ES2908637T3 - Bicicleta con sensor de velocidad - Google Patents

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Abstract

Una bicicleta (1), que comprende un tirante (2) de cadena, una rueda (3) trasera que incluye un cubo (3a), un disco (4) de freno con un orificio (4a) central dispuesto para que el cubo (3a) pase a su través, un elemento (5) de colocación que pasa a través del tirante (2) de cadena, el cubo (3a) y el orificio (4a) central para fijar la rueda (3) trasera y el disco (4) de freno al tirante (2) de cadena, y un sensor de velocidad de bicicleta, comprendiendo dicho sensor de velocidad de bicicleta: un transmisor (10) de señal configurado para transmitir una señal, en la que el transmisor (10) de señal está dispuesto de manera fija en un lado del disco (4) de freno adyacente al tirante (2) de cadena y el transmisor (10) de señal es adyacente al cubo (3a); y un sensor (20) de señal configurado para recibir la señal; caracterizada porque el sensor (20) de señal está dispuesto de manera fija en una posición por defecto del tirante (2) de cadena, en la que la posición por defecto es adyacente al transmisor (10) de señal, y en la que el disco (4) de freno incluye una ranura (4b) y el transmisor (10) de señal incluye una parte (12) de anillo central y un una pluralidad de partes (13) de detección de extensión que se extienden hacia el exterior desde la parte (12) de anillo central, en la que la parte (12) de anillo central está dispuesta de manera fija en la ranura (4b).

Description

DESCRIPCIÓN
Bicicleta con sensor de velocidad
Sector de la técnica
La presente invención se refiere a un sensor y, más particularmente, a una bicicleta que incluye un sensor de velocidad de bicicleta y a un uso de un sensor de velocidad de bicicleta.
Estado de la técnica
Una bicicleta, también denominada bici, ciclo, caballo de hierro, etc., es una herramienta de transporte común. Sin embargo, con los cambios a lo largo de los tiempos, las bicicletas se han convertido en una herramienta recreativa en la vida moderna. Al montar en bicicleta, las personas pueden disfrutar del paisaje a lo largo de la carretera y disfrutar de deporte y ejercicio al mismo tiempo, lo que resulta muy deseable para el público. Con el fin de permitir que los usuarios obtengan sus propios datos de conducción, tales como velocidad, cadencia, etc., se instalarán sensores en las bicicletas para medición relacionada.
Por ejemplo, la patente de Taiwán n.° M472193 “Bicycle Sensor” da a conocer un sensor de bicicleta que comprende una unidad de detección y dos imanes fijados respectivamente en una rueda trasera y una manivela. La unidad de detección se fija en el tirante de cadena.
Sin embargo, todos los sensores de bicicleta de la técnica anterior se proporcionan sin carcasa. Es decir, se producirá un problema de vibración durante la conducción, lo que a su vez provocará que los desplazamientos de la unidad de detección externa y los dos imanes afecten a la detección de la distancia, lo que dará como resultado una detección inexacta. Por tanto, la manera en la que podrían evitarse los desplazamientos de los componentes de detección para reducir la inexactitud de detección es, de hecho, un objetivo para el que las industrias relacionadas trabajan en conjunto.
El documento EP 3176064 A1 da a conocer una bicicleta según el preámbulo de la reivindicación 1. El sensor está dispuesto en un entorno que está formado de manera solidaria con el alojamiento de mordaza de freno de la mordaza de freno, y la mordaza de freno está dispuesta en la suspensión de rueda. Por tanto, el sensor de señal está dispuesto en la suspensión de rueda a través de la mordaza de freno, pero no en un tirante de cadena. Por tanto, el sensor de señal no está dispuesto de manera fija en una posición por defecto del tirante de cadena.
El documento EP 2749465 A1 da a conocer una estructura de montaje de un anillo sensor de velocidad de rueda en una motocicleta de tipo todoterreno. El cuerpo de sensor está montado en la abrazadera de mordaza, que está dispuesta entre el cubo y el brazo derecho de la motocicleta. Por tanto, el sensor de señal no está dispuesto de manera fija en una posición por defecto del tirante de cadena, en el que la posición por defecto es adyacente al transmisor de señal.
El documento US 2008/0252038 A1 da a conocer un bastidor de bicicleta que presenta una cavidad construida para recibir un dispositivo de sensor. La cavidad presenta una forma y un contorno que generalmente coinciden con una forma y un contorno del dispositivo de sensor de modo que el contorno aerodinámico del bastidor se mantiene cuando el dispositivo de sensor se coloca en la cavidad. La cavidad se forma en una horquilla de la bicicleta y el dispositivo de sensor está configurado para monitorizar el funcionamiento de una rueda delantera y comunicar de manera inalámbrica la información de funcionamiento al receptor remoto.
Objeto de la invención
Un objeto de la presente invención es proporcionar una bicicleta que incluya un sensor de velocidad de bicicleta que permita una medición más precisa y estable de la velocidad de la bicicleta con una configuración sencilla y rentable. Otro objeto de la presente invención es proporcionar un uso de un sensor de velocidad de bicicleta en una bicicleta con el mismo fin.
Este problema se resuelve mediante una bicicleta según la reivindicación 1 y mediante el uso de un sensor de velocidad de bicicleta en una bicicleta según la reivindicación 9. Realizaciones ventajosas adicionales son el contenido de las reivindicaciones dependientes.
Según la presente invención, se proporciona una bicicleta, que comprende un tirante de cadena, una rueda trasera que incluye un cubo, un disco de freno con un orificio central dispuesto para que el cubo pase a su través, un elemento de colocación que pasa a través del tirante de cadena, el cubo y el orificio central para fijar la rueda trasera y el disco de freno en el tirante de cadena, y un sensor de velocidad de bicicleta, comprendiendo dicho sensor de velocidad de bicicleta: un transmisor de señal configurado para transmitir una señal, en el que el transmisor de señal está dispuesto de manera fija en un lado del disco de freno adyacente al tirante de cadena y el transmisor de señal se encuentra adyacente al cubo; y un sensor de señal configurado para recibir la señal. Según la presente invención, el sensor de señal está dispuesto de manera fija en una posición por defecto del tirante de cadena, en el que la posición por defecto es adyacente al transmisor de señal, y en el que el disco de freno incluye una ranura y el transmisor de señal incluye una parte de anillo central y una pluralidad de partes de detección de extensión que se extienden hacia el exterior desde la parte de anillo central, en el que la parte de anillo central y el transmisor de señal están dispuestos de manera fija en la ranura.
En resumen, la presente invención presenta las siguientes características:
1. Al colocar de manera fija el transmisor de señal y el sensor de señal en una posición por defecto del disco de freno y el tirante de cadena, no en la forma de una disposición adicional, los desplazamientos del transmisor de señal y el sensor de señal debido a la vibración pueden evitarse, por tanto, para proporcionar datos de detección de velocidad fiables.
2. Dado que el transmisor de señal y el sensor de señal están colocados de manera fija cerca del cuerpo de bicicleta, la resistencia al viento puede reducirse.
Descripción de las figuras
La figura 1 es una vista en perspectiva de una realización no reivindicada que sirve para una mejor comprensión de la presente invención.
La figura 2 es una vista en planta de la realización no reivindicada de la figura 1.
La figura 3 es una vista en despiece parcial de la realización no reivindicada de la figura 1.
La figura 4 es una vista en planta parcial de la realización no reivindicada de la figura 1.
La figura 5 es una vista en planta de una primera realización de la presente invención.
La figura 6A es una vista en despiece parcial de la primera realización de la presente invención.
La figura 6B es una vista parcial ampliada de la primera realización de la presente invención.
La figura 7 es un diagrama esquemático parcial de una segunda realización de la presente invención.
La figura 8 es una vista en despiece parcial de una tercera realización de la presente invención.
Descripción detallada de la invención
La descripción detallada y el contenido técnico de la presente invención se describen a continuación con referencia a los dibujos adjuntos.
Con referencia a las figuras 1, 2, 3 y 4, se proporciona un sensor de velocidad de bicicleta en una bicicleta 1. La bicicleta 1 incluye un tirante 2 de cadena, una rueda 3 trasera, un disco 4 de freno y un elemento 5 de colocación. La rueda 3 trasera incluye un cubo 3a y el disco 4 de freno incluye un orificio 4a central dispuesto para que el cubo 3a pase a su través. El elemento 5 de colocación pasa a través del tirante 2 de cadena, el orificio 4a central y el cubo 3a de modo que la rueda 3 trasera y el disco 4 de freno se colocan en el tirante 2 de cadena. El elemento 5 de colocación es una estructura de liberación rápida, y el orificio 4a central se bloquea en el cubo 3a. Además, el sensor de velocidad de bicicleta incluye un transmisor 10 de señal y un sensor 20 de señal. El transmisor 10 de señal está dispuesto en un lado del disco 4 de freno adyacente al tirante 2 de cadena, y el transmisor 10 de señal es adyacente al cubo 3a. El transmisor 10 de señal está configurado para transmitir una señal. Además, en la presente invención, el transmisor 10 de señal puede ser un imán. El sensor 20 de señal está fijado a una posición por defecto del tirante 2 de cadena adyacente al transmisor 10 de señal, y el sensor 20 de señal está configurado para recibir la señal.
En una realización no reivindicada que sirve para una mejor comprensión de la presente invención, el transmisor 10 de señal es un imán, y el disco 4 de freno incluye una pluralidad de orificios 4c de fijación adyacentes al orificio 4 central. El transmisor 10 de señal se bloquea en cualquiera de dos orificios de fijación adyacentes de los orificios 4c de fijación, para evitar que el transmisor 10 de señal se desplace. Además, el transmisor 10 de señal también puede bloquearse en cualquiera de tres orificios 4c de fijación adyacentes, pero no se limita a cualquiera de dos orificios de fijación adyacentes de los orificios 4c de fijación. La configuración puede alterarse según se requiera, pero no se limita a ello. El transmisor 10 de señal rota con la rueda 3 trasera cuando el usuario está montando la bicicleta, de modo que el sensor 20 de señal es capaz de detectar y recibir la señal procedente del transmisor 10 de señal. Además, el sensor 20 de señal puede transmitir la señal al dispositivo externo para calcular la velocidad de desplazamiento, o el sensor 20 de señal puede calcular la velocidad de desplazamiento de manera independiente.
La posición del transmisor 10 de señal y el sensor 20 de señal se diseñan de manera previa antes del ensamblaje, en el que la posición del sensor 20 de señal es la posición por defecto del tirante 2 de cadena. El transmisor 10 de señal y el sensor 20 de señal se colocan directamente en el disco 4 de freno y en la posición por defecto del tirante 2 de cadena, respectivamente. Por tanto, en comparación con el método de ensamblaje convencional que dispone el transmisor 10 de señal y el sensor 20 de señal con el método de ensamblaje mencionado anteriormente es capaz de evitar que el transmisor 10 de señal y el sensor 20 de señal se desplacen debido a la vibración. Adicionalmente, el disco 4 de freno es un producto de hierro, de modo que el imán puede atraer adicionalmente el disco 4 de freno a través de la fuerza magnética para evitar que el disco 4 de freno se desacople. Además, el transmisor 10 de señal puede bloquearse en los orificios 4c de fijación para mantener la distancia de detección y proporcionar datos de detección de velocidad fiables. Dado que el transmisor 10 de señal y el sensor 20 de señal están colocados de manera fija cerca del cuerpo de bicicleta, por tanto, la resistencia al viento puede reducirse.
Con referencia a la figura 4, incluye además un elemento 30 de fijación. El elemento 30 de fijación fija el sensor 20 de señal en la posición por defecto del tirante 2 de cadena para evitar adicionalmente que el sensor 20 de señal se desacople o se desplace durante la conducción, mejorando, por tanto, la fiabilidad de los datos de detección de velocidad. El elemento 30 de fijación es un tornillo, pero no se limita a ello.
Las figuras 5, 6A y 6B se refieren a una primera realización de la presente invención. El disco 4 de freno incluye además una ranura 4b. El transmisor 10 de señal incluye una parte 12 de anillo central y una pluralidad de partes 13 de detección de extensión que se extienden hacia el exterior desde la parte 12 de anillo central. La parte 12 de anillo central del transmisor 10 de señal está fijada en la ranura 4b, de modo que el transmisor 10 de señal puede colocarse a través de la ranura 4b, reduciendo de este modo el desplazamiento del elemento 10 de transmisión de señal provocado por la vibración durante la conducción, de modo que la precisión de la señal puede mejorar. El transmisor 10 de señal también puede bloquearse en los orificios 4c de fijación. Además, el transmisor 10 de señal incluye además un orificio 11 pasante en comunicación con el orificio 4a central del disco 4 de freno. Por tanto, el elemento 5 de colocación puede fijarse a través del orificio 11 pasante y se evita adicionalmente que se desacople y se desplace. Cuando la rueda 3 trasera rota, el sensor 20 de señal detecta las partes 13 de detección de extensión secuencialmente y recibe las señales procedentes de las partes 13 de detección de extensión.
Las figuras 7 y 8 se refieren respectivamente a una segunda realización y a una tercera realización de la presente invención. En la segunda realización, la posición por defecto del sensor 20 de señal está ubicada en el tirante 2 de cadena. En la tercera realización, el tirante 2 de cadena incluye además un rebaje 2a, en el que la ubicación del rebaje 2a es la posición por defecto, de modo que el sensor 20 de señal se dispone en el rebaje 2a. Por tanto, el sensor 20 de señal puede estar integrado en el rebaje 2a sin exponerse al aire. Las dos formas anteriores de alojar el sensor 20 de señal pueden reducir adicionalmente la resistencia al viento.
En resumen, la presente invención presenta las siguientes características:
1. Al colocar de manera fija el transmisor de señal y el sensor de señal en el disco de freno y una posición por defecto del tirante de cadena, respectivamente, pueden evitarse los desplazamientos del transmisor de señal y el sensor de señal debido a la vibración, por tanto, la presente invención proporciona datos de detección de velocidad fiables.
2. Dado que el transmisor de señal y el sensor de señal están colocados de manera fija cerca del cuerpo de bicicleta o incorporados en el cuerpo de bicicleta, la resistencia al viento se reduce.
3. A través de la disposición de la ranura y los orificios pasantes, se evita adicionalmente que el transmisor de señal se desplace y se desacople, para mejorar la fiabilidad de los datos de detección de velocidad.
A través de la disposición de los orificios de fijación en los que puede bloquearse el transmisor de señal y se evita además que se desplace o desacople para proporcionar datos de detección de velocidad fiables.
Tal como resultará evidente para el experto en la técnica tras el estudio de la presente solicitud, la invención también se refiere al uso de un sensor de velocidad de bicicleta en una bicicleta de una configuración general tal como se señaló anteriormente para medir la velocidad de la bicicleta.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Una bicicleta (1), que comprende un tirante (2) de cadena, una rueda (3) trasera que incluye un cubo (3a), un disco (4) de freno con un orificio (4a) central dispuesto para que el cubo (3a) pase a su través, un elemento (5) de colocación que pasa a través del tirante (2) de cadena, el cubo (3a) y el orificio (4a) central para fijar la rueda (3) trasera y el disco (4) de freno al tirante (2) de cadena, y un sensor de velocidad de bicicleta, comprendiendo dicho sensor de velocidad de bicicleta:
un transmisor (10) de señal configurado para transmitir una señal, en la que el transmisor (10) de señal está dispuesto de manera fija en un lado del disco (4) de freno adyacente al tirante (2) de cadena y el transmisor (10) de señal es adyacente al cubo (3a); y
un sensor (20) de señal configurado para recibir la señal;
caracterizada porque el sensor (20) de señal está dispuesto de manera fija en una posición por defecto del tirante (2) de cadena, en la que la posición por defecto es adyacente al transmisor (10) de señal, y
en la que el disco (4) de freno incluye una ranura (4b) y el transmisor (10) de señal incluye una parte (12) de anillo central y un una pluralidad de partes (13) de detección de extensión que se extienden hacia el exterior desde la parte (12) de anillo central, en la que la parte (12) de anillo central está dispuesta de manera fija en la ranura (4b).
2. La bicicleta según la reivindicación 1, en la que el transmisor (10) de señal es un imán.
3. La bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el transmisor (10) de señal incluye un orificio (11) pasante en comunicación con el orificio (4a) central del disco (4) de freno.
4. La bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la posición por defecto está ubicada en el tirante (2) de cadena.
5. La bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el sensor de velocidad de bicicleta comprende además un elemento (30) de fijación configurado para fijar el sensor (20) de señal en la posición por defecto del tirante (2) de cadena y el sensor (20) de señal está dispuesto en un lado del tirante (2) de cadena adyacente al transmisor (10) de señal.
6. La bicicleta según la reivindicación 5, en la que el elemento (30) de fijación es un tornillo.
7. La bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el tirante (2) de cadena comprende un rebaje (2a), la ubicación del rebaje (2a) es o define la posición por defecto, y en la que el sensor (20) de señal está dispuesto en el rebaje (2a).
8. La bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el disco (4) de freno incluye una pluralidad de orificios (4c) de fijación adyacentes al orificio (4a) central, y en la que el transmisor (10) de señal está bloqueado en cualesquiera de dos orificios (4c) de fijación adyacentes de los orificios (4c) de fijación.
9. Uso de un sensor de velocidad de bicicleta en una bicicleta (1) para detectar una velocidad de la bicicleta, que comprende un tirante (2) de cadena, una rueda (3) trasera que incluye un cubo (3a), un disco (4) de freno con un orificio (4a) central dispuesto para que el cubo (3a) pase a su través y con una ranura (4b), un elemento (5) de colocación que pasa a través del tirante (2) de cadena, siendo el cubo (3a) y el orificio (4a) central para fijar la rueda (3) trasera y el disco (4) de freno al tirante (2) de cadena, comprendiendo dicho sensor de velocidad de bicicleta un transmisor (10) de señal configurado para transmitir una señal y un sensor (20) de señal configurado para recibir la señal, en el que el transmisor (10) de señal incluye una parte (12) de anillo central y una pluralidad de partes (13) de detección de extensión que se extienden hacia el exterior desde la parte (12) de anillo central,
uso en el que el transmisor (10) de señal está dispuesto de manera fija en un lado del disco (4) de freno adyacente al tirante (2) de cadena y el transmisor (10) de señal es adyacente al cubo (3a);
el sensor de señal (20) está dispuesto de manera fija en una posición por defecto del tirante (2) de cadena, en el que la posición por defecto es adyacente al transmisor (10) de señal, y
la parte (12) de anillo central está dispuesta de manera fija en la ranura (4b).
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