ES2957173T3 - Sistema de carga de vehículo eléctrico y aparato de carga de vehículo eléctrico - Google Patents

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Abstract

Se proporcionan un sistema de carga de vehículos eléctricos y un aparato de carga de vehículos eléctricos, en los que se puede hacer que la corriente de carga fluya directamente a una batería de almacenamiento de un vehículo eléctrico, y las tarifas de carga se pueden hacer más económicas. Un aparato central (300), vehículos eléctricos (100) y aparatos de carga (200) para cargar unidades de baterías de almacenamiento dentro de los vehículos eléctricos están conectados con líneas eléctricas (800). El aparato central está provisto de: un medio de obtención de información (302) para obtener información sobre la cantidad de energía generada y la cantidad de energía utilizada; un medio de evaluación (304) para evaluar, basándose en la información obtenida por los medios de obtención de información, si se deben cortar o reducir las corrientes de carga a las unidades de batería de almacenamiento dentro de los vehículos eléctricos; y un medio transmisor (302) para instruir, a través de comunicación, los cortes o reducciones de corriente de las corrientes de carga a ejecutar evaluadas por el medio evaluador. Cada uno de los aparatos de carga está provisto de: un medio receptor (203) para recibir la instrucción desde el medio transmisor; y un medio limitador de corriente (204) para cortar o reducir la corriente de carga a la unidad de batería de almacenamiento dentro del vehículo eléctrico, en base a la instrucción recibida por el medio receptor. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de carga de vehículo eléctrico y aparato de carga de vehículo eléctrico
Campo
Una realización de la presente invención se refiere a un sistema de carga de automóvil eléctrico para cargar una batería de almacenamiento montada en un automóvil eléctrico, y a un dispositivo de carga de automóvil eléctrico. El documento US 2010/145540 A1 enseña una gestión de carga centralizada para su uso en la recarga controlable de vehículos equipados con sistemas de propulsión accionados eléctricamente, en la que el sistema de gestión de carga centralizada de vehículos es de naturaleza jerárquica en el sentido de que detecta y remedia una sobrecarga que puede estar altamente localizada en una o más subestaciones eléctricas o una sobrecarga que se distribuye ampliamente como un conjunto acumulativo de cargas subcríticas. El sistema de gestión de carga centralizada de vehículos opera para determinar la carga presentada a la red de alimentación eléctrica por los vehículos a los que se da servicio por desconexiones de servicio que están ubicadas en una pluralidad de puntos en la red de alimentación eléctrica. El sistema de gestión de carga centralizada de vehículos regula las demandas presentadas por los vehículos a la red de distribución eléctrica para distribuir de ese modo la carga presentada a la red de alimentación eléctrica a lo largo del tiempo para permitir la carga controlable de un gran número de vehículos.
Antecedentes
Como dispositivo de carga de automóviles eléctricos, está por ejemplo la tecnología expuesta en la publicación denominada Tokkai de patente japonesa abierta a consulta por el público H 5-207668 (a continuación en el presente documento denominada Referencia de Patente 1). En este dispositivo de carga, se obtiene de manera constante potencia de CC de baja corriente (pequeña corriente) a partir de una fuente de potencia de CA por medio de un rectificador y un cargador, y se usa para cargar una batería de almacenamiento de la instalación. Cuando hay una solicitud de carga del automóvil eléctrico, el cargador obtiene una gran potencia de CC de la batería de almacenamiento para esta instalación, y la batería de almacenamiento del automóvil eléctrico o similar se carga rápidamente. El cargador tiene una construcción que permite compartir mediante cambio de entrada/salida entre el control de carga de la batería de almacenamiento de la instalación y el control de carga de la batería de almacenamiento del automóvil eléctrico o similar.
De este modo, puede lograrse una carga rápida de la batería secundaria del automóvil eléctrico o similar, mientras se promedia la carga en la fuente de potencia de CA.
Sin embargo, la eficiencia del dispositivo de almacenamiento del automóvil eléctrico de la técnica anterior es deficiente porque la batería de almacenamiento del automóvil eléctrico o similar sólo puede cargarse mediante el uso de la batería de almacenamiento de la instalación después de cargar primero la batería de almacenamiento de la instalación. Por tanto, existía el problema de las altas tarifas de carga.
Por tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de carga de automóvil eléctrico y un dispositivo de carga de automóvil eléctrico mediante los cuales las tarifas de carga puedan reducirse y la corriente de carga pueda suministrarse directamente a la batería de almacenamiento del automóvil eléctrico.
Con el fin de resolver el problema anterior, se configura un sistema de carga de automóvil eléctrico según las características de la reivindicación independiente 1. Las realizaciones preferidas se definen en las reivindicaciones dependientes respectivas. Además, se define un dispositivo de carga de automóvil eléctrico según las características de la reivindicación independiente 5.
Las realizaciones preferidas se definen en las reivindicaciones dependientes respectivas.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es un diagrama de bloques que muestra la disposición de un sistema de carga de automóvil eléctrico según una primera realización;
la figura 2 es un diagrama de bloques que muestra la disposición de un dispositivo de carga de un sistema de carga de automóvil eléctrico y un automóvil eléctrico según la primera realización;
la figura 3 es un diagrama de bloques que muestra la disposición de un dispositivo central de un sistema de carga de automóvil eléctrico según la primera realización;
la figura 4 es un diagrama de flujo que muestra el procesamiento de carga ejecutado por la sección de control del dispositivo de carga de un sistema de carga de automóvil eléctrico según la primera realización;
la figura 5 es una tabla que muestra los niveles de ubicación de un automóvil eléctrico en un sistema de carga de automóvil eléctrico según la primera realización;
la figura 6 es un diagrama de flujo que muestra el procesamiento de corte de carga ejecutado por una sección de control en un dispositivo de carga de un sistema de carga de automóvil eléctrico según la primera realización; la figura 7 es un diagrama de flujo que muestra el procesamiento de reducción de corriente ejecutado por una sección de control en un dispositivo de carga de un sistema de carga de automóvil eléctrico según la primera realización.
Descripción detallada de las realizaciones preferidas
A continuación, se describen en detalle un sistema de carga de automóvil eléctrico y un dispositivo de carga de automóvil eléctrico según realizaciones de la invención con referencia a los dibujos.
(Primera realización)
La figura 1 es un diagrama de bloques que muestra la disposición de un sistema de carga de automóvil eléctrico según una primera realización. Este sistema de carga de automóvil eléctrico está constituido por la conexión de: automóviles 100a, 100b eléctricos, dispositivos 200a, 200b de carga, una compañía eléctrica que tiene un dispositivo 300 central, una central 400 eléctrica, sistemas 500a, 500b de generación de energía solar, un generador 600 de energía eólica y una pluralidad de cargas 700a, 700b, 700c, usando cables de comunicación y líneas 800 eléctricas que constituyen una red de distribución inteligente (red eléctrica inteligente).
Una “red de distribución inteligente” es una red eléctrica que está construida de manera que sea capaz de lograr de manera óptima mejoras en el ahorro de energía, la restricción de costes (ahorro de costes) y la fiabilidad y la transparencia (equidad) mediante el control del flujo de potencia sin intervención humana, tanto desde el punto de vista del lado de suministro como del lado de demanda, proporcionando funcionalidad para el ajuste automático de la demanda/suministro de potencia mediante la instalación de equipos de medición, etc., que tengan inteligencia artificial y funcionalidad de comunicación.
Los dispositivos 200a, 200b de carga se proporcionan de manera correspondiente a los automóviles 100a, 100b eléctricos, de modo que la carga de las secciones de batería de almacenamiento proporcionadas en los automóviles 100a, 100b eléctricos se realiza por la potencia de las líneas 800 eléctricas, o la potencia almacenada en las secciones de batería de almacenamiento se emite a las líneas 800 eléctricas.
El dispositivo 300 central realiza un control de la demanda y el suministro de potencia y el procesamiento de tarifas, etc., con respecto a la pluralidad de cargas 700a a 700c. Este dispositivo 300 central se describe en detalle más adelante.
La central 400 eléctrica está constituida, por ejemplo, por una central térmica, una central hidroeléctrica o una central atómica y emite la energía que generan a las líneas 800 eléctricas. Los sistemas 500a, 500b de generación de energía solar, también denominados “megasistemas solares”, generan energía mediante conversión fotovoltaica y la emiten a las líneas 800 eléctricas.
La pluralidad de cargas 700a a 700c comprende, por ejemplo, hogares, fábricas u oficinas habituales: consumen la potencia suministrada desde las líneas 800 eléctricas y consumen la potencia que ellos mismos generan e inyectan el exceso de potencia en el sistema emitiéndola a las líneas 800 eléctricas.
Las líneas 800 eléctricas envían y reciben potencia entre la central 400 eléctrica, los sistemas 500a, 500b de generación de energía solar, los dispositivos 200a, 200b de carga, el dispositivo 300 central y las cargas 700a a 700c, y se emplean para el intercambio de señales de transmisión, es decir, comunicación por medio de portador de línea eléctrica. Cabe señalar que, en lugar de que la comunicación use un portador de línea eléctrica que emplee las líneas 800 eléctricas, sería posible realizar comunicación usando líneas privadas, inalámbricas o Internet (ninguna de estas se muestra).
A continuación, se facilitará una descripción detallada de los dispositivos de carga y automóviles eléctricos. La figura 2 es un diagrama de bloques que muestra la disposición de los dispositivos de carga y automóviles eléctricos de un sistema de carga de automóvil eléctrico según la primera realización.
Un automóvil 100 eléctrico está conectado libremente de manera separable a través de un conector, no mostrado, con un dispositivo 200 de carga. El automóvil 100 eléctrico está dotado de una sección 101 de comunicación, una sección 102 de memoria, una sección 103 de control (primera sección de control) y una sección 104 de batería de almacenamiento.
La sección 101 de comunicación realiza una solicitud para permitir la carga de la sección 104 de batería de almacenamiento al dispositivo 200a (200b) de carga correspondiente y transmite información relacionada con el propietario (por ejemplo, nombre y dirección), información relacionada con la compañía eléctrica contratada, información relacionada con el tipo de vehículo o tipo de empresa, e información de carga/descarga de la sección 104 de batería de almacenamiento al dispositivo 200a (200b) de carga. La sección 101 de comunicación recibe del dispositivo 200a (200b) de carga información relacionada con el permiso de carga, información relacionada con el corte de carga e información de instrucciones para configurar la corriente de carga a 1/1, 1/2 o 1/5.
El significado de 1/1, 1/2 y 1/5 se explicará a continuación.
La sección 102 de memoria almacena información relacionada con el propietario, información relacionada con la compañía eléctrica contratada, información relacionada con el tipo de vehículo o tipo de empresa, información de carga/descarga de la sección 104 de batería de almacenamiento e información del historial de fallas. La sección 103 de control realiza el control de la sección 104 de batería de almacenamiento, el control de la sección 101 de comunicación y el control de la sección 102 de memoria.
El dispositivo 200 de carga comprende una sección 201 de consola, una sección 202 de comunicación, una sección 203 de comunicación, una sección 204 de control (segunda sección de control) y una sección 205 de selección de corriente y una sección 206 de corte.
La sección 201 de consola comprende un interruptor o panel de cristal líquido y realiza el inicio de la carga, la entrada de corte de carga, la selección de, por ejemplo, 1/1, 1/2 o 1/5 de la corriente de carga y el pago de la carga usando una tarjeta o efectivo. La selección de 1/1, 1/2 o 1/5 de la corriente de carga se realiza, por ejemplo, de la siguiente manera.
Si el nivel de corriente es “4”, se selecciona “1/1”; si el nivel de corriente es “3”, se selecciona “1/2”; si el nivel de corriente es “2”, se selecciona “1/5”; si el nivel de corriente es “1”, se selecciona “0”.
Cuando se recibe una orden en el sentido de “reducir la corriente” o una orden en el sentido de “interrumpir la carga” desde el dispositivo 300 central que está instalado en la compañía eléctrica en la figura 1, si la sección 203 de comunicación no puede obedecer esta orden del dispositivo 300 central, la sección 203 de comunicación responde en el sentido de “no puede obedecerse la orden” al dispositivo 300 central.
La sección 204 de control en el dispositivo 200 de carga controla la sección 205 de selección de corriente y controla la sección 206 de corte en respuesta a una señal de control desde la sección 201 de consola. La sección 204 de control decide sobre los niveles de corriente 4, 3, 2 ó 1 según una orden de la sección 203 de comunicación, y controla la sección 205 de selección de corriente y también controla la sección 206 de corte según este nivel de corriente que así se ha decidido. La sección 204 de control transmite este nivel de corriente que así se ha decidido al automóvil 100 eléctrico y al dispositivo 300 central a través de las secciones 202, 203 de comunicación. Además, la sección 204 de control comprende una memoria 204m que almacena la información de ubicación de los dispositivos.
200a, 200b de carga.
La sección 205 de selección de corriente está dotada de una pluralidad de fuentes de corriente correspondientes a los niveles de corriente 4, 3, 2 ó 1 y se selecciona una fuente de corriente mediante un interruptor según el nivel de corriente decidido por la sección 204 de control: la sección 104 de batería de almacenamiento se carga haciendo pasar corriente desde la fuente de corriente seleccionada a la sección 104 de batería de almacenamiento del automóvil 100 eléctrico. Específicamente, si el nivel de corriente es el nivel 4, la sección 104 de batería de almacenamiento se somete a carga de alta velocidad; si el nivel de corriente es el nivel 1, la sección 104 de batería de almacenamiento se somete a carga de baja velocidad. La sección 206 de corte está dotada de un interruptor e interrumpe la corriente de la línea 800 eléctrica configurando este interruptor en “abierto”.
A continuación, se describirá en detalle el dispositivo 300 central instalado en la compañía eléctrica. La figura 3 es un diagrama de bloques que muestra la disposición del dispositivo 300 central empleado en un sistema de carga de automóvil eléctrico según la primera realización. El dispositivo 300 central comprende una sección 301 de consola, una sección 302 de comunicación, una sección 303 de memoria y una sección 304 de control (tercera sección de control).
La sección 301 de consola se hace funcionar, por ejemplo, por el personal de la compañía eléctrica para realizar la configuración inicial de las tarifas por unidad de corriente o para introducir información tal como en qué medida debe reducirse el nivel de corriente en los períodos de reducción de corriente y se usa para establecer de antemano, por ejemplo, los tipos de vehículos o los tipos de empresas que pueden someterse a la reducción de corriente o que están excluidos del corte de potencia (tales como, por ejemplo, los vehículos de emergencia).
La sección 302 de comunicación adquiere información que indica la cantidad de potencia generada (información de generación de potencia) que se suministra mediante comunicación por el portador de línea eléctrica desde la central 400 eléctrica, el sistema 500 de generación de energía solar o el generador 600 de energía eólica. Cabe señalar que la información que indica la cantidad de potencia generada incluye la cantidad de potencia generada por la central 400 eléctrica y la cantidad de potencia generada por las cargas 700. La sección 302 de comunicación adquiere información (información de potencia usada) relacionada con la cantidad de consumo de potencia mediante la comunicación con la pluralidad de cargas 700 y los dispositivos 200 de carga por el portador de línea eléctrica usando las líneas 800 eléctricas. La sección 302 de comunicación transmite órdenes en el sentido de “reducir la corriente” u órdenes en el sentido de “interrumpir la carga” a los dispositivos 200 de carga a través de las líneas de comunicación.
La sección 303 de almacenamiento almacena información de generación de potencia de la central 400 eléctrica, el sistema 500 de generación de energía solar o el generador 600 de energía eólica, información de la potencia usada por la pluralidad de cargas 700 y los dispositivos 200 de carga, e información que introduce la sección 301 de consola.
La sección 304 de control en el dispositivo 300 central calcula la cantidad de potencia generada y la cantidad de potencia usada por la red de distribución inteligente en su conjunto y, basándose en los resultados de este cálculo, decide sobre la “reducción de corriente” o el “corte de carga”. Además, la sección 304 de control controla la sección 302 de comunicación y controla la sección 303 de almacenamiento.
A continuación, se describirá el funcionamiento del sistema de carga de automóvil eléctrico construido como anteriormente. La descripción a continuación se centrará en el funcionamiento de la sección 204 de control del dispositivo 200 de carga. La figura 4 es un diagrama de flujo que muestra el procesamiento de carga ejecutado por la sección de control en el dispositivo de carga del sistema de carga de automóvil eléctrico.
En primer lugar, la sección 202 de comunicación comprueba (etapa S11) si se ha recibido un datagrama de solicitud de permiso de carga. Cuando se recibe un datagrama de solicitud de permiso de carga, se recibe información relacionada con el propietario, información relacionada con la compañía eléctrica contratada, información relacionada con el tipo de vehículo/tipo de empresa e información de carga/descarga de la batería de almacenamiento desde el automóvil 100 eléctrico a través de la sección 202 de comunicación (etapa S12).
A continuación, la sección 204 de control decide (etapa S13) el nivel de ubicación. En este sentido, si la ubicación del automóvil eléctrico del usuario es en la residencia del usuario en la compañía de suministro de potencia del usuario, se considera que el nivel de ubicación es L1; si la ubicación del automóvil eléctrico del usuario es en la compañía de suministro de potencia del usuario pero fuera de la residencia del usuario, se considera que el nivel de ubicación es L2; y si la ubicación del automóvil eléctrico del usuario está en otra compañía de suministro de potencia, se considera que el nivel de ubicación es L3: se crea la tabla de la figura 5 que muestra la información de estos niveles de ubicación y se almacena en la memoria 204m. La distinción entre la compañía de suministro de potencia del usuario y otra compañía de suministro de potencia se decide a partir de la información de la compañía eléctrica contratada. La distinción entre la residencia del usuario y fuera de la residencia del usuario se decide a partir de la información relacionada con el propietario.
A continuación, la sección 204 de control comienza a cargar la sección 104 de batería de almacenamiento (etapa S14) controlando la sección 206 de corte y la sección 205 de selección de corriente según el nivel de ubicación que así se ha decidido.
A continuación, se describirá el procesamiento de corte de carga realizado por la sección 204 de control en el dispositivo 200 de carga con referencia a la figura 6.
Se realiza una comprobación (etapa S21) de si se ha recibido o no una orden desde el dispositivo 300 central para “interrumpir la carga”. Si la sección 204 de control ha recibido una orden para “interrumpir la carga”, decide (etapa S22), basándose en la información relacionada con el tipo de vehículo/tipo de empresa que está almacenada en la memoria 204m en la sección 204 de control, si el vehículo en cuestión es un vehículo especial cuya carga no debe interrumpirse.
La información de que el vehículo en cuestión es un vehículo especial cuya carga no debe interrumpirse se introduce de antemano desde la sección 301 de consola en el dispositivo 300 central y se almacena de antemano en la memoria 204m en la sección 204 de control en el dispositivo de carga, como información relacionada con el tipo de vehículo/tipo de empresa. Los vehículos especiales cuya carga no debe interrumpirse son los vehículos de emergencia, tales como las ambulancias.
A continuación, si el vehículo es efectivamente un vehículo especial cuya carga no debe interrumpirse, la sección 204 de control transmite (etapa S23) un mensaje en el sentido de que no debe cumplirse el corte de carga, al dispositivo 300 central, a través de la sección 203 de comunicación.
A continuación, si el vehículo es un vehículo especial cuya carga no debe interrumpirse, la sección 204 de control comprueba (etapa S24) si la carga de batería es menor que un valor fijo, basándose en la información de carga/descarga de la sección 104 de batería de almacenamiento del automóvil 100 eléctrico.
Si la carga de la batería es menor que el valor fijo, la carga no puede interrumpirse ya que el automóvil 100 eléctrico no podría moverse. Como consecuencia, si la carga de batería es menor que el valor fijo, la sección de control 203 transmite (etapa S23) al dispositivo 300 central a través de la sección 203 de comunicación un mensaje en el sentido de que no puede cumplirse con el corte de carga.
A continuación, si la carga de la batería supera el valor fijo, la sección 206 de corte abre el interruptor en respuesta a una señal de corte de la sección 204 de control, con el resultado de que se interrumpe la carga de la sección 104 de batería de almacenamiento (etapa S25).
Cabe señalar que, si ha cesado la insuficiencia de potencia desde el dispositivo 300 central, se emite una orden para reiniciar la carga, lo que provoca que se reinicie la carga.
A continuación, se describirá el procesamiento de reducción de corriente que ejecuta la sección 204 de control en el dispositivo 200 de carga con referencia a la figura 7.
Se realiza una comprobación (etapa S31) para determinar si se ha recibido o no una orden desde el dispositivo 300 central para “reducir la corriente”. Si se ha recibido una orden en el sentido de “reducir la corriente”, la sección 204 de control decide (etapa S32), basándose en la información relacionada con el tipo de vehículo/tipo de empresa que está almacenada en la memoria 204m en la sección 204 de control, si el vehículo en cuestión está en un vehículo especial cuya carga no debe interrumpirse.
A continuación, si el vehículo es un vehículo especial cuya carga no ha de interrumpirse, la sección 204 de control transmite (etapa S33) al dispositivo 300 central a través de la sección 203 de comunicación un mensaje en el sentido de que no puede realizarse la reducción de corriente.
A continuación, si el vehículo no es un vehículo especial cuya carga no debe interrumpirse, la sección 204 de control lee la información de ubicación que está almacenada en la memoria 204m, y controla la sección 205 de selección de corriente para emitir corriente según el comando “reducir la corriente” (etapa S34).
Específicamente, en el caso de la ubicación L3, el automóvil 100 eléctrico se encuentra en la zona de otra compañía eléctrica, por lo que es necesaria una carga de batería considerable para volver al domicilio desde la zona de la otra compañía eléctrica: por tanto, el nivel de corriente no puede reducirse. En el caso de la ubicación L2, el automóvil 10 eléctrico está en una región fuera del domicilio, por lo que se necesita una cantidad considerable de carga para regresar al domicilio desde la zona fuera del domicilio, por lo que el nivel de corriente sólo se reduce en un nivel. En el caso de la ubicación L1, el automóvil 100 eléctrico está en el domicilio, por lo que sólo es suficiente una ligera carga de batería, por lo que el nivel de corriente se reduce en dos niveles. Dicho de otro modo, para los vehículos que proceden de más lejos, el alcance de la reducción en el nivel de corriente es menor.
Cabe señalar que, en lugar del método descrito anteriormente, en el caso de la ubicación L3, dado que un vehículo en cuestión está fuera de contrato, podría emplearse el método de reducir considerablemente el nivel de corriente. Además, la sección 204 de control transmite la información en cuanto al nivel de corriente al que se ha efectuado la reducción de corriente al automóvil 100 eléctrico y al dispositivo 300 central, a través de las secciones 202, 203 de comunicación (etapa S35).
Con un sistema de carga de automóvil eléctrico que incluye un dispositivo de carga de automóvil eléctrico según la primera realización, la sección 302 de comunicación (medio de adquisición de información de la presente invención) del dispositivo 300 central adquiere información en cuanto a la cantidad de potencia generada y la cantidad de potencia usada y la sección 304 de control (medio de decisión de la presente invención) del dispositivo 300 central toma una decisión para la reducción de corriente/corte de corriente a la sección 104 de batería de almacenamiento basándose en la cantidad de potencia generada y la cantidad de potencia usada adquirida por la sección 302 de comunicación. El resultado de esta decisión se transmite a la sección 204 de control en el dispositivo 200 de carga mediante la sección 302 de comunicación (medio de transmisión de la presente invención).
La sección 203 de comunicación (medio de recepción de la presente invención) recibe el resultado de esta decisión desde el dispositivo 304 de control del dispositivo central, y la sección 204 de control (medio de restricción de corriente) del dispositivo de carga interrumpe o reduce la corriente de carga a la sección 104 de batería de almacenamiento según el resultado de la decisión de la sección 304 de control: por tanto, la corriente de carga puede fluir directamente a la sección 104 de batería de almacenamiento del automóvil 100 eléctrico y pueden reducirse las tarifas de carga
Además, la sección 204 de control (medio de decisión de corriente de carga) decide la cantidad de reducción de la corriente de carga basándose en la información del área del propietario del automóvil 100 eléctrico y la información de ubicación del dispositivo 200 de carga, de modo que la carga residual de la batería nunca puede llegar a cero y, por tanto, el automóvil 100 eléctrico puede mantenerse en movimiento de manera fiable.
Además, si el vehículo en el que se proporciona la sección 204 de control es de un tipo de vehículo preestablecido o se refiere a un tipo de empresa preestablecido, la sección 204 de control controla la sección 206 de corte y la sección 205 de selección de corriente, de modo que no se lleva a cabo el corte de la corriente de carga a la sección 104 de batería de almacenamiento o la reducción de la misma, por lo que, por ejemplo, en el caso de vehículos de emergencia tales como ambulancias, la ambulancia puede mantenerse en movimiento con una carga de batería amplia, para que sea capaz de responder a emergencias.
Además, el corte o la reducción de la corriente de carga no se realiza si la carga residual de la sección 104 de batería de almacenamiento del automóvil 100 eléctrico está por debajo de un valor fijo preestablecido, por lo que la carga residual de la batería nunca puede llegar a ser cero y el automóvil 100 eléctrico puede mantenerse en movimiento de manera fiable.
Cabe señalar que, aunque en la primera realización, el medio de adquisición de información y el medio de decisión de la presente invención se proporcionaron en el dispositivo 300 central, el medio de adquisición de información y el medio de decisión de la presente invención podrían proporcionarse alternativamente, por ejemplo, en el dispositivo 200 de carga.
Aunque anteriormente se han descrito diversas realizaciones de la presente invención, estas realizaciones se presentan simplemente a modo de ejemplo y no pretenden restringir el alcance de la invención. Podrían ponerse en práctica realizaciones novedosas de ellos de otros modos diversos y podrían efectuarse diversas omisiones, sustituciones o alteraciones.
La presente invención puede aplicarse a dispositivos de carga de automóvil eléctrico y a sistemas de carga de automóvil eléctrico en un sistema de red de distribución inteligente.

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Sistema de carga de automóvil eléctrico en el que un dispositivo (300) central, un automóvil (100a, 100b) eléctrico y un dispositivo (200a, 200b) de carga que carga una sección (104) de batería de almacenamiento en dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico están conectados mediante líneas (800) eléctricas, que comprende:
(a) un medio de adquisición de información para adquirir información de una cantidad de potencia generada y una cantidad de potencia usada;
(b) un medio de decisión para decidir el corte de una corriente de carga o la reducción de dicha corriente de carga a dicha sección (104) de batería de almacenamiento en dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico, basándose en dicha información adquirida por dicho medio de adquisición de información;
(c) un medio de restricción de corriente para interrumpir dicha corriente de carga a dicha sección (104) de batería de almacenamiento en dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico o reducir dicha corriente de carga, basándose en un resultado de decisión por dicho medio de decisión; y
(d) un medio de decisión de corriente de carga para decidir sobre una cantidad de reducción de corriente de carga, basándose en una relación entre la información de área de un propietario de dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico y la información de ubicación de dicho dispositivo (200a, 200b) de carga, caracterizado porque la cantidad de la reducción en el nivel de corriente se hace menor cuanto más lejos está el automóvil (100a, 100b) eléctrico del domicilio.
2. Sistema de carga de automóvil eléctrico según la reivindicación 1, en el que:
(1) el medio de adquisición de información y el medio de decisión están comprendidos en el dispositivo (300) central;
(2) el medio de restricción de corriente y el medio de decisión de corriente de carga están comprendidos en el dispositivo (200a, 200b) de carga;
(3) dicho dispositivo (300) central comprende además:
un medio de transmisión para dar instrucciones, mediante comunicación, para el corte de dicha corriente de carga o la reducción de corriente que se ha decidido por dicho medio de decisión; y
(4) dicho dispositivo (200a, 200b) de carga comprende además:
un medio de recepción para recibir instrucciones desde dicho medio de transmisión; y
(5) el medio de restricción de corriente está configurado para interrumpir la corriente de carga a dicha sección (104) de batería de almacenamiento en dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico o reducir dicha corriente de carga, basándose en las instrucciones de dicho medio de recepción.
3. Sistema de carga de automóvil eléctrico según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, que comprende además una memoria que almacena información sobre dicho vehículo especial cuya carga no debe interrumpirse,
en el que dicho medio de restricción de corriente realiza un control para no interrumpir o reducir dicha corriente de carga a dicha sección (104) de batería de almacenamiento, si dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico es un vehículo especial en el que la carga no debe interrumpirse.
4. Sistema de carga de automóvil eléctrico según la reivindicación 1 o la reivindicación 2,
en el que, si una carga de batería residual de dicha batería de almacenamiento en dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico está por debajo de un valor fijo preestablecido, dicho medio de restricción de corriente realiza un control de modo que no se realiza el corte o la reducción de dicha corriente de carga a dicha sección (104) de batería de almacenamiento.
5. Dispositivo (200a, 200b) de carga de automóvil eléctrico que comprende:
(a) un medio de adquisición de información para adquirir información de una cantidad de potencia generada y una cantidad de potencia usada;
(b) un medio de decisión para decidir el corte de una corriente de carga o la reducción de dicha corriente de carga a una sección (104) de batería de almacenamiento en un automóvil (100a, 100b) eléctrico, basándose en la información adquirida por dicho medio de adquisición de información;
(c) un medio de restricción de corriente para interrumpir dicha corriente de carga a dicha sección (104) de batería de almacenamiento en dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico o reducir dicha corriente de carga, basándose en un resultado de decisión por dicho medio de decisión; y
(d) un medio de decisión de corriente de carga para decidir sobre una cantidad de reducción de dicha corriente de carga, basándose en una relación entre la información de área de un propietario de dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico y la información de ubicación de dicho dispositivo (200a, 200b) de carga que realiza la carga de dicha sección (104) de batería de almacenamiento, caracterizado porque la cantidad de la reducción en el nivel de corriente se hace menor cuanto más lejos está el automóvil (100a, 100b) eléctrico del domicilio.
6. Dispositivo (200a, 200b) de carga de automóvil eléctrico según la reivindicación 5, que comprende además una memoria que almacena información sobre dicho vehículo especial cuya carga no debe interrumpirse, en el que dicho medio de restricción de corriente realiza un control para no interrumpir o reducir dicha corriente de carga a dicha sección (104) de batería de almacenamiento, si dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico es un vehículo especial en el que la carga no debe interrumpirse.
7. Dispositivo (200a, 200b) de carga de automóvil eléctrico según la reivindicación 5,
en el que, si dicha carga de batería residual de dicha batería de almacenamiento de dicho automóvil (100a, 100b) eléctrico está por debajo de un valor fijo preestablecido, dicho medio de restricción de corriente realiza un control de modo que no se realiza el corte o la reducción de dicha corriente de carga a dicha sección (104) de batería de almacenamiento.
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