ES2951947T3 - Asiento para un material ferroviario rodante - Google Patents

Abstract

Asiento (1a, 1b) para equipo ferroviario rodante (2), que comprende al menos un asiento (3a, 3b) y al menos una pata (6a, 6b) que se extiende desde y debajo del asiento (3a, 3b), y cuyo pie (6a, 6b) comprende una porción de fijación (61a, 61b) que se extiende desde una parte extrema del pie (60a, 60b), porción de fijación (61a, 61b) comprende al menos una pared plana que comprende una cara de fijación inferior (62a, 62b) destinado a fijarse a un suelo (8) del equipo y una cara superior (63a, 63b) que forma un revestimiento de suelo (8) del equipo (2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Asiento para un material ferroviario rodante

Åmbito técnico

La invención se refiere a un asiento, en particular a un asiento para un material ferroviario rodante.

Técnica anterior e inconvenientes de la técnica anterior

Los materiales ferroviarios rodantes, y en particular en los vagones ferroviarios destinados a transportar pasajeros, comprenden todos asientos para permitir a los usuarios sentarse durante su viaje.

La disposición de estos asientos en los vagones del material ferroviario rodante es primordial. En efecto, la fijación de los asientos al piso del material ferroviario o suelo debe garantizar la seguridad de los usuarios. Para ello, las fijaciones deben ser robustas para evitar cualquier movimiento o desunión de los asientos del piso del material. Además, la disposición de los asientos en los vagones debe estar estudiada para permitir alojar fácilmente un número máximo de asientos en el material ferroviario sin por ello comprometer la comodidad de los usuarios.

Se conoce, en particular por el documento KR 20090015499, una estructura de fijación de asiento al piso de un material ferroviario rodante. Esta estructura comprende un carril fijado al piso del material, cuyo carril comprende una pluralidad de puntos de fijación en los cuales se alojan y atornillan extremos de brazos que se extienden desde la base de los asientos. Esta estructura permite una fácil y robusta instalación de los asientos sobre el carril, y permite igualmente regular la distancia longitudinal entre los asientos.

Sin embargo, esta solución presenta inconvenientes. En efecto, la fijación de los asientos se realiza necesariamente a lo largo del carril en los puntos de fijación cuya posición es fija y está determinada. Esto limita por tanto las posibilidades de posicionamiento de los asientos. El documento EP0336844 muestra otro ejemplo de asiento conocido de la técnica anterior.

Objetivo de la invención

La invención por tanto tiene por objeto proponer un asiento para un material ferroviario rodante que permita aumentar las posibilidades de posicionamiento del citado asiento en el material sin comprometer ni la solidez de la fijación del asiento al suelo ni la comodidad de los usuarios.

Exposición de la invención

A tal efecto, la invención se refiere a un asiento que comprende las características técnicas de la reivindicación 1. El asiento puede comprender igualmente las características opcionales, cuando la porción de fijación se extiende transversalmente al menos sobre toda la anchura de la base de asiento.

La invención se refiere igualmente a un conjunto de al menos dos asientos tales como los descritos anteriormente, estando dispuestos los asientos alineados de manera que sus respectivos ejes longitudinales estén confundidos, quedando las porciones de fijación enfrentadas de dos asientos adyacentes unidas entre sí por una placa que comprende una cara inferior de fijación prevista para ser solidarizada al suelo del material y una cara superior que forma revestimiento de suelo del material y dispuesta en continuidad con las caras superiores de las porciones de fijación consideradas.

La invención se refiere finalmente a un material ferroviario rodante que comprende al menos un asiento tal como se ha descrito anteriormente, y/o al menos un conjunto de asientos tal como se ha descrito anteriormente.

Presentación de las figuras

Otras características y ventajas de la invención se desprenderán claramente de la descripción que de la misma se da a continuación, a título indicativo y en modo alguno limitativo, con referencia a las figuras adjuntas, entre las cuales:

[Fig. 1] la figura 1 representa una vista lateral de un asiento según un primer modo de realización, que no forma parte de la invención;

[Fig. 2] la figura 2 representa una vista en perspectiva de un asiento según un segundo modo de realización, que no forma parte de la invención;

[Fig. 3] la figura 3 representa una vista lateral de un conjunto de dos asientos según la figura 2 instalados en un material ferroviario rodante.

Descripción detallada de la invención

Se especifica en primer lugar que en las figuras, las mismas referencias designan los mismos elementos cualquiera que sea la figura en la que aparecen y cualquiera que sea la forma de representación de estos elementos. Asimismo, si elementos no están específicamente indicados en una de las figuras, sus referencias se pueden encontrar fácilmente refiriéndose a otra figura.

Se especifica igualmente que las figuras representan esencialmente dos modos de realización que no forman parte de la invención y por lo tanto están presentes a título ilustrativo, pero que pueden existir otros modos de realización que respondan a la definición de la invención.

En referencia a la figura 1, el asiento 1a según un primer modo de realización se extiende según un eje longitudinal Xa que es paralelo a un eje anteroposterior de un usuario que ocupara el citado asiento 1 a. El asiento 1 a comprende una base de asiento 3a que se extiende según el eje longitudinal Xa del asiento, desde una parte trasera 4a hasta una parte delantera 5a. Por convenio, en lo que sigue de la descripción, la parte delantera 5a del asiento forma recepción de la parte trasera de las rodillas del usuario que ocupa el asiento 1a. Además, en lo que sigue de la descripción, se define como «cara superior 16a» la cara sobre la cual puede sentarse un usuario, siendo naturalmente la «cara inferior 10a» de la base de asiento 3a la cara opuesta enfrente del suelo 8 del material ferroviario 2.

Preferentemente, la cara superior 16a de la base de asiento 3a está adaptada para extenderse en un plano paralelo al suelo 8 del material ferroviario rodante 2 en el cual está instalado el citado asiento 1a. Ventajosamente, la base de asiento 3a comprende un revestimiento 17a diferente, por ejemplo por razones de comodidad, de higiene o de estética, que recubre la cara superior 16a de la base de asiento 3a.

El asiento 1a comprende además una pata 6a que se extiende desde y debajo de la base de asiento 3a hasta una parte final 61 a solidarizada directamente al suelo 8 del material ferroviario rodante 2. La pata 6a se extiende desde un borde libre 12a, 13a de la base de asiento, en particular desde el borde delantero 12a de la base de asiento 3a como se representa en la figura 1, y además se extiende transversalmente sobre toda la anchura de la base de asiento 3a.

Según la invención, la pata comprende una porción de fijación 61a que se extiende desde una parte final 60a de la citada pata 6a, cuya porción de fijación 61a es una pared plana de la cual una cara inferior 62a está solidarizada al suelo 8, por ejemplo por atornillado o pegado, y de la cual una cara superior 63a forma revestimiento del suelo 8 del material ferroviario rodante 2. De manera preferente, el asiento 1 a está realizado en una sola pieza. En otras palabras, los usuarios pueden andar o simplemente apoyar sus pies sobre la cara superior 63a de la porción de fijación 61 a de la pata del asiento 1 a. Además y de manera particularmente ventajosa, la porción de fijación 61a se extiende al menos en toda la anchura de la base de asiento 3a, lo que refuerza la solidez de la fijación del asiento 1a al suelo 8 del material ferroviario 2.

Como se representa en la figura 1, el borde libre de la porción de fijación 61a está en continuidad con el resto del revestimiento 11 del suelo 8. La separación entre la porción de fijación 61a y el resto del revestimiento 11 está representada por la línea discontinua 22 en la figura 1.

Finalmente, la parte final 60a de la pata comprende un sobre-grosor 64a que refuerza la rigidez de la pata 6a a nivel de la citada parte final 60a, cuyo sobre-grosor 64a está delimitado por una cara superior curva y por una parte inferior saliente destinada a quedar solidarizada al suelo 8.

No es por tanto necesario fijar el asiento 1a al suelo 8 del material ferroviario por intermedio de uno o varios carriles. El asiento 1 a puede ser instalado entonces en cualquier lugar sobre el suelo 8 del material 2, lo que permite optimizar el número de asientos 1a sin comprometer la comodidad de los usuarios. Además, formando la cara superior 63a de las porciones de fijación 61a de asiento revestimiento del suelo 8, no es necesario prever un revestimiento de suelo suplementario. Esto facilita las operaciones de instalación y de mantenimiento de los asientos 1a, ya que no es necesario vaciar el revestimiento de suelo con el fin de tener acceso a las fijaciones de los asientos 1a al suelo 8.

Preferentemente, el eje longitudinal Xa del asiento 1a instalado en el material 2 y el eje longitudinal del citado material 2 son paralelos entre sí.

De manera ventajosa, los planos secantes en los cuales se extienden respectivamente la pata 6a y la base de asiento 3a forman un ángulo agudo, lo que tiene por efecto reforzar la estructura del asiento 1 a, y por tanto su estabilidad, en particular cuando un usuario está sentado encima.

De manera ventajosa, el asiento 1a puede comprender un respaldo 14a, uno de cuyos extremos de fijación 15a está unido a la base de asiento 3a del asiento 1a a nivel del borde libre trasero 13a del citado asiento 1a, cuyo respaldo 14a se extiende perpendicularmente al eje longitudinal Xa del asiento El respaldo 14a puede comprender además accesorios conocidos, como una tableta y/o un portavasos extraíbles (no representados en la figura 1).

De manera alternativa no representada la pata 6a puede extenderse desde la parte central de la base de asiento 3a y ser más estrecha que el citado asiento, mientras que la porción de fijación de la citada pata, por una parte, se extiende transversalmente sobre al menos toda la anchura de la base de asiento 3a y por otra se extiende según el eje longitudinal Xa del asiento 1a presentando una longitud superior a la base de asiento 3a, de modo que los bordes libres opuestos de la porción de fijación sobresalen de las líneas imaginarias que forman las proyecciones sobre el suelo de los dos bordes libres delantero y trasero de la base de asiento.

De manera alternativa no representada y correspondiente a la invención, el asiento 1a según el primer modo de realización comprende dos patas unidas respectivamente a los bordes libres delantero 12a y trasero 13a de la base de asiento 3a. Preferentemente, cada pata se extiende transversalmente por toda la anchura de la base de asiento 3a. Además, las paredes planas que forman las partes finales 61a de las dos patas delantera y trasera son al menos tan anchas como la base de asiento 3a y se extienden longitudinalmente desde la pata asociada alejándose de la citada base de asiento.

Con referencia a la figura 2, el asiento 1b según un segundo modo de realización comprende dos bases de asiento coplanarias 3a, 3b que se extienden según un eje longitudinal Xb del asiento 1b, estando las bases de asiento 3a, 3b unidas entre sí por sus partes traseras 4a, 4b. El asiento 1b está por tanto adaptado para alojar a dos usuarios espalda contra espalda, siendo el eje longitudinal Xb del asiento 1b paralelo a los ejes anteroposteriores de los dos usuarios que ocupan el asiento 1b. Ventajosamente, las bases de asiento 3a, 3b comprenden un revestimiento acolchado 17b que cubre sus caras superiores 16a, 16b, confiriendo un mayor confort de asiento a los usuarios.

En este modo de realización, el asiento 1b comprende dos patas 6a, 6b, respectivamente unidas a los bordes libres 12a, 12b de las partes delanteras 5a, 5b de las bases de asiento consideradas 3a, 3b. Al igual que en el primer modo de realización, las patas 6a, 6b se extienden según toda la anchura de la base de asiento 3a, 3b y los planos secantes en los cuales se extienden cada pata 6a, 6b y las bases de asiento 3a, 3b forman un ángulo agudo para reforzar la estructura del asiento 1b. El asiento 1b, en este segundo modo de realización, tiene un perfil en forma de omega.

Cada pata 6a, 6b, que se extiende transversalmente por toda la anchura de la base de asiento asociada 3a, 3b, comprende una porción de fijación 61a, 61b que se extiende al menos por toda la anchura de la base de asiento 3a, 3b. Así, y al igual que en el asiento según el primer modo de realización, las paredes planas que forman las porciones finales 61a, 61b de las dos patas delantera 6a y trasera 6b del asiento 1b según este segundo modo de realización son al menos tan anchas como las bases de asiento asociadas 3a, 3b, y cada porción final 61a, 61b se extiende longitudinalmente desde la pata considerada 6a, 6b alejándose de la base de asiento asociada 3a, 3b.

Finalmente, el asiento 1b según el segundo modo de realización comprende un respaldo 14b unido a las dos bases de asiento 3a, 3b a nivel de la unión entre las partes traseras 4a, 4b de las citadas bases de asiento, cuyo respaldo 14b se extiende perpendicularmente al eje longitudinal Xb del asiento 1b. En efecto, el respaldo 14b comprende un extremo de fijación 15b adaptado para pasar a través de un orificio 18 practicado en las dos bases de asiento 3a, 3b y que se encaja en un elemento cooperante 19 dispuesto debajo de las bases de asiento 3a, 3b enfrente de las caras inferiores 10a, 10b de las citadas bases de asiento 3a, 3b. Este elemento cooperante 19, que es por ejemplo una tabla solidarizada a la cara inferior 10a, 10b de la base de asiento 3a, 3b, forma así parte integrante de la citada base de asiento 3a, 3b. Además, la anchura de esta tabla 19 es menor que la anchura de la citada base de asiento 3a, 3b.

El respaldo 14b puede comprender también accesorios conocidos, como una tableta 20 y/o un portavasos extraíble 21.

Haciendo referencia a la figura 3, el material ferroviario comprende un conjunto de asientos 1b dispuestos según al menos una fila longitudinal, preferentemente dos conjuntos de asientos 1b dispuestos según dos filas longitudinales separadas por un pasillo central del material ferroviario 2.

Los asientos 1b del conjunto están espaciados regularmente, una distancia que permite alojar un número óptimo de asientos 1 b sin sacrificar la comodidad de los usuarios. De manera ventajosa, con el fin de llenar el espacio en el suelo entre dos asientos 1b adyacentes, el conjunto de asientos comprende una pluralidad de placas 9 de grosor igual al de las paredes planas que forman las porciones de fijación 61a, 61b de los asientos 1b asociados. Cada placa 9 está dispuesta para unir entre sí las porciones de fijación 61a, 61b enfrentadas de asientos adyacentes. Así, los bordes libres opuestos de la placa 9 considerada están respectivamente en contacto con los respectivos bordes libres de las dos porciones de fijación 61 a, 61 b enfrentadas de los asientos adyacentes considerados. En la figura 3, la separación entre la placa 9 y los bordes libres de las porciones de fijación 61a, 61b está simbolizada por líneas verticales discontinuas 22.

Cada placa 9 comprende además una cara inferior solidarizada al suelo 8 del vehículo, y una cara superior 90 que forma revestimiento de suelo 8 del material ferroviario rodante 2. Naturalmente, las caras superiores 90 de las placas 9 del conjunto de asientos 1b y las caras superiores 63a, 63b de todas las porciones de fijación 61a, 61b de los asientos 1 b del conjunto están todas al mismo nivel para formar un revestimiento de suelo continuo.

Claims (4)

REIVINDICACIONES

1. Asiento (1a, 1b) para material ferroviario rodante (2) que se extiende según un eje longitudinal (Xa, Xb) paralelo a un eje anteroposterior de un usuario que ocupa el citado asiento (1a, 1b), que comprende al menos una base de asiento (3a, 3b) que se extiende longitudinalmente desde una parte trasera (4a) a una parte delantera (5a) que forma recepción de la parte trasera de las rodillas del usuario, y al menos una pata (6a, 6b) que se extiende desde y debajo de la base de asiento (3a, 3b), y cuya pata (6a, 6b) comprende una porción de fijación (61a, 61b) que se extiende desde una parte final (60a, 60b) de la pata, cuya porción de fijación (61a, 61b) comprende al menos una pared plana que comprende una cara inferior de fijación (62a, 62b) prevista para ser solidarizada a un suelo (8) del material y una cara superior (63a, 63b) que forma revestimiento de suelo (8) del material (2) caracterizado por que el citado asiento (1a) comprende dos patas (6a) respectivamente solidarias del borde libre (13a) de la parte trasera (4a) de la base de asiento (3a) y del borde libre (12a) de la parte delantera (5a) de la base de asiento (3a), formando la cara superior (63a) de la porción de fijación (61a) de cada pata (6a) revestimiento del suelo (8).

2. Asiento (1a, 1b) según la reivindicación precedente, caracterizado por que la porción de fijación (61a, 61b) se extiende transversalmente al menos por toda la anchura de la base de asiento (3a, 3b).

3. Conjunto de al menos dos asientos (1 a, 1 b) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, estando los asientos dispuestos alineados de manera que coincidan sus respectivos ejes longitudinales (Xa, Xb), caracterizado por que las porciones de fijación enfrentadas (61a, 61b ) de dos asientos adyacentes (1a, 1b) están unidas entre sí por una placa (9) que comprende una cara inferior de fijación prevista para ser solidarizada al suelo (8) del material (2) y una cara superior (90) que forma revestimiento de suelo (8) del material (2) y dispuesta en continuidad con las caras superiores (63a, 63b) de las porciones de fijación (61a, 61b) consideradas.

4. Material ferroviario rodante (2) que comprende al menos un asiento (1a, 1b) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 y/o al menos un conjunto de asientos (1a, 1b) según la reivindicación 3.