ES2708208T3 - Procedimiento y disposición para monitorear una sección de vía delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para monitorear una sección de vía (1) delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes (2,3), en referencia a un vehículo ferroviario (20) ubicado sobre la sección de vía (1), por medio de un sistema evaluador contador de ejes (6) conectado con las unidades de sensor contador de ejes (2,3); y por medio de una unidad de protección de tren (8) automática con un dispositivo de determinación de posición de vehículo ferroviario (12) y con una unidad de verificación de número de ejes (13), en el cual: - se compara el número de ejes del vehículo ferroviario (20) detectado por el sistema evaluador contador de ejes (6), con el número de ejes establecidos por la unidad de verificación de número de ejes (13) en el vehículo ferroviario (20); - ante una diferencia entre el número de ejes detectados y verificados, el número de los ejes detectados se adapta al número de ejes verificados; en donde - los datos de posición y los datos de número de ejes del vehículo ferroviario (20) se transmiten desde el vehículo ferroviario (20) a la unidad de protección de tren (8) automática; - la unidad de protección de tren (8) automática comprueba mediante los datos de posición transmitidos, si el vehículo ferroviario (20) se encuentra completamente sobre la sección de vía (1); - cuando el vehículo ferroviario (20) se encuentra completamente sobre la sección de vía (1), se transmite una señal de datos de número de ejes (Af) desde la protección de tren (8) al sistema evaluador contador de ejes (6).
Description
DESCRIPCION
Procedimiento y disposicion para monitorear una seccion de via delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes.
Es conocido (vease W. Fenner, P. Neumann, J. Trinckauf "Ingenieria de seguridad ferroviaria", 2003, pagina 80), que en un procedimiento para monitorear una seccion de via delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes, los errores de conteo de las unidades de sensor contador de ejes pueden generar mensajes de ocupacion de la seccion de via. Este mensaje perdura cuando con vehiculos ferroviarios subsiguientes las unidades de sensor contador de ejes funcionan sin errores. Por esta razon, esta proporcionada una tecla de posicion inicial, con la cual se puede borrar un menaje de ocupacion y se puede llevar a un sistema evaluador contador de ejes, conectado con las unidades de sensor contador de ejes, a su posicion inicial. Esta tecla de posicion inicial puede ser manipulada solo por un operario ferroviario autorizado para ello, una vez que el mismo ha comprobado que la seccion de via se encuentra efectivamente libre. Para ello, es suficiente que el operario ferroviario autorizado corrobore con la vista la seccion de via; si esto no es posible, entonces es necesaria una marcha blanca con velocidad mas reducida a cargo de un conductor para conseguir con seguridad una posicion inicial de contador de ejes.
Ademas, se conoce una asi denominada posicion inicial de contador de eje preliminar, la cual puede ser utilizada igualmente solo por operarios ferroviarios autorizados como una operacion auxiliar relevante para la seguridad. En el caso de esta posicion inicial de contador de eje preliminar, la marcha blanca debe tener lugar despues de la operacion auxiliar, antes de que el sistema contador de ejes informe nuevamente "libre" la seccion de via.
Tambien es conocido el asi denominado mensaje de liberacion redundante, que puede utilizarse para realizar recorridos de tren con trenes que indican constantemente su posicion, en secciones de contador de ejes con interferencia.
Por la solicitud de patente europea EP 0623499 A1 publicada, se conoce un procedimiento para la indicacion de via libre mediante la contabilizacion de ejes con correccion automatica de errores de conteo. Aqui, se realiza una correccion de una indicacion de contador de un punto de conteo, cuando las indicaciones de contador almacenadas para los dos puntos de conteo subsiguientes en la direccion de marcha son iguales y mayores a la indicacion de contador que debe corregirse. Ademas, tambien se realiza una correspondiente correccion, cuando las indicaciones de contador almacenadas para los dos puntos de conteo directamente anteriores en la direccion de marcha son iguales y menores que la indicacion de contador que debe corregirse.
La presente invencion tiene por objeto recomendar un procedimiento para monitorear una seccion de via delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes, en referencia a un vehiculo ferroviario ubicado sobre la seccion de via, con el cual es posible suprimir un mensaje de ocupacion de la seccion de via en casos de errores de conteo de las unidades de sensor contador de ejes.
Para resolver este objeto, sirve un procedimiento conforme a la invencion para monitorear una seccion de via delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes, en referencia a un vehiculo ferroviario ubicado sobre la seccion de via, por medio de un sistema evaluador contador de ejes conectado con las unidades de sensor contador de ejes; y por medio de una unidad de proteccion de tren automatica con un dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario y con una unidad de verificacion de numero de ejes, en el cual se compara el numero de ejes del vehiculo ferroviario detectado por el sistema evaluador contador de ejes, con el numero de ejes establecidos por la unidad de verificacion de numero de ejes en el vehiculo ferroviario; ante una diferencia entre el numero de ejes detectados y verificados, el numero de los ejes detectados se adapta al numero de ejes verificados; en donde los datos de posicion y los datos de numero de ejes del vehiculo ferroviario se transmiten desde el vehiculo ferroviario a la unidad de proteccion de tren automatica y la unidad de proteccion de tren automatica comprueba mediante los datos de posicion transmitidos, si el vehiculo ferroviario se encuentra completamente sobre la seccion de via; cuando el vehiculo ferroviario se encuentra completamente sobre la seccion de via, se transmiten los datos de numero de ejes del vehiculo ferroviario al sistema evaluador contador de ejes. De esta manera esta garantizado que este correctamente preparada una posicion de retorno del sistema evaluador contador de ejes en su posicion inicial de contador de ejes.
El objeto de la presente invencion se resuelve ademas mediante un procedimiento conforme a la invencion para monitorear una seccion de via delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes, en referencia a un vehiculo ferroviario ubicado sobre la seccion de via, por medio de un sistema evaluador contador de ejes conectado con las unidades de sensor contador de ejes; y por medio de una unidad de proteccion de tren automatica con un dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario y con una unidad de verificacion de numero de ejes, en el cual se compara el numero de ejes del vehiculo ferroviario detectado por el sistema evaluador contador de ejes, con el numero de ejes establecidos por la unidad de verificacion de numero de ejes en el vehiculo ferroviario; ante una diferencia entre el numero de ejes detectados y verificados, el numero de los ejes detectados se adapta al numero de ejes verificados; en donde los datos de posicion del vehiculo ferroviario se transmiten desde el vehiculo
ferroviario a la unidad de proteccion de tren automatica y la unidad de proteccion de tren automatica comprueba mediante los datos de posicion, si el vehiculo ferroviario se encuentra completamente sobre la seccion de via; a partir del numero de datos de numero de ejes almacenados en la unidad de proteccion de tren automatica de diferentes vehiculos ferroviarios, despues de la identificacion del respectivo vehiculo ferroviario sobre la seccion de via, se seleccionan los datos de numero de ejes del vehiculo ferroviario identificado y se transmiten al sistema evaluador contador de ejes. En este procedimiento, se transmiten, de una manera ventajosa, solo los datos de posicion del vehiculo ferroviario desde el vehiculo ferroviario a la unidad de proteccion de tren automatica, porque la misma contiene almacenados los diferentes numeros de ejes; los correspondientes numeros de ejes se transmiten despues de la identificacion del respectivo vehiculo ferroviario al sistema evaluador contador de ejes.
Una ventaja fundamental de los dos procedimientos conforme a la invencion consiste en que en los mismos los errores de conteo de las unidades de sensor contador de ejes se corrigen preliminarmente durante la permanencia del vehiculo ferroviario sobre la seccion de via, de modo que ya directamente despues de la salida del vehiculo ferroviario de la seccion de via, el sistema evaluador contador de ejes se ubica en su posicion inicial de contador de ejes. De esta manera, se evitan mensajes (innecesarios) de ocupacion de la seccion de via, y no se requiere de operaciones auxiliares por parte de operarios autorizados, o bien marchas blancas, para cancelar un mensaje de ocupacion erroneo.
El procedimiento conforme a la invencion resulta especialmente fiable por el uso de una unidad de proteccion de tren automatica.
En el marco del procedimiento conforme a la invencion, los datos de posicion se pueden obtener de diferentes maneras conocidas.
La invencion hace referencia ademas a una disposicion para monitorear una seccion de via delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes, y tiene por objeto disenar una disposicion de esta clase de modo que con ella sea posible suprimir un mensaje de ocupacion en casos de errores de conteo de las unidades de sensor contador de ejes.
Para resolver este objeto se ofrece una disposicion para monitorear una seccion de via delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes, en referencia a un vehiculo ferroviario ubicado sobre la seccion de via; con un sistema evaluador contador de ejes conectado con las unidades de sensor contador de ejes; con una unidad de proteccion de tren automatica con un dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario y con una unidad de verificacion de numero de ejes; un dispositivo de adaptacion y de comparacion de numero de ejes asociado al sistema evaluador contador de ejes, en el cual se compara el numero de ejes del vehiculo ferroviario detectado por el sistema evaluador contador de ejes, con el numero de ejes del vehiculo ferroviario establecidos por parte de la unidad de verificacion de numero de ejes; y ante una diferencia entre el numero de ejes detectados y verificados, el numero de los ejes detectados se adapta al numero de ejes verificados; en donde la unidad de proteccion de tren automatica presenta un receptor para recibir datos de posicion y datos de numero de ejes del vehiculo ferroviario; y el dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario esta conformado de modo que mediante los datos de posicion recibidos, el mismo comprueba si el vehiculo ferroviario se encuentra completamente sobre la seccion de via; entre la unidad de proteccion de tren y el sistema evaluador contador de ejes hay un enlace de comunicaciones bidireccional, mediante el cual se transmiten los datos de numero de ejes al sistema evaluador contador de ejes, cuando el vehiculo ferroviario se encuentra completamente sobre la seccion de via. Esta disposicion resulta ventajosa porque con ella se puede comprobar de manera fiable si el vehiculo ferroviario se encuentra completamente sobre la seccion de via. Con los datos recibidos de numero de ejes del vehiculo ferroviario, se puede corregir entonces un eventual error de conteo de los dispositivos de sensor contador de ejes, de modo que al salir el vehiculo ferroviario de la seccion de via, el sistema evaluador contador de ejes se lleva a su posicion inicial de contador de ejes evitando un mensaje de ocupacion.
El objeto de la presente invencion se resuelve, ademas, mediante una disposicion para monitorear una seccion de via delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes, en referencia a un vehiculo ferroviario ubicado sobre la seccion de via; con un sistema evaluador contador de ejes conectado con las unidades de sensor contador de ejes; con una unidad de proteccion de tren automatica con un dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario y con una unidad de verificacion de numero de ejes; un dispositivo de adaptacion y de comparacion de numero de ejes asociado al sistema evaluador contador de ejes, en el cual se compara el numero de ejes del vehiculo ferroviario detectado por el sistema evaluador contador de ejes, con el numero de ejes del vehiculo ferroviario establecidos por parte de la unidad de verificacion de numero de ejes; y ante una diferencia entre el numero de ejes detectados y verificados, el numero de los ejes detectados se adapta al numero de ejes verificados; en donde la unidad de proteccion de tren automatica presenta un receptor para recibir datos de posicion y datos de numero de ejes del vehiculo ferroviario; el dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario esta conformado de modo que, mediante los datos de posicion recibidos, el mismo comprueba si el vehiculo ferroviario se encuentra completamente sobre la seccion de via; y la unidad de proteccion de tren automatica presenta una unidad de memoria para el almacenamiento de datos de numero de ejes de diferentes vehiculos ferroviarios, y un modulo de identificacion para la identificacion del respectivo vehiculo ferroviario sobre la seccion de via; entre la unidad de
proteccion de tren y el sistema evaluador contador de ejes hay un enlace de comunicaciones bidireccional, mediante el cual se transmiten los datos de numero de ejes del vehiculo ferroviario identificado, al sistema evaluador contador de ejes, cuando el vehiculo ferroviario se encuentra completamente sobre la seccion de via. Esta disposicion conforme a la invencion tiene como ventaja que los datos de numero de ejes del respectivo vehiculo ferroviario no necesitan ser transmitidos, porque los mismos estan almacenados en la unidad de proteccion de tren automatica, de modo que solo resulta necesario identificar el respectivo vehiculo ferroviario para asignarle el correspondiente numero de ejes.
Las disposiciones conforme a la invencion, tienen en el sentido general las mismas ventajas que las ya indicadas anteriormente con respecto al procedimiento conforme a la invencion.
Para explicaciones adicionales de la invencion en las figuras se muestra:
en las figuras 1 a 6, respectivamente una seccion de via conjuntamente con otra seccion de via adyacente con diferente ocupacion que la primera seccion de via por medio de un vehiculo ferroviario, y con una disposicion para monitorear la seccion de via; y
en la figura 7, un esquema de bloques de una unidad de proteccion de tren automatica completada conforme a la invencion, como puede implementarse en las disposiciones conforme a las figuras 1 a 5.
En la figura esta representada una seccion de via 1, la cual esta delimitada por una unidad de sensor contador de ejes 2 y por otra unidad de sensor contador de ejes 3; a la seccion de via 1, en el ejemplo de ejecucion representado, se conecta otra seccion de via 4, la cual esta determinada por un lado por la otra unidad de sensor contador de ejes 3 y por otro lado por una unidad de sensor contador de ejes 5 adicional. Las unidades de sensor contador de ejes 2 y 3 estan conectadas con un sistema evaluador contador de ejes 6; mientras que la otra unidad de sensor contador de ejes 3 esta conectada conjuntamente con la unidad de sensor contador de ejes 5 adicional a otro sistema evaluador contador de ejes 7. Al sistema evaluador contador de ejes 6 esta asociado un dispositivo de adaptacion y comparacion de numero de ejes 6a; el otro sistema evaluador contador de ejes 7 presenta un correspondiente dispositivo 7a.
En el ejemplo de ejecucion representado, las secciones de via 1 y 4 tienen asignada una unidad de proteccion de tren 8, la cual de este modo esta proporcionada del lado de las vias. La unidad de proteccion de tren 8 esta conectada, a traves de un enlace de comunicaciones 9 bidireccional tanto con el primer sistema evaluador contador de ejes 6, como tambien con el otro sistema evaluador contador de ejes 7. Desde el sistema evaluador contador de ejes 6 se transmiten datos de numero de eje Ael hacia la unidad de proteccion de tren 8, cuando un vehiculo ferroviario se desplaza en la direccion de una flecha 10 en una seccion de via 1. Si el vehiculo ferroviario se encuentra completamente sobre la seccion de via 1, entonces estos datos de numero de eje Ael reproducen el numero del numero de ejes detectado por la unidad de sensor contador de ejes 2. Lo mismo corresponde en relacion al otro sistema evaluador contador de ejes 7, el cual emite datos de numero de eje Ael a la unidad de proteccion de tren 8 automatica, cuando un vehiculo ferroviario entra en esta seccion de via. En el ejemplo representado conforme a la figura 1, en la unidad de proteccion de tren automatica 8 se indican cero numero de ejes en la primera seccion de via 1, e igualmente cero numero de ejes para la seccion de via 4; esto es correcto porque por ninguna de las dos secciones de via 1 y 4 transita un vehiculo ferroviario, ni las ocupa. Los dispositivos 6a y 7a no deben realizar una adaptacion de los numeros de ejes detectados, a los numeros de ejes verificados.
Como muestra la figura 7, la unidad de proteccion de tren automatica 8 esta provista del lado de entrada con un receptor 11, mediante el cual, la unidad de proteccion de tren automatica 8 en el ejemplo de ejecucion representado, recibe datos de posicion y datos de numero de ejes de un vehiculo ferroviario, cuando un vehiculo ferroviario con un correspondiente equipamiento entra en la seccion de via 1. Al receptor 11, en la unidad de proteccion de tren automatica 8, esta subordinada una unidad de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario 12, para determinar la posicion del vehiculo ferroviario que entra; y una unidad de verificacion de numero de ejes 13, con la cual se verifica el numero de los ejes presentes en el vehiculo ferroviario que entra.
Como muestra la figura 7, al dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario 12 esta subordinada un dispositivo de comprobacion 14, el cual permite finalmente una transmision de datos de numero de ejes Af al sistema evaluador contador de ejes 6, o bien al otro sistema evaluador contador de ejes 7, cuando el vehiculo ferroviario se encuentra completamente dentro de la respectiva seccion de via.
En la figura 2 esta representado un estado de la seccion de via 1, en el cual en dicha seccion de via se encuentra un vehiculo ferroviario 20 con un total de doce ejes 21. El vehiculo ferroviario 20 esta provisto con un dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario 22, el cual transmite sus senales de salida, a traves de una antena 23 y de un trayecto de transmision de mensajes 24, a la unidad de proteccion de tren automatica 8, o bien, a su receptor 11. La unidad de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario 12 determina la posicion del vehiculo ferroviario incluyendo siempre los intervalos de incertidumbre de determinacion de posicion 25 y 26. En el ejemplo
representado se presume que a traves del trayecto de transmision de mensajes 24, tambien se transmiten datos de numero de ejes del vehfculo ferroviario 20 a la proteccion de tren automatica 8.
Como muestra ademas la figura 2, la unidad de sensor contador de ejes 2 ha contabilizado correctamente con "12" los ejes 21 del vehfculo ferroviario 20 en su ingreso a la seccion de vfa 1 en la direccion de la flecha 10; el otro dispositivo contador de ejes 7 muestra una indicacion de contador "cero", porque la otra seccion de vfa 4 esta vacfa. En correspondencia, los datos de numero de ejes Ael, con la indicacion "12" han sido transmitidos a la unidad de proteccion de tren automatica 8; otros datos de numero de ejes Ae2 del otro sistema evaluador contador de ejes han transmitido la informacion "cero" a la unidad de proteccion de tren automatica 8. Aquf, los dispositivos 6a y 7a no necesitan realizar una adaptacion de los numeros de ejes detectados, a los numeros de ejes verificados.
La unidad de proteccion de tren automatica 8, o bien su dispositivo de determinacion de posicion de vehfculo ferroviario 12, ha establecido ademas mediante una informacion 24i transmitida a traves del trayecto de mensajes 24, que el vehfculo ferroviario 20 tiene en total 12 ejes. La unidad de proteccion de tren automatica 8 envfa en consecuencia una senal de datos de numero de ejes Af al sistema evaluador contador de ejes 6, en el cual se reconoce una coincidencia de los ejes de vehfculo ferroviario 29 detectados mediante la unidad de sensor contador de ejes 2, y del numero de ejes verificado por la unidad de proteccion de tren automatica 8. Los numeros de ejes Ael y Af del vehfculo ferroviario 20 detectados y verificados coinciden por ello entre sf, de modo que no resulta necesaria una correccion de la indicacion del sistema evaluador contador de ejes 6 a traves de la senal de datos de numero de ejes Af mediante el dispositivo 6a.
Si contrariamente a los supuestos anteriores, en la posicion del vehnculo ferroviario conforme a la figura 2, en lugar del numero correcto de ejes "12", por el sistema evaluador contador de ejes 6 se ha detectado erroneamente por ejemplo un numero de ejes "13", entonces, en el marco de una correccion mediante el dispositivo 6a, se modifica en la senal de datos de numero de ejes Af, por la unidad de proteccion de tren automatica 8, el resultado de conteo errado "13" por "12". Si posteriormente, el vehfculo ferroviario 20 abandona la seccion de vfa 1, entonces con la otra unidad de sensor de contador de ejes 3 se detectan los 12 ejes y de esta manera el sistema evaluador contador de ejes 6 se ubica en "cero", lo que se corresponde con una posicion inicial de contador de ejes.
Si el vehfculo ferroviario 20, abandona la seccion de vfa 1 y ocupa una posicion, como la que se representa en la figura 3, entonces el sistema evaluador contador de ejes 6 transmite un numero de ejes detectado "10" por medio de los datos de numero de ejes Ael y el otro sistema evaluador 7 un numero de ejes "2" por medio de los otros datos de numero de ejes Ae2, a la unidad de proteccion de tren automatica 8. La misma reconoce primero que los intervalos de incertidumbre de determinacion de posicion 25 y 26 determinados (los mismos fueron transmitidos por la antena 23 a traves del trayecto de mensaje 24 a la unidad de proteccion de tren 8) no se encuentran ni en la seccion de vfa 1 ni en la otra seccion de vfa 4. Ya que en este caso no se requiere ninguna correccion de los datos verificados, la unidad de proteccion de tren 8 no genera ninguna transmision de datos de numero de ejes Af a los sistemas evaluadores contadores de ejes 6 y 7. En la figura 4 se muestra que el vehfculo ferroviario 20 se encuentra ahora completamente en la otra seccion de vfa 4, de modo que el otro sistema evaluador contador de ejes 7 muestra una indicacion de contador "12" correspondientemente a los ejes del vehfculo ferroviario 20. El sistema evaluador contador de ejes 6 muestra ahora correctamente la indicacion de contador "cero". La unidad de proteccion de tren 8 automatica no envfa sin embargo una senal de datos de numero de ejes Af al otro sistema evaluador contador de ejes 7, porque se presupone aquf que la determinacion de posicion por parte del dispositivo de determinacion de posicion de vehfculo ferroviario 12 de la unidad de proteccion de tren 8 automatica esta afectada por el intervalo de incertidumbre 26 representados con lfneas discontinuas. El dispositivo de determinacion de posicion de vehfculo ferroviario 12 verifica asf que el vehfculo ferroviario 20 todavfa no se encuentra completamente sobre la otra seccion de vfa 4, y no envfa entonces ninguna senal de datos de numero de ejes Af al otro sistema evaluador contador de ejes 7.
En la figura 5 esta representado, que en la seccion de vfa 1 se encuentran simultaneamente varios vehfculos ferroviarios 30 y 31 y sobre la otra seccion de vfa 4 un vehfculo ferroviario 32 adicional. Todos los vehfculos ferroviarios 30 a 32, estan provistos respectivamente de un dispositivo de determinacion de posicion de vehfculo ferroviario 33, 34 y 35 del lado del vehfculo ferroviario, los cuales transmiten, a traves de antenas, senales de determinacion de posicion y senales de datos de numero de ejes desde los vehfculos ferroviarios 30 a 32 a la proteccion de tren 8 automatica. En el estado representado, el sistema evaluador contador de ejes 6 detecta correctamente diez y seis ejes, y el otro sistema evaluador contador de ejes 7 correctamente doce ejes. La unidad de proteccion de tren 8 verifica correspondientes numeros de ejes. Ademas, la unidad de proteccion de tren 8 verifica que todos los vehfculos ferroviarios, incluyendo sus intervalos de incertidumbre de determinacion de posicion 25 y 26, se encuentran completamente en las respectivas secciones de vfa 1 y 4. Por ello, la unidad de proteccion de tren 8 envfa los datos de numero de ejes Af, y puede darse eventualmente una correccion del numero de ejes detectado.
En el ejemplo de ejecucion conforme a la figura 6, detras del vehfculo ferroviario 40, se encuentra, un vehfculo ferroviario 41, en un equipamiento en correspondencia con los vehfculos ferroviarios segun las figuras anteriores, el cual se trata de un vehfculo ferroviario que no informa, que no presenta dispositivo de determinacion de posicion de
vehiculo ferroviario ni emisor. Aqui, una unidad de proteccion de tren 42 esta provista de una unidad de verificacion de numero de ejes de vehiculo ferroviario,, no representada, a la cual han sido transmitidas informaciones, tampoco mostradas aqui, sobre el numero de ejes del vehiculo ferroviario; dichas informaciones fueron transmitidas por el sistema evaluador contador de ejes 6 y por otros sistemas evaluadores contadores de ejes, los cuales se encuentran en el tramo de las secciones de via ubicadas a la izquierda en la figura 6. Por consiguiente, tambien resulta posible aqui, comparar el numero de ejes del vehiculo ferroviario 41 detectado por el sistema evaluador con el numero de ejes establecido por la unidad de verificacion de numero de ejes de vehiculo ferroviario, y eventualmente realizar una correccion, de modo que tambien directamente despues de la salida del vehiculo ferroviario 41 de la seccion de via 1 se puede emitir una senal de seccion de via libre.
Claims (4)
1. Procedimiento para monitorear una seccion de via (1) delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes (2.3) , en referencia a un vehiculo ferroviario (20) ubicado sobre la seccion de via (1), por medio de un sistema evaluador contador de ejes (6) conectado con las unidades de sensor contador de ejes (2,3); y por medio de una unidad de proteccion de tren (8) automatica con un dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario (12) y con una unidad de verificacion de numero de ejes (13), en el cual:
- se compara el numero de ejes del vehiculo ferroviario (20) detectado por el sistema evaluador contador de ejes (6), con el numero de ejes establecidos por la unidad de verificacion de numero de ejes (13) en el vehiculo ferroviario (20);
- ante una diferencia entre el numero de ejes detectados y verificados, el numero de los ejes detectados se adapta al numero de ejes verificados; en donde
- los datos de posicion y los datos de numero de ejes del vehiculo ferroviario (20) se transmiten desde el vehiculo ferroviario (20) a la unidad de proteccion de tren (8) automatica;
- la unidad de proteccion de tren (8) automatica comprueba mediante los datos de posicion transmitidos, si el vehiculo ferroviario (20) se encuentra completamente sobre la seccion de via (1);
- cuando el vehiculo ferroviario (20) se encuentra completamente sobre la seccion de via (1), se transmite una senal de datos de numero de ejes (Af) desde la proteccion de tren (8) al sistema evaluador contador de ejes (6).
2. Procedimiento para monitorear una seccion de via (1) delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes (2.3) , en referencia a un vehiculo ferroviario (20) ubicado sobre la seccion de via (1), por medio de un sistema evaluador contador de ejes (6) conectado con las unidades de sensor contador de ejes (2,3); y por medio de una unidad de proteccion de tren (8) automatica con un dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario (12) y con una unidad de verificacion de numero de ejes (13), en el cual:
- se compara el numero de ejes del vehiculo ferroviario (20) detectado por el sistema evaluador contador de ejes (6), con el numero de ejes establecidos por la unidad de verificacion de numero de ejes (13) en el vehiculo ferroviario (20);
- ante una diferencia entre el numero de ejes detectados y verificados, el numero de los ejes detectados se adapta al numero de ejes verificados;
en donde
- los datos de posicion del vehiculo ferroviario se transmiten desde el vehiculo ferroviario (20) a la unidad de proteccion de tren (8) automatica;
- la unidad de proteccion de tren (8) automatica comprueba mediante los datos de posicion, si el vehiculo ferroviario (20) se encuentra completamente sobre la seccion de via (1); y
- a partir del numero de datos de numero de ejes almacenados en la unidad de proteccion de tren (8) automatica de diferentes vehiculos ferroviarios, despues de la identificacion del respectivo vehiculo ferroviario (20) sobre la seccion de via (1), se seleccionan los datos de numero de ejes del vehiculo ferroviario (20) identificado y se transmiten al sistema evaluador contador de ejes (6).
3. Disposicion para monitorear una seccion de via (1) delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes (2,3), en referencia a un vehiculo ferroviario (20) ubicado sobre la seccion de via (1); con
- un sistema evaluador contador de ejes (6) conectado con las unidades de sensor contador de ejes (2,3); - con una unidad de proteccion de tren (8) automatica con un dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario (12) y con una unidad de verificacion de numero de ejes (13);
- un dispositivo de adaptacion y de comparacion de numero de ejes (6a) asociado al sistema evaluador contador de ejes (6), en el cual se compara el numero de ejes del vehiculo ferroviario (20) detectado por el sistema evaluador contador de ejes (6), con el numero de ejes del vehiculo ferroviario (20) establecidos por parte de la unidad de verificacion de numero de ejes (13); y
- ante una diferencia entre el numero de ejes detectados y verificados, el numero de los ejes detectados se adapta al numero de ejes verificados; en donde
- la unidad de proteccion de tren (8) automatica presenta un receptor (11) para recibir datos de posicion e informaciones de numero de ejes del vehiculo ferroviario (20);
- el dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario (12) esta conformado de modo que mediante los datos de posicion recibidos, comprueba si el vehiculo ferroviario (20) se encuentra completamente sobre la seccion de via (1); y
- entre la unidad de proteccion de tren (8) y el sistema evaluador contador de ejes (6) esta proporcionado un enlace de comunicaciones (9) bidireccional, mediante el cual se transmite una senal de datos de numero de ejes (Af) al sistema evaluador contador de ejes (6), cuando el vehiculo ferroviario (20) se encuentra completamente sobre la seccion de via (1).
4. Disposicion para monitorear una seccion de via (1) delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes (2,3), en referencia a un vehiculo ferroviario (20) ubicado sobre la seccion de via (1); con
- un sistema evaluador contador de ejes (6) conectado con las unidades de sensor contador de ejes (2,3); - con una unidad de proteccion de tren (8) automatica con un dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario (12) y con una unidad de verificacion de numero de ejes (13);
- un dispositivo de adaptacion y de comparacion de numero de ejes (6a) asociado al sistema evaluador contador de ejes (6), en el cual se compara el numero de ejes del vehiculo ferroviario (20) detectado por el sistema evaluador contador de ejes (6), con el numero de ejes del vehiculo ferroviario (20) establecidos por parte de la unidad de verificacion de numero de ejes (13); y
- ante una diferencia entre el numero de ejes detectados y verificados, el numero de los ejes detectados se adapta al numero de ejes verificados; en donde
- la unidad de proteccion de tren (8) automatica presenta un receptor (11) para recibir datos de posicion e informaciones de numero de ejes del vehiculo ferroviario (20);
- el dispositivo de determinacion de posicion de vehiculo ferroviario (12) esta conformado de modo que mediante los datos de posicion recibidos, dicho dispositivo comprueba si el vehiculo ferroviario (20) se encuentra completamente sobre la seccion de via (1);
- la unidad de proteccion de tren (8) automatica presenta una unidad de memoria para el almacenamiento de las informaciones de numero de ejes de diferentes vehiculos ferroviarios, y un modulo de identificacion para la identificacion del respectivo vehiculo ferroviario sobre la seccion de via; y
- entre la unidad de proteccion de tren (8) y el sistema evaluador contador de ejes (6) esta proporcionado un enlace de comunicaciones (9) bidireccional, mediante el cual se transmite una senal de datos de numero de ejes al sistema evaluador contador de ejes, cuando el vehiculo ferroviario se encuentra completamente sobre la seccion de via.
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