ES2984201T3 - Tren de aterrizaje e indicación de pasador bloqueado - Google Patents

Abstract

Aparato para monitorizar la posición del tren de aterrizaje de una aeronave. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Tren de aterrizaje e indicación de pasador bloqueado

Campo de la invención

La presente invención hace referencia en general a trenes de aterrizaje de aeronaves y, más en particular, aunque no de manera exclusiva, a un aparato para monitorizar la posición del tren de aterrizaje.

Antecedentes de la invención

La seguridad es primordial en el diseño y funcionamiento de aeronaves, y un subsistema de particular importancia es el sistema de tren de aterrizaje. Por dichas razones de seguridad, los sistemas informáticos de las aeronaves deben monitorizar la posición de los trenes de aterrizaje y los pasadores asociados a estos (denominados a partir de ahora en el presente pasador del tren de aterrizaje). Los bloqueos superiores del tren de aterrizaje y las compuertas existentes indican la posición del tren de aterrizaje, no mediante una monitorización directa de la posición de los pasadores del tren de aterrizaje, sino mediante la utilización de interruptores accionados por un cierre para indicar cuando el gancho y el cierre del elemento de bloqueo superior están en la posición bloqueada (véase la figura 1). No obstante, el solicitante ha identificado que pueden surgir situaciones cuando el gancho y el cierre del elemento de bloqueo superior están en la posición bloqueada, pero el tren de aterrizaje no está bloqueado en su sitio. En consecuencia, sería un avance en el estado de la técnica proporcionar un aparato de detección del tren de aterrizaje para detectar de manera más directa la ubicación del tren de aterrizaje. El documento de patente WO 2018/189299 A1 describe un elemento de bloqueo superior para utilizar con un componente de aeronave.

Compendio de la invención

Se proporciona un aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje para detectar la presencia de un pasador del tren de aterrizaje retenido dentro del aparato, según se define en la reivindicación 1. Otros aspectos de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes.

Breve descripción de los dibujos

El compendio anterior y la siguiente descripción detallada de las realizaciones ejemplares de la presente invención se pueden comprender mejor cuando se leen junto con los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 ilustra esquemáticamente un aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje existente, que muestra el pasador del tren de aterrizaje retenido por un gancho con los interruptores de detección activados;

la figura 2 ilustra esquemáticamente el aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje de la figura 1 pero con una parte del gancho rota, de modo que el pasador del tren de aterrizaje no está retenido por el gancho aunque los interruptores de detección permanecen situados como si el pasador del tren de aterrizaje estuviera retenido por el gancho;

la figura 3 ilustra esquemáticamente un aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje de acuerdo con la presente invención, con los interruptores de detección activados en respuesta a que el pasador del tren de aterrizaje está retenido mediante un gancho; y

la figura 4 ilustra esquemáticamente el aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje de la figura 3 pero con una parte del gancho rota, de modo que el pasador del tren de aterrizaje no está retenido y los interruptores de detección no están activados, lo que indica que el pasador del tren de aterrizaje no está retenido en el gancho.

Descripción detallada de la invención

Haciendo referencia ahora a las figuras, donde elementos similares están numerados de igual modo en todas ellas, las figuras 1-2 ilustran un problema identificado por los inventores con el aparato del tren de aterrizaje existente. De manera específica, una finalidad básica del aparato 100 existente es indicar la presencia de un pasador del tren de aterrizaje 120 bloqueado correctamente en su sitio dentro del aparato 100. El bloqueo del pasador del tren de aterrizaje 120 en su sitio se logra por medio de un cierre 130 que se mueve en respuesta al movimiento de un gancho 110 que está bloqueado en su posición alrededor del pasador del tren de aterrizaje 120. El cierre 130 a su vez puede rotar para entrar en contacto con los interruptores 190 y romperlo, lo cual conmuta la señal de que se ha activado el aparato de bloqueo superior 100 y retiene el pasador del tren de aterrizaje 120. No obstante, dicho aparato 100 puede proporcionar una indicación falsa de que el pasador del tren de aterrizaje 120 está bloqueado en su posición bajo ciertas circunstancias. Por ejemplo, los interruptores 190 continuarán proporcionando señales si la parte inferior del gancho 110 incluye una fractura o rotura 111 que permita que el pasador del tren de aterrizaje 120 salga del aparato de bloqueo superior 100, figura 2. En dicha situación, se sigue informando al ordenador de la aeronave de que el pasador del tren de aterrizaje 120 sigue sujeto por el aparato de bloqueo superior 100 cuando, de hecho, el pasador 120 no lo está.

Al identificar este problema, el solicitante ha concebido y diseñado un nuevo aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje 200, figuras 3-4, que detecta de manera más directa la presencia o ausencia del pasador del tren de aterrizaje 120. De manera específica, el aparato 200 incluye una palanca de detección del pasador operada por resorte 270 para monitorizar la posición del pasador del tren de aterrizaje 120. Durante el bloqueo del elemento de bloqueo superior, el pasador del tren de aterrizaje 120 hace rotar la palanca de detección del pasador 270 en torno a un punto de pivotamiento 274, ya que el pasador del tren de aterrizaje 120 entra en contacto con un primer extremo 272 de la palanca 270 y el pasador 120 se acerca a la posición bloqueada. La rotación de la palanca de detección del pasador 270 comprime un resorte, tal como un resorte lineal 275, contra la superficie del saliente 277. Como alternativa o de manera adicional, la rotación de la palanca de detección del pasador 270 puede comprimir un resorte torsional dispuesto en torno al punto de pivotamiento 274. La rotación de la palanca de detección del pasador 270 sirve para mover la palanca de detección del pasador 270 fuera de la trayectoria de un rodillo 232 en un cierre 230, lo que permite que el cierre 230 rote en contacto con la parte superior de un miembro de retención del pasador, tal como un gancho 210, figura 3. En un primer extremo 212 del gancho 210 se puede disponer una superficie de acoplamiento 213 y se conforma para retener el pasador del tren de aterrizaje 120 en su interior.

Cuando el pasador del tren de aterrizaje 120 está en la posición correcta, la palanca de detección del pasador 270 es empujada por el resorte 275 sobre la superficie del pasador del tren de aterrizaje 120, figura 3. Si el gancho 210 desarrolla una grieta o rotura 211, el pasador del tren de aterrizaje 120 sale del elemento de bloqueo superior, y el resorte 275 empujará contra el saliente 277 para hacer rotar el primer extremo 272 de la palanca de detección del pasador 270 hacia el espacio que ocupaba anteriormente el pasador del tren de aterrizaje 120, figura 4. A su vez, un segundo extremo 273 de la palanca de detección del pasador 270 opuesto al primer extremo 272 rota hasta entrar en contacto con el rodillo 232. El resorte 275 continuará haciendo rotar la palanca de detección del pasador 270 y provocará que el segundo extremo 273 continúe empujando contra el rodillo 232, que hace rotar el cierre 230 en torno a un punto de pivotamiento 234 hasta que se libera el gancho 210, figura 4.

Se puede conectar de manera operativa un resorte de tracción 240 entre el gancho 210 en el punto de fijación del gancho 216 y el cierre 230 en el punto de fijación del cierre 217 situado entre el punto de pivotamiento 234 y el rodillo 232. A continuación, el resorte de tracción 240 puede hacer rotar el gancho 210 en torno a su punto de pivotamiento 214 y hacer rotar aún más el cierre 230 sobre su punto de pivotamiento 234 hasta que un extremo de contacto con los interruptores 239 del cierre 230 rota e interrumpe el contacto con uno o más detectores, tales como los interruptores 291, y desactiva los interruptores 291, lo que notifica, por tanto, a un ordenador de la aeronave que el pasador del tren de aterrizaje 120 no está en su posición.

Volviendo a la estructura del aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje 200 con más detalle, el aparato incluye el gancho 210 que tiene un extremo proximal 212, un extremo distal 215 opuesto, teniendo el extremo proximal 212 una superficie de acoplamiento arqueada 213 conformada para retener el pasador del tren de aterrizaje 120 en su interior, figura 3. El gancho 210 se puede montar, con el pivotamiento permitido, en una carcasa 280 del aparato en un punto de pivotamiento 214 dispuesto entre los extremos proximal y distal 212, 215 del gancho 210. La carcasa 280 puede incluir una superficie de asiento del pasador 281 dispuesta de manera opuesta a la superficie de acoplamiento 213 del gancho 210, de modo que el pasador del tren de aterrizaje 120 se pueda mantener en posición entre las superficies 281, 213, proporcionando el gancho 210 una fuerza de empuje sobre el pasador del tren de aterrizaje 120 para forzar al pasador 120 contra la superficie 281. La palanca de detección del pasador 270 incluye un primer extremo 272 dispuesto en contacto con el pasador 120, y el pasador 120 empuja contra el primer extremo 272 para hacer que la palanca de detección del pasador 270 rote en torno a un punto de pivotamiento 274. Se aplica una fuerza que se opone a la rotación provocada por el pasador del tren de aterrizaje 120 sobre la palanca de detección del pasador 270 por acción del resorte 275 que presiona contra la superficie del saliente 277, con el punto de pivotamiento 274 dispuesto entre la superficie del saliente 277 y el primer extremo 272. El segundo extremo 273 de la palanca de detección del pasador 270 se puede disponer adyacente al saliente 277 y en una ubicación opuesta al primer extremo 272.

Cuando el pasador del tren de aterrizaje 120 deja de estar retenido en el aparato 200, la fuerza de empuje continua proporcionada por el resorte 275 contra el saliente 277 hace rotar el primer extremo 272 de la palanca de detección del pasador 270 hacia la superficie de asiento 281, hasta la ubicación ocupada por el pasador del tren de aterrizaje 120, figura 4. Dicha rotación adicional de la palanca de detección del pasador 270 hace que el segundo extremo 273 rote hasta entrar en contacto con el rodillo 232 del cierre 230.

El cierre 230 se proporciona, por ejemplo, con una forma de V en general, con dos extremos opuestos, el primer extremo 238 situado cerca de los rodillos 232, y en cuyo extremo 238 se montan los rodillos 232, y el segundo extremo de contacto con los interruptores 239 dispuesto de manera opuesta al primer extremo 238. El cierre 230 se monta, con la rotación permitida, en la carcasa 280, por ejemplo, en su vértice donde puede estar situado el punto de pivotamiento 234. El cierre 230 y el gancho 210 pueden estar conectados mecánicamente entre sí por el resorte de tracción 240, teniendo los extremos opuestos montados en cada uno del cierre 230 y el gancho 210, respectivamente. Por ejemplo, el gancho 210 puede incluir el punto de fijación 216 situado entre el extremo proximal 212 y el punto de pivotamiento 214, y el cierre 230 puede incluir un punto de fijación 217 dispuesto entre el primer extremo 238 y el punto de pivotamiento 234, con los extremos respectivos del resorte de tracción 240 conectados entre los puntos de fijación 216, 217 respectivos. Se colocan uno o más detectores, tales como los interruptores 291, en el extremo de contacto con los interruptores 239 y este puede estar empujado por el cierre 230 para que presione contra una superficie de acoplamiento con los interruptores 290 de la carcasa 280 para activar los interruptores 291, figura 3.

Estas y otras ventajas de la presente invención serán evidentes para aquellos que son expertos en la técnica de la memoria descriptiva anterior. En consecuencia, aquellos que son expertos en la técnica reconocerán que se pueden realizar cambios o modificaciones a las realizaciones descritas anteriormente sin alejarse de los conceptos inventivos amplios de la invención. Por lo tanto, se debe sobreentender que esta invención no se limita a las realizaciones particulares descritas en la presente, sino que pretende incluir todos los cambios y las modificaciones que están dentro del alcance de la invención tal como se establece en las reivindicaciones.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Un aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje (200) para detectar la presencia de un pasador del tren de aterrizaje (120) retenido dentro del aparato (200), comprendiendo el aparato (200):

una carcasa (280);

un miembro de retención del pasador (210) montado en la carcasa (280) del aparato (200), teniendo el miembro de retención del pasador (210) una abertura dispuesta en su interior para recibir el pasador del tren de aterrizaje (120); uno o más detectores (291) montados en la carcasa (280);

un cierre (230) montado, con la rotación permitida, en la carcasa (280), teniendo el cierre (230) un extremo de palanca proximal (238) y un extremo de detector distal (239) opuesto, pudiendo rotar el cierre (230) en torno a una ubicación intermedia entre el extremo de palanca proximal y el extremo de detector distal, para que el extremo de detector distal (239) entre en contacto y deje de estar en contacto con uno o más detectores (291);

una palanca de detección del pasador (270) montada, con la rotación permitida, en la carcasa (280) y que tiene un extremo de cierre distal (273) y un extremo de pasador proximal (272), estando configurado el extremo de cierre distal (273) para entrar en contacto con el cierre (230) y hacer que rote, y estando dispuesto el extremo de pasador proximal (272) en una ubicación de modo que entre en contacto con el pasador del tren de aterrizaje (120) cuando el pasador del tren de aterrizaje (120) está situado en la abertura; y

un resorte de palanca (275) conectado de manera operativa con la palanca de detección del pasador y configurado para empujar la palanca de detección del pasador (270) contra el pasador del tren de aterrizaje (120), cuando el pasador (120) se dispone en el miembro de retención del pasador (210) y el extremo de detector distal (239) del cierre (230) está en contacto con el o los detectores (291), y configurado, cuando el pasador (120) no está situado en el miembro de retención del pin (210), para hacer rotar el extremo de cierre distal (273) de la palanca de detección del pin (270) hasta entrar en contacto con el extremo de palanca proximal (238) del cierre (230) para hacer rotar el cierre (230) de modo que mueva el extremo de detector distal (239) del cierre (230) y deje de estar en contacto con el o los detectores (291).

2. El aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje (200) de la reivindicación 1, donde el miembro de retención del pasador (210) comprende un gancho.

3. El aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje (200) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el resorte (275) comprende un resorte lineal.

4. El aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje (200) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el resorte (275) comprende un resorte de torsión.

5. El aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje (200) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el o los detectores (291) incluyen un interruptor.

6. El aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje (200) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el miembro de retención del pasador (210) se monta, con la rotación permitida, en la carcasa (280) y la carcasa (280) incluye una superficie de acoplamiento (281) próxima a la abertura en el miembro de retención del pasador (210) configurada para retener el pasador (120) en la abertura en contacto con la superficie de acoplamiento (281) y el miembro de retención del pasador (210).

7. El aparato de detección del pasador del tren de aterrizaje (200) de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el extremo de palanca proximal (238) del cierre (230) incluye un rodillo (232) para el acoplamiento de rodadura con el extremo de cierre distal (273) de la palanca de detección del pasador (270).