ES2963274T3 - Bisagra de acoplamiento duradera y amortiguada para un retrete - Google Patents

Bisagra de acoplamiento duradera y amortiguada para un retrete Download PDF

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Abstract

Una bisagra de acoplamiento amortiguada (1) para un asiento/tapa de inodoro comprende un primer elemento (20), provisto de una cámara (23) adaptada para alojar un segundo elemento (30), provisto de una aleta (34) que sobresale hacia el exterior, y un elemento elástico (50), adaptado para ralentizar la rotación del primer elemento (20). En particular, la cámara (23) tiene una pared circular interior (231) desprovista de elementos salientes. Además, al girar el asiento/funda en una dirección de cierre (C), el primer elemento (20) tira por fricción del elemento elástico (50) contra la pared circular interior (231) para presionar contra la aleta (34) de modo que expandirse contra la pared circular interior (231) de la cámara (23) ralentizando así la rotación del primer elemento (20) sin sobrecomprimirse, permaneciendo aún libre una porción de la circunferencia interior (L). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Bisagra de acoplamiento duradera y amortiguada para un retrete
La presente invención se refiere a una bisagra de acoplamiento amortiguada para un asiento y una tapa de un retrete.
Las bisagras de acoplamiento se usan en el ámbito sanitario para enganchar el asiento (o anillo) y la tapa relacionada para cerrar la taza de un retrete. Tales bisagras permiten que el asiento/la tapa gire en relación con la taza, desde una posición de cierre horizontal, descansando sobre el borde de la taza, hasta una posición de apertura sustancialmente vertical, en la que el asiento/la tapa está abierta alrededor de 90 grados y suele descansar contra la pared que soporta el retrete. Para evitar que el asiento/la tapa vuelva a caer a la taza después de unos ligeros movimientos, con el riesgo de deteriorar la cerámica o deteriorarse ella misma, se conoce el uso de bisagras amortiguadas, que amortiguan el movimiento de caída del asiento/la tapa, acompañándolo durante la bajada hasta que descansa sobre el borde de la taza.
Ahora se consideran obsoletas las bisagras que usan líquidos viscosos dispuestos dentro de cámaras especiales con el fin de obtener el efecto de amortiguación. De hecho, tales soluciones son complejas y caras de fabricar, además de ser voluminosas y de un tamaño considerable.
Resultan mucho más efectivas las bisagras que usan un elemento elástico hecho de goma, que se presiona gradualmente entre un diente y una aleta dentro de una cámara especial para obtener el efecto de amortiguación. La patente EP3017131B1 da un ejemplo de una bisagra conocida de este tipo. Sin embargo, este tipo de bisagra tiene numerosas desventajas. De hecho, cuando la tapa está completamente cerrada, el elemento elástico hecho de goma se presiona constantemente entre el diente y la aleta: con el tiempo, este estado de compresión continua pone en peligro la goma, en particular, la capacidad de la misma de expandirse, y, por tanto, el sistema de amortiguación. En cambio, cuando la tapa está completamente abierta (poco más de 90°), el diente hace tope con la aleta y la tapa no puede girar más en la dirección de apertura: con cada impulso adicional en la dirección de apertura se corre el riesgo de romper el diente o la aleta, y, por tanto, el sistema de amortiguación.
Un objetivo de la presente invención es superar los problemas de la técnica anterior teniendo en cuenta las necesidades de este ámbito.
En particular, un objetivo de la presente invención es proporcionar una bisagra de acoplamiento, que tenga una acción de amortiguación particularmente eficaz y dure mucho tiempo.
Un objetivo de este tipo se consigue mediante una bisagra de acoplamiento amortiguada obtenida según la reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes describen realizaciones preferidas o ventajosas de la bisagra.
Las características y ventajas de la bisagra de acoplamiento amortiguada según la presente invención resultarán evidentes a partir de la siguiente descripción facilitada a continuación a modo de ejemplo no limitativo según los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 muestra una vista axonométrica de una bisagra de acoplamiento según la presente invención, aplicada a un asiento y a una tapa de un retrete;
- la figura 2 muestra una vista en despiece ordenado de una bisagra de acoplamiento según la presente invención;
- las figuras 3A y 3B muestran la bisagra de acoplamiento según la presente invención, parcialmente montada, en la que el mecanismo de amortiguación se aplica a la tapa y al asiento respectivamente;
- la figura 4 muestra una sección del mecanismo de amortiguación de la bisagra según la presente invención.
Con referencia a las figuras adjuntas, el número 1 designa de manera general una bisagra de acoplamiento amortiguada para un asiento y una tapa de un retrete.
La figura 1 muestra la aplicación de un par de bisagras 1 a un retrete 70 dotado de un asiento 71 (o anillo), una tapa 72 y una taza 74. Cada bisagra 1 engancha el asiento 71 y la tapa 72 relacionada a la taza 74. Al estar dotada de un mecanismo de amortiguación, la bisagra 1 amortigua el movimiento de bajada del asiento 71 o la tapa 72, acompañándolo durante la rotación alrededor del eje de rotación X, durante la bajada desde una posición de apertura sustancialmente vertical hasta una posición de cierre sustancialmente horizontal, descansando sobre el borde 73 de la taza 74.
Se entiende que el término "asiento" hace referencia a la parte anular que se emplea para usar el retrete en una posición sentada; se entiende que el término "tapa" hace referencia al elemento que puede superponerse sobre el asiento, adecuado para cerrar el retrete.
Se entiende que el término "componente móvil" hace referencia a un componente adaptado para girar alrededor de un eje de rotación X, en particular un asiento 71 o una tapa 72 de un retrete 70.
Se entiende que el término "componente fijo" hace referencia, en particular, a una taza 74 de un retrete 70.
Tal como se muestra en las figuras 2 y 3A, la bisagra 1 comprende:
- un primer elemento 20, adaptado para estar rotacionalmente limitado de manera integrada con un componente móvil que va a amortiguarse, con el fin de girar con el mismo en relación con un eje de rotación X, o un componente fijo;
- un segundo elemento 30, adaptado para estar limitado de manera integrada con un componente fijo, o adaptado para estar rotacionalmente limitado de manera integrada con un componente móvil que va a amortiguarse, con el fin de girar con el mismo en relación con un eje de rotación X,
- un elemento elástico 50, intercalado entre el primer elemento 20 y el segundo elemento 30.
El primer elemento 20 comprende un cuerpo 21, preferiblemente de forma cilíndrica, dotado de una cámara 23, preferiblemente de forma cilíndrica, que se adapta para alojar en la misma el elemento elástico 50 y, al menos parcialmente, el segundo elemento 30. Preferiblemente, tanto el cuerpo 21 como la cámara 23 se desarrollan longitudinalmente a lo largo del eje de rotación X.
El cuerpo 21 está dotado de una pared circular interior 231, que define, junto con una pared inferior, el interior de la cámara 23. Una pared circular interior 231 de este tipo está libre, es decir, desprovista de protuberancias o elementos salientes en la dirección del eje de rotación X. Preferiblemente, la pared circular interior 231 está dotada de una superficie lisa para evitar un desgaste excesivo del elemento elástico 50. Ventajosamente, al estar libre la pared circular interior 231, no hay impedimentos en la rotación del primer elemento 20, que puede estar completamente abierto (también más de 90°), sin que haya ninguna rotura de partes o elementos de frenado internos.
El cuerpo 21 comprende, además, un asiento 25, dotado de un canal central interior 251, preferiblemente roscado, adaptado para alojar un elemento de fijación, por ejemplo, un tornillo. El asiento 25 es un elemento cilíndrico que sobresale de la parte inferior 232 de la cámara 23, coaxial al cuerpo 21 y a la cámara 23.
En una variante de realización, el primer elemento 20 comprende una parte de fijación 22, adaptada para fijarse a un componente móvil o a un componente móvil.
En la variante mostrada en las figuras 2 y 3A, la parte de fijación 22 es una palanca 211, que se extiende desde la pared exterior hacia el exterior del cuerpo 21, de forma radial en relación con el eje de rotación X. Preferiblemente, la parte de fijación 22 está dotada de al menos un orificio 221 para alojar un elemento de fijación para obtener el acoplamiento del primer elemento 20 con un componente móvil.
En la variante mostrada en la figura 3B, la parte de fijación 22 es una pieza de inserción, que se extiende desde la parte inferior 212 del cuerpo 21, de forma longitudinal en relación con el eje de rotación X. Preferiblemente, la parte de fijación 22 hace un acoplamiento de forma entre el primer elemento 20 y el componente móvil. En particular, la parte de fijación 22 se adapta para insertarse dentro de un asiento especial (no mostrado) proporcionado en el componente móvil, teniendo el asiento la misma forma que la parte de fijación 22 para obtener un acoplamiento de forma entre ellos. En la variante en la figura 3B, el primer elemento 20 puede insertarse simultáneamente tanto en un asiento especial proporcionado en el asiento 71 como en un asiento especial proporcionado en la tapa 72.
El segundo elemento 30 comprende un cuerpo 31, preferiblemente un cuerpo de forma cilíndrica, adaptado para insertarse, al menos parcialmente, dentro de la cámara 23 del primer elemento 20. El cuerpo 31 está dotado de una aleta 34, que sobresale desde la pared circular exterior 331 hacia el exterior del cuerpo 31. El cuerpo 31 comprende, además, una parte inferior 37.
Tal como se muestra en la figura 3B, el segundo elemento 30 está dotado de un canal central interior 33 adaptado para alojar un elemento de fijación. Preferiblemente, tanto el cuerpo 31 como el canal central interior 33 se desarrollan longitudinalmente a lo largo del eje de rotación X.
En una variante de realización, mostrada en la figura 2 y 3A, el segundo elemento 30 comprende una parte de fijación 32 adaptada para fijarse a un componente fijo o a un componente móvil. La parte de fijación 32 se extiende desde la parte inferior 37 del cuerpo 31, de forma longitudinal a lo largo del eje de rotación X. Preferiblemente, la parte de fijación 32 tiene un diámetro exterior, que es mayor que el cuerpo 31.
La parte de fijación 32 también está dotada de un canal central interior 35, adaptado para permitir el paso de un elemento de fijación. El canal central interior 35 se extiende de forma longitudinal a lo largo del eje de rotación X, como una extensión del canal central interior 33. Preferiblemente, el canal central interior 35 tiene un diámetro, que es mayor que el canal central interior 33.
En la variante mostrada en la figura 3A, la parte de fijación 32 tiene una forma sustancialmente cilíndrica y está dotada de un orificio 321 para alojar un elemento de fijación para obtener el acoplamiento del segundo elemento 30 con un componente fijo. El orificio 321 pasa a través de toda la parte de fijación 32, en una dirección sustancialmente ortogonal al eje de rotación X.
En la variante mostrada en la figura 3B, la parte de fijación 32 está dotada de un orificio ciego 322, en una dirección sustancialmente ortogonal al eje de rotación X, en la que puede insertarse un pasador, integrado con un componente fijo, para obtener un acoplamiento de forma entre el segundo elemento 30 y el componente fijo.
El elemento elástico 50 está hecho de un material flexible, preferiblemente goma. El elemento elástico 50 está hecho, por ejemplo, de poliuretano. Preferiblemente, el elemento elástico 50 tiene una dureza de entre 75 y 90 Shore.
Preferiblemente, el elemento elástico 50 es una banda de material flexible que tiene sustancialmente forma de C.
El elemento elástico 50 tiene una longitud (que se mide como un arco de un círculo), que es inferior a la circunferencia interior libre de la cámara 23. La circunferencia interior libre de la cámara 23 se define como la circunferencia de la cámara 23 menos la parte ocupada por la aleta 35. Por tanto, una vez que el elemento elástico 50 y el cuerpo 31 del segundo elemento 30 se han insertado dentro de la cámara 23 del primer elemento 20, la cámara 23 no está completamente ocupada porque una parte L de la circunferencia interior todavía sigue libre (tal como se muestra en la figura 4).
El elemento elástico 50 tiene una anchura (que se mide de forma longitudinal en relación con el eje de rotación X), que es inferior a la anchura de la cámara 23.
Por ejemplo, en caso de que la bisagra se diseñe para amortiguar el cierre de la tapa, si la anchura de la cámara 23 es de 15 mm, la anchura del elemento elástico 50 será de entre 7 mm y 13 mm.
Por ejemplo, en caso de que la bisagra se diseñe para amortiguar el cierre del anillo, si la anchura de la cámara 23 es de 13 mm, la anchura del elemento elástico 50 será de entre 6 mm y 10 mm.
El elemento elástico 50 tiene un grosor (que se mide de forma radial en relación con el eje de rotación X), que es igual a, o inferior a la anchura de la cámara 23.
Preferiblemente, el elemento elástico 50 se fija al primer elemento 20. En particular, un extremo 51 del elemento elástico 50 se fija a la aleta 34 del segundo elemento 30, con el fin de extraerse para girar alrededor del eje X. Preferiblemente, el elemento elástico 50 se fija por medio de interconexión, por ejemplo, el extremo 51 puede insertarse en una ranura 243 especial proporcionada en la aleta 34, o por medio de encolado. Una vez que se fija, tal como es evidente en la figura 4, el elemento elástico 50 no puede extraerse mediante el elemento giratorio (primer elemento 20) durante la rotación en la dirección de apertura A.
Durante el montaje de la bisagra 1, con el fin de montar el mecanismo de amortiguación, el elemento elástico 50 se acopla en el cuerpo 31 del segundo elemento 30 y el extremo 51 se inserta en la ranura 243 proporcionada en la aleta 34. Gradualmente, el elemento elástico 50 y el cuerpo 31 se insertan en la cámara 23 del primer elemento 20. Tal como puede observarse en la figura 4, queda un espacio libre L entre un segundo extremo 51 del elemento elástico 50 y la aleta 34 del segundo elemento 30.
La fijación del mecanismo de amortiguación se obtiene por medio de la inserción de un elemento de fijación, por ejemplo, un tornillo, a través del canal central interior 35 y 33 del segundo elemento 30, y el atornillamiento, en el canal central interior roscado 251, del primer elemento 20. Gradualmente, el segundo elemento 30 y el primer elemento 20 se fijan a los respectivos componentes fijo y móvil.
La figura 4 muestra el primer elemento 20 en una configuración inicial, antes de cerrar la tapa o el asiento. Al girar el asiento 71 o la tapa 72 en una dirección de cierre (C), el elemento elástico 50 (en contacto con la superficie de la pared circular interior 231) se extrae para girar mediante el primer elemento 20 y, de inmediato, se empuja para presionar la aleta 34 del cuerpo 31, ejerciendo de inmediato la función de amortiguación del mismo y expandiéndose hacia la cámara 231. Siguiendo la rotación, el elemento elástico 50 sigue extrayéndose mediante el primer elemento 20 y empujándose para presionar la aleta 34 del cuerpo 31 para ejercer la función de frenado del mismo y expandirse hacia la cámara 231. Cuando se alcanza el punto de compresión máxima, el elemento elástico 50 (al no estar limitado por ningún diente que sobresale del primer elemento 20) empieza a deslizarse contra la superficie de la pared circular interior 231 y sigue ejerciendo la función del mismo, por expansión hacia la cámara 231, sin comprimirse en exceso. Por tanto, el efecto de frenado es constante para todas las etapas de bajado e inclinación del anillo/la tapa.
Ventajosamente, al estar completamente libre la pared circular interior 231 de la cámara 23 del primer elemento 20, es decir, desprovista de elementos salientes o de frenado interiores, también en una configuración de trabajo final, en la que el anillo/la tapa está completamente bajada sobre la cerámica, el elemento elástico 50 nunca se comprime en exceso, ya que todavía queda libre una parte L de la circunferencia interior. Al no estar comprimido en exceso, el elemento elástico 50 no está sometido a un esfuerzo excesivo, con una consiguiente duración mayor de la goma, que es capaz de frenar al menos 60000 veces antes de romperse.
El mecanismo de amortiguación según la presente invención es sencillo y no particularmente voluminoso: de hecho, todos los elementos esenciales del mecanismo se alojan dentro de la cámara proporcionada en el primer elemento, sin necesidad de espacios de alojamiento grandes.
Además, el mecanismo de amortiguación, obtenido de esta forma, actúa en el movimiento de la bisagra solo durante la etapa de cierre del asiento/la tapa, sin interferir en la subida del asiento/la tapa.
De manera innovadora, la bisagra de acoplamiento amortiguada según la presente invención tiene una acción de amortiguación particularmente eficaz y dura mucho tiempo.
Ventajosamente, la bisagra de acoplamiento amortiguada según la presente invención mantiene un efecto de amortiguación constante durante la etapa de cierre del anillo/la tapa.
Ventajosamente, con una bisagra de acoplamiento amortiguada según la presente invención, en su lugar, el anillo/la tapa puede estar completamente abierto (también más de 90°), sin riesgo de rotura.
Ventajosamente, la bisagra de acoplamiento amortiguada según la presente invención es particularmente fácil de fabricar con una acción de amortiguación eficaz.
Ventajosamente, la bisagra de acoplamiento amortiguada según la presente invención es muy compacta y permite que todos los elementos esenciales del mecanismo de amortiguación se alojen dentro de una bisagra de tamaño estándar.
Es evidente que los expertos en la técnica pueden hacer cambios al dispositivo descrito anteriormente, todos los cuales se incluyen en el alcance de protección tal como se define por las siguientes reivindicaciones.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Bisagra de acoplamiento amortiguada (1) para enganchar un asiento o una tapa a una taza de un retrete, adecuada para acoplar de manera giratoria un componente móvil y un componente fijo,
    en la que el componente móvil es el asiento o la tapa y el componente fijo es la taza de un retrete, comprendiendo dicha bisagra de acoplamiento amortiguada (1):
    - un primer elemento (20) y un segundo elemento (30), en la que el primer elemento (20) puede unirse de manera integrada al componente móvil para amortiguarse con el fin de girar con el mismo alrededor de un eje de rotación (X), y el segundo elemento (30) puede unirse al componente fijo;
    en la que:
    - el primer elemento (20) comprende un cuerpo (21) equipado con una cámara (23) adaptada para alojar, al menos parcialmente, el segundo elemento (30), teniendo dicha cámara una pared circular interior (231); - el segundo elemento (30) comprende un cuerpo (31), adaptado para insertarse, al menos parcialmente, en la cámara (23), y equipado con una aleta (34) que sobresale hacia fuera;
    y
    comprendiendo, además, un elemento elástico (50), intercalado entre el primer elemento (20) y el segundo elemento (30) alojado en la cámara (23) y adaptado para ralentizar la rotación del primer elemento (20) que actúa durante el cierre del componente móvil y sin interferir en la apertura del componente móvil, caracterizada porque la pared circular interior (231) está desprovista de elementos salientes en la dirección del eje de rotación (X),
    y porque cuando el asiento o la tapa se gira en una dirección de cierre (C), el elemento elástico (50) se extrae mediante el primer elemento (20) por fricción contra la pared circular interior (231) para presionar la aleta (34) del segundo elemento (30) con el fin de expandirse contra la pared circular interior (231) de la cámara (23) ralentizando la rotación del primer elemento (20) sin comprimirlo en exceso, quedando siempre libre una parte de la circunferencia interior (L).
  2. 2. Bisagra de acoplamiento amortiguada (1), según la reivindicación 1, en la que el elemento elástico (50), cuando se alcanza el punto de compresión máxima, se desliza contra la superficie de la pared circular interior (231) y sigue ejerciendo su función, por expansión hacia la cámara (231), sin comprimirse en exceso.
  3. 3. Bisagra de acoplamiento amortiguada (1), según la reivindicación 1 o 2, en la que el efecto de frenado es constante para todas las etapas de bajado del asiento o de la tapa.
  4. 4. Bisagra de acoplamiento amortiguada (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el elemento elástico (50) tiene una longitud inferior que la circunferencia interior libre de la cámara (23), estando definida dicha circunferencia interna libre como la circunferencia de la cámara (23) menos la parte ocupada por la aleta (35).
  5. 5. Bisagra de acoplamiento amortiguada (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la pared circular interior (231) está equipada con una superficie lisa.
  6. 6. Bisagra de acoplamiento amortiguada (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el elemento elástico (50) está hecho de goma.
  7. 7. Bisagra de acoplamiento amortiguada (1), según la reivindicación 6, en la que el elemento elástico (50) tiene una dureza de entre 75 y 90 Shore.
  8. 8. Bisagra de acoplamiento amortiguada (1), según las reivindicaciones anteriores, en la que el elemento elástico (50) se fija a la aleta (34) del segundo elemento (30) por medio de un extremo (51) contorneado insertado en una ranura (243) proporcionada en la aleta (34).
  9. 9. Bisagra de acoplamiento amortiguada (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el primer elemento (20) comprende una parte de unión (22), adaptada para unirse al componente móvil que tiene la forma de una palanca que se extiende desde el cuerpo (21) y equipada con al menos un orificio (221) para alojar un elemento de unión, y/o el segundo elemento (30) comprende una parte de unión (32), adaptada para unirse al componente fijo, que tiene una forma esencialmente cilíndrica y está equipada con un orificio (321) que pasa en una dirección esencialmente ortogonal al eje de rotación (X), para alojar un elemento de unión.
  10. 10. Bisagra de acoplamiento amortiguada (1), según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en la que el primer elemento (20) comprende una parte de unión (22), adaptada para unirse al componente móvil, que tiene la forma de una pieza de inserción que se extiende desde el cuerpo (21), a lo largo del eje de rotación (X), y/o el segundo elemento (30) comprende una parte de unión (32), adaptada para unirse al componente fijo, que tiene la forma de una pieza de inserción que se extiende desde el cuerpo (31), a lo largo del eje de rotación (X).
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