below the keel beams 8, so that in the event of any ground contact, the keel beams 8 and not the rotors of the motor 9 would be the first to contact the bottom.

Kuviossa 6 on esitetty työntöponttoni 3 alhaalta-päin kuvattuna. Ponttoniosa 30 on muotoiltu edestäpäin • 25 kapenevaksi, jotta sen aiheuttama vastus olisi mahdolli simman pieni. Ponttoniosan 30 päälle on kiinnitetty työn-töponttönin pintalevy 15, jotta työntöponttönin 3 yläosa olisi tasainen eikä aluksen 1 kannelle jäisi vaarallisia aukkoj a.Figure 6 shows the thrust pontoon 3 seen from below. The pontoon part 30 is shaped to taper from the front • 25 so that the resistance caused by it is as small as possible. A surface plate 15 of the pusher pusher is attached to the pontoon part 30 so that the upper part of the pusher pusher 3 is flat and no dangerous openings are left on the deck of the ship 1.

30 Piirustukset ja niihin liittyvä selitys on tarkoi- ·. tettu vain havainnollistamaan keksinnön ajatusta. Yksi tyiskohdiltaan keksintö voi vaihdella patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä aluksessa l voi olla erilaisia aluksen kuorman lastaamista ja purkamista helpottavia välineitä, 35 kuten vinssi- tai nosturiratkaisuja. Edelleen alusta 1 8 101615 voidaan käyttää matkailuvaunujen kuljetuksen lisäksi myös muihin kuljetuksiin ja toimintoihin.30 The drawings and the related explanation are ·. intended only to illustrate the idea of the invention. The details of the invention may vary within the scope of the claims. Thus, the ship 1 may have various means to facilitate the loading and unloading of the ship's load, such as winch or crane solutions. Furthermore, the platform 1 8 101615 can be used not only for the transport of caravans but also for other transports and activities.

• «• «

Claims

101615

Transport vessel, in which the vessel (1) has at least two pontoons (2, 3, 6), a loading bridge (4) and at least one motor (9) for moving the vessel (1), characterized in that the pontoons (2, 3) , 6) are fastened to each other by flexible fastening members and that the load bridge (4) is adapted to pivot about a horizontal axis at a distance from the ends of the load bridge (4) under the action of a load-like load.

Vessel according to Claim 1, characterized in that the parts of the vessel (1) can be detached as separate components.

Vessel according to Claim 1 or 2, characterized in that the load bridge (4) is arranged eccentrically with respect to the horizontal axis and in that the vessel (1) has locking means (13) for locking the load bridge (4) in the desired position.

Vessel according to Claim 3, characterized in that the load bridge (4) is arranged relative to the horizontal axis such that when the load bridge (4) is unloaded and the locking member (13) is open, the load bridge (4) has its leading edge downwards in an inclined position. and that the load bridge (4) is dimensioned so that when loaded, the weight of the load pushes the rear edge of the load bridge (4) downwards, the load bridge (4) being in its inclined position with its front edge upwards.

Vessel according to one of the preceding claims, characterized in that the flexible fastening members comprise a first main shaft (5a) and a second main shaft (5b), the main shafts (5a, 5b) having a circular shaft tube (25) of their length around them. round rubber tubes (26) are arranged for part of its travel and 35 substantially rectangular flexible housings (24) are arranged outside the rubber tubes (26). 101615

Vessel according to Claim 5, characterized in that the load bridge (4) is adapted to pivot about a first main axis (5a).

Vessel 5 according to one of the preceding claims, characterized in that a cargo bridge pontoon (6) is arranged below the load bridge (4).

Vessel according to one of the preceding claims, characterized in that a keel beam (8) is arranged below the side pontoons (2). 101615