ES2905432T3 - Sistema de acondicionamiento de aire para un camarote y procedimiento para el acondicionamiento del aire de un camarote - Google Patents

Sistema de acondicionamiento de aire para un camarote y procedimiento para el acondicionamiento del aire de un camarote Download PDF

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Kimmo Piispanen
Panu Mustakallio
Jan-Erik Gröndahl
Sini Peltonen
Timo Toivanen
Kimmo Hyötynen
Sami Piirainen
Kim Hagström
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Abstract

Sistema de acondicionamiento de un camarote para acondicionar el aire del espacio del camarote (1), comprendiendo el sistema: - un dispositivo de acondicionamiento de aire (2), para reducir la temperatura del camarote, - un medio de enfriamiento y - una unidad de control (3), para controlar el sistema de acondicionamiento del camarote, y caracterizado por que el sistema comprende, además, - un primer sensor (5), dispuesto para enviar una señal a la unidad de control (3) si se abre o cierra una escotilla (6) del camarote al exterior, - una válvula de control (7), para controlar el flujo del medio de enfriamiento hacia el dispositivo de acondicionamiento de aire, - un calentador de agua (8), para calentar el medio de enfriamiento antes de que entre en el dispositivo de acondicionamiento de aire, y el primer sensor (5) está dispuesto para enviar una primera señal a la unidad de control, cuando se abre la escotilla, en el que la unidad de control está dispuesta para encender el calentador de agua para calentar el medio de enfriamiento.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de acondicionamiento de aire para un camarote y procedimiento para el acondicionamiento del aire de un camarote
SECTOR TÉCNICO
La presente invención se refiere a un sistema y a un procedimiento para el acondicionamiento del aire de un camarote de un barco.
ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR
Los viajeros y clientes de barcos de crucero tienen grandes expectativas para el viaje. Por lo tanto, por ejemplo, el ambiente del camarote debe ser confortable para que los viajeros disfruten de su tiempo en los camarotes. Como es bien sabido, los cruceros se utilizan en condiciones variables, tales como de frío, viento, calor y humedad. Las condiciones variables establecen requisitos exigentes para los sistemas de acondicionamiento de aire de los camarotes.
Es conocido el acondicionamiento del aire de los camarotes, para que el usuario pueda establecer la temperatura ambiente deseada, y el sistema de acondicionamiento de aire se encargue de las tareas requeridas para proporcionar la temperatura requerida en el camarote. La solución conocida es utilizar las denominadas vigas frías que suministran aire enfriado y deshumidificado al camarote. El aire de ventilación es acondicionado con un intercambiador de calor en la unidad de tratamiento de aire antes de entrar a la viga fría y, a continuación, al camarote.
En un sistema previamente conocido, la viga fría comprende un intercambiador de calor en el que se hace circular un fluido de intercambio de calor, por ejemplo, un refrigerante. El fluido de intercambio de calor es enfriado, por ejemplo, con otro intercambiador de calor fuera de la viga fría, antes de entrar al interior de la viga fría, y el intercambiador de calor en el interior de la viga fría, y el aire del camarote es enfriado cuando se le hace circular desde el camarote a la viga fría y a través del intercambiador de calor en el interior de la viga fría.
La Patente DE 10 2017 125 758 A1 da a conocer un sistema de acondicionamiento de un camarote, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Pueden surgir problemas cuando el usuario abre una ventana o la puerta del balcón del camarote y el aire caliente y húmedo entra en el camarote y aumenta la humedad del aire del camarote. La humedad del camarote se condensa en la superficie de la viga fría o de su intercambiador de calor frío, lo que puede provocar problemas en las estructuras del camarote.
En soluciones conocidas, la condensación se maneja, por ejemplo, recogiendo el agua condensada en un recipiente separado, en el que se convierte en vapor o es evacuada. Esto puede causar problemas en la viga fría, donde el aire del camarote que circula no se filtra, y el polvo del aire del camarote se acumula en las superficies húmedas del serpentín. Finalmente, el polvo recogido puede obstruir el intercambiador de calor en la viga fría.
OBJETIVO DE LA INVENCIÓN
El objetivo del dispositivo/procedimiento es paliar los inconvenientes mencionados anteriormente.
En particular, un objetivo del presente dispositivo y procedimiento es dar a conocer un sistema de acondicionamiento de aire para el acondicionamiento del aire del espacio de un camarote.
CARACTERÍSTICAS
Según un primer aspecto, la presente invención da a conocer un sistema de acondicionamiento de un camarote para el acondicionamiento del aire del espacio de un camarote. El sistema comprende un dispositivo de acondicionamiento de aire para reducir la temperatura del camarote, un medio de enfriamiento y una unidad de control, para controlar el sistema de acondicionamiento del camarote. El sistema comprende, además, un primer sensor, dispuesto para enviar señales a la unidad de control si se abre o cierra una escotilla al exterior, una válvula de control para controlar el flujo del medio de enfriamiento hacia el dispositivo de acondicionamiento de aire, un calentador de agua, para calentar el medio de enfriamiento antes de que entre en el dispositivo de acondicionamiento de aire, y el primer sensor está dispuesto para enviar una primera señal a la unidad de control, cuando se abre la escotilla del camarote, donde la unidad de control está dispuesta para encender el calentador de agua, para calentar el medio de enfriamiento.
La ventaja del sistema es que evita la condensación en el interior de un dispositivo de acondicionamiento de aire en un camarote si entra una ráfaga repentina de aire caliente y/o húmedo en el interior del camarote, por ejemplo, cuando se abre la puerta de un balcón o una ventana. Además, el sistema no requiere ningún canal o tubería para el agua causada por la condensación en el interior del dispositivo de acondicionamiento de aire.
En una realización del sistema, la unidad de control está dispuesta para cerrar la válvula de control, cuando se abre la escotilla, y para abrir la válvula de control, cuando se cierra la escotilla.
En una realización del sistema, el sensor está dispuesto para enviar una segunda señal a la unidad de control, cuando se cierra la escotilla, en la que la unidad de control está dispuesta para apagar el calentador de agua.
En una realización del sistema, la escotilla es una puerta.
En una realización del sistema, la escotilla es una ventana.
En una realización del sistema, el sistema comprende una pluralidad de sensores para medir, por lo menos, una característica del aire en el interior del espacio del camarote.
En una realización del sistema, el calentador de agua es un calentador eléctrico.
En una realización del sistema, el sistema comprende una interfaz de usuario dispuesta en el interior del camarote para controlar el sistema de acondicionamiento de aire.
En una realización del sistema, el dispositivo de acondicionamiento de aire es
Figure imgf000003_0001
una viga fría.
En una realización del sistema, el dispositivo de acondicionamiento de aire es una unidad de ventiloconvector. En una realización del sistema, el dispositivo de acondicionamiento de aire es
Figure imgf000003_0002
un panel de enfriamiento. En una realización del sistema, la unidad de control está dispuesta para apagar el calentador de agua cuando se cierra la válvula de control.
Según un segundo aspecto, la presente invención da a conocer un procedimiento para evitar la condensación de un dispositivo de acondicionamiento de aire en un sistema descrito anteriormente, que comprende las etapas de reconocer la apertura de una escotilla del camarote, que conduce al exterior, encender un calentador de agua para calentar un medio de enfriamiento antes de entrar en el dispositivo de acondicionamiento de aire.
En una realización, el procedimiento comprende una etapa adicional de cerrar una válvula de control y apagar el calentador de agua cuando la válvula de control se cierra.
En una realización, el procedimiento comprende etapas adicionales para reconocer el cierre de la escotilla y abrir la válvula de control.
En una realización, el procedimiento comprende medir la humedad del aire del espacio del camarote y abrir la válvula de control si la humedad del aire del camarote es la deseada o menor.
Se debe comprender que los aspectos y realizaciones de la invención descritos anteriormente pueden ser utilizados en cualquier combinación entre sí, tal como está definido en las reivindicaciones adjuntas. Según las dependencias de las reivindicaciones adjuntas, varios de los aspectos y realizaciones pueden ser combinados para formar otra realización de la invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Los dibujos adjuntos, que se incluyen para proporcionar una mayor comprensión de la invención y constituyen una parte de esta memoria descriptiva, muestran realizaciones de la invención y, junto con la descripción, ayudan a explicar los principios de la invención. En los dibujos:
la figura 1 muestra un esquema de un sistema de acondicionamiento de un camarote para el acondicionamiento del aire del espacio de un camarote,
la figura 2 muestra un esquema del sistema de acondicionamiento de un camarote para el acondicionamiento del aire del espacio de un camarote cuando una escotilla está abierta, y
la figura 3 muestra un esquema del sistema de acondicionamiento de un camarote para el acondicionamiento del aire del espacio de un camarote cuando la escotilla vuelve a estar cerrada.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
Un camarote es una habitación o un espacio habitable en el interior de una embarcación marina, es decir, un barco de crucero o una plataforma petrolífera, etc., que opera en el agua, es decir, en un océano, lago, río, etc.
La humedad del aire del camarote se mide normalmente midiendo la humedad relativa del aire del camarote y la temperatura del aire del camarote. A partir de esta, se puede calcular la temperatura del punto de rocío del aire del camarote, lo que significa que las superficies en el camarote o en el interior del dispositivo de acondicionamiento de aire en el camarote a esa temperatura o más fría pueden provocar la condensación del agua del aire del camarote sobre estas superficies. Cuando el aire del camarote tiene la humedad deseada, la válvula de control se puede abrir y las superficies enfriadas por el medio de enfriamiento se mantienen a una temperatura en la que no se produce condensación.
La figura 1 muestra un diagrama de un sistema de acondicionamiento de un camarote para el acondicionamiento del aire del espacio de un camarote 1. El sistema comprende un dispositivo de acondicionamiento de aire 2, que está dispuesto para acondicionar el aire del espacio en el interior del camarote.
El sistema comprende una tubería en la que se hace circular el medio de enfriamiento, de modo que una primera tubería está dispuesta para proporcionar el medio de enfriamiento al dispositivo de acondicionamiento de aire 2 , y una segunda tubería está dispuesta para recuperar el medio de enfriamiento calentado del dispositivo de acondicionamiento de aire 2 hacia el dispositivo de suministro.
El sistema de acondicionamiento de un camarote puede comprender un dispositivo de suministro, para suministrar un medio de enfriamiento al sistema, que puede ser, por ejemplo, una bomba o un ventilador.
Según una realización, el dispositivo de acondicionamiento de aire 2 puede ser una viga fría a través de la cual el aire se difunde al espacio del camarote. La viga fría tiene una estructura en forma de caja que tiene, por lo menos, una pared inferior y paredes laterales. La viga fría puede comprender, además, una pared de techo. La viga fría también puede ser circular con una pared lateral continua. La viga fría puede comprender un intercambiador de calor que tiene, por lo menos, un serpentín de intercambio de calor en el que está dispuesto para circular el medio de enfriamiento. Además, el intercambiador de calor puede comprender una serie de laminillas y aberturas dispuestas entre laminillas adyacentes. El aire es difundido al interior de la estancia entre dichas laminillas, en las que se acondiciona el aire difundido, y a través de una o varias aberturas o perforaciones en, por lo menos, una de las paredes o entre paredes adyacentes.
Según una realización, la viga fría está dispuesta para hacer circular el aire del camarote, en la que la viga fría comprende, por lo menos, una entrada, para que el aire del camarote entre en la viga fría, en la que el aire del camarote es acondicionado y, a continuación, difundido de vuelta al espacio del camarote.
Según una realización, la viga fría es conectada al sistema de aire de suministro del barco/buque, etc., de modo que el aire fresco del sistema de aire de suministro se acondicione en el interior de la viga fría y, a continuación, se introduce en el espacio del camarote a través de la viga fría.
La viga fría puede comprender una salida conectada a un canal de aire de escape fuera del camarote. Por lo menos, una parte del aire circulante de la habitación, introducida en el interior de la viga fría, puede ser evacuada fuera del espacio del camarote a través de la salida.
La viga fría se puede disponer para hacer circular el aire del camarote y para introducir el aire de suministro fresco en el espacio del camarote. La cantidad de aire circulante en el camarote puede ser ajustada, por ejemplo, al tener un medio de ajuste (por ejemplo, por lo menos, una placa de ajuste y/o un ventilador) que controla el flujo de aire del camarote y/o la cantidad de aire de suministro que entra en la viga fría. Mediante los medios de ajuste, la relación entre el aire circulante del camarote y el aire de suministro fresco puede variar entre 0:100 y 100:0.
La viga fría puede estar dispuesta en la pared lateral del camarote, o puede estar dispuesta en el techo del camarote. Según una realización, la viga fría está dispuesta parcialmente en el interior del techo del camarote. El dispositivo de acondicionamiento de aire también puede ser un panel radiante, por ejemplo, un panel de enfriamiento, que acondiciona el aire de la habitación mediante radiación y/o convección. El panel de enfriamiento puede comprender, por lo menos, un circuito, por ejemplo, una tubería por la que circula el medio de enfriamiento. El panel radiante puede comprender, por lo menos, dos circuitos separados, donde uno es para enfriar y otro para calentar el espacio del camarote. El panel radiante puede ser un elemento separado dispuesto en el techo, colgado del techo o en la pared lateral del camarote.
El panel radiante también puede ser una parte integrada en la pared o el techo.
El dispositivo de acondicionamiento de aire 2 también puede ser una combinación de la viga fría y el panel radiante, donde la viga fría comprende, por lo menos, un circuito para el medio de enfriamiento, que está dispuesto en la proximidad de la pared de la viga fría, orientada hacia el espacio del camarote. La viga fría, con un panel radiante como parte de la misma, puede comprender un circuito para el medio de enfriamiento, que circula por el serpentín de transferencia de calor y las tuberías del panel radiante. Asimismo, pueden estar dispuestos dos circuitos separados de medio de enfriamiento para el serpentín de transferencia de calor y la tubería del panel radiante.
En una realización, pueden estar dispuestos dos circuitos separados de medio de enfriamiento para el serpentín de transferencia de calor y la tubería del panel radiante en la viga fría, o en la combinación de la viga fría y el panel radiante.
El dispositivo de acondicionamiento de aire 2 también puede ser una unidad de ventiloconvector, que comprende un intercambiador o serpentín de calor y un ventilador. El sistema de acondicionamiento de un camarote comprende una unidad de control 3, para controlar el sistema de acondicionamiento del camarote. La unidad de control 3 está dispuesta para recibir señales de sensores y ajustar el sistema de acondicionamiento del camarote basándose en las señales. Las señales pueden ser recibidas desde, por lo menos, un sensor dispuesto para detectar si una escotilla 6 del camarote se abre o se cierra. Si el sensor detecta que la escotilla 6 se abre, envía una señal a la unidad de control 3 y la unidad de control 3 ajusta el sistema de acondicionamiento del camarote.
El flujo del medio de enfriamiento en el sistema puede ser ajustado mediante una válvula de control 7, que está controlada por la unidad de control 3. La válvula de control 7 se puede abrir cuando se necesita acondicionar el espacio del camarote. Cuando la temperatura del espacio del camarote es la deseada, se puede cerrar la válvula de control 7 y se impide el flujo del medio de enfriamiento al dispositivo de acondicionamiento de aire 2. La válvula de control 7 también se puede cerrar cuando, por ejemplo, se necesitan trabajos de mantenimiento para el dispositivo de acondicionamiento de aire 2.
La válvula de control 7 puede estar situada en el interior de la primera tubería 9, que conduce el medio de enfriamiento al dispositivo de acondicionamiento de aire 2. Según una realización, la válvula de control está situada en el interior de la segunda tubería 10, que conduce el medio de enfriamiento desde el dispositivo de acondicionamiento de aire 2.
Cuando se abre una escotilla 6, tal como una puerta de balcón o una ventana, del camarote, entra aire exterior cálido y húmedo en el espacio del camarote. Dicho repentino aumento de la temperatura y la humedad en el aire del camarote provoca condensación sobre las superficies frías. El agua condensada puede provocar daños en los dispositivos de enfriamiento o en la estructura del camarote. Al cerrar el enfriamiento en el dispositivo de acondicionamiento de aire 2 mediante el cierre del flujo del medio de enfriamiento a través de la válvula de control 2 , la temperatura del dispositivo y partes del mismo aumenta, pero esto es muy lento y se condensa mucha agua. Por lo tanto, es importante elevar rápidamente la temperatura de las superficies frías por encima del punto de rocío del espacio del camarote para evitar la condensación y los daños causados por la misma. Para conseguir un aumento más rápido de la temperatura del dispositivo de acondicionamiento de aire 2 y partes del mismo, el sistema de acondicionamiento del camarote comprende un calentador de agua 8, dispuesto en el interior de la tubería que conduce al dispositivo de acondicionamiento de aire 2. El calentador de agua 8 está dispuesto para calentar el medio de enfriamiento, circulando hacia el dispositivo de acondicionamiento de aire 2, cuando sea necesario. Al encender el calentador de agua 8, la temperatura del medio de enfriamiento aumenta rápidamente y el medio de enfriamiento calentado circula hacia el dispositivo de acondicionamiento de aire 2 y calienta el dispositivo de acondicionamiento de aire 2 y las partes del mismo.
El calentador de agua 8 puede estar dispuesto antes de la válvula de control 7 en la dirección de circulación del medio de enfriamiento cuando la válvula de control 7 está situada en el interior de la primera tubería 9.
El calentador de agua 8 puede ser un calentador eléctrico dispuesto alrededor de la tubería o en el interior de la tubería, en conexión con el medio de enfriamiento.
El sistema de acondicionamiento del camarote puede comprender un segundo intercambiador de calor 4, dispuesto en el interior de la tubería del medio de enfriamiento, es decir, la primera tubería 9 y la segunda tubería 10. El segundo intercambiador de calor 4 está dispuesto para transferir energía térmica desde el medio de enfriamiento calentado en la segunda tubería 10 hacia el medio de enfriamiento en la primera tubería 9. El segundo intercambiador de calor 4 puede ser instalado antes del calentador de agua 8 en la dirección de circulación del medio de enfriamiento hacia el dispositivo de acondicionamiento de aire 2.
En la figura 1, la escotilla 6 del camarote está cerrada y el sistema de acondicionamiento del camarote acondiciona el aire del camarote. El calentador de agua 8 está apagado, la válvula de control 7 está abierta y el medio de enfriamiento fluye a través de la primera tubería 9 hacia el dispositivo de acondicionamiento de aire. El medio de enfriamiento calentado del dispositivo de acondicionamiento de aire fluye fuera del dispositivo de acondicionamiento de aire a través de la segunda tubería 10.
En las figuras, la válvula de control 7 está situada en el interior de la primera tubería 9, pero puede estar situada, alternativamente, en el interior la segunda tubería 10.
En la figura 2, la escotilla 6 está abierta y entra aire exterior cálido y húmedo al espacio del camarote 1. El primer sensor 5 ha reconocido la apertura de la escotilla 6 y ha enviado una primera señal a la unidad de control 3. La unidad de control 3 encendió el calentador de agua 8 y puede cerrar la válvula de control 7. El cierre de la válvula de control 7 puede tardar varios minutos y, durante ese tiempo, el calentador de agua 8 calienta el medio de enfriamiento que fluye hacia el dispositivo de acondicionamiento de aire. Mientras la válvula de control 7 se está cerrando, el calentador de agua 8 tiene tiempo suficiente para calentar el medio de enfriamiento, que calienta aún más el dispositivo de acondicionamiento de aire a lo largo de sus partes y, por lo tanto, la condensación de agua en las superficies del dispositivo de acondicionamiento de aire puede ser minimizada o evitada. Cuando la válvula de control 7 está completamente cerrada, el calentador de agua 8 puede ser apagado.
En una realización, el cierre de la válvula de control 7 está temporizado. Por ejemplo, la válvula de control 7 puede ser programada para cerrarse en 4 minutos, en donde el calentador de agua 8 tiene tiempo suficiente para calentar el medio de enfriamiento y aumentar la temperatura del dispositivo de acondicionamiento de aire por encima del punto de rocío del aire del camarote.
En una realización, el dispositivo de acondicionamiento de aire 2 comprende un sensor de temperatura, para medir la temperatura de la superficie del dispositivo de acondicionamiento de aire 2, y la válvula de control 7 puede ser cerrada cuando la temperatura del dispositivo de acondicionamiento de aire ha caído por debajo del punto de rocío del aire del camarote 1.
El dispositivo de acondicionamiento de aire puede comprender un dispositivo de monitorización de condensación, dispuesto para vigilar si se forma condensación en la superficie del dispositivo de acondicionamiento de aire o partes del mismo.
En la figura 3, la escotilla 6 está cerrada de nuevo, y no entra más aire exterior cálido y húmedo en el espacio del camarote 1. El primer sensor 5 ha reconocido que la escotilla 6 se cierra y envía una segunda señal a la unidad de control 3. La unidad de control 3 ha comenzado a abrir la válvula de control 7, pero el calentador de agua 8 está encendido hasta que la ventilación ha eliminado el exceso de humedad en el camarote. El calentador de agua 8 es apagado cuando la humedad del aire del camarote es inferior a la deseada o cuando ha pasado un tiempo predeterminado desde el cierre de la escotilla. Cuando se apaga el calentador de agua 8, el sistema vuelve a funcionar según la figura 1.
El sistema de acondicionamiento del camarote puede comprender una pluralidad de sensores para medir, por lo menos, una característica del aire en el interior del espacio del camarote 1. La característica del aire puede ser, por lo menos, una de las siguientes: temperatura del aire en el camarote o fuera del camarote, humedad, partículas no deseadas, monóxido de carbono, etc. Los sensores están conectados a la unidad de control y la unidad de control está dispuesta para ajustar el sistema de acondicionamiento de aire basándose en las señales recibidas de los sensores.
Según una realización, el sistema de acondicionamiento del camarote comprende un sensor de humedad para medir la humedad del aire del camarote. Cuando la escotilla se cierra, el sistema puede esperar hasta que la humedad del aire del camarote baje al nivel deseado antes de abrir la válvula de control 7 y comenzar a acondicionar el aire del camarote. La ventilación reduce la humedad del aire del camarote cuando la escotilla 6 está cerrada.
Según una realización, el sistema de acondicionamiento de aire comprende un sensor para medir la temperatura del aire del camarote y un sensor para medir la humedad del aire del camarote. Cuando aumenta la humedad del aire del camarote, por ejemplo, debido a la apertura de la puerta de un baño, la unidad de control compara el nivel de humedad con la temperatura del aire del camarote y enciende el calentador de agua si existe la posibilidad de condensación. Además, la unidad de control está preparada para apagar el calentador de agua si no hay riesgo de condensación.
En una realización, se temporiza el cierre de la válvula de control 7. Por ejemplo, la válvula de control 7 puede ser programada para cerrarse en 10 minutos después de que se cierra la escotilla 6. Durante ese tiempo, la ventilación del camarote ha extraído el exceso de humedad.
El sistema de acondicionamiento del camarote puede ser accionado mediante una interfaz de usuario 11 dispuesta en el interior del camarote. El usuario puede configurar los valores deseados, por ejemplo, con respecto a la temperatura ambiente, o el sistema puede ser encendido y apagado. La interfaz de usuario puede ser una pantalla con botones separados, o puede ser una pantalla táctil, a través de la cual el usuario puede ajustar el sistema de acondicionamiento del camarote.
Según una realización, el sistema de acondicionamiento del camarote puede ser utilizado para calentar el espacio del camarote 1. Cuando la temperatura del espacio del camarote es inferior a la deseada, la unidad de control 3 puede encender el calentador de agua 8 y mantener abierta la válvula de control 7. El medio de enfriamiento que fluye en el interior de la primera tubería hacia el dispositivo de acondicionamiento de aire 2 se calienta, y el calor es transferido al aire del camarote por la viga fría y/o el panel radiante. El sistema de acondicionamiento del camarote puede comprender un sensor de temperatura, para medir la temperatura del aire del camarote y enviar señales a la unidad de control 3, basándose en la temperatura, que ajusta el sistema de acondicionamiento del camarote para calentar o enfriar el espacio del camarote 1. Además, la interfaz de usuario se puede utilizar para establecer la temperatura deseada y/o para pedir más aire caliente o frío en el espacio del camarote.
Aunque la invención se ha descrito junto con cierto tipo de dispositivo, se debe comprender que la invención solo está limitada por el alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (16)

REIVINDICACIONES
1. Sistema de acondicionamiento de un camarote para acondicionar el aire del espacio del camarote (1), comprendiendo el sistema:
- un dispositivo de acondicionamiento de aire (2), para reducir la temperatura del camarote,
- un medio de enfriamiento y
- una unidad de control (3), para controlar el sistema de acondicionamiento del camarote, y
caracterizado por que el sistema comprende, además,
- un primer sensor (5), dispuesto para enviar una señal a la unidad de control (3) si se abre o cierra una escotilla (6) del camarote al exterior,
- una válvula de control (7), para controlar el flujo del medio de enfriamiento hacia el dispositivo de acondicionamiento de aire,
- un calentador de agua (8), para calentar el medio de enfriamiento antes de que entre en el dispositivo de acondicionamiento de aire, y el primer sensor (5) está dispuesto para enviar una primera señal a la unidad de control, cuando se abre la escotilla, en el que la unidad de control está dispuesta para encender el calentador de agua para calentar el medio de enfriamiento.
2. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según la reivindicación 1, caracterizado por que la unidad de control está dispuesta para cerrar la válvula de control (7), cuando la escotilla se abre, y abrir la válvula de control (7), cuando la escotilla se cierra.
3. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el primer sensor (5) está dispuesto para enviar una segunda señal a la unidad de control (3), cuando la escotilla se cierra, en el que la unidad de control está dispuesta para apagar el calentador de agua (8).
4. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la escotilla (6) es una puerta.
5. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la escotilla (6) es una ventana.
6. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema comprende una pluralidad de sensores para medir, por lo menos, una característica del aire en el interior del espacio del camarote (1 ).
7. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el calentador de agua (8) es un calentador eléctrico.
8. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema comprende una interfaz de usuario (11 ) dispuesta en el interior del camarote, para controlar el sistema de acondicionamiento de aire.
9. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de acondicionamiento del aire (2) es una viga fría.
10. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el dispositivo de acondicionamiento de aire (2) es una unidad de ventiloconvector.
11. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el dispositivo de acondicionamiento de aire (2) es un panel de refrigeración.
12. Sistema de acondicionamiento de un camarote, según la reivindicación 2, caracterizado por que la unidad de control (3) está dispuesta para apagar el calentador de agua (8) cuando la válvula de control (7) se cierra.
13. Procedimiento para evitar la condensación de un dispositivo de acondicionamiento de aire (2) en un sistema, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12 , que comprende las etapas de:
- reconocer la apertura de una escotilla (6) del camarote, que da al exterior, y
- encender un calentador de agua (8) para calentar un medio de enfriamiento antes de que entre en el dispositivo de acondicionamiento de aire (2).
14. Procedimiento, según la reivindicación 13, caracterizado por que el procedimiento comprende, además, las etapas de:
- cerrar una válvula de control (7), y
- apagar el calentador de agua (8), cuando se cierra la válvula de control.
15. Procedimiento, según la reivindicación 14, caracterizado por que el procedimiento comprende, además, las etapas de
- reconocer el cierre de la escotilla (6), y
- abrir la válvula de control (7).
16. Procedimiento, según cualquiera de las reivindicaciones 13 o 14, caracterizado por que el procedimiento comprende
- medir la humedad del aire del camarote, y
- abrir la válvula de control (7) si la humedad del aire del camarote es la deseada o menor.
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