FI100060B - Kierrekaihdin, erityisesti pimennyskaihtimena käytettäväksi - Google Patents

Description

100060

Kierrekaihdin, erityisesti pimennyskaihtimena käytettäväksi - Rullgardin, isyn-nerhet att användas som mörkläggningsgardin

Keksintö liittyy kierrekaihtimeen, erityisesti pimennyskaihtimena käytettävään kier-5 rekaihtimeen, joka käsittää ikkuna-aukon yläpuolelle asennettavan jousiohjatun rul-latangon; rullatangolle käärityn kaihtimen, jonka sivureunoissa on ikkuna-aukon kummallekin puolelle järjestettyjen ohjauskiskojen urissa kulkevat ohjauselimet; sekä kaihtimen alatangon, jonka kumpaankin päähän myös on järjestetty mainituissa ohjauskiskoissa olevissa ohjausurissa kulkevat ohjauselimet; jolloin kierrekaihdinta 10 lisäksi ohjataan köysijärjestelyllä, jossa köysi toisen ohjauskiskon alapäässä olevasta kiinnitysvälineestä kulkee mainitun ohjauskiskon alatangon alapuolelle sijoitetun osan, alatangon, ja toisen ohjauskiskon alatangon yläpuolelle sijoitetun osan kautta toisen ohjauskiskon yläpäässä olevaan kiinnitysvälineeseen.

15 Kaltevien kattojen kattoikkunoiden yhteyteen asennettavissa kierrekaihtimissa käytetään jousiohjattua rullatankoa, joka varmistaa, että kierrekaihdin pysyy kireänä kaikissa asennoissa täysin nostetun aseman ja kokonaan alas vedetyn ala-aseman välillä.

20 Jotta alatanko voitaisiin lukita ala-asentoonsa ja moniin väliasentoihin, on tunnettua että ikkuna-aukon pitkille sivuille asennetaan sivukiskot, jotka on varustettu alaspäin osoittavin urin, joihin sovitetaan alatangon päissä olevat tapit tai vastaavat. Tämän avulla alatanko voidaan pitää väliasennoissa, joita on rajallinen määrä.

25 Sellaisia suhteellisen yksinkertaisia sivukiskoja ei kuitenkaan voi käyttää edellä mainittua tyyppiä olevien kaihtimien yhteydessä, joita käytetään pimennyskaihtimi-na, jolloin sivukiskot on suunniteltava niin, että ne estävät valon pääsyn ikkunan reunoista. Ikkuna-aukon ylä- ja alapään valonpitävyys aikaansaadaan varustamalla useimmiten kasettiin suljettu rullatanko sekä alatanko sopivin tiivistyskaistoin.

30

Patenttijulkaisussa US-A-785 806 esitetään edellä mainittua tyyppiä oleva kierrekaihdin, jossa alatangon liikettä ohjataan kaksoisköysijärjestelyllä, jolla varmistetaan alatangon pysyminen samansuuntaisena rullatangon kanssa, jolloin estetään alatankoa takertumasta varomattomassa käytössä.

Tekniikan tasoon verrattuna keksinnön tavoitteena on kierrekaihtimen, erityisesti pimennyskaihtimen, sellainen rakenne, joka mahdollistaa alatangon pitämisen rulla- 35 2 100060 tangon aiheuttamaa jousivoimaa vastaan mielivaltaisissa asennoissa ala-aseman ja yläaseman välillä.

Tässä mielessä edellä mainittua tyyppiä olevalle kierrekaihtimelle on tunnusomaista, 5 että jarrulaite alatangon pitämiseksi mielivaltaisessa asennossa mainittua jousivoiman vaikutusta vastaan sisältää kitkaelimen, joka on ainakin yhden, köyden suuntaa muuttavan elimen muodossa, joka on kiinteästi asennettu alatankoon ja joka vaikuttaa köyteen, niin että se aikaansaa sen oleellisesti 360°:n suunnan muutoksen; jolloin toisen mainitun kiinnitysvälineen yhteyteen on järjestetty laite köyden kirisit) tämiseksi.

Sellaisen yksinkertaisen kitkajarrulaitteen avulla on voitu todeta, että saadaan jarru-tusvoima, joka alatangon kaikissa asennoissa riittää kompensoimaan jousivoiman. Kuten seuraavasta käy ilmi, kitkajarrulaite voidaan saada vuorovaikuttamaan köyden 15 kiristyselimen ja rullatangon jousivoiman kanssa niin, että jarruvoima ei pienennä käyttömukavuutta.

Keksinnön edullisena pidetyssä suoritusmuodossa välineet samansuuntaista ohjausta varten käsittävät lisäköysijärjestelyn, joka johdetaan ohjauskiskojen alaosaan, kään-20 teisessä järjestyksessä mainitun köyden suhteen.

Keksintöä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisesti kaaviolliseen piirustukseen viitaten, jossa: 25 kuva 1 esittää kattoikkunan, joka on varustettu pimennyskaihtimena toimivalla kier-rekaihtimella, ja joka on varustettu keksinnön mukaisella suoritusmuodolla; kuva 2 on sivulla olevan ohjauskiskon poikkileikkaus; kuva 3 on kaaviollinen poikkileikkaus jarrulaitteesta ja laitteesta samansuuntaista ohjaus varten, joissa on kaksi peilikuvamaista köysijärjestelyä; ja 30 kuvat 4 ja 5 esittävät kaksoisköysijärjestelyn kitkaelimen pidintä, joka on suunniteltu asennettavaksi kierrekaihtimen alatankoon.

Kuvassa 1 esitetyssä pimennyskaihtimena toimivassa kierrekaihtimessa on jousi-kuormitettu kierretanko, jota ei ole esitetty yksityiskohtaisesti ja joka on suljettu ik-35 kuna-aukon yläpuolelle asennettuun kasettiin 1, niin että se on sovitettu valonpitä-västi ikkunakarmiin. Valonpitävää ainetta oleva kaihdin 2 on kääritty rullatangolle. Ohjauselimet, esimerkiksi puolipyöreiden nappien 3 muodossa kuten kuvassa 2 on esitetty, kulkevat urissa 4, jotka on järjestetty ikkuna-aukon kummallakin puolella 3 100060 olevaan kiskoon 5, 6 ja on sinänsä tunnetulla tavalla jäljestetty kaihtimen 2 sivureu-noja pitkin keskinäisin etäisyyksin, jotka voivat vaihdella esimerkiksi välillä 2-10 cm.

5 Kaihdin on alapäästään kiinnitetty alatankoon 7, jonka päissä olevat ohjauselimet samalla tavalla kulkevat ohjauskiskoissa 5 ja 6 olevissa ohjausurissa 8.

Koska rullatankoon jatkuvasti vaikuttavan jousivaikutuksen takia kaihtimeen jatkuvasti vaikutetaan nosto suuntaan, niin että se pysyy kireänä, tarvitaan lukitusmeka-10 nismia, joka pitää alas vedetyn kaihtimen 2 alatangon 7 ala-asennossa sekä väli-asennoissa.

Portaattomasti säädettävän lukituksen aikaansaamiseksi alatangon 7 mielivaltaisiin asentoihin mainittuun lukitusmekanismiin sisältyy jarrulaite, jonka eräs suoritus-15 muoto on esitetty kuvassa 3.

Tässä tapauksessa jarrulaite käsittää peilikuvamaisesti järjestetyt kaksi köyttä 9 ja 10, joista kuvassa eheällä viivalla esitetty köysi 9 on johdettu vasemman puoleisen ohjauskiskon 5 alapäässä olevasta kiinnitysvälineestä 11 tässä ohjauskiskossa ole-20 vaa, kuvassa 2 esitettyä uraa 12 pitkin, ja pyörän tai tapin 13 kautta alatangon 7 läpi, jossa köyteen vaikuttava kitkaelin esitetyssä suoritusmuodossa sisältää kaksi tappia 14 ja 15, joiden ympäri köysi johdetaan S-muotoisesti, ja siitä edelleen alatangon 7 vastapäähän, josta se kulkee pyörän tai tapin 16 kautta alatangon 7 yläpuolella olevan oikean puoleisen ohjaimen 6 ohjausurassa 12, ohjaimen yläpäässä olevaan 25 kiinnitysvälineeseen 17.

Kiinnitysvälineet 11 ja 17 voidaan sopivalla tavalla varustaa pidikevälineellä, esimerkiksi muovitulpalla, joka voidaan pistää ohjauskiskon 5 alapäähän, ja nipistimen tapaisella tulpalla, joka voidaan asentaa ohjauskiskon 6 yläpäähän. Köyden 9 kiris-30 tämistä varten sen yläpää kytketään kiristysjouseen 18, joka on asennettu kiinnitys-välineeseen 17.

Kuten edellä mainittiin, köysi 10 on järjestetty peilikuvamaisesti köyden 9 suhteen, ja kiinnitysväline ja köyden ohjausväline tätä köyttä varten on varustettu samoin 35 viitenumeroin kuin köyden 9 vastaavat elimet, mutta lisäksi ne on varustettu heittomerkillä.

4 100060 Tällä kaksoisköysijärjestelyllä aikaansaadaan sekä tehokas jarrutus, jonka avulla alatanko 7 voidaan lukita mielivaltaiseen asemaan ylä- ja alapään välillä, että tarkka alatangon 7 samansuuntainen ohjaus kasettiin 1 asennetun rullatangon 1 suhteen.

5 Jarrutus vaikutus aikaansaadaan kun köydet 9 ja vastaavasti 10 kierretään S-muodos- sa tappien 14, 15 ja vastaavasti 14’, 15’ ympäri, sekä köysien ja mainittujen tappien välisen kitkan sekä jousien 18 ja 18’ aikaansaaman kiristyksen johdosta.

Järjestelmän voimatasapainon osalta sekä köyteen 9 että köyteen 10 pätee seuraava 10 kaava: S, = & · ef“a jossa Si ja S2 ovat köyden jännitykset ennen kuin köysi johdetaan tappien 14, 15 ja 15 vastaavasti 14’, 15’ yli ja sen jälkeen; m on kulloisenkin köyden kitka kyseessä olevaan tappiin, ja a on kulloisenkin köyden kahden kiertymisen kulmamuutosten summa, tässä tapauksessa 360°.

Esitetty köyden S-muotoinen reitti edustaa vain yhtä suoritusmuotoa, koska suunnan 20 muutokseen voidaan vaikuttaa yhdellä ainoalla tapilla, jonka ympäri köysi voi kulkea 360° ympäri kiertäen. Tähän liittyy kuitenkin se haitta, että kun köysi liukuu tapilla, se liukuu itseään vastaan, jolloin siihen kohdistuu enemmän kulutusta kuin esitetyssä esimerkissä, jossa on kaksi 180° mutkaa.

25 On ilmeistä, että jarrutusvoimaa voidaan säätää valitsemalla suurempi määrä tappeja, köyden erilaisia mutkia eri tappien ympäri ja voimakkaampia tai heikompia jousia. Näillä keinoin jarrutusvoima säädetään helposti niin, että alatanko voi turvallisesti pysyä mielivaltaisissa asennoissa. Kokeet ovat osoittaneet, että kuvan 3 esittämässä suoritusmuodossa köydet voivat kestää paljon enemmän kuin 10 000 kaihti-30 men nostamista ja alas vetämistä ilman mitään merkittävää kulumista tai jarrutuste-hon heikkenemistä.

Samalla jousin 18, 18’varustetun jarrulaitteen ja rullatangossa olevan jousikuormi-tuksen vuorovaikutus, jota ei ole esitetty, aikaansaa sen, että jarrutusvoima ei haittaa 35 kaihtimen toimintaa. Vedettäessä alatankoa 7 alaspäin alatangon 7 ja jousien 18, 18’ välinen köysijännitys voi äkillisesti kasvaa jarrulaitteen johdosta, kun taas jarru-pyörien 7 ja kiinnitysvälineiden 11, 1Γ väliset köydet löystyvät saattaen jarrutus-vaikutuksen pienenemään, niin että kaihdinta voidaan helposti vetää alaspäin. Kun 5 100060 kaihdinta nostetaan, jarrulaitteen täysi jarrutusvoima on hetkellisesti voitettava, mutta nostoliikettä edistää rullatangon jousikuormitus.

Köysien suunnan muutosjärjestely alatangossa voidaan edullisesti järjestää niin, että 5 tapit 14, 15 ja vastaavasti 14’, 15’ asennetaan yhteiseen pidikkeeseen 19, joka on suunniteltu kiinnitettäväksi alatankoon 7, kuten kuvissa 4 ja 5 on esitetty. Tässä pi-dikkeessä köysien 9 ja 10 reittejä erottaa väliseinä 20 ja, toisin kuin kuvan 3 kaaviollisessa esityksessä, kummankin köyden suunnan muutos aikaansaadaan kahden yhteisen tapin 21 ja 22 avulla, jotka ulottuvat pidikkeen 19 läpi väliseinän 20 kum-10 mailakin puolella.

Keksintö ei rajoitu esitettyyn jarrutuslaitteen rakenteeseen, jossa on järjestely köysien suunnan muutosta varten, koska kitkaelimien muillakin rakenteilla voidaan aikaansaada köysiin vaikuttavat jarrutusvoimat.

15

Jos alatangon 7 samansuuntainen ohjaus varmistetaan jollakin toisella tavalla, niin ei myöskään tarvita kaksoisköysijärjestelyä, vaikka tämä oletettavasti aikaansaa yksinkertaisimman rakenteen.

20 Keksinnön soveltuvuus ei rajoitu pimennyskaihtimiin, vaan sitä voidaan myös soveltaa minkä tahansa muotoisiin kierrekaihtimiin, joissa on jatkuvasti jousikuormitettu kaihdin ja joita varten halutaan mahdollisuus kaihtimen lukitsemiseksi mielivaltaisiin kohtiin.

Claims (6)

6 100060

1. Kierrekaihdin, erityisesti pimennyskaihtimena käytettäväksi, ja joka käsittää ikkuna-aukon yläpuolelle asennettavan jousiohjatun rullatangon, rullatangolle kääri-5 tyn kaihtimen, jonka sivureunoissa on ikkuna-aukon kummallekin puolelle jäljestettyjen ohjauskiskojen (5, 6) urissa (4) kulkevat ohjauselimet (3), sekä kaihtimen (2) alatangon (7), jonka kumpaankin päähän myös on järjestetty mainituissa ohjauskis-koissa (5, 6) olevissa ohjausurissa (8) kulkevat ohjauselimet, jolloin kierrekaihdinta lisäksi ohjataan köysijärjestelyllä, jossa köysi (9, 10) toisen ohjauskiskon (5, 6) ala-10 päässä olevasta kiinnitysvälineestä (11, 1Γ) kulkee mainitun ohjauskiskon, alatangon (7) alapuolella olevan osan, itse alatangon, ja toisen ohjauskiskon (6, 5), alatangon (7) yläpuolella olevan osan kautta toisen ohjauskiskon yläpäässä olevaan kiinni-tysvälineeseen, tunnettu siitä, että jarrulaite alatangon (7) pitämiseksi mielivaltaisessa asennossa mainittua jousivoiman vaikutusta vastaan sisältää kitkaelimen, joka 15 on ainakin yhden, köyden suuntaa muuttavan elimen (14, 15, 14’, 15’) muodossa, joka on kiinteästi asennettu alatankoon (7) ja joka vaikuttaa köyteen, niin että se aikaansaa sen oleellisesti 360°:n suunnan muutoksen; jolloin toisen mainitun kiinni-tysvälineen yhteyteen on järjestetty laite (18, 18’) köyden (9, 10) kiristämiseksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kierrekaihdin, tunnettu siitä, että mainittu suuntaa muuttava elin käsittää kaksi tappia (14, 15, 14’, 15’), jotka on sijoitettu ala-tankoon ja joiden kautta köysi (9, 10) johdetaan S-muotoisesti.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kierrekaihdin, tunnettu siitä, että mainitut 25 kaksi tappia (14, 15, 14’, 15’) on järjestetty yhteiseen pidikkeeseen (19), joka asennetaan alatankoon (7).

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kierrekaihdin, tunnettu siitä, että köyden (9, 10) mainitut kiinnitysvälineet (11, 17, 1Γ, 17’) on järjestetty pidike- 30 välineisiin, jotka pistetään kahden ohjauskiskon (5, 6) vastaaviin päihin.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kierrekaihdin, tunnettu siitä, että köyden kiristy s välineet (17, 17’) käsittävät toiseen mainittuun kiinnitysvälineeseen (17, 17’) asennetun kiristysjousen (18, 18’), joka on kiinnitetty köyden päähän. 35

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kierrekaihdin, jossa köysijär-jestely alatangon (7) rullatangon suhteen samansuuntaisen ohjauksen varmistava köysijärjestely sisältää kaksi köyttä (9, 10), jotka johdetaan ohjauskiskojen (5, 6) ja 7 100060 alatangon (7) kautta suuntaa vaihtavana asennuksena, tunnettu siitä, että mainittu pidike (19) kummankin köyden (9, 10) kitkaelimenä sisältää kaksi yhteistä suun-nanmuutostappia (21, 22), ja että pidike on varustettu väliseinällä (20), jolla mainitut kaksi köysireittiä erotetaan toisistaan. 5