ES2967206T3 - Procedimiento operativo para vehículos con montaje o configuración de un enlace de comunicación tras el proceso de acoplamiento - Google Patents
Procedimiento operativo para vehículos con montaje o configuración de un enlace de comunicación tras el proceso de acoplamientoInfo
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Abstract
La invención se refiere, entre otras cosas, a un método para operar un primer y un segundo vehículo (11, 12). Según la invención, se comprueba en el lado del vehículo, se comprueba si se ha producido un nuevo acoplamiento con otro vehículo y, después de establecer un nuevo acoplamiento, se transmite una respectiva señal de configuración (A), que indica el estado del acoplamiento, a una vía. unidad de conmutación lateral (20), y si hay una señal de configuración (A) del primer vehículo (11) y una señal de configuración (A) del segundo vehículo (12), se establece una conexión de comunicaciones (200) entre los dos se reconfiguran los vehículos (11, 12) a través de la unidad de conmutación de vía (20) o una conexión de comunicaciones (200) ya existente entre los dos vehículos (11, 12). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento operativo para vehículos con montaje o configuración de un enlace de comunicación tras el proceso de acoplamiento
La invención se refiere a un procedimiento para operar dos vehículos.
Por la publicación US 2016/0359741 A1 se conoce un procedimiento para transmitir datos entre vagones acoplados entre sí de una composición de vagones. En el procedimiento conocido antes, los datos se transmiten por intermediación de un equipo de conmutación sobre la vía.
Por la publicación US 2007/0145196 A1 se conoce un procedimiento para el funcionamiento de un primer y un segundo vehículo, en el que se comprueba a bordo del vehículo en cada caso si se ha efectuado un nuevo acoplamiento con otro vehículo y, tras constatar un nuevo acoplamiento, se transmite en cada caso a un equipo de conmutación sobre la vía una señal de configuración que señala el estado de acoplamiento.
El objetivo fundamental de la invención ese especificar un procedimiento con el que pueden producirse de modo particularmente fácil y fiable los enlaces de comunicación entre vehículos que pueden acoplarse entre sí.
Según la invención, este objetivo se logra mediante un procedimiento con las características según la reivindicación 1. Las configuraciones ventajosas del procedimiento según la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.
Según la invención está previsto que, cuando están presentes una señal de configuración de un primer vehículo y una señal de configuración de un segundo vehículo, se establezca un enlace de comunicación entre los dos vehículos con la inclusión del equipo de conmutación sobre la vía o se reconfigure un enlace de comunicación ya existente entre los dos vehículos con la inclusión del equipo de conmutación instalado sobre la vía.
Una ventaja significativa del procedimiento según la invención es que se puede constatar automáticamente un enlace de comunicación o se puede reconfigurar un enlace de comunicación existente tan pronto como se detecta un nuevo acoplamiento entre vehículos. Según la invención, el montaje de enlaces de comunicación está acoplado, por lo tanto, a la detección de un estado de acoplamiento mecánico entre los vehículos.
Se considera ventajoso si el montaje o la reconfiguración del enlace de comunicación se efectúa exclusivamente si las dos señales de configuración se forman dentro de un periodo de tiempo predeterminado.
En una configuración particularmente preferida del procedimiento, se prevé que el primer vehículo, tras constatar un acoplamiento, mande una primera señal de configuración, que contiene información de ruta concerniente al primer vehículo y/o un identificador que identifica al primer vehículo, al equipo de conmutación instalado sobre la vía, el segundo vehículo, tras constatar un acoplamiento, mande una segunda señal de configuración que contiene información de ruta concerniente al segundo vehículo y/o un identificador que identifica al segundo vehículo, al equipo de conmutación instalado sobre la vía, y el primer y/o el segundo vehículo y/o en la Instalación de vía comprueben si es plausible un acoplamiento de los dos vehículos.
En esta última variante, es particularmente ventajoso que el enlace de comunicación entre los dos vehículos se establezca por parte del equipo de conmutación sobre la vía solo si los identificadores de los vehículos indican que los vehículos son vehículos que se van a acoplar o que se pueden acoplar entre sí de acuerdo con un conjunto de datos predeterminado y/o la información de ruta de los dos vehículos indica que tienen el mismo destino o que, al menos, viajarán por un tramo de ruta común.
Además, se considera ventajoso que se lleve a cabo una comprobación a bordo del vehículo en cada caso para determinar si se ha cancelado un acoplamiento existente con el otro vehículo y, tras constatar un desacoplamiento, el enlace de comunicación entre los dos vehículos se desmonta a bordo del vehículo o por parte del equipo de conmutación sobre la vía.
Con respecto al reconocimiento del estado de acoplamiento respectivo, se considera ventajoso si la comprobación y constatación del estado acoplado se lleva a cabo mediante un dispositivo sensor del primer vehículo y un dispositivo sensor del segundo vehículo, el dispositivo sensor del primer vehículo cambia de un primer estado sensor, que indica un estado desacoplado, a un segundo estado sensor, que indica un estado acoplado, tras constatar el estado acoplado, y un dispositivo de comunicación del primer vehículo, conectado al dispositivo sensor del primer vehículo, envía su señal de configuración al equipo de conmutación sobre la vía después de conmutar del primer estado de sensor al segundo estado de sensor, y el dispositivo sensor del segundo vehículo, tras constatar el estado acoplado, conmuta de un primer estado de sensor, que indica un estado desacoplado, a un segundo estado de sensor que indica un estado acoplado y un dispositivo de comunicación del segundo vehículo, conectado al dispositivo sensor del segundo vehículo, envía su señal de configuración al equipo de conmutación sobre la vía tras conmutar desde el primer estado de sensor al segundo estado de sensor.
El estado de acoplamiento puede reconocerse de forma especialmente sencilla y fiable mediante contactos de conmutación; en consecuencia, se considera ventajoso que el dispositivo sensor del primer vehículo y/o el dispositivo sensor del segundo vehículo estén formados por medio de un contacto de conmutación eléctrico o tengan un contacto de conmutación eléctrico que, en el estado acoplado de un acoplamiento asociado del vehículo, tenga un estado de conmutación o una posición de contacto diferente que en el estado desacoplado y, de este modo, indique el estado de acoplamiento respectivo.
Alternativa o adicionalmente puede preverse ventajosamente que el dispositivo sensor del primer vehículo y/o el dispositivo sensor del segundo vehículo esté formado por un sensor de señal o tenga un sensor de señal que detecte un enlace de señal eléctrica u óptica existente en el estado acoplado de los vehículos y, en caso de detección, genere una señal de acoplamiento que indique el estado acoplado de los vehículos.
Preferiblemente, al menos uno de los dos vehículos es un vehículo propulsado por uno o más motores. De manera particularmente preferente, ambos vehículos son propulsados respectivamente por uno o más motores.
También puede preverse ventajosamente que al menos uno de los dos vehículos tenga múltiples partes y esté formado por dos o más vehículos individuales interconectados, propulsados o no propulsados.
Los vehículos son preferentemente vehículos ferroviarios.
La invención se refiere además a un sistema en la vía con un equipo de conmutación sobre la vía que puede comunicarse con vehículos que circulan por el sistema en la vía, en el que el equipo de conmutación sobre la vía está diseñado de tal manera que recibe una primera señal de configuración que indica el estado de acoplamiento de un primer vehículo con otro vehículo y
recibe una segunda señal de configuración que indica el estado de acoplamiento de un segundo vehículo con otro vehículo.
Según la invención, con respecto a dicho Sistema de vía, se prevé que el equipo de conmutación sobre la vía esté configurado de tal manera que, tras recibir la primera señal de configuración y la segunda señal de configuración, conecte los dos vehículos entre sí en términos de comunicación o reconfigure un enlace de comunicación ya existente entre los dos vehículos.
Con respecto a las ventajas del sistema de vía según la invención, se hace referencia a las explicaciones anteriores en relación con el procedimiento según la invención.
El equipo de conmutación sobre la vía está diseñado preferentemente de tal manera que solo conecta los dos vehículos entre sí si la primera y la segunda señal de configuración llegan a éste dentro de un periodo de tiempo predeterminado.
El equipo de conmutación sobre la vía comprende preferiblemente dos o más dispositivos de acceso sobre la vía, que están enlazados entre sí y pueden comunicarse respectivamente con uno o más vehículos y son adecuados para operar el enlace de comunicación entre dos vehículos lo que incluye dos o más dispositivos de acceso sobre la vía.
Tras la entrada de dos señales de configuración, el equipo de conmutación sobre la vía comprueba preferentemente si es plausible un acoplamiento de los dos vehículos que envían las señales de configuración.
El equipo de conmutación sobre la vía está preferentemente diseñado o configurado de manera que establece el enlace de comunicación entre los dos vehículos solo cuando los identificadores de los vehículos indican que los vehículos son vehículos que deben acoplarse o que pueden acoplarse entre sí según un conjunto de datos predeterminado y/o la información de ruta de los dos vehículos indica que tienen el mismo destino o que recorrerán al menos un tramo de ruta común.
El equipo de conmutación sobre la vía está preferiblemente diseñado o configurado de tal manera que desmonta el enlace de comunicación si al menos uno de los dos vehículos señala un desacoplamiento de los vehículos.
La invención se explica con más detalle a continuación con referencia a ejemplos de realización; por ejemplo La figura 1 muestra un ejemplo de realización de un sistema de vía según la invención, que es recorrido por dos vehículos y por medio del cual se explica un ejemplo de una realización del procedimiento según la invención, La figura 2 muestra el sistema de vía según la figura 1 después de que se haya establecido un enlace de comunicación entre los dos vehículos,
La figura 3 muestra otro ejemplo de realización de un sistema de vía, mediante el cual se describe otro ejemplo de realización del procedimiento según la invención, en donde se transmiten señales de comunicación con información de destino en el procedimiento según la figura 3,
La figura 4 muestra otro ejemplo de realización de un sistema de vía, mediante el cual se describe otro ejemplo de realización del procedimiento según la invención; en el procedimiento según la figura 4 se transmiten señales de comunicación con identificadores de vehículo,
La figura 5 muestra otro ejemplo de realización de un sistema de vía, mediante el cual se describe otro ejemplo de realización del procedimiento según la invención; en el procedimiento según la Figura 5 se transmiten señales de comunicación con información de destino e identificadores de vehículo,
La figura 6 muestra un ejemplo de realización de un vehículo según la invención, que consta de varias partes y está formado por vehículos individuales propulsados y no propulsados,
La figura 7 muestra otro ejemplo de realización de un vehículo según la invención que consta exclusivamente de vehículos individuales propulsados, y
La figura 8 muestra otro ejemplo de realización de un Sistema de vía, mediante el cual se describe otro ejemplo de realización del procedimiento según la invención; en el Sistema de vía según la figura 8 el enlace de comunicación entre dos vehículos se opera con la inclusión de dos o más dispositivos de acceso sobre la vía del equipo de conmutación sobre la vía.
En aras de la claridad, en las figuras se utilizan siempre los mismos símbolos de referencia para componentes idénticos o comparables.
La figura 1 muestra un sistema de vía 5, que es preferiblemente un sistema de vía ferroviaria. En la ilustración según la figura 1, el sistema de vías 5 es recorrido por dos vehículos, que se identifican mediante los signos de referencia 11 y 12. Los vehículos 11 y 12 son vehículos ferroviarios.
Los dos vehículos 11 y 12 disponen respectivamente de un dispositivo de acoplamiento 100, un dispositivo sensor 110 y un dispositivo de comunicación 120. En lo que sigue, se supone a modo de ejemplo que los dos vehículos 11 y 12 son de idéntica construcción en lo que respecta al dispositivo de acoplamiento 100, el dispositivo sensor 110 y el dispositivo de comunicación 120; las explicaciones u observaciones con respecto al vehículo 11 se aplican por tanto en consecuencia al vehículo 12, y viceversa.
Los dispositivos de acoplamiento 100 permiten un enlace mecánico entre los vehículos 11 y 12, de modo que después de acoplarse entre sí forman una composición de vehículos o, en la figura 1, un tren ferroviario.
Los dispositivos sensores 110 de los dos vehículos 11 y 12 están diseñados respectivamente de tal manera que, tras constatar un estado acoplado, pasan de un primer estado sensor, que indica un estado desacoplado, a un segundo estado sensor, que indica un estado acoplado. El respectivo estado de sensor del dispositivo sensor 110 es leído por el dispositivo de comunicación 120 mediante una señal de sensor S, que conoce así en todo momento el estado de acoplamiento del acoplamiento 100 del respectivo vehículo.
El sistema de vía 5 también está equipado con un equipo de conmutación sobre la vía 20, que puede comunicarse con cada uno de los dos vehículos 11 y 12 o con sus dispositivos de comunicación 120; por ejemplo, por radio. El enlace por radio entre el equipo de conmutación 20 y los vehículos 11 y 12 puede efectuarse basado en WLAN, GSM o LTE, por ejemplo.
Los vehículos 11 y 12 y el equipo de conmutación sobre la vía 20 cooperan entre sí preferiblemente de la siguiente manera:
Después de que los dos vehículos 11 y 12 se hayan acoplado entre sí, como se muestra en la figura 1, los dispositivos sensores 110 de los dos vehículos conmutarán respectivamente de su primer estado de sensor a su segundo estado de sensor y transmitirán una señal de sensor S correspondiente a su dispositivo de comunicación 120 asociado.
Tras la entrada de la información de que ahora existe un estado acoplado, los dispositivos de comunicación 120 de los dos vehículos 11 y 12 transmitirán respectivamente una señal de configuración A al equipo de conmutación sobre la vía 20, con la que se informa al equipo de conmutación sobre la vía 20 de que ha tenido lugar un acoplamiento con otro vehículo.
Si la señal de configuración A correspondiente del vehículo 11 y la señal de configuración A del vehículo 12 están presentes, el equipo de conmutación sobre la vía 20 establecerá un enlace de comunicación 200 (véase la figura 2), siempre que no exista previamente ningún enlace de comunicación entre los dos vehículos 11 y 12 a través del equipo de conmutación 20.
La figura 2 muestra el Sistema de vía 5 según la figura 1 una vez acoplados los dos vehículos 11 y 12. El equipo de conmutación 20 ha establecido el ya mencionado enlace de comunicación 200 entre los dispositivos de comunicación 120 de los dos vehículos 11 y 12, de modo que ahora pueden comunicarse entre sí con la inclusión o mediación del equipo de conmutación 20.
Si ya existía un enlace de comunicación antes del acoplamiento, éste se reconfigura preferiblemente. Una reconfiguración de un enlace de comunicación 200 existente puede consistir, por ejemplo, en que en el contexto de la comunicación posterior se transmite que ambos vehículos 11 y 12 están acoplados entre sí; antes de que se establezca el estado de acoplamiento, puede transmitirse respectivamente, por ejemplo, que los vehículos 11 y 12 no están acoplados entre sí.
Para evitar que el equipo de conmutación sobre la vía 20 conecte entre sí vehículos que en realidad no se han acoplado entre sí, sino que simplemente han transmitido señales de configuración A al equipo de conmutación 20 en rápida sucesión, se considera ventajoso que el equipo de conmutación 20 solo establezca el enlace de comunicación 200 entre los vehículos 11 y 12 si las señales de comunicación A de los dos vehículos 11 y 12 son recibidas por él dentro de un periodo de tiempo predeterminado, que de preferencia es relativamente corto. El periodo de tiempo es preferiblemente de un segundo como máximo.
La figura 3 muestra un ejemplo de realización de un sistema de vía 5 que comprende dos vías 51 y 52. La vía superior 51 de la figura 3 es recorrida por dos vehículos 11 y 12; la vía inferior 52 de la figura 3 es recorrida por dos vehículos 13 y 14.
A continuación, se supone a modo de ejemplo que los vehículos 11 y 12 están acoplados entre sí en la vía 51, tal como se ha explicado anteriormente en relación con las figuras 1 y 2. Además, se supone a modo de ejemplo que los dos vehículos 13 y 14 en la vía inferior 52 también están acoplados entre sí al mismo tiempo o al menos poco antes o después del acoplamiento de los vehículos 11 y 12.
Debido al acoplamiento simultáneo o casi simultáneo de los vehículos 11 y 12, por una parte, y 13 y 14, por otra, se produce ahora la situación de que el equipo de conmutación sobre la vía 20 recibe señales de configuración A simultáneamente o casi simultáneamente de un total de cuatro vehículos, a saber, de los vehículos 11, 12, 13 y 14. Por consiguiente, el equipo de conmutación sobre la vía 20 no puede constatar sin lugar a dudas cuál de los vehículos 11 a 14 debe estar conectado entre sí a efectos de comunicación.
Para resolver este problema, según la variante de procedimiento mostrada en la figura 3, las señales de configuración A se utilizan para transmitir información de destino 21 o Z2 de respectivamente desde los vehículos 11 a 14 al equipo de conmutación sobre la vía 20. La información de destino 21 puede indicar, por ejemplo, que los vehículos 11 y 12 viajarán a Hamburgo, mientras que la información de destino Z2 indica que los vehículos 13 y 14 viajarán a Múnich.
Basándose en la información de destino Z1 y Z2, el equipo de conmutación 20 puede constatar ahora que los vehículos 11 y 12 deben estar conectados entre sí en términos de comunicación y los vehículos 13 y 14. Un enlace de comunicación defectuoso entre vehículos individuales puede así evitarse de manera sencilla mediante la transmisión adicional de la información de destino Z1 y Z2.
En lugar o además de la información de destino Z1 y Z2, que indica el destino respectivo, también puede transmitirse información de ruta que describe la ruta respectiva y, por lo tanto, indica si los vehículos viajarán por al menos un tramo de ruta común.
La figura 4 muestra un ejemplo de realización para un sistema de vía 5, en el que, coincidiendo con el sistema de vía según la figura 3, dos vías 51 y 52 son recorridas por dos vehículos 11 y 12 o 13 y 14 respectivamente. De modo coincidente con el ejemplo de realización según la figura 3, también se supone en el ejemplo de realización según la figura 4 que los vehículos 11 y 12 y los vehículos 13 y 14 están acoplados simultáneamente o en rápida sucesión.
Para permitir que el equipo de conmutación sobre la vía 20 establezca enlaces de comunicación correctos entre los vehículos, los vehículos 11 a 14 transmiten respectivamente una señal de configuración A después de acoplarse con otro vehículo, la cual indica el identificador respectivo del propio vehículo. En el ejemplo de realización según la figura 4, el identificador K11 identifica el vehículo 11, el identificador K12 identifica el vehículo 12, el identificador K13 identifica el vehículo 13 y el identificador K14 identifica el vehículo 14.
En el equipo de conmutación sobre la vía 20 se almacena un conjunto de datos DS a partir del cual es posible determinar qué vehículos pueden o deben acoplarse entre sí y cuáles no. Por ejemplo, en el conjunto de datos DS puede almacenarse que los vehículos 11 y 12 pueden acoplarse entre sí, pero no los vehículos 11 y 13 u 11 y 14. Además, puede almacenarse que el vehículo 13 puede acoplarse con el vehículo 14, pero no con los vehículos 11 y 12. En consecuencia, evaluando el conjunto de datos DS, el equipo de conmutación 20 puede constatar que debe establecerse un enlace de comunicación entre los vehículos 11 y 12 y un enlace de comunicación entre los vehículos 13 y 14. De este modo se evita una conexión con capacidad de comunicación defectuosa entre los vehículos.
La figura 5 muestra un Sistema de vía 5 en el que los vehículos 11 a 14 transmiten tanto la información de destino Z1 y Z2, como se ha explicado en relación con la figura 3, como también los identificadores K11 a K14, como se ha explicado en relación con el ejemplo de realización según la figura 4, al equipo de conmutación sobre la vía 20. Por lo tanto, mediante la evaluación de la información de destino Z1 y Z2, así como de los identificadores K11 a K14, el equipo de conmutación sobre la vía 20 puede constatar de forma especialmente segura y fiable entre cuáles de los vehículos 11 a 14 deben establecerse o no enlaces de comunicación; a este respecto se hace referencia a las explicaciones anteriores en relación con las figuras 3 y 4, que son válidas aquí de manera correspondiente.
La figura 6 muestra un ejemplo de realización para un vehículo 300, que puede ser utilizado como vehículo 11 o 12 según las figuras 1 a 5 y como vehículo 13 y 14 según las figuras 3 a 5.
El vehículo 300 tiene vehículos individuales propulsados 301 y vehículos individuales no propulsados 302. Los vehículos individuales propulsados 301 pueden ser locomotoras y los vehículos individuales no propulsados 302 pueden ser vagones de ferrocarril, por ejemplo. Los vehículos individuales propulsados 301 pueden ser locomotoras, por ejemplo, y los vehículos individuales no propulsados 302 pueden ser vagones de ferrocarril, por ejemplo.
La Figura 7 muestra otro ejemplo de realización para un vehículo 300, que puede utilizarse como vehículo 11 o 12 en los ejemplos de realización según las Figuras 1 a 5 o como vehículo 13 o 14 en los ejemplos de realización según las Figuras 3 a 5. A diferencia del ejemplo de realización según la figura 6, el vehículo 300 según la figura 7 consta exclusivamente de vehículos individuales propulsados 301. El vehículo 300 puede ser, por ejemplo, un tren de cercanías, como un tren de metro subterráneo o un tren de metro elevado.
La figura 8 muestra un sistema de vía 5 cuyo equipo de conmutación sobre la vía 20 tiene una pluralidad de dispositivos de acceso sobre la vía 21. El enlace de comunicación entre dos vehículos 11 y 12 funciona (es decir, se monta y/o se mantiene), dado el caso, con la inclusión de dos o más dispositivos de acceso sobre la vía 21 del equipo de conmutación sobre la vía 20. Las señales de datos D de los dos vehículos 11 y 12 pueden enrutarse únicamente a través de un único dispositivo de acceso 21 o a través de una pluralidad de dispositivos de acceso 21, en cuyo caso las señales de datos D se enrutan más adelante desde el dispositivo de acceso hacia el dispositivo de acceso.
Aunque la invención se ha ilustrado y descrito con más detalle mediante ejemplos de realización preferidos, la invención no está limitada por los ejemplos divulgados y el experto puede derivar otras variaciones de los mismos sin apartarse del alcance de protección de la invención.
El alcance de protección de la invención está definido por las reivindicaciones.
Lista de signos de referencia
5 Sistema de vía
11 Vehículo
12 Vehículo
13 Vehículo
14 Vehículo
20 Equipo de conmutación
21 Dispositivo de acceso
51 Vía
52 Vía
100 Dispositivo de acoplamiento
110 Dispositivo sensor
120 Dispositivo de comunicación
200 Enlace de comunicación
300 Vehículo
301 Vehículo individual
302 Vehículo individual
A Señal de configuración
D Señal de datos
DS Conjunto de datos
K11 Identificador
K12 Identificador
K13 Identificador
K14 Identificador
S Señal del sensor
Z1 Información de destino
Z2 Información de destino
Claims (13)
1. Procedimiento para el funcionamiento de un primer y un segundo vehículo (11, 12),
en el que se comprueba en cada caso, del lado del vehículo, si se ha producido un nuevo acoplamiento con otro vehículo y, una vez constatado un nuevo acoplamiento, se transmite en cada caso a un equipo de conmutación sobre la vía (20) una señal de configuración (A) que señala el estado de acoplamiento,
caracterizado porque, cuando están presentes una señal de configuración (A) del primer vehículo (11) y una señal de configuración (A) del segundo vehículo (12), se establece un enlace de comunicación (200) entre los dos vehículos (11, 12) con la inclusión del equipo de conmutación sobre la vía (20) o se reconfigura un enlace de comunicación (200) existente entre los dos vehículos (11, 12) con la inclusión del equipo de conmutación sobre la vía (20).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el enlace de comunicación (200) solo se establece o se reconfigura si las dos señales de configuración (A) llegan dentro de un período de tiempo predeterminado.
3. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
- tras constatar un acoplamiento, el primer vehículo (11) manda una primera señal de configuración (A), que contiene información de ruta concerniente al primer vehículo (11) y/o un identificador (K11) que identifica al primer vehículo (11), al equipo de conmutación sobre la vía (20),
- tras constatar un acoplamiento, el segundo vehículo (12) manda una segunda señal de configuración (A), que contiene información de ruta concerniente al segundo vehículo (12) y/o un identificador (K12) que identifica al segundo vehículo (12), al equipo de conmutación sobre la vía (20), y
- se comprueba por parte del primer y/o segundo vehículo y/o sobre la vía si es plausible el acoplamiento de los dos vehículos.
4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el enlace de comunicación (200) entre los dos vehículos (11, 12) es establecido por el equipo de conmutación sobre la vía (20) exclusivamente cuando los identificadores de los vehículos indican que los vehículos son vehículos que se van a acoplar o que se pueden acoplar entre sí de acuerdo con un conjunto de datos predeterminado (DS) y/o la información de ruta de los dos vehículos indica que tienen el mismo destino o que recorrerán al menos un tramo de ruta común.
5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
- se comprueba a bordo del vehículo en cada caso si se ha anulado un acoplamiento existente con el otro vehículo respectivo, y
- tras constatarse un desacoplamiento se desconecta el enlace de comunicación (200) entre los dos vehículos a bordo del vehículo o mediante el equipo de conmutación sobre la vía.
6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
- el estado acoplado se comprueba y constata mediante un dispositivo sensor (110) del primer vehículo (11) y un dispositivo sensor (110) del segundo vehículo (12),
- tras constatar el estado acoplado, el dispositivo sensor (110) del primer vehículo (11) pasa de un primer estado de sensor, que indica un estado desacoplado, a un segundo estado de sensor, que indica un estado acoplado, y un dispositivo de comunicación (120) del primer vehículo (11), conectado al dispositivo sensor (110) del primer vehículo (11), transmite su señal de configuración (A) al equipo de conmutación sobre la vía (20) tras pasar del primer estado de sensor al segundo estado de sensor, y
- tras constatar el estado acoplado, el dispositivo sensor (110) del segundo vehículo (12) pasa de un primer estado de sensor, que indica un estado desacoplado, a un segundo estado de sensor, que indica un estado acoplado, y un dispositivo de comunicación (120) del segundo vehículo (12), conectado al dispositivo sensor (110) del segundo vehículo (12), envía su señal de configuración (A) al equipo de conmutación sobre la vía (20) después de pasar del primer estado de sensor al segundo estado de sensor.
7. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque al menos uno de los dos vehículos es tiene múltiples partes y está formado por dos o más vehículos individuales interconectados, propulsados (301) o no propulsados (302).
8. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
los vehículos son vehículos ferroviarios.
9. Instalación de vía (5) con un equipo de conmutación sobre la vía (20) que puede comunicarse con los vehículos que circulan por la Instalación de vía (5),
en el que el equipo de conmutación sobre la vía (20) está diseñado de tal manera que recibe una primera señal de configuración (A) que indica el estado de acoplamiento de un primer vehículo (11) con otro vehículo, y recibe una segunda señal de configuración (A) que indica el estado de acoplamiento de un segundo vehículo (12) con otro vehículo,
caracterizado porque
el equipo de conmutación sobre la vía (20) está diseñado de tal manera que, tras recibir la primera señal de configuración (A) y la segunda señal de configuración (A), conecta los dos vehículos entre sí en términos de comunicación o reconfigura un enlace de comunicación (200) ya existente entre los dos vehículos.
10. Sistema de vía (5) según la reivindicación 9,
caracterizado porque
el equipo de conmutación sobre la vía (20) está diseñado de tal manera que conecta los dos vehículos (11, 12) entre sí solo si la primera y la segunda señal de configuración (A) llegan a él dentro de un período de tiempo predeterminado.
11. Sistema de vía (5) según la reivindicación 9 o 10,
caracterizado porque
- el equipo de conmutación sobre la vía (20) tiene dos o más dispositivos de acceso sobre la vía (21) que están conectados entre sí y pueden comunicarse respectivamente con uno o más vehículos y son adecuados para operar el enlace de comunicación (200) entre dos vehículos con la inclusión de dos o más dispositivos de acceso sobre la vía (21).
12. Instalación de vía (5) según una de las reivindicaciones 9 a 11,
caracterizada porque
el equipo de conmutación sobre la vía (20) comprueba, tras la entrada de dos señales de configuración (A), si es plausible un acoplamiento de los dos vehículos que mandan las señales de configuración.
13. Sistema de vía (5) según una de las reivindicaciones 9 a 12,
caracterizado porque
- el equipo de conmutación sobre la vía (20) establece el enlace de comunicación entre los dos vehículos exclusivamente cuando los identificadores de los vehículos indican que los vehículos son vehículos que deben acoplarse o que pueden acoplarse entre sí de acuerdo con un conjunto de datos predeterminado (DS) y/o
- la información de ruta de los dos vehículos indica que tienen el mismo destino o que recorrerán al menos un tramo de ruta común, y/o
- el equipo de conmutación sobre la vía (20) desmonta el enlace de comunicación (200) si al menos uno de los dos vehículos señala un desacoplamiento de los vehículos.
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