ES2999508T3 - Drive system for a current collector and method for raising or lowering - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un sistema de accionamiento (30) y a un procedimiento para elevar o descender al menos una pieza deslizante (31) de un pantógrafo para vehículos ferroviarios, estando dispuesta la pieza deslizante en un dispositivo de posicionamiento del pantógrafo, que puede ajustarse mediante el sistema de accionamiento, y pudiendo ponerse la pieza deslizante en contacto con una catenaria mediante presión de contacto, comprendiendo el sistema de accionamiento un accionamiento de fuelle (32) accionable mediante aire comprimido para accionar el dispositivo de posicionamiento, una unidad de control neumática que comprende una válvula de control (46) para suministrar o extraer aire comprimido al accionamiento de fuelle, y una unidad de descenso (34) que presenta una línea de detección neumática (35) y una válvula de descenso (36) para evacuar el accionamiento de fuelle en caso de pérdida de presión en la línea de detección, siendo la válvula de descenso una válvula de 3/2 vías (37), estando dispuesta la válvula de descenso en una línea de alimentación neumática (38) entre la válvula de control y el accionamiento de fuelle. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de accionamiento para un pantógrafo y procedimiento para subirlo o bajarlo
La invención se refiere a un sistema de accionamiento y a un procedimiento para elevar o bajar al menos un patín de un pantógrafo para vehículos ferroviarios, en el que el patín está dispuesto en un dispositivo de posicionamiento del pantógrafo que se puede ajustar por medio del sistema de accionamiento y que puede ser llevado a entrar en contacto con una línea de alimentación con una fuerza de presión de contacto, en donde el sistema de accionamiento comprende un accionamiento de fuelle que se puede accionar con aire comprimido para accionar el dispositivo de posicionamiento, una unidad de control neumática con una válvula de control para suministrar o descargar aire comprimido para el accionamiento de fuelle, y una unidad de descenso con un conducto detector neumático y una válvula de descenso para purgar el accionamiento de fuelle en caso de pérdida de presión en el conducto detector. Se conoce una disposición similar por el modelo de utilidad CN208149090 U (Xie Aihua).
Los patines de grafito se usan de manera habitual para transferir energía de un cable de alimentación a un vehículo, como por ejemplo una locomotora. Si el patín está muy desgastado o dañado, se puede producir, entre otras cosas, un daño del cable de alimentación o de la catenaria. Por este motivo, a las locomotoras se les suele equipar con un sistema de sensores que hace que el patín o un dispositivo de posicionamiento que soporta el patín, tal como por ejemplo el denominado pantógrafo o similar, desciendan si se supera un determinado límite de desgaste del patín o si se producen daños en el patín. El sistema sensor comprende un elemento sensor, que por ejemplo puede estar realizado o dispuesto en el patín como un canal estanco a los fluidos o como un perfil tubular. El elemento sensor forma así un conducto detector al que se aplica aire comprimido. Cuando se alcanza un límite de desgaste o si se produce un daño en el patín, el conducto detector se aguza y el aire comprimido se escapa. Se puede detectar la pérdida de presión en el conducto detector, con lo que se baja el patín con el dispositivo de posicionamiento. Se conoce una disposición similar por la solicitud de patente EP0311048 A1 (Siemens AG).
Para evitar daños, es esencial que el patín se baje de la línea aérea de contacto lo más rápidamente posible, por lo que se hace con una unidad de descenso especialmente diseñada. En contraste con la unidad de control, que se usa para controlar o llevar a cabo una subida y una bajada regulares del patín, la unidad de bajada está destinada a bajar el patín de manera comparativamente rápida cuando se detecta una pérdida de presión. Por lo tanto, la unidad de descenso tiene normalmente una válvula de descenso conectada al conducto detector, que es una válvula de presión diferencial. La válvula de presión diferencial está conectada directamente a un accionamiento de fuelle para subir o bajar el patín con el dispositivo de posicionamiento, de tal modo que el accionamiento de fuelle puede purgarse rápidamente. Aunque en principio también es posible la purga a través de la unidad de control, esto no permite una purga rápida debido a los largos recorridos de las tuberías y de las válvulas contenidas en un circuito neumático de la unidad de control. Cuando una caída de presión es detectada por la válvula de presión diferencial, mediante la válvula de presión diferencial se abre una línea de suministro del accionamiento de fuelle para que el aire comprimido contenido en el accionamiento de fuelle pueda escapar sin obstáculos de la línea de suministro.
La válvula de presión diferencial puede ser una válvula de 2/2 vías, que está configurada como una válvula de diafragma, por ejemplo. Tras una reparación o una sustitución del conducto detector o del patín, éste sólo puede volver a elevarse después de que se haya reajustado la válvula de presión diferencial o se haya reparado el daño que provocó una pérdida de presión, ya que de lo contrario se escaparía aire comprimido del conducto de alimentación. Tal como se ha demostrado, el funcionamiento general de la válvula de presión diferencial, tal como el restablecimiento de la válvula de presión diferencial a temperaturas muy altas o muy bajas, no es fiable.
La presente invención se basa, por lo tanto, en el objetivo de proponer un sistema de accionamiento y un procedimiento para subir o bajar el patín de un pantógrafo, que permita un funcionamiento fiable del sistema de accionamiento.
Este objetivo se consigue mediante un sistema de accionamiento con las características de la reivindicación 1, un pantógrafo con las características de la reivindicación 13 y un procedimiento con las características de la reivindicación 14.
Con el sistema de accionamiento según la invención para elevar o bajar al menos un patín de un pantógrafo para vehículos ferroviarios, se puede disponer el patín en un dispositivo de posicionamiento del pantógrafo que se pueda ajustar con el sistema de accionamiento y que se pueda poner en contacto con una línea de alimentación por medio de una fuerza de presión de contacto, en donde el sistema de accionamiento comprende un accionamiento de fuelle que se puede accionar con aire comprimido para accionar el dispositivo de posicionamiento, una unidad de control neumática con una válvula de control para suministrar o descargar aire comprimido al accionamiento de fuelle, y una unidad de descenso con un conducto detector neumático y una válvula de descenso para purgar el dispositivo de posicionamiento en caso de pérdida de presión en el conducto detector, en donde la válvula de descenso es una válvula de 3/2 vías, estando la válvula de descenso dispuesta en un conducto de suministro neumático entre la válvula de control y el accionamiento de fuelle.
En consecuencia, el sistema de accionamiento según la invención está configurado de tal manera que el aire comprimido puede ser suministrado o retirado del accionamiento de fuelle para elevar o bajar el patín a través del dispositivo de posicionamiento usando la unidad de control o su válvula de control. Además, el sistema de accionamiento tiene la unidad de descenso, que comprende el conducto detector y se puede usar para detectar una pérdida de presión en el conducto detector. La válvula de descenso está realizada aquí como una válvula de 3/2 vías y está dispuesta en la tubería de alimentación del accionamiento de fuelle, entre la válvula de control y el accionamiento de fuelle. Gracias a esta disposición, la válvula de 3/2 vías permite purgar rápidamente el accionamiento de fuelle antes que la válvula de control. En particular, al realizar la válvula de descenso como una válvula de 3/2 vías, es posible disponerla directamente en la línea de alimentación del accionamiento de fuelle. Con la válvula de 3/2 vías, la línea de suministro desde la válvula de control al accionamiento de fuelle puede ser conmutada a un paso para aire comprimido en una primera posición de conmutación y desconectada en una segunda posición de conmutación opuesta a la válvula de control, de tal manera que el aire comprimido puede entonces escapar del accionamiento de fuelle directamente a un entorno a través de la válvula de 3/2 vías.
En particular, se puede prever también que la válvula de 3/2 vías permita siempre la salida de aire comprimido del accionamiento de fuelle en una posición de conmutación de restablecimiento. La válvula de 3/2 vías también puede ser accionada con aire comprimido en el conducto detector, por ejemplo. De este modo se garantiza que, en caso de pérdida de aire comprimido en el conducto detector, la válvula de 3/2 vías cambie siempre a la posición de conmutación en la que el aire comprimido sale del accionamiento de fuelle. Dado que una válvula de 3/2 vías es comparativamente más fiable que una válvula de 2/2 vías o que una válvula de presión diferencial en la aplicación prevista aquí, el patín también puede ser elevado de manera fiable después de una reparación o de una sustitución del conducto detector sin que se produzca ningún bloqueo no deseado de la válvula de descenso.
Es especialmente ventajoso que la válvula de descenso sea una válvula de 3/2 vías con muelle de retorno. El retorno por muelle se puede usar entonces para mover la válvula de descenso a una posición de conmutación en la que el accionamiento de fuelle se purga rápidamente. Esto garantiza que el patín descienda en caso de pérdida de presión en el conducto detector. La válvula de descenso se puede accionar neumáticamente a través del conducto detector, de tal modo que la válvula de descenso abre la línea de suministro cuando hay presión de trabajo en el conducto detector y la válvula de descenso cierra la línea de suministro en relación con la válvula de control y ventila el fuelle de accionamiento cuando hay una pérdida de presión en el conducto detector. El accionamiento neumático de la válvula de descenso o de la válvula de 3/2 vías se puede llevar a cabo mediante una presión de trabajo en el conducto detector. Si se produce una pérdida de presión respecto a la presión de trabajo en el conducto detector, la válvula de descenso puede volver a la posición de conmutación que ventila el fuelle del actuador.
Se puede conectar el conducto detector a una segunda línea de suministro neumático de la unidad de control para formar la presión de trabajo en el conducto detector, por lo que se puede disponer una válvula de mariposa de la unidad de descenso en la segunda línea de suministro. El conducto detector puede rellenarse con aire comprimido a través del segundo conducto de suministro hasta que se alcance una presión de trabajo en el conducto detector. Como la válvula de mariposa está situada en el segundo conducto de alimentación, la presión de trabajo se iguala con un retardo tras una pérdida de presión en el conducto detector. Esto significa que si se produce una pérdida de presión en el conducto detector, la válvula de descenso se activa, ya que la pérdida de presión en el conducto detector no puede compensarse con la suficiente rapidez a través del segundo conducto de alimentación. De lo contrario, la pérdida de presión se igualaría a través del segundo conducto de alimentación si fuera necesario, lo que dificultaría indeseablemente el accionamiento de la válvula de descenso.
La segunda línea de suministro se puede conectar entre la válvula de control y una fuente de aire comprimido o la válvula de control y un regulador de presión para generar una presión de trabajo. De este modo, al segundo conducto de suministro se le puede aplicar aire comprimido independientemente de la válvula de control y no se ve influido por una posición de conmutación de la válvula de control.
La unidad de descenso puede estar conectada a la unidad de control a través de una línea de señalización neumática, por lo que la línea de señalización puede estar conectada a un interruptor de presión de la unidad de control y al conducto detector. Una pérdida de presión en el conducto detector en el presostato de la unidad de control se puede transmitir neumáticamente a través de la línea de señalización. El presostato se puede usar, por ejemplo, para indicar al conductor de un vehículo ferroviario, en forma de alarma o de mensaje de estado, la bajada del patín. El presostato también se puede usar para activar la bajada de patines adicionales en otros pantógrafos del vehículo ferroviario. Con esto se puede evitar en caso necesario que se dañen estos patines.
La unidad de control puede tener otro interruptor de presión, que está conectado entre la válvula de control y el accionamiento de fuelle en la línea de suministro. El presostato adicional se puede usar, por ejemplo, para indicar al conductor de un vehículo ferroviario que el conducto de alimentación está presurizado y que, por lo tanto, el patín está levantado.
La unidad de control puede estar conectada a una fuente de aire comprimido y tener un regulador de presión para generar una presión de trabajo. La fuente de aire comprimido puede proceder del propio vehículo ferroviario. El regulador de presión se puede usar para mantener una presión de trabajo constante. La unidad de control también puede tener un dispositivo para limpiar el aire comprimido y una válvula limitadora de presión para limitar la presión.
La válvula de control puede ser una válvula de 5/2 vías, por lo que la válvula de control puede accionarse electromagnéticamente. El accionamiento electromagnético puede ser usado, por ejemplo, por un conductor del vehículo ferroviario para iniciar la elevación o el descenso simplemente pulsando un interruptor. La válvula de 5/2 vías se puede configurar de modo que la línea de alimentación pueda conectarse directamente a una fuente de aire comprimido en una primera posición de conmutación para levantar el patín. En una segunda posición de conmutación, la fuente de aire comprimido puede ser desconectada o cerrada de la línea de suministro a través de la válvula de 5/2 vías. El conducto de alimentación puede llevarse a través de la válvula de 5/2 vías a un entorno para ventilar el accionamiento del fuelle o para bajar lentamente el patín. Además, se puede hacer retroceder la válvula de 5/2 vías por medio de un muelle, de tal modo que el conducto de alimentación se purgue en una posición de conmutación mediante un muelle de retroceso.
La unidad de control puede tener al menos una válvula de retención de estrangulamiento en la línea de suministro, por lo que la válvula de retención de estrangulamiento puede estar conectada entre la válvula de control y el accionamiento de fuelle, por lo que el aire comprimido suministrado al accionamiento de fuelle a través de la línea de suministro puede ser estrangulado con la válvula de retención de estrangulamiento y el aire comprimido descargado desde el accionamiento de fuelle puede pasar a través suyo, o viceversa. Con la válvula de retención de mariposa se puede ajustar la velocidad deseada de subida o de bajada del patín. La válvula antirretorno de estrangulación puede estar colocada en la tubería de alimentación de tal modo que se frenen la subida o la bajada. No obstante, se pueden disponer dos válvulas de retención de mariposa en serie en la línea de alimentación, de forma que la subida y la bajada se ralenticen mediante una de las válvulas de retención de mariposa cada vez.
La unidad de control puede tener una válvula de mariposa adicional, mediante la cual la válvula de mariposa adicional se puede usar para estrangular el aire comprimido suministrado al accionamiento de fuelle a través de la línea de suministro o el aire comprimido descargado desde el accionamiento de fuelle. Si sólo hay una válvula de retención de mariposa en la línea de suministro, por ejemplo, la válvula de mariposa adicional se puede disponer de tal manera que cuando la línea de suministro se purga a través de la válvula de control, la ventilación se ralentiza con la válvula de mariposa adicional para que el patín baje lentamente. Para ello, la válvula de mariposa adicional puede configurarse con un silenciador.
La unidad de control, la unidad de descenso y el accionamiento del fuelle se pueden disponer separados entre ellos en el espacio. Ventajosamente, la válvula de descenso o la unidad de descenso pueden disponerse cerca del accionamiento de fuelle, de tal modo que el accionamiento de fuelle se pueda purgar rápidamente y sea posible una conexión corta al conducto detector. La unidad de control puede estar situada en el interior del vehículo ferroviario o en una carcasa separada en el vehículo ferroviario para protegerla de influencias ambientales nocivas y conectada al accionamiento de fuelle o a la unidad de descenso a través de las correspondientes líneas de aire comprimido.
El pantógrafo según la invención tiene un dispositivo de posicionamiento y al menos un patín dispuesta en el dispositivo de posicionamiento, así como un sistema de accionamiento neumático según la invención. Otras realizaciones ventajosas de un pantógrafo se muestran en las descripciones de características de las subcláusulas que hacen referencia a la reivindicación 1.
En el procedimiento según la invención para elevar o bajar al menos un patín de un pantógrafo para vehículos sobre raíles con un sistema de accionamiento, el patín está dispuesta en un dispositivo de posicionamiento del pantógrafo que se puede ajustar con el sistema de accionamiento y se hace entrar en contacto con una línea de alimentación con una fuerza de presión de contacto, siendo accionado el dispositivo de posicionamiento con aire comprimido por medio de un accionamiento de fuelle del sistema de accionamiento, en donde el aire comprimido se suministra o descarga desde una válvula de control de una unidad de control neumática del sistema de accionamiento al accionamiento de fuelle, y en donde el accionamiento de fuelle se purga con una línea de detector neumática y una válvula de descenso de una unidad de descenso del sistema de accionamiento en el caso de una pérdida de presión en el conducto detector, en el que se usa una válvula de 3/2 vías reajustable como válvula de descenso, estando la válvula de descenso dispuesta en una línea de suministro neumática entre la válvula de control y el accionamiento de fuelle. Para las ventajas del procedimiento según la invención, se remite a la descripción de las ventajas del sistema de accionamiento según la invención.
En caso de pérdida de presión en el conducto detector, la válvula de descenso puede ser conmutada en relación con una presión de trabajo desarrollada por un regulador de presión de la unidad de control, de tal manera que el accionamiento del fuelle se purgue directamente a través de la válvula de descenso y el patín descienda.
En el caso de un conducto detector herméticamente cerrado, se le puede llenar con aire comprimido hasta que se alcance una presión de trabajo generada por un regulador de presión de la unidad de control, por lo que cuando se alcanza la presión de trabajo en el conducto detector, la válvula de descenso puede ser conmutada de tal manera que el accionamiento del fuelle se puede accionar directamente a través de la línea de suministro con aire comprimido y el patín puede elevarse.
Otras formas de realización ventajosas del procedimiento resultan de las descripciones de las características de las reivindicaciones dependientes referidas a la reivindicación 1.
A continuación, se explica la invención con más detalle haciendo referencia a los dibujos adjuntos.
Se muestra:
Fig. 1un esquema de un sistema de accionamiento según el estado de la técnica;
Fig. 2un esquema de un sistema de accionamiento.
La Fig. 1muestra un diagrama de un circuito, conocido en el estado de la técnica, de un sistema de accionamiento para subir o bajar un patín 11 de un pantógrafo para vehículos ferroviarios según el estado de la técnica, que no se muestra más aquí. El patín 11 está dispuesto en un dispositivo de posicionamiento del pantógrafo que puede ser ajustado con el sistema de accionamiento 10, que tampoco se muestra aquí en detalle. El dispositivo de posicionamiento puede ser, por ejemplo, un pantógrafo u otro sistema de brazo de palanca. El sistema de accionamiento 10 también comprende un accionamiento de fuelle 12 para accionar el dispositivo de posicionamiento. Al llenar el accionamiento de fuelle 12 con aire comprimido, el patín 11 se pone en contacto con una línea de alimentación, no mostrada aquí, a través del dispositivo de posicionamiento, por lo que el patín 11 se baja de nuevo cuando se purga el accionamiento de fuelle 12.
Además, el sistema de accionamiento 10 comprende una unidad de control 13 y una unidad de descenso 14. La unidad de descenso 14 consta de un conducto detector neumático 15 y una válvula de descenso 16, que aquí está formada por una válvula de presión diferencial 17 o una válvula de 2/2 vías. La unidad de control 13 está conectada a una fuente de aire comprimido 18 y está conectada al accionamiento de fuelle 12 a través de una línea de suministro 19. La unidad de control 13 comprende un purificador de aire comprimido 20, un regulador de presión 21 para generar una presión de trabajo, un manómetro 22 para indicar una presión de trabajo, una válvula limitadora de presión 23 para limitar una presión de trabajo, una válvula de retención de estrangulación 24, otra válvula de estrangulación 25 y una válvula de control 26. La válvula de control 26 es una válvula de 5/2 vías 27 con accionamiento electromagnético y retorno por muelle.
En la posición de conmutación de la válvula de control 26 mostrada en laFig. 1, el accionamiento de fuelle 12 está ventilado. El aire se purga a través de la válvula de mariposa adicional 25, que hace que el patín 11 descienda lentamente. Cuando se levanta el patín 11, la válvula de control 26 se encuentra en su segunda posición de conmutación, en la que también se ralentiza la introducción de aire comprimido en el accionamiento de fuelle 12 a través de la válvula de retención de mariposa 24.
Cuando el accionamiento de fuelle 12 se llena a través del conducto de alimentación 19, el conducto detector 15 también se presuriza y la válvula de presión diferencial 17 cambia de la posición de conmutación mostrada aquí para la ventilación rápida a la segunda posición de conmutación de la válvula de presión diferencial 17, en la que el conducto de alimentación 19 se cierra herméticamente al entorno en la válvula de presión diferencial 17. En caso de pérdida de presión en el conducto detector 15, la válvula de presión diferencial 17 desencadena un purgado rápido del conducto de alimentación o del accionamiento de fuelle 12 debido a la diferencia de presión entre el conducto de alimentación 19 y el conducto detector 15.
Además, la unidad de descenso está conectada a la unidad de control 13 a través de una línea de señalización 28, que está conectada directamente al conducto detector 15. La línea de señalización 28 actúa sobre un presostato 29 de la unidad de control 13, que se puede usar para iniciar una bajada paralela de otros pantógrafos del vehículo ferroviario.
Lafig. 2muestra un sistema de accionamiento 30 para subir o bajar un patín 31 de un pantógrafo de un vehículo ferroviario, que aquí no se muestra en detalle, mediante un dispositivo de posicionamiento, que tampoco se muestra. El sistema de accionamiento 30 comprende un accionamiento de fuelle 32 para accionar el dispositivo de posicionamiento, así como una unidad de control 33 y una unidad de descenso 34 para ventilar el accionamiento de fuelle 32 y para bajar rápidamente el patín 31. La unidad de descenso 34 comprende un conducto detector 35 y una válvula de descenso 36 para ventilar el accionamiento de fuelle 32, que está realizada aquí como una válvula de 3/2 vías 37 y que está dispuesta en un conducto de alimentación 38 del accionamiento de fuelle 32.
La unidad de control 33 está conectada a una fuente de aire comprimido 39 y tiene la línea de suministro 38. La unidad de control 33 también incluye un purificador de aire comprimido 40, un regulador de presión 41, un manómetro 42, una válvula limitadora de presión 43, una válvula de retención de estrangulación 44 y otra válvula de estrangulación 45. Además, la unidad de control 33 incluye una válvula de control 46, que en este caso está realizada como una válvula de 5/2 vías que puede ser accionada electromagnéticamente y que se puede recuperar por medio de un resorte. Una función de la unidad de control 33 corresponde predominantemente a una función de la unidad de control descrita enla fig. 1.En cambio, aquí el conducto detector 35 está conectado a un segundo conducto de alimentación 48 de la unidad de control 33, a través del cual se genera una presión de trabajo en el conducto detector 35. Por lo tanto, el segundo conducto de alimentación 48 se conecta al conducto de alimentación 38 aguas abajo del regulador de presión 41 y aguas arriba de la válvula de control 46. Una línea de señalización 49 con un presostato 50 de la unidad de control 33, también está conectada al conducto detector 35.
Además de la válvula de descenso 36, la unidad de descenso 34 tiene una válvula de mariposa 51 en la segunda línea de suministro 48. El llenado o el aumento de presión del conducto de señalización 49 y del conducto detector 35 se ralentiza a través del segundo conducto de alimentación 48 y de la válvula de mariposa 51. La válvula de mariposa 51 puede realizarse aquí alternativamente como un orificio o un cuello de botella en el segundo conducto de alimentación 48. En caso de pérdida de presión en el conducto detector 35, esta pérdida de presión no puede compensarse directamente a través del segundo conducto de alimentación 48. El conducto detector 35 está conectado a la válvula de 3/2 vías 37 y permite accionar la válvula de 3/2 vías 37.
En la posición de conmutación mostrada aquí, el accionamiento de fuelle 32 se purga a través de la válvula de 3/2 vías 37. Esta posición de conmutación se consigue mediante un retorno por medio de un muelle de la válvula de 3/2 vías 37 si se produce una pérdida de presión en el conducto detector 35. Si se alcanza una presión de trabajo en el conducto detector 35, la válvula de 3/2 vías 37 se conmuta a la segunda posición de conmutación, en la que el conducto de alimentación 38 se conmuta o deja de interrumpirse. De este modo, es posible subir o bajar sin obstáculos el patín 31 con el accionamiento de fuelle 32.
Claims (16)
1. Sistema de accionamiento (30) para elevar o bajar al menos un patín (31) de un pantógrafo para vehículos sobre raíles, en el que el patín está dispuesta sobre un dispositivo de posicionamiento del pantógrafo que puede ser ajustado con el sistema de accionamiento y que puede ser accionado contra una línea de alimentación con una fuerza de presión de contacto, en donde el sistema de accionamiento comprende un accionamiento de fuelle (32) que puede ser accionado con aire comprimido para accionar el dispositivo de posicionamiento, una unidad de control neumática con una válvula de control (46) para suministrar o descargar aire comprimido al accionamiento de fuelle, y una unidad de descenso (34) con un conducto de detector neumático (35) y una válvula de descenso (36) para purgar el accionamiento de fuelle en caso de pérdida de presión en el conducto detector, en donde la válvula de descenso es una válvula de 3/2 vías (37), en donde la válvula de descenso está dispuesta en un conducto de suministro neumático (38) entre la válvula de control y el accionamiento de fuelle.
2. Sistema de accionamiento según la reivindicación 1,
caracterizado
porquela válvula de descenso es una válvula de 3/2 vías que se puede ajustar median un muelle de retorno.
3. Sistema de accionamiento según las reivindicaciones 1 o 2,
caracterizado
porquela válvula de descenso (36) se puede accionar neumáticamente a través del conducto detector (35) de tal manera que cuando hay presión de funcionamiento en el conducto detector, la válvula de descenso abre el conducto de alimentación (38) y cuando hay una pérdida de presión en el conducto detector, la válvula de descenso cierra el conducto de alimentación con respecto a la válvula de control y purga el accionamiento de fuelle (32).
4. Sistema de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado
porqueel conducto detector (35) está conectado a un segundo conducto de alimentación neumática (48) de la unidad de control (33) para formar la presión de trabajo en el conducto detector, estando dispuesta en el segundo conducto de alimentación una válvula de mariposa (51) de la unidad de descenso (34).
5. Sistema de accionamiento según la reivindicación 4,
caracterizado
porqueel segundo conducto de alimentación (48) está conectado entre la válvula de control (46) y una fuente de aire comprimido (39) o entre la válvula de control y un regulador de la presión (41) para generar una presión de trabajo.
6. Sistema de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado
porquela unidad de descenso (34) está unida a la unidad de control (33) a través de un conducto neumático de señalización (49), estando el conducto de señalización conectado a un presostato (50) de la unidad de control y al conducto detector (35).
7. Sistema de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado
porqueque la unidad de control (33) tiene un presostato adicional que está conectado entre la válvula de control (46) y el accionamiento de fuelle (32) en la línea de alimentación (38).
8. Sistema de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado
porqueque la unidad de control (33) se puede conectar a una fuente de aire comprimido (39) y presenta un regulador de presión (41) para generar una presión de trabajo.
9. Sistema de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado
porquela válvula de control (46) es una válvula de 5/2 vías (47), en donde la válvula de control puede ser accionada electromagnéticamente.
10. Sistema de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado
porquela unidad de control (33) tiene al menos una válvula de retención de estrangulación (44) en la línea de suministro (38), en donde la válvula de retención de estrangulación está conectada entre la válvula de control (46) y el accionamiento de fuelle (32), en donde el aire comprimido suministrado al accionamiento de fuelle a través de la línea de suministro puede ser estrangulado con la válvula de retención de estrangulación y el aire comprimido descargado del accionamiento de fuelle puede pasar a través suyo o viceversa.
11. Sistema de accionamiento según la reivindicación 10,
caracterizado
porquela unidad de control (33) tiene una válvula de mariposa (45) adicional, en la que el aire comprimido suministrado al accionamiento de fuelle (32) a través de la línea de suministro (38) o el aire comprimido descargado del accionamiento de fuelle puede ser estrangulado por medio de la válvula de mariposa adicional.
12. Sistema de accionamiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado
porquela unidad de control (33), la unidad de descenso (34) y el accionamiento de fuelle (32) están dispuestos espacialmente separados.
13. Pantógrafo con un dispositivo de posicionamiento, al menos una banda dispuesta (31) dispuesta sobre el dispositivo de posicionamiento y un sistema de accionamiento neumático (30) según una de las reivindicaciones anteriores.
14. Procedimiento para elevar o bajar al menos un patín (31) de un pantógrafo para vehículos sobre raíles con un sistema de accionamiento (30), en el que el patín está dispuesta en un dispositivo de posicionamiento del pantógrafo que se puede ajustar con el sistema de accionamiento y se hace incidir contra una línea de alimentación con una fuerza de presión de contacto, en donde el dispositivo de posicionamiento se acciona con aire comprimido con un accionamiento de fuelle (32) del sistema de accionamiento, en donde el aire comprimido se suministra al accionamiento de fuelle o se descarga del mismo mediante una válvula de control (46) de una unidad de control neumática (33) del sistema de accionamiento, y en donde el accionamiento de fuelle se purga mediante un conducto detector neumático (35) y una válvula de descenso (36) de una unidad de descenso (34) del sistema de accionamiento en caso de pérdida de presión en el conducto detector, en donde se usa una válvula de 3/2 vías (37) reajustable como válvula de descenso, en donde la válvula de descenso está dispuesta en una línea de suministro neumática (38) entre la válvula de control y el accionamiento de fuelle.
15. Procedimiento según la reivindicación 14,
caracterizado
porque, cuando se ha producido una pérdida de presión en el conducto detector (35) con respecto a una presión de trabajo formada por un regulador de presión (41) de la unidad de control (33), la válvula de descenso (36) se conmuta de tal manera que el accionamiento del fuelle (32) se purga directamente a través de la válvula de descenso y el patín (31) desciende.
16. Procedimiento según las reivindicaciones 14 o 15,
caracterizado
porque, en el caso de un conducto detector (35) herméticamente cerrado, éste se llena de aire comprimido hasta que se alcanza una presión de trabajo formada por un regulador de presión (41) de la unidad de control (33), conmutándose la válvula de descenso (36) cuando se alcanza la presión de trabajo en el conducto detector, de tal manera que el accionamiento del fuelle (32) accionado directamente a través del conducto de alimentación (38) con aire comprimido y se eleva el patín (31).
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