ES2929350T3 - Rueda neumática para vehículo y mezcla de caucho para una banda de rodadura - Google Patents

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Abstract

La invención se refiere a una llanta neumática radial para vehículos, que es una llanta de verano o una llanta para todas las estaciones, que tiene una banda de rodadura perfilada que tiene filas de bloques de perfil o nervaduras de perfil que se extienden en la dirección circunferencial, donde el número total de entalladuras dentro de cada fila de bloques de perfil y/o nervadura de perfil es como máximo 150, donde la banda de rodadura está hecha en una capa o capas múltiples que tienen una capa de banda de rodadura radialmente más exterior que se extiende al menos sobre el ancho del área de contacto con el suelo, y donde la profundidad del perfil de la la banda de rodadura es de hasta 6,5 mm, la banda de rodadura o la capa radialmente más externa de la banda de rodadura consta de un material de goma que tiene una dureza Shore A a temperatura ambiente según DIN ISO 7619-1 de 40 ShA a 55 ShA. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Rueda neumática para vehículo y mezcla de caucho para una banda de rodadura
La invención se refiere a una rueda neumática para vehículo en tipo de construcción radial con una banda de rodadura perfilada con series de bloques de perfil y/o nervaduras de perfil circunferenciales en sentido periférico, realizándose la banda de rodadura en una capa o en varias capas con capa de la banda de rodadura más externa radialmente, que se extiende al menos a lo largo de la anchura del área de elevación del suelo, estando constituida la banda de rodadura, o bien su capa de la banda de rodadura más externa radialmente, por un material de goma con una dureza Shore A a temperatura ambiente según la norma DIN ISO 7619-1 de 40 ShA a 55 ShA.
Tal rueda neumática es conocida, a modo de ejemplo, por el documento WO 2016087078 A1. La rueda neumática para vehículo presenta una banda de rodadura con una base de banda de rodadura y una cubierta de banda de rodadura de dos capas que presenta el perfilado con una capa de cubierta externa radialmente y una capa de cubierta interna radialmente. El material de goma de la capa de cubierta interna radialmente presenta un módulo de almacenamiento dinámico a 552C mayor que el del material de goma de la capa de cubierta externa radialmente, presentando el material de goma de ambas capas de cubierta durezas Shore A coincidentes, con lo cual se puede solucionar el conflicto de objetivos entre una baja resistencia a la rodadura y un buen rendimiento en nieve. El material de goma de las capas de cubierta presenta preferentemente una dureza Shore A de 55 ShA de 75 ShA. La capa de cubierta externa radialmente presenta un grosor de 2,0 mm a 4,0 mm en puntos no perfilados en sentido radial, la capa de cubierta interna radialmente presenta un grosor de 2,0 mm a 8,0 mm en puntos no perfilados en sentido radial en puntos no perfilados en sentido radial. La profundidad de perfil prevista en cada caso resulta esencialmente de la suma de ambos grosores. En el caso de un diseño de grosores correspondiente, la profundidad de perfil asciende, a modo de ejemplo, a 4,0 mm o 6,0 mm.
El documento EP 1745 946 A1 da a conocer una rueda neumática para vehículo con partes de la banda de rodadura en contacto con la unión de cinturón, que llegan hasta el lado externo de la banda de rodadura, a partir de un material de goma con una dureza Shore A de 45 ShA a 70 ShA y con partes de la banda de rodadura montadas en estas partes de la banda de rodadura, que llegan igualmente hasta el lado externo de la banda de rodadura, a partir de un material de goma con una dureza Shore A de 50 ShA a 75 ShA.
Por el documento EP 2565 056 A1 es conocida una rueda neumática para vehículo con una banda de rodadura con una base de banda de rodadura y una cubierta de banda de rodadura con dos capas de cubierta. La base de banda de rodadura está constituida por un material de goma con una dureza Shore A de 45 ShA a 70 ShA. Una de las capas de cubierta está constituida por un material de goma con una dureza Shore A de 50 ShA bis 75 ShA y la otra capa de cubierta está constituida por un material de goma con una dureza Shore A de 55 ShA bis 80 ShA.
El documento EP 1990 217 A1 da a conocer una rueda neumática para vehículo, en especial un neumático de invierno, con una banda de rodadura con una base de banda de rodadura y una cubierta de banda de rodadura. El material de goma de la cubierta de banda de rodadura presenta una dureza Shore A, a modo de ejemplo, de 62 ShA.
El documento WO 2019 1021498 A1, que forma un estado de la técnica según el Art 54(3) EPÜ, da a conocer un neumático para vehículo de pasajeros con una banda de rodadura con un grosor determinado en sentido radial de 5,0 mm a 8,0 mm, presentando el material de goma de la banda de rodadura una dureza Shore A de 45 ShA a 65 ShA.
Los neumáticos de verano y los neumáticos multiestación presentan habitualmente bandas de rodadura con una profundidad de perfil de 6,5 mm a 8,5 mm. Recientemente, la profundidad de perfil de las bandas de rodadura de estos neumáticos se ha seleccionado cada vez menor como tendencia, para reducir la resistencia a la rodadura. En este caso se ha mostrado que la reducción de la profundidad de perfil modifica, o bien influye sobre el comportamiento de flexión, o bien deformación de los positivos de perfil de un modo desfavorable para las propiedades de frenado sobre carretera seca y mojada.
Por lo tanto, la invención toma como base la tarea de mejorar las propiedades de frenado en seco y mojado en el caso de una rueda neumática para vehículo del tipo citado inicialmente.
Según la invención, la tarea planteada se soluciona presentando las series de bloques de perfil y/o nervaduras de perfil incisiones dispuestas en serie en sentido periférico, ascendiendo como máximo a 150 el número total de incisiones dentro de cada serie de bloques de perfil y/o nervadura de perfil, entendiéndose por una incisión un surco estrecho que se extiende en vista superior bajo un ángulo que difiere hasta 45° del sentido transversal, presenta en sentido radial una profundidad de al menos 2,0 mm, en la periferia de la banda de rodadura una anchura de 0,4 a 1,0 mm, en especial de hasta 0,8 mm, y una longitud de extensión, determinada en la línea central orientada en sentido de extensión, de al menos 8,0 mm.
La rueda neumática para vehículo según la invención - en comparación con neumáticos multiestación y de verano conocidos hasta la fecha - presenta una banda de rodadura claramente más blanda, o bien una capa más externa radialmente de la banda de rodadura claramente más blanda, en la banda de rodadura. Para neumáticos de verano y multiestación son habituales y conocidas bandas de rodadura a partir de un material de goma con una dureza Shore A de 62 ShA a 68 ShA, con los que se pueden obtener buenas propiedades de manejo, a las que pertenecen, a modo de ejemplo, el comportamiento de respuesta sobre fuerzas de dirección, así como la transferencia de fuerzas laterales a la carretera.
Por el contrario, en el caso de neumáticos de invierno son habituales bandas de rodadura a partir de un material de goma con una dureza Shore A de 55 ShA a 65 ShA, a modo de ejemplo, el documento DE 102012 108247 A1 menciona una banda de rodadura de neumático de invierno con una dureza Shore A de 50 ShA a 60 ShA. Una banda de rodadura a partir de un material de goma con una dureza mayor que 65 ShA influye desfavorablemente sobre el “efecto de engranaje” deseado de las incisiones formadas habitualmente en los positivos de perfil de la banda de rodadura en el caso de neumáticos de invierno. En bandas de rodadura para neumáticos de invierno que están constituidas por un material de goma con una dureza por debajo de 50 ShA, los segmentos de positivos de perfil formados mediante las incisiones tienden al volcado al rodar la banda de rodadura, con lo cual se reduce claramente el área de contacto de la banda de rodadura con la carretera, o bien con el suelo.
En el caso de neumáticos de verano, o bien multiestación, indicados según la invención, la dureza Shore A, inusualmente reducida para este tipo de neumáticos, del material de goma de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura, junto con la baja profundidad de perfil, como máximo de 6.5 mm, ocasiona una clara mejora de las propiedades de frenado en mojado y en seco, como han mostrado también los resultados de la prueba (véase la Tabla 3) En especial una rueda neumática para vehículo según la invención supera de este modo el prejuicio predominante en el mundo técnico, según el cual las bandas de rodadura “blandas” muestran malas propiedades de manejo. Es decir, en el caso de neumáticos de verano y neumáticos multiestación, debido al número reducido de incisiones en combinación con la baja profundidad de perfil, de hasta 6,5 mm, se pueden obtener muy buenas propiedades de manejo con bandas de rodadura bandas.
Según una variante de realización preferente, según la norma DIN ISO 7619-1, la dureza Shore A a temperatura ambiente del material de goma de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura, asciende como máximo a 52 ShA, en especial hasta 50 ShA. En estos intervalos de dureza preferentes se pueden obtener propiedades de frenado en seco aún mejores (véase los resultados de la prueba en la Tabla 3).
Según otra variante de realización preferente, el material de goma de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa de la banda de rodadura, presenta un módulo de almacenamiento dinámico con 8 % de alargamiento y a 55°C según la norma DIN 53513, determinado con medición dinámico mecánica con curva de alargamiento, de 2.5 MPa a 4,5 MPa, en especial como máximo de 4,0 MPa, y preferentemente como maximo de 3,6 MPa. Este módulo de almacenamiento, análogamente a la dureza Shore A, es una medida de la rigidez del material de goma.
Los efectos descritos aparecen especialmente cuando la profundidad de perfil de la banda de rodadura asciende como máximo a 6,0 mm, en especial como máximo a 5,5 mm. Un neumático con una profundidad de perfil tan baja muestra adicionalmente una resistencia a la rodadura especialmente baja.
Respecto al poder de absorción de agua y de drenaje de agua de la banda de rodadura es ventajoso que la profundidad de perfil de la banda de rodadura ascienda al menos a 4,5 mm, en especial al menos a 5,0 mm.
De modo preferente, la banda de rodadura de una capa o la capa más externa radialmente de la banda de rodadura de varias capas se fabrica a partir de una mezcla de caucho que contiene lo siguiente:
- un caucho con una temperatura de transición vitrea menor que -35°C o una mezcla de al menos dos cauchos con una temperatura de transición vitrea promedio menor que -35°C,
- 30 phr a 250 phr de ácido(s) silícico(s),
- 5,0 phr a 70 phr de polímero líquido, o bien polímeros líquidos,
- 5,0 phr a 75 phr de resina(s),
- 3,0 phr a 25,0 phr de activador(es),
- 0,5 phr a 6,0 phr de aceleradores,
- 0,5 phr a 5,0 phr de un azufre y/o donador de azufre.
Otros intervalos cuantitativos preferentes y componentes de mezcla específicos de la mezcla de caucho contribuyen a variar selectivamente las propiedades del neumático en los intervalos deseados y/o a ajustar estos de tal modo a los respectivos neumáticos, o bien su perfil de banda de rodadura. En este caso es ventajoso que la mezcla de caucho contenga lo siguiente:
- caucho con una temperatura de transición vitrea menor que -55°C o una mezcla de al menos dos cauchos con una temperatura de transición vítrea promedio menor que -55°C,
- 50 phr a 100 phr de caucho(s) de estireno-butadieno, en especial SBR en disolución modificado, y/o
- 60 phr a 150 phr de ácido(s) silícico(s) y/o
- 10 phr a 50 phr de polímero líquido, o bien polímeros líquidos, estando contenido preferentemente al menos polibutadieno liquido y/o
- 10 phr a 50 phr de resina(s),
- como activador(es) al menos un mercaptosilano bloqueado y/o no bloqueado, en especial 5,0 phr a 15,0 phr, preferentemente 7,0 phr a 13,0 phr, de mercaptosilano(s) bloqueado(s) y/o no bloqueado(s).
Otras características, ventajas y particularidades de la invención se explican ahora más detalladamente por medio de la siguiente descripción.
La invención se refiere a una rueda neumática para vehículo en tipo de construcción radial, que es un neumático de verano o multiestación (neumático para todas las temporadas) para vehículos de pasajeros, furgonetas o camiones ligeros.
Ventajosamente, el perfil de la banda de rodadura de neumáticos de verano y multiestación se diferencia del perfil de la banda de rodadura de neumáticos de invierno en especial en el número de incisiones formadas en los positivos de perfil de la banda de rodadura, es decir, en su densidad de incisiones.
En el ámbito de la presente invención, se entiende por una “incisión” un surco estrecho formado en el positivo de perfil, que se extiende en vista superior bajo un ángulo que difiere hasta 45° del sentido transversal, presenta en sentido radial una profundidad de al menos 2,0 mm, en la periferia de la banda de rodadura una anchura de 0,4 a 1,0 mm, en especial de hasta 0,8 mm, y una longitud de extensión, determinada en la línea central orientada en sentido de extensión, de al menos 8,0 mm. Por lo tanto, en el cálculo de la densidad de incisiones no se consideran incisiones muy cortas, como se encuentran frecuentemente en zonas marginales de ángulo agudo de positivos de perfil.
Para la determinación de la densidad de incisiones se considera el número de incisiones sucesivas en sentido periférico en un positivo de perfil circunferencial en sentido periférico de la banda de rodadura. En este caso, un “positivo de perfil circunferencial en sentido periférico” es un positivo de perfil que está organizado de modo conocido mediante surcos transversales, o bien oblicuos (habitualmente llamados serie de bloques de perfil), o bien está estructurado con surcos transversales, o bien oblicuos y/o incisiones que terminan en su interior a modo de ranura ciega, en especial de tipo bloques o segmentos (habitualmente banda de perfil o nervadura de perfil).
Un neumático de verano, o bien multiestación - en contrapartida a neumáticos de invierno - presenta como máximo 150, en especial como máximo 130 incisiones dispuestas, o bien formadas en serie en sentido periférico dentro de cada positivo de perfil circunferencial en sentido periférico de la banda de rodadura.
La rueda neumática para vehículo según la invención presenta además una banda de rodadura con al menos una parte de la banda de rodadura a partir de un material de goma especial. Los demás componentes del neumático, a los que pertenecen en especial una plantilla de carcasa, una unión de cinturón, una capa interna y núcleos de talón, se pueden realizar de modo conocido.
La banda de rodadura está provista de un perfilado, que comprende surcos principales, en especial surcos periféricos o surcos oblicuos realizados a la profundidad de perfil prevista, esta es la máxima profundidad de perfiles prevista, ascendiendo la profundidad de perfil a 4,5 mm hasta 6,5 mm, en especial como máximo 6,0 mm, preferentemente 5,0 mm a 5,5 mm. Además, en especial, la banda de rodadura puede estar provista de surcos transversales, incisiones y similares, realizados de modo conocido. La banda de rodadura es una monobanda de rodadura estructurada en una capa a partir de un único material de goma o una banda de rodadura estructurada en varias capas, en especial en dos capas, en sentido radial. En el caso de una banda de rodadura estructurada en dos capas, la capa más externa radialmente se extiende respectivamente a lo largo de toda la anchura de la banda de rodadura o al menos a lo largo de toda la anchura del área de elevación del suelo de la banda de rodadura. En este caso, el área de elevación del suelo corresponde a la huella calculada estáticamente (calculada con un neumático montado en una llanta normalizada, carga con 70 % de la capacidad de soporte máxima, presión interna 85 % de la presión normal, según el estándar ETRTO).
El material de goma de la monobanda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura, como se explica aún a continuación, presenta una dureza Shore A especialmente reducida. En el caso de una banda de rodadura estructurada en varias capas, el grosor de la capa de goma más externa radialmente se selecciona de modo preferente para que el perfilado esté formado completamente en la capa de goma más externa radialmente.
La siguiente Tabla 1 contiene Ejemplos A, B, C, D para composiciones de mezclas de caucho a partir de las cuales se forma el material de goma de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura, en el transcurso de la vulcanización de neumáticos. Las cantidades de componentes de las mezclas de caucho se indican en la unidad phr (parts per hundred parts rubber) habitual en la tecnología del caucho. En este caso, los datos cuantitativos se refieren respectivamente a 100 partes en masa de polímero básico, o bien a cada uno de los polímeros básicos en el caso de combinaciones de polímeros. Además, en la Tabla 1 se indica también una composición para una mezcla de referencia Ref. El polibutadieno líquido previsto en los ejemplos C y D sirve como plastificante y, por lo tanto, no cuenta entre los polímeros básicos.
Tabla 1: recetas (composiciones) de las mezclas de caucho
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a N X T Sil ano de la firm a Moment.ive Perform ance M aterials Ine
Una mezcla de caucho prevista para la banda de rodadura, o bien la capa más externa radialmente de la banda de rodadura, contiene:
- un caucho con una temperatura de transición vitrea (Tg) de < -35°C, en especial de < -55°C, o una mezcla de al menos dos cauchos, que presenta una temperatura de transición vítrea (Tg) promedio - respecto a la suma de masas de cauchos - de < -35°C, en especial de < -55°C,
- estando contenidas preferentemente 50 phr a 100 phr de caucho(s) de estireno-butadieno, en especial S-SBR (SBR en disolución) funcionalizado (modificado),
- 30 phr a 250 phr, en especial 60 phr a 150 phr, de ácido(s) silícico(s),
- 5,0 phr a 70 phr, en especial 10 phr a 50 phr, de polímero líquido, o bien polímeros líquidos, - estando contenido preferentemente al menos polibutadieno líquido,
- 5,0 phr a 75 phr, en especial 10 phr a 50 phr, de resina(s),
- 3,0 phr a 25,0 phr de activador(es),
- estando contenido preferentemente al menos un mercaptosilano bloqueado o no bloqueado, estando contenido, o bien estando contenidos mercaptosilano(s) en especial en una cantidad de 5,0 phr a 15,0 phr, preferentemente de 7,0 phr a 13,0 phr,
- 0,5 phr a 6,0 phr, en especial hasta 4,0 phr,de acelerador y
- 0,5 phr a 5,0 phr de al menos un azufre y/o donador de azufre.
El S-SBR funcionalizado presenta de modo conocido grupos funcionales en los extremos de cadena de su molécula de caucho, que pueden formar un enlace químico con ácido silícico.
En las mezclas de caucho según la invención se pueden emplear mercaptosilanos no bloqueados y/o mercaptosilanos bloqueados, como por ejemplo NXT-silano, NXTlow VOC, NXT-Z45, NXT-Z60, NXT-Z100 (de Momentive Performence Materials INC.) o SI363 (de Evonik Industries AG).
Se produjeron las mezclas de caucho indicadas en la Tabla 1 como se explica a continuación, y se analizaron los vulcanizados producidos a partir de estas mezclas de caucho como se explica igualmente a continuación.
La producción de las mezclas de caucho se efectuó según el procedimiento habitual en la industria del caucho bajo las condiciones habituales en dos etapas de mezcla en un agregado de mezcla. En la primera etapa de mezcla (etapa de mezcla básica) se mezclaron todos los componentes de la respectiva mezcla de caucho, con excepción de azufre y acelerador(es), durante un intervalo de tiempo de 200 a 600 segundos a una temperatura de mezcla de 145°C a 185°C, temperatura objetivo de 150°C a 175°C. En la segunda etapa de mezcla (etapa de mezcla acabada) se añadieron azufre y acelerador a la mezcla de caucho obtenida en el transcurso de la primera etapa de mezcla y se produjo de este modo la mezcla de caucho acabada, mezclándose en el ámbito de la segunda etapa de mezcla durante un intervalo de tiempo de 180 a 300 segundos a una temperatura de mezcla de 90°C a 120°C.
A partir de todas las mezclas de caucho se produjeron cuerpos de ensayo normalizados mediante vulcanización y con estos cuerpos de ensayo se determinaron algunas propiedades de vulcanizado típicas. Se realizaron las siguientes pruebas:
- dureza Shore A a temperatura ambiente (25°C) según la norma DIN ISO 7619-1,
- elasticidad de rebote a temperatura ambiente (25°C) según la norma DIN 53512,
- elasticidad de rebote a 70°C según la norma DIN 53512,
- ensayo de tracción a temperatura ambiente (25°C) según la norma DIN 53504,
- módulo de almacenamiento dinámico con 0,15 % de alargamiento (E'0,15%) y con 8 % de alargamiento (E's%), así como factor de pérdida máximo (tan dmax) a 55°C a partir de medición dinámico mecánica según la norma DIN 53 513, curva de alargamiento ("barrido de deformación").
Estas propiedades de vulcanizado permiten sacar conclusiones sobre las propiedades a esperar, que presentan una banda de rodadura fabricada a partir de tal mezcla de caucho, o bien una capa de la banda de rodadura más externa radialmente fabricada a partir de tal mezcla de caucho.
En este caso, la elasticidad de rebote a temperatura ambiente se puede utilizar como indicador para las propiedades de frenado de la rueda neumática para vehículo sobre carretera mojada (propiedades de frenado en mojado). En este caso, la elasticidad de rebote a temperatura ambiente es una medida de la amortiguación, siendo la amortiguación tanto mayor cuanto menor es la elasticidad de rebote. En el caso de menor elasticidad de rebote (mayor amortiguación) del material de goma que entra en contacto con el suelo en la rodadura del neumático se "destruye" más energía, con lo cual se mejoran las propiedades de frenado del neumático.
La elasticidad de rebote a 70°C sirve como indicador de la resistencia a la rodadura del neumático, significando una alta elasticidad de rebote una baja resistencia a la rodadura.
El factor de pérdida máximo (tan dmax) es otro indicador de la resistencia a la rodadura del neumático, presentando las bandas de rodadura de un material de goma con menor factor de pérdida una menor amortiguación, de modo que los neumáticos con tales bandas de rodadura muestran una baja resistencia a la rodadura.
La dureza Shore A y el módulo de almacenamiento dinámico son, en especial en cada caso, una medida de la rigidez de los vulcanizados.
En la Tabla 2 se reúnen los resultados de las pruebas de propiedades del vulcanizado.
Tabla 2: resultados de las pruebas de propiedades del vulcanizado
Figure imgf000006_0001
El material de goma de la banda de rodadura, o bien de la capa de la banda de rodadura más externa radialmente, presenta una dureza Shore A a temperatura ambiente de 40 ShA (Shore A) a 55 ShA, en especial de hasta 52 ShA, preferentemente de hasta 50 ShA, y de modo especialmente preferente como máximo de 49 ShA. Además, el material de goma de la banda de rodadura, o bien de la capa de la banda de rodadura, o bien de la capa de la banda de rodadura más externa radialmente, presenta un módulo de almacenamiento dinámico con 8 % de alargamiento y 55°C (E'8%) de 2,5 MPa a 4,5 MPa, en especial como máximo de 4,0 MPa, y de modo especialmente preferente como máximo de 3,6 MPa.
Los neumáticos de la dimensión 205/55 R 16 se produjeron con bandas de rodadura de una capa con un perfil habitual para neumáticos de verano, fabricándose la banda de rodadura a partir de las mezclas de caucho Ref, A, B, C o D. La profundidad del perfil ascendía a 6,0 mm en todos los neumáticos. Se probaron las propiedades de frenado en mojado y las propiedades de frenado en seco de los neumáticos. En este caso, las condiciones de análisis eran las siguientes:
Prueba de frenado en mojado
Vehículo: Golf 7
Temperatura del aire: 20°C a 21°C
Carretera: asfalto mojado con coeficiente de rozamiento elevado (coeficiente de rozamiento del neumático de referencia 0,812); asfalto mojado con coeficiente de rozamiento reducido (coeficiente de rozamiento del neumático de referencia 0,642);
Temperatura de la carretera: 20°C
Prueba de frenado en seco:
Vehículo: Golf 7
Temperatura del aire: 24°C
Carretera: asfalto seco (coeficiente de rozamiento del neumático de referencia:
1,041)
Temperatura de la 20°C a 21 °C
carretera:
La tabla 3 contiene los resultados de la prueba del neumático, fijándose en 100,0 el valor para el neumático de referencia a partir de la mezcla de caucho Ref. Valores mayores que 100 indican una mejora de la respectiva propiedad del neumático frente al neumático de referencia.
T l : R l l r l n m i l r z h r A l m ri l m l n r r .
Figure imgf000007_0001
Según la Tabla 3, los neumáticos con una banda de rodadura que se fabricó a partir de una de las mezclas de caucho A, B, C, D muestran propiedades de frenado en mojado y de frenado en húmedo mejoradas. Se puede partir de que esta mejora se puede atribuir principalmente a la menor dureza de los vulcanizados de las mezclas de caucho A, B, C, D frente al vulcanizado de la mezcla de caucho Ref. Una banda de rodadura con menor dureza podría influir en el tamaño y la forma del área de contacto entre la banda de rodadura y la carretera de un modo ventajoso para las propiedades de frenado. No obstante, esto se prueba solo en bandas de rodadura que presentan una densidad de incisiones relativamente reducida y, por lo tanto, segmentos de positivos de perfil suficientemente grandes, es decir, en bandas de rodadura con una "rigidez mecánica" suficientemente elevada. Esto se da en perfiles de banda de rodadura de neumáticos de verano y multiestación.
Además, en relación con las propiedades de frenado en mojado deseadas se sospecha que también contribuye la baja elasticidad de rebote a temperatura ambiente.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Rueda neumática para vehículo en tipo de construcción radial con una banda de rodadura perfilada con series de bloques de perfil y/o nervaduras de perfil circunferenciales en sentido periférico,
realizándose la banda de rodadura en una capa o en varias capas con una capa de la banda de rodadura más externa radialmente, que se extiende al menos a lo largo de la anchura del área de elevación del suelo, estando constituida la banda de rodadura, o bien su capa de la banda de rodadura más externa radialmente, por un material de goma con una dureza Shore A a temperatura ambiente según la norma DIN ISO 7619-1 de 40 ShA a 55 ShA,
y ascendiendo la profundidad del perfil de la banda de rodadura hasta 6,5 mm,
caracterizada por que
las series de bloques de perfil y/o nervaduras de perfil presentan incisiones dispuestas en serie en sentido periférico, ascendiendo el número total de incisiones dentro de cada serie de bloques de perfil y/o nervadura de perfil como máximo a 150, entendiéndose por una incisión un surco estrecho que se extiende en vista superior bajo un ángulo que difiere hasta 45° del sentido transversal, presentando en sentido radial una profundidad de al menos 2,0 mm, en la periferia de la banda de rodadura una anchura de 0,4 mm a 1,0 mm, en especial de hasta 0,8 mm, y una longitud de extensión, determinada en una línea central orientada en sentido de extensión, de al menos 8,0 mm.
2. Rueda neumática para vehículo según la reivindicación 1, caracterizada por que, según la norma DIN ISO 7619-1, la dureza Shore A a temperatura ambiente del material de goma de la banda de rodadura, o bien de la capa de la banda de rodadura más externa radialmente, asciende como máximo a 52 ShA, en especial hasta 50 ShA.
3. Rueda neumática para vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que el material de goma de la banda de rodadura, o bien de la capa de la banda de rodadura más externa radialmente, presenta un módulo de almacenamiento dinámico con un 8 % de alargamiento y a 55°C (E’8%) según la norma DIN 53513, determinado con medición dinámico mecánica con curva de alargamiento, de 2,5 MPa a 4,5 MPa, en especial como máximo de 4,0 MPa, y preferentemente como máximo de 3,6 MPa.
4. Rueda neumática para vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la profundidad del perfil de la banda de rodadura asciende como máximo a 6,0 mm, en especial como máximo a 5,5 mm.
5. Rueda neumática para vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que la profundidad del perfil de la banda de rodadura asciende como máximo a 4,5 mm, en especial como máximo a 5,0 mm.
6. Rueda neumática para vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que las bandas de rodadura de una capa o la capa más externa radialmente de la banda de rodadura de una capa se fabrica a partir de una mezcla de caucho que contiene lo siguiente:
- un caucho con una temperatura de transición vítrea (Tg) menor que -35°C o una mezcla de al menos dos cauchos con una temperatura de transición vítrea (Tg) promedio menor que -35°C,
- 30 phr a 250 phr de ácido(s) silícico(s),
- 5,0 phr a 70 phr de polímero líquido, o bien polímeros líquidos,
- 5,0 phr a 75 phr de resina(s),
- 3,0 phr a 25,0 phr de activador(es),
- 0,5 phr a 6,0 phr de acelerador,
- 0,5 phr a 5,0 phr de un azufre y/o donador de azufre.
7. Rueda neumática para vehículo según la reivindicación 6, caracterizada por que la mezcla de caucho de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura contiene un caucho con una temperatura de transición vitrea (Tg) menor que -55°C o una mezcla de al menos dos cauchos con una temperatura de transición vítrea (Tg) promedio menor que -55°C.
8. Rueda neumática para vehículo según la reivindicación 6 o 7, caracterizada por que la mezcla de caucho de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura contiene 50 phr a 100 phr de caucho(s) de estireno-butadieno, en especial SBR en disolución modificado.
9. Rueda neumática para vehículo según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada por que la mezcla de caucho de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura contiene 60 phr a 150 phr de ácido(s) silícico(s).
10. Rueda neumática para vehículo según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada por que la mezcla de caucho de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura contiene 10 phr a 50 phr de polímero líquido, o bien polímeros líquidos, estando contenido preferentemente al menos polibutadieno líquido.
11. Rueda neumática para vehículo según una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizada por que la mezcla de caucho de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura contiene 10 phr a 50 phr de resina(s).
12. Rueda neumática para vehículo según una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada por que la mezcla de caucho de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura contiene como activador(es) al menos un mercaptosilano bloqueado y/o no bloqueado.
13. Rueda neumática para vehículo según la reivindicación 12, caracterizada por que la mezcla de caucho de la banda de rodadura, o bien de la capa más externa radialmente de la banda de rodadura contiene en suma 5,0 phr a 15,0 phr, preferentemente 7,0 phr a 13,0 phr de mercaptosilano(s) bloqueado(s) y/o no bloqueado(s).
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