ES2901725T3 - Enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado mediante el uso de un sistema a bordo de vehículos - Google Patents
Enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado mediante el uso de un sistema a bordo de vehículos Download PDFInfo
- Publication number
- ES2901725T3 ES2901725T3 ES19186285T ES19186285T ES2901725T3 ES 2901725 T3 ES2901725 T3 ES 2901725T3 ES 19186285 T ES19186285 T ES 19186285T ES 19186285 T ES19186285 T ES 19186285T ES 2901725 T3 ES2901725 T3 ES 2901725T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- emergency
- call
- vehicle
- type
- emergency situation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
- H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
- H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/90—Services for handling of emergency or hazardous situations, e.g. earthquake and tsunami warning systems [ETWS]
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W76/00—Connection management
- H04W76/50—Connection management for emergency connections
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/02—Services making use of location information
- H04W4/021—Services related to particular areas, e.g. point of interest [POI] services, venue services or geofences
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Public Health (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
- Telephonic Communication Services (AREA)
Abstract
Método para un enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado, siendo realizado dicho método por un sistema a bordo de vehículos (20) en un país o una región geográfica dentro de un país que forma parte del área de cobertura de una red de comunicaciones móviles (100), teniendo la red de comunicaciones móviles (100) una red de acceso (110), en el que, en caso de que una situación de emergencia sea detectada por el sistema a bordo de vehículos (20) o comunicada al sistema a bordo de vehículos (20), requiriendo un llamada de emergencia, el sistema a bordo de vehículos (20) puede conectarse a la red de acceso (110) e iniciar una llamada de emergencia mediante al menos - iniciar una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa, que utiliza un número de servicio de emergencias, que se dirige a un punto de respuesta de seguridad pública y tiene o transmite una indicación de llamada de emergencia, o - iniciar una llamada de emergencia de voz, que utiliza un número de servicio de emergencias y se dirige a un punto de respuesta de seguridad pública, o - iniciar una llamada de asistencia de voz que es una llamada de voz normal que se dirige a un centro de llamadas predefinido que es responsable de la situación de emergencia, en el que el método comprende las siguientes etapas: - en una primera etapa, se realizan una detección de la situación de emergencia y una detección inicial del tipo de situación de emergencia, en el que la detección inicial del tipo de situación de emergencia es o se refiere a una situación de emergencia de un primer tipo, que requiere o activa una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa, o a una situación de emergencia de un segundo tipo, que requiere o activa una llamada de asistencia de voz a un centro de llamadas designado, - en una segunda etapa, posterior a la primera etapa, se realiza un análisis adicional de la situación de emergencia basado en datos disponibles para el sistema a bordo de vehículos (20), en el que la detección inicial del tipo de situación de emergencia se revisa o modifica en función de los datos disponibles localmente en el sistema a bordo de vehículos o en el vehículo, en el que, en caso de que inicialmente se detecte una situación de emergencia del primer tipo y el análisis adicional estime que se trata más bien de una situación de emergencia del segundo tipo, entonces el sistema a bordo de vehículos (20) inicia o realiza una llamada de emergencia de voz o una llamada de asistencia de voz a un centro de llamadas designado, y en el que, en caso de que inicialmente se detecte una situación de emergencia del segundo tipo y el análisis adicional estime que se trata más bien de una situación de emergencia del primer tipo, entonces el sistema a bordo de vehículos (20) inicia o realiza una llamada de emergencia prescrita por normativa o una llamada de emergencia de voz, en el que el análisis adicional se basa en una evaluación local de uno o varios de los siguientes datos disponibles para el sistema a bordo de vehículos (20): - la ubicación detectada del sistema a bordo de vehículos, especialmente el país detectado donde se encuentra en ese momento el sistema a bordo de vehículos, - la hora del día o el momento de la semana en el que se va a iniciar la llamada de emergencia, - la disponibilidad de una red de acceso específica o de un tipo de red de acceso.
Description
DESCRIPCIÓN
Enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado mediante el uso de un sistema a bordo de vehículos
Antecedentes
La presente invención se refiere a un método para un enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado que utiliza un sistema a bordo de vehículos en un país o una región geográfica dentro de un país que forma parte del área de cobertura de una red de comunicaciones móviles, en el que el sistema a bordo de vehículos puede iniciar una llamada de emergencia en una situación de amenaza grave para personas, cosas o animales mediante al menos el inicio de una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa, una llamada de emergencia de voz o una llamada de asistencia de voz.
Además, la presente invención se refiere a un sistema a bordo de vehículos para un enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado que utiliza un sistema a bordo de vehículos en un país o una región geográfica dentro de un país que forma parte del área de cobertura de una red de comunicaciones móviles, en el que el sistema a bordo de vehículos puede iniciar una llamada de emergencia en una situación de amenaza grave para personas, cosas o animales mediante al menos el inicio de una llamada de emergencia prescrita por normativa, una llamada de emergencia de voz o una llamada de asistencia de voz.
Además, la presente invención se refiere a un programa y a un producto de programa informático para un enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado que utilizan un sistema a bordo de vehículos en un país o una región geográfica dentro de un país.
El término eCall se refiere a una iniciativa europea destinada a brindar asistencia temprana a usuarios de carreteras, especialmente a los involucrados en una colisión en cualquier lugar de la Unión Europea. Hoy en día, eCall es una función obligatoria en todos los automóviles vendidos en la Unión Europea.
El enrutamiento de llamadas de emergencia está determinado por normativa nacional y/o supranacional (p. ej., la UE); por lo tanto, es esencial, p. ej. para un operador de una red móvil y/o para un fabricante de automóviles, para gestionar y cumplir correctamente las normas correspondientes.
Normalmente, en un vehículo, existen diferentes opciones de cómo gestionar una llamada de emergencia o una llamada en respuesta a una situación que podría requerir una llamada de emergencia, o que podría considerarse una situación de emergencia. Sistemas de llamada de emergencia de este tipo se describen en los documentos US 2011/0287733 A1, EP 2947 856 A1 y US 7.991.381 B1.
Especialmente con miras a cumplir los requisitos y/o restricciones reglamentarias, sistemas técnicos tales como vehículos, suelen configurarse de manera que la decisión de a qué tipo de llamada o llamada de emergencia se va a recurrir o se va a iniciar y/o qué tipo de respuesta o acción se va a realizar, se toma en el lado del destinatario de la llamada o llamada de emergencia, lo que implica un análisis de enrutamiento basado en el destinatario, que, al menos en algunos casos, hace que la llamada no sea enrutada al punto final más adecuado capaz de gestionar la llamada.
Breve descripción
Un objeto de la presente invención es proporcionar una solución eficaz y sencilla para que un sistema a bordo de vehículos (o un equipo de usuario que se utiliza en o en relación con un vehículo de manera que el equipo de usuario junto con el vehículo formen un sistema a bordo de vehículos) pueda construirse, proporcionarse y utilizarse de manera más eficaz cumpliendo, no obstante, todas las normas reglamentarias nacionales o regionales, especialmente en lo que respecta a la implementación de necesidades de comunicación relacionadas o no con emergencias, ya sea de usuarios de carreteras o pasajeros de vehículos involucrados o relacionados, p. ej., con configuraciones, actualizaciones y/o fallos del propio vehículo.
La invención se define en una primera reivindicación de método independiente (reivindicación 1), una segunda reivindicación de sistema independiente (reivindicación 8), una tercera reivindicación de programa independiente (reivindicación 9) y una cuarta reivindicación de soporte de datos legible por ordenador independiente (reivindicación 10). Se especifican otras realizaciones en las reivindicaciones dependientes.
Estas y otras características, rasgos y ventajas de la presente invención quedarán más claras en la siguiente descripción detallada, tomada en conjunto con los dibujos adjuntos, que ilustran, a modo de ejemplo, los principios de la invención. La descripción se proporciona solo a modo de ejemplo, sin limitar el ámbito de aplicación de la invención. Las figuras de referencia que se citan a continuación se refieren a los dibujos adjuntos.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 ilustra esquemáticamente un sistema a bordo de vehículos de acuerdo con la presente invención, ubicado en un área de cobertura de una primera red de comunicaciones móviles (de un primer país o área geográfica) y que se mueve potencialmente hacia el área de cobertura de una segunda red de comunicaciones móviles (de un segundo país o área geográfica).
Descripción detallada
La presente invención se describirá con respecto a realizaciones particulares y con referencia a determinados dibujos, aunque la invención no se limita a ellos sino solo a las reivindicaciones. Los dibujos descritos son solo esquemáticos y no limitativos. En los dibujos, el tamaño de algunos de los elementos puede ser exagerado y no dibujado a escala con fines ilustrativos.
Cuando se utiliza un artículo definido o indefinido cuando se refiere a un sustantivo singular, p. ej. “un”, “uno”, “una”, “el”, “la”, esto incluye un plural de ese sustantivo a menos que se indique específicamente otra cosa.
Además, los términos primero, segundo, tercero y similares en la descripción y en las reivindicaciones se utilizan para distinguir entre elementos similares y no necesariamente para describir un orden secuencial o cronológico. Debe entenderse que los términos así utilizados son intercambiables en circunstancias apropiadas y que las realizaciones de la invención descritas en este documento pueden funcionar en secuencias distintas a las descritas o ilustradas aquí.
En la figura 1, se muestra esquemáticamente una red de comunicaciones móviles 100 tal como una red móvil terrestre pública. En líneas generales, la red de comunicaciones móviles 100 normalmente cubre o tiene la intención de cubrir un país o área geográfica. La red de comunicaciones móviles 100 comprende una red de acceso 110 y una red central 120. La red de comunicaciones móviles 100 suele comprender una pluralidad de células de red o células de radio, solo una de las cuales está representada esquemáticamente en la figura 1, una primera célula de radio 110' (que tiene una entidad de estación base 111) como parte de la red de comunicaciones móviles 100. La red de comunicaciones móviles 100 comprende una instancia de gestión de emergencias o nodo de gestión de emergencias 150 asignado al primer país o región geográfica, p. ej. un punto de respuesta de seguridad pública. Además, la red de comunicaciones móviles 100 comprende o puede conectarse a una instancia de proveedor de servicios o nodo de proveedor de servicios 160 tal como un centro de llamadas.
En la figura 1, se muestra esquemáticamente un sistema a bordo de vehículos 20 ubicado en el área de cobertura de la red de comunicaciones móviles 100 (así como ubicado en el país o área geográfica y en el área de cobertura de la célula de radio 110').
Según la presente invención, se propone un método para un enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado, que utiliza el sistema a bordo de vehículos 20 en el país o área geográfica dentro del país que forma parte del área de cobertura de la red de comunicaciones móviles 100.
En caso de que el sistema a bordo de vehículos 20 detecte una situación de emergencia (o sea comunicada al sistema a bordo de vehículos 20, p. ej. desde un sensor o sistema de sensores del vehículo) que requiera una llamada de emergencia, el sistema a bordo de vehículos 20 puede conectarse a la red de acceso 110 e iniciar una llamada de emergencia. La llamada de emergencia se inicia como:
- una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa, que utiliza un número de servicio de emergencias, que se dirige a un punto de respuesta de seguridad pública y tiene o transmite una indicación de llamada de emergencia, o - una llamada de emergencia de voz, que utiliza un número de servicio de emergencias y se dirige a un punto de respuesta de seguridad pública, o
- una llamada de asistencia de voz que es una llamada de voz normal que se dirige a un centro de llamadas predefinido que es responsable de la situación de emergencia,
El método de la invención comprende, en una primera etapa, una detección inicial de la situación de emergencia, en el que la detección inicial de la situación de emergencia
-es o se refiere a una situación de emergencia de un primer tipo (normalmente más grave), que normalmente requiere o activa una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa,
-o a una situación de emergencia de un segundo tipo (normalmente menos grave), que normalmente requiere o activa una llamada de asistencia de voz a un centro de llamadas designado.
En una segunda etapa, el método de la invención comprende realizar un análisis adicional de la situación de emergencia basado en datos disponibles para el sistema a bordo de vehículos 20. De acuerdo con la presente invención, el comportamiento del sistema a bordo de vehículos se optimiza usando información disponible localmente (en el sistema a bordo de vehículos y/o en el vehículo). Por lo tanto, en caso de que el análisis adicional de la situación de emergencia estime que (a pesar del análisis inicial que indica una situación de emergencia de un tipo determinado (de los dos tipos de situación de emergencia)) en realidad la situación de emergencia es más bien del otro tipo,
entonces se inicia o se recurre al tipo de llamada de emergencia relacionado (o asignado o asociado) con el otro tipo de situación de emergencia. Esto significa que en caso de que inicialmente se detecte una situación de emergencia del primer tipo (y el análisis adicional estime que se trata más bien de una situación de emergencia del segundo tipo), entonces el sistema a bordo de vehículos 20 inicia o realiza una llamada de emergencia de voz prescrita por normativa o una llamada de asistencia de voz a un centro de llamadas designado (es decir, se realiza el tipo de llamada de emergencia asociado al segundo tipo de situación de emergencia). Del mismo modo, en caso de que inicialmente se detecte una situación de emergencia del segundo tipo (y el análisis adicional estime que se trata más bien de una situación de emergencia del primer tipo) entonces el sistema a bordo de vehículos 20 inicia o realiza una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa o una llamada de emergencia de voz prescrita por normativa (es decir, se realiza el tipo de llamada de emergencia asociada al primer tipo de situación de emergencia).
De acuerdo con una realización ejemplar de la presente invención, una eCall se realiza utilizando el número de emergencias 112 (o similar) en un país en el que la eCall no es obligatoria. Por lo tanto, no hay ningún punto de respuesta de seguridad pública que pueda gestionar esta eCall aunque son factibles las llamadas de emergencia de voz conocidas convencionalmente. Si el equipo móvil (es decir, el sistema a bordo de vehículos 20) está en modo inactivo (es decir, no está registrado en la red de comunicaciones móviles 100), en una primera etapa de procesamiento, se obtienen datos de ubicación, típicamente procedentes de un sistema global de navegación por satélite, y se evalúa el MSD (conjunto mínimo de datos). Los valores de longitud y latitud permiten identificar el país. En una segunda etapa de procesamiento, la ID de PLMN de la red que recibe la llamada se puede utilizar para verificar la información de ubicación y determinar qué tipo de llamada de emergencia es factible (llamada de emergencia de voz tradicional, eCall) y gestionar el enrutamiento de manera adecuada. En la práctica, el enrutamiento más apropiado dependerá de variables tales como, p. ej. hora del día, región dentro del país y otros. En esta realización ejemplar, el análisis interno y la evaluación de las credenciales/datos de configuración (dentro del sistema a bordo de vehículos 20) se pueden realizar con el sistema a bordo de vehículos 20
- ya sea en modo inactivo (en modo inactivo el sistema a bordo de vehículos 20 no está registrado permanentemente en la red de comunicaciones móviles 100 sino que se activa solo en caso de que sea necesario realizar una llamada, p. ej. en caso de accidente; en caso de accidente, un sistema a bordo de vehículos 20 en modo inactivo intentará registrarse en un red, es decir, en el caso considerado a la red de comunicaciones móviles 100; la configuración/credenciales de enrutamiento de la red desplegada, ya sea completamente registrado en la red o en estado de servicio limitado, se puede utilizar para determinar el comportamiento del sistema a bordo de vehículos 20 (es decir, el enrutamiento correcto de la llamada) y así mejorar el tiempo de respuesta para las personas involucradas), - o en estado activo (es decir, registrado en la red, es decir, la red de comunicaciones móviles 100). Cuando está totalmente registrado en una red o en la red de comunicaciones móviles 100 (es decir, en modo no inactivo (o activo o conectado)), se pueden utilizar credenciales basadas en la red tales como por ejemplo la ID de PLMN y/o datos de configuración (de PLMN local o del servidor de configuración doméstica/de red o de fabricación) que a su vez pueden mejorar/simplificar aún más el rendimiento (es decir, el enrutamiento correcto de la llamada).
Las credenciales/datos de configuración relevantes para el enrutamiento de llamadas de emergencia están disponibles en la red de servicio, especialmente la PLMN local (es decir, la red de comunicaciones móviles 100) o en el servidor de configuración del fabricante de automóviles del vehículo, de modo que, cuando se registran en la red, las ID de PLMN están disponibles permanentemente y, cuando están en modo de servicio limitado, las ID de PLMN están disponibles durante el intento de registro. Las credenciales/datos de configuración relevantes para el enrutamiento de llamadas de emergencia disponibles en el fabricante del automóvil (que pueden ser propios de la marca del automóvil, datos dinámicos actualizados, etc.) pueden incluir:
- el tipo de colisión (frontal, lateral, trasera, múltiple ...),
- sensores de aceleración o sus valores de sensor (gravedad del impacto, p. ej., daño de estacionamiento, fuerte impacto),
- los sensores del cinturón de seguridad o sus valores de sensor: el número de ocupantes en el automóvil antes de un accidente, el número de ocupantes después del accidente (expulsados/despedidos),
- el estado de los componentes de la llamada de emergencia (p. ej. micrófono, altavoz, cámara),
- una información de marca de tiempo tal como: accidente nuevo/antiguo.
Claims (10)
1. Método para un enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado, siendo realizado dicho método por un sistema a bordo de vehículos (20) en un país o una región geográfica dentro de un país que forma parte del área de cobertura de una red de comunicaciones móviles (100), teniendo la red de comunicaciones móviles (100) una red de acceso (110), en el que, en caso de que una situación de emergencia sea detectada por el sistema a bordo de vehículos (20) o comunicada al sistema a bordo de vehículos (20), requiriendo un llamada de emergencia, el sistema a bordo de vehículos (20) puede conectarse a la red de acceso (110) e iniciar una llamada de emergencia mediante al menos
- iniciar una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa, que utiliza un número de servicio de emergencias, que se dirige a un punto de respuesta de seguridad pública y tiene o transmite una indicación de llamada de emergencia, o
- iniciar una llamada de emergencia de voz, que utiliza un número de servicio de emergencias y se dirige a un punto de respuesta de seguridad pública, o
- iniciar una llamada de asistencia de voz que es una llamada de voz normal que se dirige a un centro de llamadas predefinido que es responsable de la situación de emergencia,
en el que el método comprende las siguientes etapas:
- en una primera etapa, se realizan una detección de la situación de emergencia y una detección inicial del tipo de situación de emergencia, en el que la detección inicial del tipo de situación de emergencia es o se refiere a una situación de emergencia de un primer tipo, que requiere o activa una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa, o a una situación de emergencia de un segundo tipo, que requiere o activa una llamada de asistencia de voz a un centro de llamadas designado,
- en una segunda etapa, posterior a la primera etapa, se realiza un análisis adicional de la situación de emergencia basado en datos disponibles para el sistema a bordo de vehículos (20), en el que la detección inicial del tipo de situación de emergencia se revisa o modifica en función de los datos disponibles localmente en el sistema a bordo de vehículos o en el vehículo, en el que, en caso de que inicialmente se detecte una situación de emergencia del primer tipo y el análisis adicional estime que se trata más bien de una situación de emergencia del segundo tipo, entonces el sistema a bordo de vehículos (20) inicia o realiza una llamada de emergencia de voz o una llamada de asistencia de voz a un centro de llamadas designado, y en el que, en caso de que inicialmente se detecte una situación de emergencia del segundo tipo y el análisis adicional estime que se trata más bien de una situación de emergencia del primer tipo, entonces el sistema a bordo de vehículos (20) inicia o realiza una llamada de emergencia prescrita por normativa o una llamada de emergencia de voz, en el que el análisis adicional se basa en una evaluación local de uno o varios de los siguientes datos disponibles para el sistema a bordo de vehículos (20):
- la ubicación detectada del sistema a bordo de vehículos, especialmente el país detectado donde se encuentra en ese momento el sistema a bordo de vehículos,
- la hora del día o el momento de la semana en el que se va a iniciar la llamada de emergencia,
- la disponibilidad de una red de acceso específica o de un tipo de red de acceso.
2. Método según la reivindicación 1, en el que la eCall prescrita por normativa es una llamada de emergencia eCall estándar de acuerdo con la norma de la UE o una llamada de emergencia eCall ERA GLONASS o una eCall de terceros.
3. Método según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la llamada de asistencia de voz también se puede mejorar mediante datos relacionados con una emergencia, especialmente datos similares o datos que van más allá de los datos MSD de la eCall.
4. Método según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la detección inicial de una situación de emergencia del primer tipo se basa en uno o en una pluralidad de:
- la activación de un airbag,
- la indicación mediante un sensor de aceleración de que una aceleración lineal o angular sobrepasa un valor umbral determinado,
- el inicio manual de una llamada de emergencia eCall,
- la detección mediante sensores de ubicación de una desalineación de ubicación con respecto a una situación de emergencia, especialmente en el interior de un aparcamiento y no en una autopista,
- la no detección mediante una cámara del salpicadero de un accidente de tráfico,
- la no detección mediante sensores de radar de un accidente de tráfico.
5. Método según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la detección inicial de una situación de emergencia del segundo tipo se basa en uno o en una pluralidad de:
- la detección de un mal funcionamiento de vehículo,
- la indicación mediante un sensor de aceleración de una aceleración lineal o angular por debajo de un valor umbral determinado.
6. Método según una de las reivindicaciones anteriores, en el que en caso de detectarse una situación de emergencia que requiera la llamada de emergencia, y durante o después de que el sistema a bordo de vehículos (20) inicie la llamada de emergencia, el sistema a bordo de vehículos (20) inicia al menos una llamada de emergencia adicional, en el que, en caso de detectarse inicialmente una situación de emergencia del primer tipo, la al menos una llamada de emergencia adicional es una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa o una llamada de emergencia de voz, y en el que, en caso de detectarse inicialmente una situación de emergencia del segundo tipo, la al menos una llamada de emergencia adicional es una llamada de emergencia de voz o una llamada de asistencia de voz a un centro de llamadas predefinido.
7. Método según una de las reivindicaciones anteriores, en el que, en caso de que sea posible una llamada de emergencia eCall, aunque no prescrita por normativa, y la llamada se inicie como una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa, o como una llamada de emergencia de voz, la decisión de iniciar la llamada de emergencia se toma independientemente de si el sistema a bordo de vehículos (20) está registrado en la red de comunicaciones móviles (100) o no está registrado de forma permanente en la red de comunicaciones móviles (100).
8. Sistema a bordo de vehículos (20) para un enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado, estando adaptado dicho sistema a bordo de vehículos (20) para ubicarlo en un país o una región geográfica dentro de un país que forma parte del área de cobertura de una red de comunicaciones móviles (100), teniendo la red de comunicaciones móviles (100) una red de acceso (110), en el que, en caso de que una situación de emergencia sea detectada por el sistema a bordo de vehículos (20) o comunicada al sistema a bordo de vehículos (20), requiriendo un llamada de emergencia, el sistema a bordo de vehículos (20) puede conectarse a la red de acceso (110) e iniciar una llamada de emergencia mediante al menos
- iniciar una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa, que utiliza un número de servicio de emergencias, que se dirige a un punto de respuesta de seguridad pública y tiene o transmite una indicación de llamada de emergencia, o
- iniciar una llamada de emergencia de voz, que utiliza un número de servicio de emergencias y se dirige a un punto de respuesta de seguridad pública, o
- iniciar una llamada de asistencia de voz que es una llamada de voz normal que se dirige a un centro de llamadas predefinido,
en el que el sistema a bordo de vehículos (20) está configurado de manera que:
- se realizan una detección de la situación de emergencia y una detección inicial del tipo de situación de emergencia, en el que la detección inicial del tipo de situación de emergencia es o se refiere a una situación de emergencia de un primer tipo, que requiere o activa una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa, o a una situación de emergencia de un segundo tipo, que requiere o activa una llamada a un centro de llamadas de asistencia,
- se realiza un análisis adicional de la situación de emergencia basado en datos disponibles para el sistema a bordo de vehículos (20), en el que la detección inicial del tipo de situación de emergencia se revisa o modifica en función de los datos disponibles localmente en el sistema a bordo de vehículos o en el vehículo, en el que, en caso de que inicialmente se detecte una situación de emergencia del primer tipo y el análisis adicional estime que se trata más bien de una situación de emergencia del segundo tipo, entonces el sistema a bordo de vehículos (20) inicia o realiza una llamada de emergencia de voz o una llamada de asistencia de voz a un centro de llamadas designado, y en el que, en caso de que inicialmente se detecte una situación de emergencia del segundo tipo y el análisis adicional estime que se trata más bien de una situación de emergencia del primer tipo, entonces el sistema a bordo de vehículos (20) inicia o realiza una llamada de emergencia eCall prescrita por normativa o una llamada de emergencia de voz, en el que el análisis adicional se basa en una evaluación local de uno o varios de los siguientes datos disponibles para el sistema a bordo de vehículos (20):
- la ubicación detectada del sistema a bordo de vehículos, especialmente el país detectado donde se encuentra en ese momento el sistema a bordo de vehículos,
- la hora del día o el momento de la semana en el que se va a iniciar la llamada de emergencia,
- la disponibilidad de una red de acceso específica o de un tipo de red de acceso.
9. Programa que comprende un código de programa legible por ordenador que, cuando se ejecuta en un ordenador o en un sistema a bordo de vehículos (20), hace que el ordenador o el sistema a bordo de vehículos (20) realice un método de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7.
10. Soporte de datos legible por ordenador en el que está almacenado el programa informático de la reivindicación 9.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP19186285.3A EP3767978B1 (en) | 2019-07-15 | 2019-07-15 | Enhanced emergency call routing using an in-vehicle system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2901725T3 true ES2901725T3 (es) | 2022-03-23 |
Family
ID=67303370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES19186285T Active ES2901725T3 (es) | 2019-07-15 | 2019-07-15 | Enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado mediante el uso de un sistema a bordo de vehículos |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3767978B1 (es) |
| ES (1) | ES2901725T3 (es) |
| WO (1) | WO2021009234A1 (es) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7991381B1 (en) * | 2007-04-18 | 2011-08-02 | Cellco Partnership | Hierarchical telematics emergency call direction |
| US8417212B2 (en) * | 2010-05-18 | 2013-04-09 | General Motors Llc | Methods for providing emergency services to a mobile vehicle |
| US9532203B2 (en) * | 2013-01-17 | 2016-12-27 | Clarion Co., Ltd. | Telematics controller, vehicle, and telematics control method |
-
2019
- 2019-07-15 ES ES19186285T patent/ES2901725T3/es active Active
- 2019-07-15 EP EP19186285.3A patent/EP3767978B1/en active Active
-
2020
- 2020-07-15 WO PCT/EP2020/070009 patent/WO2021009234A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3767978A1 (en) | 2021-01-20 |
| EP3767978B1 (en) | 2021-12-08 |
| WO2021009234A1 (en) | 2021-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108632347B (zh) | 检测车辆处的车辆碰撞的方法和车辆远程信息处理设备 | |
| US20200059752A1 (en) | System and Method for Improving Telematics Location Information and Reliability of E911 Calls | |
| RU2457542C2 (ru) | Способ и система передачи экстренного вызова | |
| JP3300705B2 (ja) | 車載通信端末および車載通信端末と通信する情報サービスセンタ | |
| US20170102463A1 (en) | Information sharing system for vehicle | |
| US8682285B2 (en) | Positioning signal for rescue forces | |
| US11395117B2 (en) | Vehicle emergency V2X notification based on sensor fusion | |
| CN101918991B (zh) | 用于发出紧急呼叫的方法和系统 | |
| US11137499B2 (en) | System and method for detecting GPS signal spoofing | |
| US8078138B2 (en) | In-vehicle emergency call apparatus | |
| US20120252400A1 (en) | Method and System for Emergency Call Placement | |
| US9730041B2 (en) | Emergency call sending system and method thereof | |
| CN104205181A (zh) | 基于邻近性的紧急事件的服务 | |
| US20140297100A1 (en) | Emergency report system | |
| JP2016167264A (ja) | 移動体無線通信支援型緊急通報システムをテストする方法およびテスト装置 | |
| TWI399707B (zh) | 利用定位資料之交通疏導系統及方法 | |
| Khot et al. | Go Safe: Android application for accident detection and notification | |
| JP2015194830A (ja) | 車両事故通報システム | |
| US20080291007A1 (en) | Method for improving traffic safety by means of using beacons | |
| ES2901725T3 (es) | Enrutamiento de llamadas de emergencia mejorado mediante el uso de un sistema a bordo de vehículos | |
| KR102584581B1 (ko) | 차량용 이머전시 콜 시스템 및 이의 동작방법 | |
| JP2009043070A (ja) | 車載用無線通報装置、警告通知システム、および車載用無線通報装置用のプログラム | |
| US8923802B2 (en) | Home network roaming management for eCall-only subscribers | |
| ES2893442T3 (es) | Método para realizar una prueba de un sistema de llamada de emergencia, red de comunicación móvil, programa y producto de programa informático | |
| ES2642849T3 (es) | Procedimiento para la monitorización de una posición de estacionamiento de un vehículo |