TW201931316A - 停車場管理系統與車輛進出管制方法 - Google Patents

Abstract

揭露書公開一種停車場管理系統以及車輛進出管制方法，系統提供一車輛進出管制系統，設置於一車輛管制場所，於偵測到有車輛進入所管理的車道時，以識別碼讀取器讀取車輛的識別訊號，藉以識別車輛並查詢資料庫所記載的白名單以及佔位記錄，其中通過一顯示屏幕顯示查詢資料庫的結果，顯示內容依照情況可以包括比對白名單的結果、查詢佔位記錄的結果、是否進入錯誤車道的結果、不允許放行的理由、個人化訊息、停車時間訊息以及警示訊息等，停車場管理系統根據查詢結果管制車輛進出。

Description

停車場管理系統與車輛進出管制方法

揭露書公開一種停車管理系統與方法，特別是指通過短距離無線通訊技術與顯示介面有效管理停車場進出車輛的停車場管理系統與車輛進出管制方法。

在現有設置於社區、學校、辦公大樓等需要管制車輛進出的場所的停車場管理技術中，若配置有管理員或保全員，會以核對身份的方式管制進出車輛，常見方式是登記車輛車牌號碼與對應的駕駛身份，經核對成功，即控制閘門開啟放行。另有方式是對各車輛或駕駛核發管制卡片，如採用射頻標籤(RFID)的卡片或特定裝置(如閘門遙控器)，進入車輛需要掃描管制卡片或是讀取無線訊號以核對其中識別碼(ID)，經電腦比對後為白名單(whitelist)後，即開啟閘門放行。

更有習知技術採用車輛車牌辨識系統，此類技術可為無人管理或是人員為輔助管理的方式，先建立車牌白名單，或是加上黑名單，當有車輛接近閘門，即開啟照相機拍攝車牌，辨識車牌字母與號碼後，比對白名單或黑名單，確認為白名單身份後即可放行。

然而，習知技術仍存在著困擾。以保全員作為車輛進出管制的方式為例，容易產生人員疏失與臨時離開崗位的居家安全問 題；若以使用遙控器作為管制車輛進出的方式為例，可能發生遙控器遺失、被竊取，以及臨時停車佔用的問題；若以無人管理車輛進出的較為科技化的方式來說，可能有駕駛鑽漏洞而產生的問題，例如違規車輛尾隨白名單車輛穿過閘門。如此可知，現有停車場管理系統仍有許多管理上缺失與不夠完善之處。

揭露書公開一種停車場管理系統與車輛進出管制方法，管理系統的實施例之一是應用一種短距離無線通訊技術識別進入管制場所的各式車輛，並使用一顯示屏幕，讓車輛駕駛可以通過顯示屏幕得到系統查詢資料庫的結果，通過此停車場管理系統能有效管理停車場進出車輛。

根據實施例之一，停車場管理系統主要電路系統包括一車輛進出管制系統，設於一車輛管制場所，能於偵測到進入車道的車輛時，啟動其中識別碼讀取器，用以讀取車輛的識別訊號，並經，查詢一資料庫所記載的白名單以及佔位記錄後，判斷車輛是否可進入車輛管制場所。系統更應用一顯示屏幕顯示查詢資料庫的結果，查詢結果產生的多種訊息包括查詢白名單的結果、查詢佔位記錄的結果、判斷是否進入錯誤車道的結果、車輛或駕駛列於白名單但不允許放行的理由、一個人化訊息、一停車時間訊息以及一警示訊息，顯示屏幕即根據以上查詢結果顯示多種訊息的其中之一或其任意組合。

車輛進出管制系統設有進出控制器，連結上述識別碼讀取器與顯示屏幕，以根據系統所判斷車輛是否進入車輛管制場所的結果，通過驅動器控制一進出管制裝置，限制或放行車輛。

停車場管理系統更包括一管理主機，維護資料庫，並連結車輛進出管制系統，以產生顯示於顯示屏幕的訊息，並提供維護資料庫的一使用者介面。根據實施例之一，此管理主機包括軟體或 硬體共同實現的一查詢模組，能根據車輛進出管制系統提供車輛的識別訊息查詢資料庫；一顯示控制模組，能根據查詢資料庫的結果產生顯示於顯示屏幕的訊息；一警示模組，能根據查詢資料庫的結果，並判斷車輛的狀態，並據此產生警示訊息；一通訊模組，用以與車輛進出管制系統進行雙向通訊；以及一管理模組，用以提供使用者介面，讓管理者可以藉著管理主機設定車輛進出管制系統。

揭露書所揭示的車輛進出管制方法係基於上述停車場管理系統的步驟流程，流程包括當以特定手段感應到車輛進入車道，此時啟動識別碼讀取器，以讀取車輛的識別訊號，有必要時，可以啟動車牌照相機，以輔助拍攝車輛的一車牌，並辨識車牌，之後即以顯示屏幕顯示根據識別訊號或車牌而查詢資料庫的結果，並同時判斷是否放行車輛，若不放行車輛，以顯示屏幕顯示不放行理由；若放行車輛，以顯示屏幕顯示與車輛關聯的其他訊息。

為了能更進一步瞭解本發明為達成既定目的所採取之技術、方法及功效，請參閱以下有關本發明之詳細說明、圖式，相信本發明之目的、特徵與特點，當可由此得以深入且具體之瞭解，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本發明加以限制者。

10‧‧‧管理主機

12‧‧‧資料庫

15‧‧‧車輛進出管制系統

100‧‧‧車輛

16‧‧‧識別碼讀取器

17‧‧‧車牌照相機

13‧‧‧顯示屏幕

14‧‧‧進出控制器

18‧‧‧進出管制裝置

19‧‧‧地面感知裝置

101‧‧‧識別標籤

103‧‧‧查詢模組

104‧‧‧顯示控制模組

105‧‧‧警示模組

106‧‧‧通訊模組

107‧‧‧管理模組

151‧‧‧控制單元

153‧‧‧顯示單元

152‧‧‧車輛感知單元

155‧‧‧識別訊號讀取單元

157‧‧‧車牌識別單元

159‧‧‧閘門控制單元

158‧‧‧通訊單元

121‧‧‧白名單

122‧‧‧佔位記錄

123‧‧‧停車時間表

401,402,403,404,405,406‧‧‧車位

411,412,413,414,415,416,417,418,419‧‧‧車主

步驟S301~S315‧‧‧車輛進出管制流程之一

步驟S501~S511‧‧‧車輛進出管制流程之二

步驟S601~S615‧‧‧車輛進出管制流程之三

步驟S701~S707‧‧‧車輛進出管制流程之四

圖1顯示停車場管理系統的實施例示意圖；圖2顯示停車場管理系統的電腦系統架構示意圖；圖3顯示流程描述停車場管理系統中車輛進出管制方法實施例步驟之一；圖4示意顯示停車場管理系統所維護的白名單情境示意圖；圖5顯示流程描述停車場管理系統中車輛進出管制方法實施例步驟之二； 圖6顯示流程描述停車場管理系統中車輛進出管制方法實施例步驟之三；圖7顯示流程描述停車場管理系統中車輛進出管制方法實施例步驟之四。

揭露書公開一種停車場管理系統，以及系統所實現的車輛進出管制方法，其中實施例之一是在需要車輛管制的場所進出口附近應用了短距離無線通訊技術與顯示介面，藉此達到有效管理停車場進出車輛的目的。

圖1顯示停車場管理系統的實施例示意圖。

示意圖顯示一個設於車輛管制場所的停車場進出口的車輛進出管制系統15，車輛進出管制系統15通過軟體與硬體的配合，通過識別碼讀取器16讀取進入車道的車輛100(或其駕駛所持的卡片)的識別訊號，實施例可以採用射頻標籤讀取器，而車輛100的識別訊號可以為讀取設置在車輛100上的識別標籤101產生。實施例亦可採用其他短距離無線通訊技術的讀取器與標籤。識別碼讀取器16或可讀取由駕駛手中的識別卡片與裝置上的識別標籤所產生的識別訊號。識別標籤101例如射頻識別標籤(RFID tag)，當系統讀取到車輛100(或駕駛首上的識別卡片或裝置)的識別訊號，即查詢資料庫12所記載的一白名單以及一佔位記錄，判斷車輛100(或駕駛)是否可進入車輛管制場所。

根據實施例之一，除了車輛進出管制系統15可以為獨立運作的停車場管理系統以外，比對用的資料庫12可設於後台，與管理主機10連結，彼此可以特定通訊協定執行通訊，管理主機10連結車輛進出管制系統15，功能是產生顯示於提供車輛100駕駛觀看的顯示屏幕13的訊息，並提供維護資料庫12的一使用者介面。在一實施例中，管理主機10與車輛進出管制系統15可以為分別 的兩個裝置，亦可為整合於一的單一系統。

當車輛進出管制系統15通過查詢資料庫12的方式判斷是否可允許車輛100進入時，查詢結果可以顯示於顯示屏幕13上，顯示屏幕13的實施方式可以設於進出口的任意可以被駕駛看到的位置，顯示屏幕13用以顯示查詢資料庫12的結果，查詢結果產生的多種訊息可以各種方式顯示在顯示屏幕13上，內容包括查詢白名單的結果，告知車輛100的駕駛該車輛100是否列於白名單內，另一實施例更可維護一個黑名單，作為警示的依據。

顯示內容包括查詢佔位記錄的結果，當車輛進出管制系統15的記錄顯示某車輛100登記的車位已經被其他也是被允許的車輛佔用，同樣記載於資料庫12中，經查詢後，即便後來進入的車輛100列於白名單內，但其車位被佔用，將顯示於顯示屏幕13上告知無法進入的訊息。相關實施例將於圖4描述。

顯示內容包括判斷是否進入錯誤車道的結果，若車輛管制場所的停車場設有不同車種的車道，如小型車、大型車、機車等，分別設計有不同的進入車道，車輛進出管制系統15可以根據不同車道上被驅動讀取識別訊號的識別碼讀取器16提供的資訊，比對資料庫12中記載登記車輛100的車種，判斷是否有走錯車道的事件，這個查詢結果也將顯示在顯示屏幕13上，若為錯誤車輛，將告知離開。值得一提的是，系統在車種的判斷上，可以配合影像辨識技術來辨識車種。

顯示內容包括即便車輛100已經列於白名單內但仍不允許放行的理由，理由可以是上述實施例中車輛100登記的車位被佔用，或是超過可以停車的時間限制，或是車輛100有不良記錄而被停權，或是車輛100車主有其他違規事項，都可在此動作中被提醒或解決。

若以社區停車場或公司大樓的停車場為例，顯示內容可以為一個人化訊息，這個個人化訊息包括關聯車輛100或其駕駛的訊 息，也是經過查詢資料庫12得出，可能是通知駕駛的繳費(停車費用)訊息、違規事項、管理室中保管了駕駛的包裹、信件等通知訊息。

顯示內容可以是停車時間訊息，車輛進出管制系統15可以提供設定(如通過管理主機10)每台車輛100的停車時間限制，讓停車場車位更充分被利用。當車輛100進入車道，經讀取識別訊號後查詢資料庫12中的一停車時間表，系統通過停車時間表中記載的各車輛可以停車的時間訊息，以規範各車輛100允許進入車輛管制場所的時間。經查詢後，可以將是否逾時、停車剩餘時間等資訊顯示在顯示屏幕13上。

顯示內容可以是一警示訊息，當通過，或是查詢資料庫12後，可以得到車輛100或駕駛的相關狀態，例如當識別碼讀取器16讀取進入車道的車輛100的識別訊號時，若有讀取不到的問題，可能是識別標籤101掉落或損毀，或是被鎖住(鎖卡)，或是車輛100列於黑名單，可以警示訊息顯示給車輛100駕駛或是現場人員參考。

顯示屏幕13可根據查詢結果顯示以上描述的多種訊息的其中之一或其任意組合。

在一實施例中，若車輛進出管制系統15無法通過識別碼讀取器16讀取到車輛100的識別訊號時，車輛進出管制系統15更可設置有一車牌照相機17，用以輔助識別碼讀取器16讀不到識別訊號的問題，通過拍攝車輛100的車牌以識別車輛100，可以根據車牌辨識結果查詢資料庫12。

根據實施例之一，當偵測到有進入車道的車輛100，其中感知車輛進入車道的偵測手段可以如圖示在車道上設有地面感知裝置19，以感應線圈或是壓力感知器的方式判斷有車輛進入；但也不排除其他偵測方式，例如採用紅外線光線遮斷方式、影像偵測方式等。當判斷有車輛100進入車道，可以同時或不同時觸發上述 實施例描述的識別碼讀取器16或是車牌照相機17，始執行識別車輛100、查詢資料庫12、顯示查詢結果等步驟。

上述識別車輛100的各功能模組連接一進出控制器14，電性連結識別碼讀取器16、車牌照相機17與顯示屏幕13。當車輛進出管制系統15完成車輛識別與訊息顯示後，進出控制器14(包括驅動器)根據車輛進出管制系統15判斷車輛10是否進入車輛管制場所的結果通過驅動器(未示於此圖)控制進出管制裝置18，如柵欄或其他具有管制車輛100進入的措施，或可包括控制各種燈號、聲響、語音等的方式提示駕駛目前的狀態。若車輛100為允許進入該車輛管制場所，控制進出管制裝置18開啟；反之，即維持(關閉)進出管制裝置18在阻擋車輛100進入的狀態。

圖2顯示停車場管理系統的電腦系統架構示意圖，停車場管理系統可包括設於管理後台的管理主機10以及設於停車場進出入口的車輛進出管制系統15。

設於停車場出入口的車輛進出管制系統15為硬體電路與軟體的組合，電路中設有控制單元151，用以控制車輛進出管制系統15中各電路單元的運作；設有車輛感知單元152，可以連接紅外線、地面感知裝置(感應線圈)、影像感知裝置等設備，以實現感知進入車輛的功能；設有顯示單元153，連接顯示屏幕，用以驅動前端顯示屏幕顯示內容，顯示內容一般可由管理主機10根據查詢資料庫12的結果提供；設有識別訊號讀取單元155，連接一識別碼讀取器，此如一種射頻標籤讀取器，設於可以讀取車輛上識別標籤的位置；系統除了提供一種識別訊號讀取的方案外，更可設有車牌識別單元157，可以作為輔助識別車輛的用途，在識別訊號讀取單元155失效，或是讀取不到識別訊號時，啟動車牌識別單元157，驅動前台的車牌照相機執行車牌拍攝與辨識；設有閘門控制單元159，此為控制閘門啟閉的驅動電路；車輛進出管制系統15設有通訊單元158，執行特定通訊協定，可以為一網路通訊電 路，目的之一是與管理主機10通訊。

管理主機10可為一電腦系統，由軟體與硬體組成，連結資料庫12以及車輛進出管制系統15，管理主機10用以產生顯示於在停車場進出口的顯示屏幕的訊息，並提供維護資料庫12的使用者介面，使用者介面例如一個網頁化的管理介面，提供管理員、用戶、公司單位等人員可以遠端維護其中的白名單，包括編輯資料庫。

根據其功能，管理主機10設有一查詢模組103，當車輛進出管制系統偵測到車輛進入車道時，車輛進出管制系統15以通訊協定連接管理主機10，將識別訊號傳送給管理主機10，使得管理主機10可以根據車輛進出管制系統15提供車輛的識別訊息查詢資料庫12，產生查詢結果；設有一顯示控制模組104，根據查詢資料庫12的結果，產生顯示於顯示屏幕的訊息，顯示訊息可以根據顯示屏幕的尺寸、解析度編排，以各樣的方式顯示給車輛駕駛查看；設有一警示模組105，根據查詢資料庫12的結果，以及判斷車輛(或駕駛)的狀態，在符合特定條件下可以產生警示訊息，警示訊息可以聲響、燈光、顯示內容等方式表示；設有一通訊模組106，用以與車輛進出管制系統15進行雙向通訊，並可包括提供網路連線，提供管理者、用戶來存取其中資訊、維護資料庫12，另可通過網際網路連線外部系統，如保全系統、報警系統等，達到安全性的目的。

管理主機10設有一管理模組107，用以提供上述的使用者介面，如網頁介面，或是行動裝置上的管理介面等，提供管理者通過管理主機10設定車輛進出管制系統15的相關參數。在另一實施例中，可以通過通訊模組106連線一雲端系統，雲端系統可以服務多個停車管制場所的停車場管理系統，雲端系統可讓伺服器端人員可以通過雲端系統設定各終端停車場管理系統。

圖3接著顯示停車場管理系統中車輛進出管制方法實施例的 步驟流程圖。

在系統運作時，如步驟S301，當感應到車輛進入車道時，若車道不只一個，可以根據感知車輛進入的感知器位置判斷車道，於是，如步驟S303，系統將啟動對應車道的車輛識別訊號讀取器，如步驟S305，以讀取識別訊號，這時，讀取的結果可以如步驟S315所示，顯示在顯示屏幕上，提供車輛駕駛讀取結果相關的訊息，包括可以放行或不能放行；實施例，可同時執行步驟S307，啟動車牌照相機拍攝車牌，以輔助拍攝車牌與辨識車牌的方式進行車輛識別與確認，同樣地，辨識結果可以顯示在顯示屏幕上(步驟S315)。接著，根據讀取到的車輛識別訊號或是車牌資訊，如步驟S309，以軟體手段查詢資料庫，主要是對照白名單，並可比對佔位記錄、停車時間表等，再如步驟S311，系統能夠判斷是否放行車輛？

若車輛並非允許進入的車輛，如未列於白名單內，或是車位已有其他被允許進入的車輛佔位，系統通過顯示屏幕顯示不允許進入的相關訊息(步驟S315)；反之，若車輛被允許進入，即如步驟S313，放行車輛，相關訊息亦可顯示在顯示屏幕上。

如上述實施例，以顯示屏幕顯示根據識別訊號或車牌而查詢資料庫的結果，查詢結果產生的多種訊息包括查詢白名單的結果、查詢佔位記錄的結果、判斷是否進入錯誤車道的結果、車輛或駕駛列於白名單但不允許放行的理由、個人化訊息、停車時間訊息以及警示訊息，顯示屏幕即根據管理主機的指令，將查詢結果顯示出來，可為上述多種訊息的其中之一或其任意組合。

揭露書所提出的停車場管理系統與相關方法適用於一部車輛對應的一個車位、或一部車輛的車位可以登記給多人停車，或如一家人有多人擁有車輛，但車位有限，少於車輛數目的各種情況下，系統更支援設定每部車可以停車的時間限制，都可通過白名單、佔位記錄與停車時間表等方式進行管理，提供更有彈性與有 效率的停車場管理方案。圖4示意顯示停車場管理系統所維護的白名單情境示意圖。

此例顯示系統提供一資料庫12，其中至少記載了提供用戶或管理員設定的白名單121，記錄可允許進入停車場的車輛；佔位記錄122即時記錄了每個車輛與車位的現狀；停車時間表123提供用戶設定每台車輛或是車主/駕駛可以進出的時間限制。如此，通過資料庫12可以管理如圖所列舉的幾種狀況，但系統實施例並不限制在此實施例上。

舉例來說，資料庫12以白名單121記錄了車主411,412,413,414,415,416,417,418與419。最單純的情況如車位404僅登記讓一車主(或車輛)418所停，此為專屬車輛。在另一情況是，以佔位記錄122記錄車位401與402可以讓車主(或車輛)411,412與413所停用，當車位401與402的數量少於登記的車輛數目，資料庫12將通過佔位記錄122管理，佔位記錄122隨時更新，當車位已經被停滿，即便有列於白名單121中的車輛進入，根據佔位記錄122，系統仍不允許該車輛進入。

如圖所示，車位403登記可由多車主(或車輛)414,415,416與417所停，可以通過佔位記錄122記載現狀外，更可以停車時間表123管理各個車輛或駕駛的時間限制。舉例來說，若車位403被一個公司所有，其中公司成員有多位可停在車位403，但佔位記錄若已經記載有其中之一人停車，系統將拒絕其他人進入；或是，車主(或車輛)414,415,416與417分別有不同的上班時間，可以通過停車時間表123記錄車主(或車輛)414,415,416與417有不同允許進入的時間與離場時間，系統將根據停車時間表123管制車主(或車輛)414,415,416與417進出。

再舉一例，車主(或車輛)419擁有停入車位405與406的資格，若車主419擁有多部車可停，系統同樣可以通過佔位記錄122記錄停車狀況，若此車主419記錄已經超過車位數量的停車記錄， 即便車主419列為白名單內，系統仍不會允許車輛再進入。

上述通過資料庫12的白名單121、佔位記錄122與停車時間表123的管理方式提供更彈性的停車場管理方案，車位擁有人可以通過管理主機進入系統設定白名單，包括有訪客臨停的狀況，可通過設定白名單121與停車時間表123，配合佔位記錄122進行管理。

以下圖5、圖6與圖7分別以流程圖描述揭露書提出的停車場管理系統中車輛進出管制方法的幾個實施例步驟。

根據圖5所示流程，開始如步驟S501，當系統已經讀取到進入車輛管制場所的車輛或駕駛的識別資料，以此查詢資料庫，並如步驟S503，判斷車輛或車輛駕駛是否在白名單內？若車輛或駕駛並未列於白名單內(否)，則如步驟S511，系統將拒絕該車輛進入。

若車輛或駕駛列於白名單內(是)，系統繼續執行步驟S505，經查詢資料庫中停車時間表，可判斷車輛(或駕駛)進入的時間是否為可停車時間？若非為可停車時間(否)，即如步驟S511，系統將拒絕進入，並可適當顯示相關拒絕理由在顯示屏幕上。

若車輛或駕駛進入時間為可停車時間(是)，系統繼續執行步驟S507，根據資料庫中佔位記錄判斷是否車位已滿？若車位已滿(是)，如步驟S511，即便車輛或駕駛列於白名單以及為可進入時間，都會被系統拒絕進入，並可以顯示屏幕顯示理由。若車位未滿(否)，如步驟S509，系統將放行車輛。

在圖6所示流程中，車輛進出管制方法實施例可以根據判斷的車種提供訊息，此實施例適用於多車道且有車種分類的停車場，每個車道有各自對應的識別訊號讀取器，系統可以根據被啟動的識別訊號讀取器得到車道資訊，以及接著對應到讀取到的資料。

在步驟S601中，系統感應到車輛進入車道，接著如步驟 S603，系統啟動車輛識別訊號讀取器，如步驟S605，以讀取車輛上或駕駛所持裝置的識別訊號，並如步驟S607，根據識別資料查詢資料庫，進而對照資料庫中對應識別資料所登記車輛的車種，如步驟S609，系統判斷出車種，而接著判斷是否符合車道車種？(步驟S611)。

若車輛不符合進入的車道種類限制(否)，則執行步驟S615，系統拒絕該車輛進入，並以顯示屏幕提示訊息，要求改道或是離開。若車輛符合進入該車道的車種(是)，系統才如繼續查詢白名單、佔位記錄與停車時間表的後續步驟(步驟S613)。

圖7顯示停車場管理系統在車輛進出管制時提供個人化訊息的流程實施例。

流程從步驟S701開始，經感知車輛進入閘門附近時，系統完成識別車輛或駕駛的步驟，即根據識別資料查詢資料庫白名單。若車輛或駕駛列於白名單內，即表示系統已經識別出該車輛或駕駛，因此可以接續查詢是否有個人訊息？(步驟S703)。

若沒有個人訊息(否)，即執行步驟S705，系統因為車輛或駕駛符合白名單，或是在上述實施例所描述，通過佔位記錄與停車時間表的查核，即放行車輛。

若經判斷有個人訊息(是)，如步驟S707，系統通過顯示屏幕顯示個人訊息，並接著放行車輛(步驟S705)。

此例所述個人訊息為針對識別出的車輛駕駛的訊息，可以讓相關用戶通過管理主機設定提供某人的個人化訊息；亦可能為系統根據資料庫記載內容自動產生的個人化訊息，例如查詢資料庫後得知車主並未繳交停車管理費，則可以個人化方式提示。

值得一提的是，揭露書公開的停車場管理系統中設有資料庫，其中主要維護一白名單，但在特定實施例中，可加上黑名單，或一忽略名單。

根據以上實施例，可知，停車場管理系統更適用於多種車主 與車位的關係下，包括一車(人)多位、多車(人)多位等情況，而原則是，即便車輛或駕駛通過白名單查核，仍在有空位的情況下才會放行車輛。

另在一實施例中，由於系統可以採用射頻技術執行停車場管理，但是射頻技術可能會因為讀取範圍過大產生判讀的問題，例如，若停車場包括兩個(或以上)進出入車道，若不同車道上的識別碼讀取器都讀取到相同識別訊號，可以通過其他感知器(如地面感知裝置)輔助判斷，以免錯誤。在另一實施例中，若停車場的進入車道與出去車道為鄰近車道，同樣地，不同車道的識別碼讀取器都可能讀到同一車輛或駕駛的識別訊號，此時，除了仍可以通過其他感知器輔助判斷，更可以根據讀取訊息的前後時間判斷何者為先，何者為後，根據停車場的設計仍可以判斷車輛的進出狀態。

舉例來說，在此車輛相鄰的實施態樣中，停車場的進入閘道設有第一射頻標籤讀取器，而出車閘道設有第二射頻標籤讀取器，此第一與第二射頻標籤讀取器設置位置(如距離)為依照停車場車道設計。因此，此停車場管理系統將適應個別停車場的車道設計，將根據第一、第二射頻標籤讀取器的設置位置決定讀取到射頻標籤的一時間門檻。

若第一射頻標籤讀取器先讀到射頻標籤，第二射頻標籤讀取器在上述時間門檻內亦讀到相同射頻標籤，此時，系統將忽略第二射頻標籤讀取器讀到的資訊。反之亦然。反之，若第一射頻標籤讀取器先讀到射頻標籤，在超過所述時間門檻後才讓第二射頻標籤讀取器讀到第二次，這時將會視為車輛進入又出去的事件。

另有情況是，若車輛在停車場內，停車場管理系統已經在資料庫中的佔位記錄中更新在停車場內的資訊，但是，一旦系統在外出時故障，可能並未更新到外出的訊息，若該車輛再次進入停車場，可能會發生錯誤的問題，但此停車場管理系統仍可以處理， 例如，當系統在一個時間間隔內重複讀取相同識別訊號時，系統就忽略重複讀取的記錄，可避免錯誤。

是以，透過本揭露書提出的停車場管理系統與停車管制方法，實施例採用短距離無線通訊技術達到車輛識別與查詢資料庫的目的，通過資料庫中維護的白名單、佔位記錄與停車時間表管理車輛進出。而以上揭露的管理系統與進出管制方法，在等效的情況下，亦可以適用於船舶進出港口、飛行器進入管制區等環境中。

以上所述僅為本發明之較佳可行實施例，凡依本發明申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本發明之涵蓋範圍。

Claims (10)

1. 一種停車場管理系統，包括：一車輛進出管制系統，設於一車輛管制場所，於偵測到進入一車道的一車輛時，查詢一資料庫所記載的一白名單以及一佔位記錄，判斷該車輛是否可進入該車輛管制場所；其中該車輛進出管制系統包括：一識別碼讀取器，用以讀取該車輛或該車輛駕駛所持裝置的一識別訊號；一顯示屏幕，用以顯示查詢該資料庫的結果，該查詢結果產生的多種訊息包括查詢該白名單的結果、查詢該佔位記錄的結果、判斷是否進入錯誤車道的結果、該車輛或該車輛駕駛列於該白名單但不允許放行的理由、一個人化訊息、一停車時間訊息以及一警示訊息，該顯示屏幕即根據該查詢結果顯示該多種訊息的其中之一或其任意組合；以及一進出控制器，電性連結該識別碼讀取器與該顯示屏幕，根據該車輛進出管制系統判斷該車輛是否允許進入該車輛管制場所的結果，通過一驅動器控制一進出管制裝置。
2. 如請求項1所述的停車場管理系統，其中更包括一管理主機，連結該資料庫，連結該車輛進出管制系統，以產生顯示於該顯示屏幕的訊息，並提供維護該資料庫的一使用者介面。
3. 如請求項2所述的停車場管理系統，其中該管理主機包括：一查詢模組，根據該車輛進出管制系統提供該車輛或該車輛駕駛的識別訊息，查詢該資料庫；一顯示控制模組，根據查詢該資料庫的結果，產生顯示於該顯示屏幕的訊息；一警示模組，根據查詢該資料庫的結果，以及判斷該車輛 或該車輛駕駛的狀態，產生該警示訊息；一通訊模組，用以與該車輛進出管制系統進行雙向通訊；以及一管理模組，用以提供該使用者介面，提供一管理者通過該管理主機設定該車輛進出管制系統。
4. 如請求項3所述的停車場管理系統，其中該資料庫記載一停車時間表，提供該停車時間訊息，用以規範允許進入該車輛管制場所的各車輛或車輛駕駛可允許停車的時間表。
5. 如請求項3所述的停車場管理系統，其中該顯示屏幕所顯示關聯該車輛的該個人化訊息為查詢該資料庫後得到關聯該車輛或該駕駛的訊息。
6. 如請求項3所述的停車場管理系統，其中該車輛進出管制系統更包括一車牌照相機，用以輔助該識別碼讀取器讀取該識別訊號。
7. 如請求項6所述的停車場管理系統，其中該車輛進出管制系統更包括一感知該車輛進入該車道的手段，連接該進出控制器，經感知該車輛進入該車道，即觸發該識別碼讀取器或該車牌照相機運作以識別該車輛。
8. 如請求項1至7其中之一所述的停車場管理系統，其中該識別碼讀取器為一射頻標籤讀取器，用以讀取設置於該車輛上的一識別標籤，或該車輛駕駛所持的識別卡片或裝置。
9. 一種車輛進出管制方法，應用於如請求項1所述的停車場管理系統，該方法包括：感應到一車輛進入一車道；啟動一識別碼讀取器；讀取該車輛或該車輛駕駛的一識別訊號；啟動一車牌照相機，以輔助拍攝該車輛的一車牌，並辨識該車牌； 以一顯示屏幕顯示根據該識別訊號或該車牌而查詢一資料庫的結果，其中，該查詢結果產生的多種訊息包括查詢該白名單的結果、查詢該佔位記錄的結果、判斷是否進入錯誤車道的結果、該車輛或該車輛駕駛列於該白名單但不允許放行的理由、一個人化訊息、一停車時間訊息以及一警示訊息，該顯示屏幕即根據該查詢結果顯示該多種訊息的其中之一或其任意組合；以及判斷是否放行該車輛，若不放行該車輛，以該顯示屏幕顯示一不放行理由；若放行該車輛，以該顯示屏幕顯示與該車輛關聯的訊息。
10. 如請求項9所述的車輛進出管制方法，其中，於根據該識別訊號或該車牌而查詢該資料庫的步驟中，更包括：判斷該車輛或該車輛駕駛是否在一可停車時間，若該車輛進入時間並非在該可停車時間，即以該顯示屏幕顯示拒絕進入的訊息；若該車輛進入時間為該可停車時間內，即繼續判斷是否車位已滿，若車位已滿，即以該顯示屏幕顯示拒絕進入的訊息；以及若車位未滿，以該顯示屏幕顯示查詢該資料庫得到關聯該車輛或該車輛駕駛的該個人化訊息，並放行該車輛。