ES2918982T3 - Disposición de puerto de carga - Google Patents

Abstract

Se revela una disposición de puerto de carga 1 para un puerto de carga, por el cual el puerto de carga que comprende una pluralidad de las bahías de carga 2, por la cual cada bahía de carga 2 está adaptada para acomodar un camión 11, la disposición del puerto de carga 1 comprende un aparato de reserva 8 para reservar la reserva de la reserva Bays 2 de carga 2 y para proporcionar datos de reserva, al menos un módulo de identificación para identificar el camión 11 y para proporcionar datos de identificación de camiones, y con al menos un módulo de acceso 12, mediante el cual el módulo de acceso 12 está adaptado para recibir los datos de reserva de la carga La bahía 2 y el camión que identifica los datos para el camión que accede a la Bahía de carga correspondiente 2 y se adapta para decidir sobre la base de los datos de reserva y el camión identificando los datos, ya sea otorgar o evitar el acceso para el camión 11 a la Bahía de carga correspondiente 2. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Disposición de puerto de carga

La invención se refiere a una disposición de puerto de carga para un puerto de carga, comprendiendo el puerto de carga una pluralidad de bahías de carga, donde cada bahía de carga está adaptada para acomodar un camión, comprendiendo la disposición del puerto de carga un aparato de reserva para reservar las bahías de carga y para proporcionar datos de reserva, y al menos un módulo de identificación para identificar el camión y para proporcionar datos de identificación del camión.

Estado de la técnica

Los camiones se utilizan para transportar mercancías/bienes a distancia, por ejemplo, para transportar mercancías entre el productor de las mercancías y el punto de venta de las mercancías. Especialmente en los transportes de larga distancia, es necesario hacer paradas para que los conductores puedan dormir. Durante las paradas existe el riesgo de que los camiones sean atacados y robados o que al menos parte de la carga de los camiones sea robada.

Con el fin de evitar que los camiones realicen acciones delictivas, es conocido el uso de áreas de aparcamiento, las cuales son monitorizadas por personal de seguridad durante la estadía de los camiones. Dado que la calidad de la vigilancia puede no ser constante, también se conoce el uso de áreas de aparcamiento supervisadas automáticamente para garantizar una vigilancia constante y de alta calidad del área de estacionamiento.

El documento US 9666075 B2 describe un sistema automatizado para gestionar uno o más espacios de aparcamiento, que incluye un detector de identificación de vehículos para detectar vehículos en un área de espacio de aparcamiento, un dispositivo de visualización actualizable dinámicamente montado en el área de espacio de aparcamiento y un subsistema informático que actualiza dinámicamente el dispositivo de visualización con mensajes o imágenes para comunicar en tiempo real al operador del vehículo que está estacionado.

El documento US 2007/061192 A1 presenta un método para usar en la gestión del aparcamiento de vehículos en un área de aparcamiento de vehículos que tiene una pluralidad de espacios de aparcamiento de vehículos, el método comprende determinar las ubicaciones de los espacios de aparcamiento de vehículos libres; y mostrar las ubicaciones de los espacios de aparcamiento de vehículos vacantes a las personas que buscan estacionar vehículos.

Además, el documento WO 2017/004759 A1 describe un sistema de reserva de plazas de aparcamiento que comprende una unidad de control y gestión de datos de plazas de aparcamiento, un dispositivo de detección de vehículos de plazas de aparcamiento, un dispositivo de reconocimiento de matrículas, un servidor en la nube basado en Internet y un cliente.

El documento WO 2017/054840 A1 divulga un sistema de instalaciones hoteleras para optimizar el tiempo entre la llegada y la entrada de un huésped en el hotel.

El documento DE 102012210 102 A1 divulga un sistema de vigilancia para un área de aparcamiento con una pluralidad de aparcamientos que comprende al menos una cámara para vigilar el aparcamiento y una unidad de sistema adaptada para definir uno de los aparcamientos como aparcamiento vigilado y para controlar la cámara para monitorizar el aparcamiento vigilado. El sistema proporciona además una unidad de reservación para proporcionar especificaciones de aparcamiento de seguridad, que se utilizan desde la unidad de sistema.

Descripción de la invención

La invención se refiere a una disposición de puerto de carga con las características de la reivindicación 1. Otras realizaciones preferidas de la invención se proporcionan en las reivindicaciones dependientes, la descripción y las figuras adjuntas.

El objeto de la invención es una disposición de puerto de carga para un puerto de carga, que se utiliza para alojar una pluralidad de camiones. Los camiones están adaptados para transportar carga, especialmente mercancías, por ejemplo, máquinas, alimentos, animales, etcétera. Los camiones comprenden, por ejemplo, un tractor y un remolque.

El puerto de carga comprende una pluralidad de bahías de carga. Por ejemplo, el puerto de carga comprende más de cinco, especialmente más de 10 bahías de carga. Cada bahía de carga está adaptada para acomodar un camión, especialmente con exactitud un camión. Preferiblemente, las bahías de carga están organizadas en una o más filas, de modo que una bahía de carga esté situada junto a la bahía de carga siguiente.

La disposición del puerto de carga comprende un aparato de reserva para reservar, especialmente reservación, las bahías de carga y para proporcionar datos de reserva, especialmente sobre la bahía de carga reservada y/o solicitada. El aparato de reserva se puede realizar como un sistema informático, especialmente como un sistema de servidor y cliente, como se explica a continuación. El aparato de reserva está adaptado para solicitar las bahías de carga, especialmente reservar las bahías de carga. Por ejemplo, uno de los muelles de carga se puede reservar para una fecha seleccionada. El aparato de reserva está además adaptado para proporcionar datos de reserva. Los datos de reserva pueden comprender un dato de identificación de la bahía de carga reservada, la fecha de la reserva, datos sobre la persona que reserva y/o la empresa que realiza la reserva y/o el camión a utilizar en la bahía de carga, etcétera.

La disposición de puerto de carga comprende al menos un módulo de identificación para identificar el camión y para proporcionar datos de identificación del camión. El módulo de identificación puede ser una unidad centralizada, por ejemplo, un sistema informático con sensores, y/o una unidad descentralizada, por ejemplo, que comprenda una nube o un servicio de internet. El módulo de identificación está especialmente adaptado para identificar un camión que pretende entrar en una de las bahías de carga. El módulo de identificación está además adaptado para proporcionar datos de identificación del camión. El módulo de identificación comprende preferiblemente sensores o cámaras para detectar el camión y, por ejemplo, una unidad de procesamiento digital para procesar la señal del sensor o de la cámara para recuperar los datos de identificación del camión. Los datos de identificación del camión pueden comprender, por ejemplo, datos sobre la matrícula del camión, especialmente el número de matrícula.

Según la invención, cada bahía de carga comprende un módulo de acceso. El módulo de acceso comprende preferentemente una unidad de procesamiento digital, por ejemplo, un PC o similar. El módulo de acceso está adaptado para recibir los datos de reserva para el compartimento de carga correspondiente y los datos de identificación del camión para el camión que intenta o espera acceder a la bahía de carga correspondiente, por ejemplo. Los datos de reserva y los datos de identificación del camión para la misma bahía de carga son, por lo tanto, datos de entrada para el módulo de acceso correspondiente. El módulo de acceso puede ser un módulo físico colocado en o cerca de la bahía de carga respectiva. Alternativamente, el módulo de acceso puede ser un módulo de software asignado a la bahía de carga respectiva.

Sobre la base de los datos de entrada y, opcionalmente, de otros datos, el módulo de acceso decide si concede o impide el acceso del camión a la bahía de carga correspondiente. En caso de concesión de acceso, se abre una puerta o compuerta; en caso de impedir el acceso, se cierra o se mantiene cerrada una puerta o compuerta.

Es un descubrimiento de la invención que la vigilancia de las zonas de aparcamiento es una mejora de la seguridad de las zonas de aparcamiento. Pero solo monitorizar las áreas de aparcamiento no permite controlar el tráfico de camiones en las áreas de aparcamiento o la protección de los camiones. En caso de que las bahías de carga tengan el módulo de acceso para permitir o impedir el acceso del camión que se aloja en la bahía de carga, la seguridad de los camiones y por lo tanto de las áreas de aparcamiento se incrementa significativamente, ya que los camiones pueden bloquearse para la permanencia en las bahías de carga.

En una realización preferida de la invención el módulo de identificación comprende una unidad de reconocimiento automático de matrículas. La unidad de reconocimiento automático de matrículas está adaptada para reconocer automáticamente la matrícula de los camiones. La unidad de reconocimiento automático de matrículas puede comprender una cámara para capturar una imagen del camión y medios de procesamiento digital para realizar un procesamiento de imagen digital de la imagen capturada para extraer la matricula, especialmente el número de matrícula del camión. Los medios de procesamiento digital pueden ser, por ejemplo, un P^c , DSP, FPGA, etcétera. Además, la unidad de reconocimiento automático de matrículas está adaptada para proporcionar datos de identificación automática del camión, que forman parte de los datos de identificación del camión. Por ejemplo, el dato de identificación automática del camión es el número impreso en la matrícula. En esta realización, la disposición de puerto de carga puede funcionar automáticamente, por lo que la placa de matrícula de un camión que espera es detectada por la unidad de reconocimiento automático de matrículas. Los datos de identificación automática del camión se envían como los datos de identificación del camión al módulo de acceso, que decide, con base en los datos de identificación del camión enviados y los datos de reserva, si concede o impide el acceso al camión.

En un posible desarrollo, la disposición de puerto de carga comprende un sistema de videovigilancia para proporcionar datos de vigilancia y un centro de control para evaluar manualmente los datos de vigilancia, por ejemplo, por guardias y/o agentes. El centro de control puede estar ubicado descentralizado, por ejemplo, a más de 10 km, especialmente a más de 50 km de las bahías del puerto de carga. El sistema de vigilancia consta de cámaras para monitorizar áreas del puerto de carga. Los datos de vigilancia comprenden imágenes capturadas por el sistema de vigilancia. El centro de control comprende unidades de procesamiento digital para recibir y mostrar los datos de vigilancia.

En un desarrollo adicional, el sistema de videovigilancia comprende una sección de videovigilancia externa para monitorizar el camión fuera de la bahía de carga. La sección de videovigilancia externa comprende al menos una cámara. La sección de videovigilancia externa está adaptada para proporcionar datos de vigilancia externa, especialmente desde un área frente a la bahía o bahías de carga. El sistema de videovigilancia y/o la sección de videovigilancia externa está adaptada para enviar o proporcionar los datos de vigilancia externa al centro de control. Los datos de vigilancia externa pueden, por ejemplo, enviarse a través de Internet al centro de control. En el centro de control, los datos de vigilancia externa pueden analizarse manualmente para obtener información sobre el número de matrícula del camión como datos de identificación manual del camión. Por ejemplo, la información sobre la matrícula puede ser leída por un guardia a partir de una imagen del camión y tal vez introducida en la unidad de procesamiento digital, por ejemplo, mediante un teclado. El centro de control envía los datos de identificación manual del camión como parte de los datos de identificación del camión como respuesta a la transmisión de los datos de vigilancia externa al módulo de acceso. El módulo de acceso utiliza los datos de identificación manual del camión y los datos de identificación del camión para la decisión o para una verificación de la decisión de otorgar o impedir el acceso del camión a la bahía de carga correspondiente.

Se prefiere especialmente que tanto los datos de identificación automáticos como los manuales del camión se utilicen como datos de identificación del camión como base para la decisión de conceder o impedir el acceso del camión a la bahía de carga correspondiente.

La generación de los datos de identificación manual del camión puede activarse automáticamente mediante la detección de un camión frente a una de las bahías de carga, por lo que la activación y/o la detección pueden realizarse mediante la unidad de reconocimiento automático de matrículas y/o mediante el procesamiento digital de imágenes de las imágenes captadas por la sección de videovigilancia externa, por ejemplo, en el centro de control.

De acuerdo con la invención, el sistema de videovigilancia comprende una sección de videovigilancia interna del camión para monitorizar el camión en la bahía de carga. Por ejemplo, en cada bahía de carga se coloca al menos una cámara, preferiblemente una pluralidad de cámaras, especialmente cuatro cámaras para monitorizar el camión cuando está estacionado en la bahía de carga. Los datos de vigilancia proporcionados por la sección de videovigilancia interna de camiones pueden ser enviados al centro de control para la monitorización manual por parte de los guardias. En este desarrollo se puede monitorizar el camión durante su permanencia en la bahía de carga.

En otro desarrollo, el puerto de carga comprende un área comunitaria para los conductores de los camiones. El área comunitaria está conectada con la bahía de carga o bahías de carga. El área comunitaria puede comprender una sala de estar, una cocina, una sala de televisión y/o un salón, etc. La disposición del puerto de carga comprende además una sección de videovigilancia del área comunitaria interna para monitorizar el área comunitaria. Los datos de vigilancia proporcionados por la sección de videovigilancia del área comunitaria interna podrán ser enviados al centro de control para su monitorización manual por parte de los guardias. En este desarrollo el conductor podrá ser monitorizado durante su permanencia en la bahía de carga, cuando se encuentre en el área comunitaria. Es posible monitorizar y así prevenir cualquier mal comportamiento en el área comunitaria.

Se prefiere que el puerto de carga tenga una pluralidad de habitaciones de conductores, por lo que las habitaciones de conductores se asignan a las bahías de carga una a una. En una posible realización, la habitación de conductores está separada solo por una puerta de la bahía de carga. En esta realización, el conductor duerme en las inmediaciones de su camión estacionado en la bahía de carga. Adicionalmente es posible que las habitaciones de conductores estén comunicadas con la zona comunitaria. Las habitaciones de conductores pueden estar entre las bahías de carga y el área comunitaria, de manera que el conductor puede, por una puerta visitar su camión y por otra puerta puede ingresar al área comunitaria.

Se prefiere que la disposición de puerto de carga comprenda un sistema de control de acceso de personas para controlar las puertas entre el área circundante y la bahía de carga, entre la bahía de carga y la habitación de conductores, entre la habitación de conductores y el área comunitaria y/o entre la zona comunitaria y sus alrededores. El sistema de control de acceso de personas puede comprender teclados PIN con o sin RFID para controlar las posibles áreas accesibles para el conductor, que realizó una reserva para una de las bahías de carga. Dependiendo de los datos de la reserva o los detalles de la reservación, que son preferiblemente proporcionados por el aparato de reserva, se puede permitir que el conductor ingrese al área comunitaria o la sala del conductor conectada a la bahía de carga correspondiente.

El aparato de reserva comprende un servidor de reservas y clientes de reservas. El servidor de reservas puede ser un servidor físico, que se proporciona, por ejemplo, en el centro de control o en otro lugar. De lo contrario, el servidor de reservas puede realizarse como un servidor virtual o como un servicio en la nube. Los clientes de reservas están adaptados para realizar, confirmar y/o cancelar reservas y/o recuperar información de reservas, información de reservación, detalles de reservaciones, etcétera.

En una posible realización, los clientes de reservas comprenden un teléfono inteligente como ejemplo de un dispositivo de borde o de red para recuperar información de reservas. En esta realización, el conductor puede recuperar la información de la reserva desde su propio teléfono inteligente mientras conduce el camión. En lugar de un teléfono inteligente, se pueden usar otros dispositivos como pads, etc.

Como alternativa o adicionalmente, los clientes de reservas comprenden una interfaz de red para hacer reservas, etcétera. La interfaz de red puede, por ejemplo, estar alojada en el servidor de reservas o en el centro de control.

Cada bahía de carga se realiza como un compartimento cerrado, especialmente como una caja cerrada. Especialmente, cada bahía de carga está separada de las demás bahías de carga, de modo que los conductores de los camiones no puedan entrar en las bahías de carga y/o camiones que no pertenezcan a la bahía de carga reservada.

La invención se refiere además a un puerto de carga que comprende una pluralidad de bahías de carga, por lo que cada bahía de carga está adaptada para acomodar un camión, y una disposición de puerto de carga como se describe.

Otras características, ventajas y efectos de la invención se harán evidentes mediante la descripción de la realización preferida de la invención y la figura adjunta. La figura muestra:

La figura 1 es un diagrama de bloques de la disposición del puerto de carga como una realización de la invención.

La figura 1 muestra un diagrama de bloques de una disposición de puerto de carga 1 para un puerto de carga como una realización de la invención. En el lado izquierdo de la figura 1 se presenta una vista general del puerto de carga, en el lado derecho se muestra una vista detallada de la disposición de puerto de carga 1.

El puerto de carga comprende una pluralidad de bahías de carga 2, que están dispuestas una al lado de la otra en una fila. Las puertas, por ejemplo, puertas enrollables 3, de las bahías de carga 2 están dispuestas una al lado de la otra en un extremo superior y están orientadas en la misma dirección. Junto a cada bahía de carga 2, las habitaciones de conductores 4 están dispuestas en un extremo inferior de las bahías de carga 2. Las habitaciones de conductores 4 están conectadas a un pasillo 5 como parte de un área comunitaria 6. El pasillo 5 y/o la zona comunitaria 6 se extienden en paralelo a la fila de las bahías de carga 2. El pasillo 5 conduce a un salón 7 o una cocina como parte adicional de un área comunitaria 6.

La función esencial de la disposición de puerto de carga 1 como se describe anteriormente es que un camión 11 puede ser conducido por un conductor en una de las bahías de carga 2. Después de estacionar el camión 11 en la bahía de carga 2, el conductor deja el camión 11 y puede dormir en la habitación de conductores 4 o pasar su tiempo en el área comunitaria 6. Las bahías de carga 2 se realizan como áreas cerradas que están separadas entre sí, del área comunitaria 6 y/o del entorno. Por ejemplo, las bahías de carga 2 pueden construirse como cajas cerradas que tienen paredes laterales, paredes delanteras y traseras y un techo.

La disposición de puerto de carga 1 proporciona una pluralidad de funciones de reserva y seguridad, que están habilitadas por otros componentes de la disposición de bahía de carga 1. Comprende además un aparato de reserva 8 con un servidor de reservas 9 y una pluralidad de clientes de reservas 10a, b, siendo el cliente de reservas 10a un teléfono inteligente, que puede ser utilizado por el conductor y que está conectado al servidor de reservas 9 a través de Internet u otro sistema de comunicación. El cliente de reservas 10b es una interfaz de red, que se puede usar, por ejemplo, en un PC o similar.

La disposición de puerto de carga 1 comprende al menos un módulo de identificación para identificar el camión 11 que se encuentra frente a las bahías de carga 2. El módulo de identificación proporciona datos de identificación del camión desde el camión 8, que fue identificado.

Cada una de las bahías de carga 2 tiene un módulo de acceso 12, que controla el acceso a las bahías de carga 2.

Por un lado, el módulo de acceso 12 está conectado al módulo de identificación, de modo que los datos de identificación del camión se transfieren al módulo de acceso 12 o se pueden recuperar del módulo de acceso 12. Por otro lado, el módulo de acceso 12 está conectado al aparato de reserva 8, especialmente al servidor de reservas 9, para recibir datos de reserva relacionados con la bahía de carga respectiva 2.

Sobre la base de los datos de identificación del camión y los datos de reserva, el módulo de acceso 12 puede decidir si concede acceso al camión 11 a la bahía de carga 2 correspondiente o impide el acceso al camión 11 a la bahía de carga 2 correspondiente. Se puede conceder el acceso abriendo la puerta 3, se puede impedir el acceso cerrando la puerta 3 o manteniendo la puerta 3 cerrada. Los datos de identificación del camión pueden comprender información sobre el número de matrícula del camión 11. Los datos de reserva pueden comprender información sobre qué bahía de carga 2 se reservó o solicitó y para qué camión 11 se realizó la reserva, por lo que los datos de reserva pueden comprender especialmente el número de matrícula del respectivo camión 11. El módulo de acceso 12 compara el número de matrícula de la reserva con el número de matrícula del módulo de identificación y en caso de concordancia se concede el acceso.

Un módulo de identificación se realiza como una unidad de reconocimiento automático de matrículas 13 que comprende una cámara 14, que monitoriza los alrededores frente a la bahía de carga 2. La unidad de reconocimiento automático de matrículas 13 puede funcionar con base en el procesamiento de imágenes digitales, extrayendo la matrícula de una imagen y luego convirtiendo la matrícula extraída en el número de matrícula.

Otro módulo de identificación se realiza como un sistema de reconocimiento manual de matrículas, que se basa en la combinación de otra cámara 15 (o la misma cámara 14) y un centro de control 16, que está conectado a la cámara 14 o 15. La conexión puede realizarse a través de Internet. La cámara 14 o 15 captura una imagen del camión que espera 11 y la transfiere al centro de control 16. Dentro del centro de control 16 una persona humana, especialmente un guardia, extrae el número de matrícula de la imagen del camión 11 y envía el número de matrícula u otros datos de identificación del camión al módulo de acceso 12. La extracción del número de matrícula por parte del guardia del centro de control 16 puede ser activada por una señal separada. La transmisión del número de matrícula como datos de identificación manual del camión al módulo de acceso 12 es una respuesta a la imagen entrante del camión 11 al centro de control 16.

El módulo de acceso 12 puede comparar los datos de identificación del camión manual y los datos de identificación del camión automático con los datos de reserva. De este modo se realiza una doble comprobación del número de matrícula del camión 11.

Las cámaras 14, 15 como una sección de videovigilancia externa 17 pueden formar parte de un sistema de videovigilancia 18. El sistema de videovigilancia 18 comprende además una sección de videovigilancia interna del camión 19 que comprende cuatro cámaras 20a, b, c, d que se encuentran dentro de la bahía de carga 2 y que monitorizan el camión 11 cuando está estacionado en el compartimiento de carga 2. Los datos de imagen de la sección de videovigilancia interna del camión 19 se envían al centro de control 16. Además, los guardias pueden controlar los datos de imagen de la sección de videovigilancia interna del camión 19.

El sistema de videovigilancia 18 comprende además una sección de videovigilancia interna del área comunitaria 21 que comprende dos cámaras 22a, b que se encuentran dentro del área comunitaria 6. Los datos de imagen de la sección de videovigilancia interna del área comunitaria 21 se envían al centro de control 16. También los datos de imagen de la sección de videovigilancia interna del área comunitaria 21 pueden ser monitorizados por guardias.

La disposición de puerto de carga 1 comprende además un sistema de control de acceso de personas 23 para controlar las puertas entre los alrededores y la bahía de carga 2, entre la bahía de carga 2 y la habitación de conductores 4, entre la habitación de conductores 4 y el área comunitaria 6. Por ejemplo, las terminales 24 a, b, c, d, e están dispuestos al lado de las puertas 25 a, b, c, d, e que conectan dichas secciones.

Desde un punto de vista funcional, un usuario puede hacer una reserva con la ayuda del cliente de reservas 10b, por ejemplo, a través de Internet. La reserva es recibida por el servidor de reservas 9. La interfaz de red del cliente de reservas 10b puede, por ejemplo, mostrar un mapa con todas las ubicaciones de dicho puerto de carga, especialmente para las bahías de carga 2. Dentro de la interfaz de red, no solo se muestran las ubicaciones sino también la disponibilidad de las bahías de carga 2, preferiblemente en tiempo real. El usuario tiene la posibilidad de realizar una reservación en línea con autorización y comprobación de disponibilidad. El usuario también tiene la posibilidad de cambiar o cancelar reservaciones. El usuario recibirá una confirmación de la reservación.

Luego del paso de reserva, el conductor del camión 11 recibirá una notificación vía aplicación en el cliente de reservas 10a. Además de la notificación, también se entregan las credenciales de reservación, por ejemplo, el número PIN individual para la habitación de conductores 4 y/o el sistema de control de acceso de personas 23.

Después de que el conductor llegó a la bahía de carga reservada 2, el camión 11 es identificado por el módulo de identificación para el registro (“check-in”), en esta realización la unidad de reconocimiento automático de matrículas 13 y por el control adicional del centro de control 16. Después de la detección de la matrícula, la información sobre la matrícula se transfiere al módulo de acceso 12. El módulo de acceso 12 compara la matrícula detectada y la compara con los datos de matrícula de los datos de reserva. La comprobación de la matrícula por parte del centro de control 16 puede ser desencadenada por incidentes. Opcionalmente, se desencadena una notificación de despachador.

Después de que el camión 11 obtuvo acceso a la bahía de carga 2 respectivo, por ejemplo, abriendo la puerta enrollable 3, el conductor estaciona el camión 11 en la bahía de carga 2. La pernoctación segura del conductor y del camión 11 está garantizada por el sistema de control de acceso de personas 23, que controla todas las puertas 25 a, b, c, d, e, y adicionalmente por el control del centro de control 16 utilizando las diferentes secciones del sistema de videovigilancia 18.

Después de la noche y durante la salida (“check-out”), todas las acciones desencadenadas por un incidente son monitorizadas por los guardias en el centro de control 16. Opcionalmente, se desencadena una notificación de despachador. Es posible que un módulo de protocolo realice un informe detallado de todas las transacciones de aparcamiento.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Una disposición de puerto de carga (1) para un puerto de carga con una pluralidad de bahías de carga (2), donde cada bahía de carga (2) está adaptada para acomodar un camión (11), donde las bahías de carga (2) están realizadas como áreas cerradas que están separadas entre sí,

la disposición de puerto de carga (1) comprende

un aparato de reserva (8) para reservar las bahías de carga (2) y para proporcionar datos de reserva, al menos un módulo de identificación para identificar el camión (11) y para proporcionar datos de identificación del camión,

donde cada bahía de carga (2) comprende un módulo de acceso (12),

donde el módulo de acceso (12) está adaptado para recibir los datos de reserva para la bahía de carga (2) y los datos de identificación del camión para el camión que accede a la bahía de carga correspondiente (2)

y está adaptado para decidir, sobre la base de los datos de reserva y los datos de identificación del camión, permitir o impedir el acceso del camión (11) a la bahía de carga correspondiente (2),

donde, en caso de concesión de acceso, se abre una puerta o compuerta; en caso de impedir el acceso, se cierra, o se mantiene cerrada,

una puerta o compuerta, donde el sistema de videovigilancia (18) comprende una sección de videovigilancia interna del camión (19) para monitorizar el camión en la bahía de carga (2), donde en cada bahía de carga (2) al menos una cámara (20 a, b, c, d) se coloca para monitorizar el camión (11) cuando está aparcado en la bahía de carga (2).

2. Una disposición de puerto de carga (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque el módulo de identificación comprende una unidad de reconocimiento automático de matrículas (13) para reconocer automáticamente una matrícula de los camiones (11) y para proporcionar datos de identificación automática del camión como parte de los datos de identificación del camión.

3. Una disposición de puerto de carga (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un sistema de videovigilancia (18) para proporcionar datos de vigilancia y un centro de control (16) para evaluar manualmente los datos de vigilancia.

4. Una disposición de puerto de carga (1) según la reivindicación 3, caracterizada porque el sistema de videovigilancia (18) comprende una sección de videovigilancia externa (17) para monitorizar el camión (11) fuera de la bahía de carga (2) y para proporcionar datos de vigilancia externa.

5. Una disposición de puerto de carga (1) según la reivindicación 4, caracterizada porque el centro de control (16) está adaptado para proporcionar datos de identificación manual del camión como parte de los datos de identificación del camión como respuesta a los datos de vigilancia externa.

6. Una disposición de puerto de carga (1) según la reivindicación 3 a 5, caracterizada por una sección de videovigilancia interna del área comunitaria (21) para controlar un área comunitaria (6), estando conectada el área comunitaria (6) con la bahía de carga (2).

7. Una disposición de puerto de carga (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un sistema de control de acceso de personas (23) para el control de puertas (25 a, b, c, d, e) entre el área circundante y la bahía de carga (2), entre la bahía de carga (2) y una habitación de conductores (4), entre la habitación de conductores (4) y la zona comunitaria (6) y/o la zona comunitaria (6) y el área circundante.

8. Una disposición de puerto de carga (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de reserva (8) comprende un servidor de reservas (9) y clientes de reservas (10a, b), donde los clientes de reservas (10a, b) están adaptados para realizar, confirmar y/o cancelar reservas y/o recuperar información de reservas.

9. Una disposición de puerto de carga (1) según la reivindicación 8, caracterizada porque los clientes de reservas (10a) comprenden un teléfono inteligente u otro dispositivo de borde para recuperar información de reserva.

10. Una disposición de puerto de carga (1) según la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque los clientes de reservas (10b) comprenden una interfaz de red para fines de reservación.