ES2905787T3 - Vehículo que comprende un sistema de gestión de acceso y procedimiento de autorización de acceso a un vehículo - Google Patents

Vehículo que comprende un sistema de gestión de acceso y procedimiento de autorización de acceso a un vehículo Download PDF

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Abstract

Vehículo (1) automóvil que comprende un sistema de gestión de acceso (2) al vehículo, estando configurado el sistema de gestión de acceso (2) para detectar la presencia de un identificador (3), tal como una llave electrónica o un teléfono móvil, en la proximidad del vehículo (1), y para activar una iluminación de acogida cuando el identificador es detectado en el interior de una primera zona, denominada zona de acogida (4), el sistema de gestión de acceso (2) comprende un contador cuyo valor de recuento se incrementa en una unidad en cada activación de la iluminación de acogida, no siendo ya posible la activación de la iluminación de acogida si el valor de recuento alcanza un valor predeterminado.

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo que comprende un sistema de gestión de acceso y procedimiento de autorización de acceso a un vehículo
La invención se refiere al ámbito de la gestión del acceso a un vehículo automóvil. Más concretamente, la invención concierne a un sistema automático de acceso y de arranque de vehículo automóvil así como a un procedimiento de autorización del acceso a un vehículo automóvil.
Se conocen vehículos automóviles que comprenden un sistema de acceso y de arranque sin intervención manual, denominado habitualmente «acceso y arranque manos libres». Tal sistema permite realizar el desbloqueo de las puertas y/o de otros dispositivos de seguridad antirrobo del vehículo automóvil, sin intervención manual del usuario. Para ello, el usuario está provisto de un identificador, tal como una llave o una tarjeta electrónica, denominado habitualmente «identificador manos libres», el cual permite a una unidad de control del desbloqueo del vehículo automóvil reconocer al usuario autorizado, cuando este usuario esté en la proximidad de una puerta del vehículo automóvil y, generalmente, cuando el usuario accione la manilla de apertura o más generalmente cualquier dispositivo de control de apertura exterior de la puerta.
El identificador puede estar constituido por ejemplo por una tarjeta electrónica o un emisor que facilite un código de identificación que debe ser reconocido por la unidad de control de desbloqueo del vehículo automóvil para permitir la maniobra de desbloqueo.
Generalmente, el sistema automático de acceso y de arranque comprende medios de detección del identificador manos libres, en una zona en el interior del habitáculo del vehículo automóvil y en varias zonas situadas al menos parcialmente al exterior del vehículo automóvil, por ejemplo en la proximidad de las puertas del vehículo y en la proximidad de la parte trasera del vehículo. Así, el sistema automático de acceso y de arranque es apto para reconocer a un identificador cuando se acerca su portador, y desbloquea el vehículo.
Pueden implementarse igualmente funciones distintas al desbloqueo del vehículo, tales como el arranque del vehículo o el ajuste de regulaciones personalizadas (altura y posición del asiento del conductor, etc.), o incluso el encendido de los faros y de uno o varios proyectores que forman una iluminación denominada «iluminación de acogida».
La iluminación de acogida puede ser implementada de manera previa o concomitante con el desbloqueo del vehículo, en la aproximación del portador de un identificador autorizado. De esta manera, la iluminación de acogida es activada en cuanto se detecte que un identificador (y por tanto su portador) penetra en el interior de una zona (virtualmente) delimitada alrededor del vehículo. Así, cada vez que el portador del identificador penetra en esta zona, se activa la iluminación de acogida. La iluminación de acogida es sin embargo consumidora de energía, lo que puede generar un riesgo de descarga de la batería del vehículo en ciertas situaciones, especialmente si un usuario penetra un cierto número de veces en la zona de acogida, o incluso en el propio vehículo, pero sin arrancar el mismo. El documento US20150274126A, describe un vehículo automóvil que comprende un sistema de gestión de acceso al vehículo, estando configurado el sistema de gestión de acceso para detectar la presencia de un identificador en la proximidad del vehículo, y para activar una iluminación de acogida cuando el identificador es detectado en el interior de una primera zona, denominada de zona de acogida, el sistema de gestión de acceso comprende un contador cuyo valor de recuento se incrementa una unidad en cada detección, no siendo posible la activación de la iluminación de acogida si el valor de recuento alcanza un valor predeterminado durante un tiempo dado.
La presente invención tiene por objetivo remediar los inconvenientes del estado de la técnica, y más concretamente aquéllos expuestos anteriormente, proponiendo un sistema de acceso y de arranque manos libres que implemente una iluminación de acogida que permita preservar la carga de la batería del vehículo.
A tal efecto, la invención concierne a un vehículo automóvil que comprende un sistema de gestión de acceso al vehículo, estando configurado el sistema de gestión de acceso para detectar la presencia de un identificador, tal como una llave electrónica o un teléfono móvil, en la proximidad del vehículo, y para activar una iluminación de acogida cuando el identificador es detectado en el interior de una primera zona, denominada zona de acogida, el sistema de gestión de acceso comprende un contador cuyo valor de recuento se incrementa una unidad en cada activación de la iluminación de acogida, no siendo ya posible la activación de la iluminación de acogida si el valor de recuento alcanza un valor predeterminado.
De esta manera, al permitir inhibir la función de iluminación de acogida al cabo de un cierto número de encendidos consecutivos de la iluminación de acogida, sin que el motor del vehículo haya sido arrancado (o alternativamente, no haya funcionado durante una duración mínima), la invención permite economizar la batería del vehículo, y así asegurar que la misma conserve un nivel de carga suficiente para un arranque posterior del motor. La invención presenta además la ventaja de ser simple y poco costosa de implementar.
En una realización, el valor de recuento del contador es puesto a cero en cada arranque del motor.
En una realización, el valor de recuento del contador es puesto a cero si, después del arranque, la duración de funcionamiento del motor alcanza una duración mínima predeterminada.
En una realización, el valor predeterminado está comprendido entre 3 y 12, preferentemente entre 5 y 10, y por ejemplo igual a 7.
En una realización, el sistema de gestión de acceso está configurado para desbloquear el vehículo si el identificador es detectado en el interior de una segunda zona que rodea al vehículo, denominada zona de desbloqueo.
En una realización, la zona de desbloqueo es más restringida que la zona de acogida.
En una realización, el sistema de gestión de acceso está configurado para bloquear el vehículo si se detecta que el identificador ha abandonado una tercera zona que rodea al vehículo, denominada zona de bloqueo.
En una realización, la zona de bloqueo es más restringida que la zona de acogida y/o más extensa que la zona de desbloqueo.
En una realización, el sistema de gestión de acceso comprende un módulo de comunicación inalámbrica, y comprende una pluralidad de antenas distantes una de otra y desplazadas con respecto al módulo de comunicación.
En una realización, el sistema de gestión de acceso comprende al menos cuatro antenas.
En una realización, al menos dos antenas son antenas laterales, dispuestas a una y otra parte del eje longitudinal del vehículo, por ejemplo en las puertas laterales del vehículo.
La invención concierne igualmente a un procedimiento de autorización del acceso a un vehículo automóvil, el procedimiento comprende las etapas siguientes:
- activar una función de iluminación de acogida cuando se detecte que un identificador está situado en el interior de una primera zona que rodea al vehículo, denominada zona de acogida;
- incrementar una unidad el valor de recuento de un contador en cada activación de la función de iluminación de acogida;
- inhibir la función de iluminación de acogida del vehículo cuando el valor de recuento del contador alcance un valor predeterminado.
En una realización, el valor de recuento del contador es puesto a cero en cada arranque del motor.
En una realización, el valor de recuento del contador es puesto a cero si, después del arranque, la duración de funcionamiento del motor alcanza una duración mínima predeterminada.
En una realización, el valor predeterminado está comprendido entre 3 y 12, preferentemente entre 5 y 10, y por ejemplo igual a 7.
En una realización, el procedimiento comprende la etapa de desbloquear el vehículo si el identificador es detectado en el interior de una segunda zona que rodea al vehículo, denominada zona de desbloqueo.
En una realización, la zona de desbloqueo es más restringida que la zona de acogida.
En una realización, el procedimiento comprende la etapa de bloquear el vehículo si se detecta que el identificador ha abandonado una tercera zona que rodea al vehículo, denominada zona de bloqueo.
En una realización, la zona de bloqueo es más restringida que la zona de acogida y/o más extensa que la zona de desbloqueo.
La presente invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción detallada que sigue, hecha en referencia a los dibujos anejos, en los cuales las figuras 1 y 2 representan un vehículo que comprende un sistema automático de acceso y de arranque conforme a la invención.
Las figuras 1 y 2 representan un vehículo 1 automóvil, estando equipado el vehículo 1 con un sistema automático de acceso y de arranque conforme a la invención, o sistema de gestión de acceso 2. El sistema de gestión de acceso 2 está configurado para detectar un identificador 3 situado en la proximidad del vehículo 1. El identificador 3 es un aparato eléctrico portátil, tal como una llave electrónica, una tarjeta electrónica, un teléfono móvil, etc. El sistema de gestión de acceso 2 está configurado para determinar la distancia y/o la posición del identificador 3 con respecto a vehículo 1. Más concretamente, el sistema de gestión de acceso es apto para determinar si el identificador 3 (y por tanto su portador) se sitúa en el interior de una primera zona que rodea al vehículo, denominada zona de acogida 4. El borde de la zona de acogida 4, en el ejemplo de forma globalmente elíptica, se sitúa por ejemplo a una distancia del vehículo comprendida entre 2 metros y 4 metros, y especialmente aproximadamente a 3 metros.
Cuando el sistema de gestión de acceso 2 detecta la presencia de un identificador autorizado en el interior de la zona de acogida 4, entonces se activa la iluminación de acogida. Esta activación implica especialmente la iluminación de los faros del vehículo 1 y de diferentes proyectores complementarios, tales como proyectores que permiten iluminar el suelo en la proximidad de las puertas del vehículo.
Conforme a la invención, el sistema de gestión de acceso 2 comprende un contador cuyo valor de recuento se incrementa una unidad en cada activación de la iluminación de acogida. Cuando el valor de recuento del contador alcanza un valor predeterminado, por ejemplo igual a 7, entonces se inhibe la función de iluminación de acogida: la iluminación de acogida ya no puede activarse hasta que el valor de recuento haya sido puesto a cero. Al inhibir la función de iluminación de acogida al cabo de un número predeterminado de activaciones consecutivas de la iluminación de acogida del vehículo (y por tanto sin recarga al menos parcial de la batería del vehículo por intermedio del alternador accionado por el motor), se asegura la preservación de un nivel de carga de la batería suficiente para un arranque posterior.
La puesta cero del valor de recuento del contador puede ser efectuada por ejemplo en cada arranque del motor. Alternativamente, esta puesta a cero puede ser efectuada si, después del arranque del motor, el mismo funciona durante una duración superior o igual a una duración predeterminada.
El sistema de gestión de acceso 2 comprende un módulo de comunicación 10 inalámbrica, apto para intercambiar, a través de una conexión inalámbrica, datos con un aparato electrónico portátil, tal como una llave electrónica, una tarjeta electrónica, un teléfono móvil (especialmente de tipo «smartphone» o teléfono inteligente), tal como la llave electrónica 3 representada en la figura 1.
El sistema de gestión de acceso 2 comprende una pluralidad de antenas dispuestas en diferentes zonas del vehículo 1. Ventajosamente, como muestra la figura 2, el vehículo comprende al menos cuatro antenas desplazadas con respecto al módulo de comunicación 10: dos antenas laterales 12 (dispuestas en cada lado del vehículo, por ejemplo en una puerta lateral), una antena trasera 14 (dispuesta por ejemplo en la proximidad de la luneta trasera), y una antena delantera 16 (dispuesta por ejemplo en la proximidad del parabrisas). Este conjunto de cuatro antenas puede ser completado ventajosamente por una o varias antenas suplementarias, en el ejemplo dos antenas suplementarias 18, 20 dispuestas respectivamente en los parachoques trasero y delantero.
En el ejemplo de las figuras, el conjunto de las antenas desplazadas descritas anteriormente es de tipo de baja frecuencia, y cada antena es apta para emitir a intervalos regulares una señal de baja frecuencia propia de la misma. Cuando esta señal es captada por un identificador manos libres tal como el identificador 3, este último emite en retorno una señal de alta frecuencia que el módulo de comunicación 10 puede recibir por medio de una antena de alta frecuencia interna. La señal recibida del identificador permite al sistema de gestión de acceso reconocer al identificador 3 como autorizado y determinar que el mismo se encuentra en la proximidad del vehículo, y más concretamente cuál es la posición del identificador 3, en función de la antena desplazada a la que el identificador está más próximo.
El sistema de gestión de acceso 2 es así apto para detectar cualquier penetración del identificador 3 (y por tanto de su portador) en el interior de la zona de acogida 4 y, en respuesta a esta detección, para controlar la activación de la iluminación de acogida.
Ventajosamente, se podrán prever una o varias zonas particulares además de la zona de acogida 4. Por ejemplo, como se ve en la figura 1, se podrán prever dos o más zonas restringidas que la zona de acogida 4 y que las mismas rodeen también al vehículo 1. La zona más restringida es una zona de desbloqueo 6, zona en la cual la detección del identificador 3 conduce al desbloqueo del vehículo. El borde de esta zona de desbloqueo 6, en el ejemplo de forma globalmente elíptica, se sitúa por ejemplo a una distancia del vehículo comprendida entre 0,5 metros y 1,5 metros. La zona intermedia, que en el ejemplo es más restringida que la zona de acogida 4 pero más extensa que la zona de desbloqueo 6, constituye una zona de bloqueo 5. La detección de que el identificador 3 sale de la zona de bloqueo 5 mientras que el vehículo está desbloqueado (por ejemplo después de la parada del vehículo o después de que el identificador 3 haya sido detectado en la zona de desbloqueo 6), tiene por efecto que el sistema de gestión de acceso 2 controle el bloqueo del vehículo. El borde de la zona de bloqueo 5, en el ejemplo de forma globalmente elíptica, se sitúa por ejemplo a una distancia del vehículo comprendida entre 1,5 metros y 2,5 metros.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo (1) automóvil que comprende un sistema de gestión de acceso (2) al vehículo, estando configurado el sistema de gestión de acceso (2) para detectar la presencia de un identificador (3), tal como una llave electrónica o un teléfono móvil, en la proximidad del vehículo (1), y para activar una iluminación de acogida cuando el identificador es detectado en el interior de una primera zona, denominada zona de acogida (4), el sistema de gestión de acceso (2) comprende un contador cuyo valor de recuento se incrementa en una unidad en cada activación de la iluminación de acogida, no siendo ya posible la activación de la iluminación de acogida si el valor de recuento alcanza un valor predeterminado.
2. Vehículo (1) según la reivindicación precedente, en el cual el valor de recuento del contador es puesto a cero en cada arranque del motor.
3. Vehículo (1) según la reivindicación 1, en el cual el valor de recuento del contador es puesto a cero si, después del arranque, la duración de funcionamiento del motor alcanza un valor predeterminado.
4. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el valor predeterminado está comprendido entre 3 y 12, preferentemente entre 5 y 10, y por ejemplo es igual a 7.
5. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el sistema de gestión de acceso (2) está configurado para desbloquear el vehículo si el identificador (3) es detectado en el interior de una segunda zona que rodea al vehículo, denominada zona de desbloqueo (6), siendo por ejemplo la zona de desbloqueo (6) más restringida que la zona de acogida (4).
6. Vehículo (1) según la reivindicación precedente, en el cual el sistema de gestión de acceso (2) está configurado para bloquear el vehículo si se detecta que el identificador (3) ha abandonado una tercera zona que rodea al vehículo, denominada zona de bloqueo (5), siendo por ejemplo la zona de bloqueo (5) más restringida que la zona de acogida (4) y/o más extensa que la zona de desbloqueo (6).
7. Procedimiento de autorización de acceso a un vehículo (1) automóvil, el procedimiento comprende las etapas si­ guientes:
- activar una función de iluminación de acogida cuando se detecte un identificador (3) en el interior de una primera zona que rodea al vehículo, denominada zona de acogida (4);
- incrementar una unidad el valor de recuento de un contador en cada activación de la función de iluminación de acogida;
- inhibir la función de iluminación de acogida del vehículo cuando el valor de recuento del contador alcance un valor predeterminado.
8. Procedimiento según la reivindicación precedente, en el cual el valor de recuento del contador es puesto a cero en cada arranque del motor.
9. Procedimiento según la reivindicación 7, en el cual el valor de recuento del contador es puesto a cero si, después del arranque, la duración de funcionamiento del motor alcanza una duración mínima predeterminada.
10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 7 a 9, en el cual el valor predeterminado está comprendido entre 3 y 12, preferentemente entre 5 y 10, y por ejemplo es igual a 7.
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