ES2928320T3 - Puente de embarque de pasajeros con un dispositivo de seguridad para proteger la puerta de un avión - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a una pasarela de embarque de pasajeros (100) con un módulo de acoplamiento (2) para acoplarse a una aeronave, teniendo dicho módulo de acoplamiento (2) un dispositivo de base (3) que tiene un borde frontal (4) en una zona debajo de un puerta del avión (5). puede ser conducido contra un fuselaje de una aeronave, y en el que se prevé un dispositivo de seguridad (6) que está diseñado para evitar que el dispositivo de tierra (3) choque con la puerta de la aeronave (5). Según la invención, el dispositivo de seguridad (6) está diseñado mediante al menos un sensor de proximidad (7) que actúa sin contacto y está integrado en el dispositivo base (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Puente de embarque de pasajeros con un dispositivo de seguridad para proteger la puerta de un avión

La invención se refiere a una pasarela de embarque de pasajeros con un módulo de acoplamiento para su acoplamiento a una aeronave, en la que el módulo de acoplamiento tiene un dispositivo de suelo que puede aproximarse con un borde de ataque en una zona situada debajo de una puerta de aeronave en el fuselaje de una aeronave, y en la que se proporciona un dispositivo de seguridad que está diseñado para evitar una colisión del dispositivo de suelo con la puerta de la aeronave.

Estado de la técnica

El documento DE 102014 104065 B4 describe un dispositivo de seguridad para su colocación en una instalación terrestre de puente de embarque de pasajeros. El dispositivo de seguridad se coloca en una zona de la instalación en tierra sobre la que hay una puerta de la aeronave abierta cuando el módulo de acoplamiento de la pasarela de embarque de pasajeros se acerca a la aeronave y la puerta de la misma está abierta. Al cargar la aeronave, el fuselaje de la misma puede hundirse ligeramente. Si el módulo de acoplamiento con la instalación en tierra está inmediatamente delante de la apertura de la puerta de la aeronave, la puerta abierta puede colisionar con la instalación en tierra si la aeronave desciende en altura por encima de la huella. En particular, pueden producirse descensos bruscos del fuselaje del avión debido al efecto “stick-slip” en el tren de aterrizaje de la aeronave.

El dispositivo de seguridad suele ser móvil y también se denomina zapata de contacto o zapata de seguridad. El operador del puente de embarque de pasajeros debe colocarlo en el dispositivo del suelo del módulo de acoplamiento, en la zona situada bajo la puerta abierta del avión.

Otro dispositivo de seguridad es conocido por el documento DE 201 15011 U1, que también debe colocarse en el lugar requerido debajo de la puerta abierta del avión en el dispositivo del suelo del módulo de acoplamiento de un puente de embarque de pasajeros. El dispositivo de seguridad tiene varios elementos de conmutación que se activan cuando la puerta del avión entra en contacto con una superficie de apoyo superior. Si los elementos de conmutación asociados se activan en consecuencia, un dispositivo de ajuste de altura conectado al puente de embarque de pasajeros con un elemento de elevación correspondiente puede controlarse a través de un dispositivo de control de tal manera que el módulo de acoplamiento también desciende con el movimiento de descenso de la carrocería del avión. El dispositivo de seguridad que se ha dado a conocer tiene un diseño muy elaborado con muchos componentes mecánicos y solo puede ser manejado por un operador del puente de embarque de pasajeros hasta cierto punto.

Es conveniente simplificar la protección de la puerta de la aeronave contra una colisión con una instalación en tierra, especialmente si el cuerpo de la aeronave desciende repentinamente debido al efecto “stick-slip”. Para ello, el dispositivo de seguridad debe diseñarse de forma que el seguimiento vertical de la pasarela de embarque de pasajeros y, por lo tanto, del módulo de acoplamiento sea rápido, ya que no puede haber una distancia demasiado grande entre la puerta abierta del avión y la instalación en tierra, ya que esta debe estar alineada sustancialmente a nivel con el pasillo de la cabina de pasajeros del avión cuando la puerta del avión está abierta. El documento US 2005/024222 A1 divulga un módulo de acoplamiento que permite el seguimiento vertical del puente de embarque de pasajeros cuando la puerta del avión está abierta.

Descripción de la invención

El objeto de la invención es el perfeccionamiento de los dispositivos de seguridad conocidos para evitar la colisión de una puerta de avión abierta con el dispositivo de tierra de un módulo de acoplamiento en un puente de embarque de pasajeros. El dispositivo de seguridad también debe ser capaz de detectar movimientos bruscos de descenso de la carrocería del avión y, con la correspondiente reacción, el puente de embarque de pasajeros debe poder ajustarse en altura. Además, el dispositivo de seguridad debe estar diseñado de tal manera que sea lo más fácil posible para un operador.

Esta tarea se resuelve sobre la base de un módulo de acoplamiento según el término genérico de la reivindicación 1 con las respectivas características. En las reivindicaciones dependientes se indican otros desarrollos ventajosos de la invención.

La invención incluye la enseñanza técnica de que el dispositivo de seguridad está formado por medio de al menos un sensor de proximidad sin contacto que está integrado en el dispositivo de suelo.

La idea central de la invención es evitar los dispositivos de seguridad móviles en forma de zapata de seguridad o zapata de contacto, que deben ser movidos bajo la puerta abierta del avión por el operador del puente de embarque de pasajeros después de la alineación del módulo de acoplamiento antes de la apertura de la puerta del avión. Según la invención, esto se resuelve utilizando un sensor de proximidad sin contacto como dispositivo de seguridad, que se integra directamente en el dispositivo de suelo del módulo de acoplamiento. La colocación manual de una zapata de seguridad o de una zapata de contacto queda así obsoleta.

Por lo general, los módulos de acoplamiento se desplazan siempre hacia la abertura de la puerta del avión de la misma manera, de modo que la puerta abierta del avión también se sitúa básicamente sobre la misma zona del dispositivo de suelo. También se puede tener en cuenta que las puertas de los aviones que se abren a la izquierda y a la derecha deben protegerse colocando uno o varios sensores de proximidad en las posiciones correspondientes del dispositivo de suelo del módulo de acoplamiento.

A efectos de la presente invención, la integración del sensor de proximidad en el dispositivo de suelo describe cualquier forma de disposición fija del dispositivo de seguridad en el dispositivo de suelo. En este caso, el sensor de proximidad está dispuesto por debajo de la parte superior transitable de la dirección del suelo, por ejemplo, para evitar puntos de tropiezo innecesarios y/o para minimizar el riesgo de daños en el dispositivo de seguridad. Sin embargo, el dispositivo de seguridad con el al menos un sensor de proximidad también puede colocarse en la parte superior del dispositivo de suelo y fijarse al mismo según un ejemplo no reivindicado.

Debido al modo de funcionamiento sin contacto del sensor de proximidad para detectar la aproximación de la puerta de la aeronave, se consigue la ventaja esencial de que el sensor de proximidad puede detectar una aproximación repentina de la parte inferior de la puerta de la aeronave incluso desde una distancia mayor, con el fin de generar una señal para un dispositivo de control del puente de embarque de pasajeros en consecuencia a corto plazo y para bajar el nivel de altura del puente de embarque de pasajeros en consecuencia a corto plazo. Esta detección previa y temprana de una aproximación de la puerta de la aeronave al dispositivo de suelo no es posible con los dispositivos de seguridad táctiles, por ejemplo, con las zapatas de seguridad móviles, ya que primero debe producirse un contacto de la parte inferior de la puerta de la aeronave con la zapata de seguridad. En consecuencia, los movimientos rápidos y repentinos de descenso del fuselaje del avión pueden detectarse de forma mucho más eficaz con los sensores sin contacto y puede evitarse un impacto de la puerta del avión en la parte superior del dispositivo del suelo del puente de embarque de pasajeros.

Por consiguiente, el diseño del dispositivo de seguridad en forma de al menos un sensor de proximidad evita la detección táctil de la puerta del avión, y el operador del puente de embarque de pasajeros no tiene que colocar ninguna pieza móvil bajo la puerta del avión. En particular, se pueden sustituir los sensores de proximidad con los que se pueden detectar incluso pequeñas aproximaciones de un objeto incluso a distancias mayores, de modo que se puede detectar incluso una pequeña aproximación de una puerta de avión, por ejemplo de 0,02 m a 0,03 m de distancia del dispositivo de tierra. De este modo, el puente de embarque de pasajeros puede ajustarse verticalmente en una fase temprana. Sin embargo, el puente de embarque de pasajeros no tiene que ser necesariamente rastreado en el caso de una aproximación mínima. Más bien, un movimiento de seguimiento puede hacerse depender de la superación de un valor límite predefinido. Esto puede, por ejemplo, arreglarse. Sin embargo, también puede establecerse inmediatamente después de que el puente de embarque de pasajeros se haya posicionado con respecto a la aeronave. Por ejemplo, el valor límite puede definirse como una aproximación superior al 10% del valor determinado tras el posicionamiento con el sensor de proximidad.

Si los sensores de proximidad permiten una medición resuelta en el tiempo del movimiento de aproximación, por ejemplo, de la puerta de la aeronave, se puede registrar adicionalmente una dinámica del movimiento de embolsamiento de la aeronave. Esto puede utilizarse, por ejemplo, para seguir el puente de embarque de pasajeros con la correspondiente dinámica en la vertical. Es decir, si los sensores de proximidad detectan que la puerta de la aeronave se está acercando comparativamente a paso lento, esto no conduce necesariamente a una bajada brusca del puente de embarque de pasajeros como en la técnica anterior. En cambio, el puente de embarque de pasajeros puede seguirse lentamente para, por un lado, mantener el dispositivo de tierra a una distancia segura de la puerta del avión y, por otro, no provocar un movimiento de seguimiento innecesariamente brusco que pueda irritar a los pasajeros del puente de embarque de pasajeros. A la inversa, en caso de aproximación brusca de la puerta de la aeronave, se puede garantizar un seguimiento correspondientemente rápido del puente de embarque de pasajeros para evitar con seguridad una colisión de la puerta de la aeronave con el dispositivo de tierra. Del mismo modo, también sería concebible un reajuste hacia arriba del puente de embarque de pasajeros si el sensor asumiera la función de un autonivelador además de la función de la zapata de seguridad.

Según un posible diseño ventajoso para la integración del sensor de proximidad, este puede disponerse en una zona directamente detrás de un borde delantero en el dispositivo de suelo. Por ejemplo, se pueden proporcionar varios sensores de proximidad, que se encuentran en una fila uno al lado del otro en el dispositivo de suelo. La hilera formada por una pluralidad de sensores de proximidad dispuestos uno al lado del otro puede, por ejemplo, extenderse en paralelo a la trayectoria del borde delantero del dispositivo de suelo y estar separada de ella. En particular, es ventajoso disponer varios sensores de proximidad en una fila uno al lado del otro, ya que la posición lateral de la puerta de la aeronave en relación con el dispositivo del suelo no es constante y puede cambiar de vez en cuando. En particular, el módulo de acoplamiento no siempre se coloca en la misma posición exacta frente a la abertura de la puerta de un avión, y la posición exacta de la puerta del avión también depende del tipo de avión. Si se colocan varios sensores de proximidad uno al lado del otro en una fila, se puede garantizar que uno o varios sensores de proximidad detecten la puerta del avión con un grado de certeza especialmente alto. Para disponer de un margen de maniobra aún mayor con respecto a la posición de la puerta de la aeronave en relación con el dispositivo de tierra, también se puede prever una disposición en forma de matriz de varios sensores de proximidad.

También se puede comprobar la plausibilidad de las señales de los sensores de proximidad. Si, por ejemplo, un pasajero mueve un objeto, por ejemplo, una prenda de vestir, un bolso o similar, dentro del rango de detección de los sensores de proximidad, en particular un sensor de proximidad colocado hacia la abertura de la puerta del avión, que, por lo tanto, apunta en la dirección de la zona transitable del dispositivo de suelo, debe evitarse que el puente de embarque del pasajero se baje por la detección de esa breve aproximación de un objeto por el sensor de proximidad. Según la invención, el dispositivo de seguridad puede, por lo tanto, comprender una unidad de procesamiento para detectar si un cambio en la distancia de un objeto detectado ha sido igualmente detectado por un número predeterminado de sensores de proximidad. Si este es el caso, se puede concluir con cierta plausibilidad que se trata realmente de la reducción de la distancia a la parte inferior de la puerta del avión y no de otro objeto desplazado a la zona del sensor por un pasajero, por ejemplo. Es decir, solo en este caso se genera una señal para bajar el puente de embarque de pasajeros.

Por ejemplo, el sensor de proximidad está diseñado como un sensor capacitivo. Los sensores capacitivos se basan en el hecho de que se detecta un cambio en la capacitancia eléctrica de un entorno, provocado, por ejemplo, por el movimiento de un objeto en las proximidades del sensor de proximidad. La ventaja de los sensores capacitivos es su sencillo diseño. Además, un sensor capacitivo ya puede detectar el movimiento de un objeto incluso a mayor distancia. En el sentido de la invención, también se pueden utilizar sensores ultrasónicos y formar el al menos un sensor de proximidad, de modo que también se puede utilizar un sensor de proximidad que emita una señal sonora y no una onda electromagnética. Además, el sensor de proximidad puede diseñarse como un sensor de radar que emite una señal de radar. En particular, una distancia o un cambio de distancia puede determinarse con gran precisión con un sensor de proximidad diseñado como un sensor de radar.

Alternativa o adicionalmente, un sensor de proximidad para formar el dispositivo de seguridad puede ser diseñado como un sensor inductivo. Los sensores inductivos se basan en el cambio de la inductancia del entorno, de modo que también puede determinarse una detección correspondiente de una inductancia cambiante mediante una puerta de avión que se mueva especialmente en vertical en el rango de detección de un sensor inductivo.

Además, es posible que al menos un sensor de proximidad esté diseñado como sensor óptico. Por ejemplo, el sensor de proximidad puede tener una fuente de luz que interactúa con un detector de luz. Con especial ventaja, se puede prever que el al menos un sensor de proximidad comprenda una fuente de rayos láser y un detector láser. En general, es posible diseñar el sensor de proximidad de tal manera que esté diseñado para emitir una onda electromagnética o una señal ultrasónica o una señal de radar. La gama de frecuencias de la onda electromagnética en el sentido de la invención no está necesariamente limitada y puede referirse a cualquier frecuencia técnicamente útil. Así, el sensor de proximidad puede, por ejemplo, operar en el rango visual, aunque también es posible que el sensor de proximidad emita luz no visible, por ejemplo, luz láser en el rango infrarrojo. Además, es posible que el sensor de proximidad esté diseñado como un radar y emita ondas de radar con un rango de longitud de onda asignado. Por ejemplo, es posible integrar una antena de radar en el dispositivo de tierra del módulo de acoplamiento para formar el sensor de proximidad, que puede utilizarse para detectar la puerta abierta del avión. Si el sensor de proximidad se diseña como un sensor ultrasónico, puede tener una estructura similar a la de una antena de ayuda al aparcamiento de vehículos.

El dispositivo de suelo tiene un lado superior transitable, por lo que el al menos un sensor de proximidad está dispuesto debajo del lado superior. Como ya se ha explicado, también es posible, a efectos de la integración del dispositivo de seguridad, fijar el sensor de proximidad en la parte superior del dispositivo de suelo de forma que sobresalga de la parte superior del mismo. Con mayor ventaja, la integración del al menos un sensor de proximidad puede implementarse de manera que se disponga un elemento de cubierta por encima del sensor de proximidad, en el que el elemento de cubierta está diseñado para ser transparente para las ondas electromagnéticas que comprenden en particular la luz visual y/o infrarroja. El elemento de cubierta, por ejemplo de vidrio o plástico, puede ser tan robusto que la zona del dispositivo de suelo bajo la que está integrado el dispositivo de seguridad en forma de al menos un sensor de proximidad también puede ser transitable.

En el sentido de la invención, los sensores de proximidad de diseño diferente también pueden formar el dispositivo de seguridad. Por ejemplo, un sensor capacitivo puede combinarse con un sensor inductivo. Además, también es posible combinar un sensor óptico con un sensor capacitivo y/o con un sensor inductivo. Además, es posible utilizar un sensor de radar que sirva como sensor de proximidad y se combine con un sensor capacitivo, inductivo y/o óptico.

También es posible que, en relación con la integración del sensor de proximidad en el dispositivo de suelo, se integre en el dispositivo de suelo al menos un medio de señalización destinado a indicar un estado de funcionamiento del dispositivo de seguridad.

Con mayor ventaja, el al menos un sensor de proximidad está diseñado como un sensor de proximidad capacitivo, inductivo o de acción óptica y/o se prevé que el al menos un sensor de proximidad esté diseñado para emitir una onda electromagnética. Las demás características y ventajas de la pasarela de embarque de pasajeros también se aplican al módulo de acoplamiento según la invención.

Ejemplo de realización preferido de la invención

Otras medidas que mejoran la invención se muestran con más detalle a continuación junto con una descripción de una realización preferida de la invención con referencia a las figuras. En ellas:

Figura 1 muestra una vista en perspectiva de un puente de embarque de pasajeros con un módulo de acoplamiento en la parte delantera y un dispositivo de suelo del módulo de acoplamiento,

Figura 2 muestra una vista frontal del módulo de acoplamiento con el dispositivo de suelo y un dispositivo de seguridad según la invención,

Figura 3 muestra una vista en perspectiva del módulo de acoplamiento con el dispositivo de seguridad según la invención,

Figura 4 muestra una vista detallada de la disposición ejemplar de los sensores de proximidad en el dispositivo de suelo y

Figura 5 muestra una vista esquemática del dispositivo de suelo con sensores de proximidad integrados y un dispositivo de señalización.

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una pasarela de embarque de pasajeros 1 con un módulo de acoplamiento 2 para su acoplamiento a una aeronave. En la parte inferior, el módulo de acoplamiento 2 tiene un dispositivo de suelo transitable 3 a través del cual los pasajeros pueden entrar en la aeronave desde el puente de embarque de pasajeros 1 o a través del cual los pasajeros pueden salir de la aeronave y entrar en el puente de embarque de pasajeros 1. En la parte delantera del dispositivo de suelo 3, hay un borde delantero 4 que está construido, por ejemplo, de un material muy flexible para evitar que se dañe la cubierta exterior de la aeronave. El dispositivo de suelo 3 está cubierto por un toldo plegado 13. Si el módulo de acoplamiento 2 se coloca contra la abertura de la puerta de una aeronave, el toldo plegado 13 también puede colocarse contra el fuselaje de la aeronave para crear un toldo continuo desde la pasarela de embarque de pasajeros 1 hacia la aeronave.

La invención se refiere a un dispositivo de seguridad 6 que sirve para detectar la altura de la puerta 5 de la aeronave por encima del dispositivo del suelo 3, con el fin de evitar una colisión de la puerta 5 de la aeronave con el dispositivo del suelo 3 de la pasarela de embarque de pasajeros 1. Según la invención, el dispositivo de seguridad 6 está diseñado para funcionar sin contacto y comprende sensores de proximidad que están empotrados en el dispositivo de suelo 3. Las siguientes figuras ilustran con más detalle el dispositivo de seguridad 6 al que se refiere la invención.

La figura 2 muestra una vista frontal del módulo de acoplamiento 2 con el dispositivo de suelo transitable 3 dispuesto en la parte inferior. En la zona de apertura del módulo de acoplamiento 2 se proyecta una puerta de avión 5 parcialmente mostrada, que se encuentra a una distancia por encima del dispositivo de suelo 3 debido al estado de apertura.

La puerta de la aeronave 5 tiene cierta distancia en la dirección vertical desde el lado superior transitable 8 del dispositivo de suelo 3. Si la aeronave y, por lo tanto, la puerta de la aeronave 5 descienden, la parte inferior de la puerta de la aeronave 5 puede colisionar con la parte superior 8 del dispositivo de suelo 3. Para evitar esta colisión, los sensores de proximidad 7, que forman el dispositivo de seguridad 6 para evitar una colisión, se utilizan para la detección temprana de una reducción de la distancia vertical entre el dispositivo de suelo 3 y la puerta de la aeronave 5. Los sensores de proximidad 7 están diseñados como sensores sin contacto. Si la distancia de los sensores de proximidad 7 fijados en el suelo y, por lo tanto, del dispositivo de suelo 3 a la puerta de la aeronave 5 disminuye, se puede transmitir una señal a un dispositivo de control 9, que interactúa con un elemento de elevación 10 de un dispositivo de ajuste de altura del puente de embarque de pasajeros 1. El elemento de elevación 10 se controla entonces de tal manera que, en caso de descenso de la puerta 5 del avión, el puente de embarque de pasajeros 1 con el módulo de acoplamiento 2 también desciende para restablecer la distancia necesaria entre el dispositivo de suelo 3 y la puerta 5 del avión.

La vista de la Fig. 2 muestra el dispositivo de seguridad 6 en forma de varios sensores de proximidad 7, que están integrados en el dispositivo de suelo 3 en una disposición ejemplar en fila. Los sensores de proximidad 7 están situados debajo del lado superior transitable 8 del dispositivo de suelo 3. Sin embargo, dentro del alcance de la invención, los sensores de proximidad 7 también pueden estar dispuestos de forma permanente en o por encima del lado superior 8 del dispositivo de suelo 3.

La figura 3 muestra una vista en perspectiva de los sensores de proximidad 7 en el dispositivo de suelo 3 del módulo de acoplamiento 2. La vista muestra los sensores de proximidad 7 dispuestos en una fila uno al lado del otro como ejemplo. Los sensores de proximidad 7 se encuentran preferentemente a una corta distancia del borde delantero 4 del dispositivo de suelo 3, de modo que una puerta de avión abierta de una aeronave está dispuesta con seguridad por encima de los sensores de proximidad 7 de una manera que no se muestra con más detalle cuando el módulo de acoplamiento 2 se ha colocado contra la aeronave.

La figura 4 muestra una vista detallada de los sensores de proximidad 7 en una disposición integrada en el dispositivo de suelo 3. Los sensores de proximidad 7 están situados debajo del lado superior transitable 8 del dispositivo de suelo 3, adyacente al borde de ataque 4 con el que el dispositivo de suelo 3 se mueve contra la piel exterior de la aeronave. Los sensores de proximidad 7 se muestran de forma ejemplar con una emisión de luz, lo que deja claro que por encima de los sensores de proximidad 7 se encuentra la zona de detección de los sensores de proximidad 7 para detectar la puerta de la aeronave 5. Los sensores de proximidad 7 también pueden diseñarse como sensores capacitivos o inductivos, siendo también posible el uso de sensores acústicos u ópticos. En particular, los sensores de proximidad pueden comprender una fuente de rayos láser y un detector láser. También es concebible que el sensor de proximidad 7 esté diseñado como una antena de radar. En principio, el sensor de proximidad puede describirse de tal manera que está diseñado para emitir una señal sonora o una onda electromagnética, de modo que cuando cambia la distancia de un objeto en el rango de detección del sensor de proximidad 7, este cambio puede ser detectado.

La figura 5 muestra otra forma realización de la disposición de los sensores de proximidad 7 en el dispositivo de suelo 3. El dispositivo de suelo 3 tiene un espacio de instalación para la disposición de los sensores de proximidad 7 bajo la superficie transitable 8 del dispositivo de suelo 3, en el que además un medio de señal 12 está integrado con los sensores de proximidad 7 en el dispositivo de suelo 3. Si se activa el dispositivo de seguridad 6 con los sensores de proximidad 7, los medios de señalización 12 pueden activarse al mismo tiempo. Los medios de señalización 12 pueden emitir luz visible para un operador de la pasarela de embarque de pasajeros, por ejemplo, de color azul. De este modo, el operador de la pasarela de embarque de pasajeros recibe información del dispositivo de seguridad 6 de que está activado y de que se está controlando la distancia entre el dispositivo de suelo 3 del módulo de acoplamiento y la puerta de la aeronave abierta. La vista también muestra una realización en la que el espacio de instalación 14 para alojar los sensores de proximidad 7 del dispositivo de seguridad 6 y para alojar los medios de señalización 12 está formado en la parte delantera y adyacente al borde delantero 4 del dispositivo de suelo 3.

Como se indica en la figura 5, se proporciona un elemento de cubierta 11 para cerrar el espacio de instalación 14 hacia arriba, que cierra el espacio de instalación 14 a ras de la superficie 8 del dispositivo de suelo 3. El elemento de cubierta 11 es transparente, de modo que la luz emitida por los medios de señalización 12 puede seguir siendo detectada de forma fiable por un operador. Al mismo tiempo, el elemento de cubierta 11 está diseñado de tal manera que la aproximación de la puerta del avión puede seguir siendo detectada de forma fiable con los sensores de proximidad 7.

La invención no se limita en su ejecución al ejemplo de realización preferida indicado anteriormente. Más bien, son concebibles diversas variantes que también utilizan la solución presentada en diseños fundamentalmente diferentes.

Lista de signos de referencia:

1 Pasarela de embarque de pasajeros

2 Módulo de acoplamiento

3 Dispositivo de suelo

4 Borde de ataque

5 Puerta de avión

6 Dispositivo de seguridad

7 Sensor de proximidad

8 Lado superior transitable

9 Dispositivo de control

10 Elemento de elevación

11 Elemento de cubierta

12 Dispositivo de señalización

13 Toldo plegable

14 Espacio de instalación

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Módulo de acoplamiento (2) para una pasarela de embarque de pasajeros (1) para su acoplamiento a una aeronave, en donde el módulo de acoplamiento (2) presenta un dispositivo de suelo (3) al que se puede acceder con un borde de ataque (4) en una región por debajo de una puerta de aeronave (5) abierta a un fuselaje de una aeronave, en donde el dispositivo de suelo presenta un lado superior transitable (8),

y en donde está previsto un dispositivo de seguridad (6) destinado a evitar una colisión del dispositivo de suelo (3) con la puerta de la aeronave (5) abierta,

caracterizado porque

el dispositivo de seguridad (6) está formado por al menos un sensor de proximidad (7) de acción sin contacto que sirve para detectar una reducción de la distancia vertical del dispositivo de suelo (3) con respecto a la puerta de la aeronave (5) abierta y que está dispuesto directamente en el dispositivo de suelo (3) por debajo de la parte superior transitable del dispositivo de suelo (3).

2. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizado porque

el sensor de proximidad (7) está diseñado para detectar una aproximación de la puerta de la aeronave (5) de forma resuelta en el tiempo.

3. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,

caracterizado porque

el sensor de proximidad (7) está dispuesto en una zona adyacente al borde de ataque (4) en el dispositivo de suelo (3).

4. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

varios sensores de proximidad (7) están dispuestos en una fila uno al lado del otro o en forma de matriz en el dispositivo de suelo (3).

5. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

el dispositivo de seguridad (6) comprende una pluralidad de sensores de proximidad (7) y presenta una unidad de procesamiento para detectar si un número predeterminado de sensores de proximidad (7) detectan una aproximación de la puerta de la aeronave (5).

6. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

el al menos un sensor de proximidad (7) está diseñado como un sensor capacitivo.

7. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizado porque

el al menos un sensor de proximidad (7) está diseñado como un sensor inductivo.

8. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizado porque

el al menos un sensor de proximidad (7) está diseñado como un sensor óptico.

9. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con la reivindicación 8,

caracterizado porque

el al menos un sensor de proximidad (7) presenta una fuente de rayos láser y un detector láser.

10. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

el al menos un sensor de proximidad (7) está diseñado para emitir una onda electromagnética o una señal ultrasónica o una señal de radar.

11. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque

el al menos un sensor de proximidad (7) está cubierto en su parte superior con un elemento de cubierta (11), en donde el elemento de cubierta (11) es transparente a las ondas electromagnéticas que comprenden la luz visual, infrarroja y/o la radiación láser.

12. Módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque,

en relación con la integración del sensor de proximidad (7) en el dispositivo de suelo (3), se integra también en el dispositivo de suelo (3) al menos un medio de señalización (12) destinado a indicar un estado de funcionamiento del dispositivo de seguridad (6).

13. Pasarela de embarque de pasajeros (1) con un módulo de acoplamiento (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.