ES2901006T3 - Rueda de aeronave - Google Patents

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Abstract

Rueda de aeronave que comprende una llanta (2) que comprende dos partes de llanta (3a, 3b) ensambladas entre sí, comprendiendo cada parte de llanta (3a, 3b) una superficie de apoyo (7) que se extiende en un plano perpendicular a un eje de rotación (X) de la rueda de aeronave, pudiendo quedar colocadas las superficies de apoyo una contra la otra cuando la llanta está ensamblada, caracterizada por que la rueda de aeronave comprende además un separador (9) situado entre las dos superficies de apoyo (7) cuando las partes de llanta (3a, 3b) están ensambladas entre sí, extendiéndose entonces el separador sobre la totalidad de cada superficie de apoyo.

Description

DESCRIPCIÓN
Rueda de aeronave
Antecedentes de la invención
Se conocen ruedas de aeronave que comprenden una llanta y un neumático recibido en la llanta, comprendiendo la llanta dos partes de llanta ensambladas entre sí por medio de pernos distribuidos regularmente. Se conoce una rueda de este tipo por el documento EP 2923858 A1.
Cada parte de llanta, fabricada de una aleación de aluminio, comprende clásicamente una superficie de apoyo que se extiende según un plano perpendicular a un eje de rotación de la rueda. Cuando la llanta está ensamblada, las superficies de apoyo de las partes de llanta quedan colocadas una contra la otra. Cada parte de llanta ejerce entonces una compresión significativa sobre la superficie de apoyo de la otra parte de llanta. De esta compresión importante resulta un elevado coeficiente de fricción entre las superficies de apoyo.
Ahora bien, cuando la rueda está en rotación, las diferentes zonas periféricas del neumático y de la llanta son puestas alternativamente bajo carga y después en reposo. Las partes de la llanta experimentan entonces, una con respecto a la otra, micromovimientos radiales y periféricos comparables a un movimiento de reptación.
El coeficiente de fricción entre las superficies de apoyo de las partes de llanta es tal que los micromovimientos radiales y periféricos provocan un arranque progresivo de un revestimiento de protección de las superficies de apoyo. Las superficies de apoyo de aluminio en bruto experimentan entonces un fenómeno de desgaste bajo tensión que deteriora las superficies de apoyo en bruto y provoca la formación de grietas.
Así, durante un cambio de neumático, con frecuencia es necesario recuperar las superficies de apoyo brutas por mecanizado y volver a aplicar el revestimiento de protección, o bien, cuando se constate un inicio de grieta, reemplazar la parte de llanta en cuestión, la cual entonces ya no es reutilizable. Los costes de mantenimiento asociados con estas operaciones son relativamente elevados.
Objeto de la invención
La invención tiene por objeto reducir los costes de mantenimiento asociados a una rueda de aeronave.
Resumen de la invención
Con vistas a la realización de este objetivo, se propone una rueda de aeronave que comprende una llanta que comprende dos partes de llanta ensambladas entre sí, comprendiendo cada parte de llanta una superficie de apoyo que se extiende según un plano perpendicular a un eje de rotación de la rueda de aeronave, quedando las superficies de apoyo de las partes de llanta colocadas una contra la otra cuando la llanta está ensamblada.
Según la invención, la rueda de aeronave comprende además un separador situado entre las dos superficies de apoyo cuando las partes de la llanta están ensambladas entre sí, extendiéndose entonces el separador sobre la totalidad de cada superficie de apoyo.
El separador permite limitar el arranque de los revestimientos de las superficies de apoyo. Se reducen por tanto los costes de mantenimiento que resultan del control, de la reparación de pintura o bien de la sustitución de una parte de llanta o de las dos partes de llanta.
Otras características y ventajas de la invención surgirán en la lectura de la descripción que sigue de modos de realización particulares, no limitativos de la invención.
Breve descripción de los dibujos
Se hará referencia a los dibujos adjuntos, entre los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una llanta no ensamblada de una rueda de aeronave según un primer modo de realización de la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de la llanta ensamblada;
- la figura 3 representa un separador de la rueda de aeronave según el primer modo de realización de la invención.
Descripción detallada de la invención
Haciendo referencia a las figuras, la rueda de aeronave 1 según un primer modo de realización de la invención comprende una llanta 2 destinada a recibir un neumático (no visible). La llanta 2, fabricada en una aleación de aluminio, comprende una primera parte de llanta 3a y una segunda parte de llanta 3b ensambladas entre sí.
La primera parte de llanta 3a comprende una porción anular 4a que se extiende entre un extremo interno 5a y un extremo externo 6a de la primera parte de llanta 3a. Una cara externa de la llanta 2 se extiende a nivel del extremo externo 6a de la primera parte de llanta 3a.
La segunda parte de llanta 3b comprende una porción anular 4b, que presenta una longitud superior a una longitud de la porción anular 4a de la primera parte de llanta 3a, que se extiende entre un extremo interno 5b y un extremo externo 6b de la segunda parte de llanta 3b. El extremo externo 6b de la segunda parte de llanta 3b define una abertura a través de la cual es susceptible de extenderse una pila de discos de fricción de un freno de la rueda de aeronave 1. La primera parte de llanta 3a y la segunda parte de llanta 3b comprenden cada una además una superficie de apoyo 7.
La superficie de apoyo 7 de la primera parte de llanta 3a está situada a nivel del extremo interno 5a de la primera parte de llanta 3a y se extiende según un plano perpendicular a un eje de rotación X de la rueda de la aeronave. 1. La superficie de apoyo 7 de la primera parte de llanta 3a forma un resalte, que se extiende desde la porción anular 4a de la primera llanta parte 3a hacia el eje de rotación X de la rueda de la aeronave 1, y que presenta ondulaciones orientadas hacia el eje de rotación X de la rueda de aeronave 1.
Del mismo modo, la superficie de apoyo 7 de la segunda parte de llanta 3b está situada a nivel del extremo interno 5b de la segunda parte de llanta 3b y se extiende en un plano perpendicular a un eje de rotación X de la rueda de aeronave 1. La superficie de apoyo 7 de la segunda parte de llanta 3b forma un resalte, que se extiende desde la porción anular 4b de la segunda parte de llanta 3b hacia el eje de rotación X de la rueda de aeronave 1, y que presenta ondulaciones 8 orientadas hacia el eje de rotación X de la rueda de la aeronave 1.
Cada superficie de apoyo 7 se trata, en el momento de la fabricación de la primera parte de llanta 3a y de la segunda parte de llanta 3b, por una anodización del tipo OAS (de «Oxidación Anódica Sulfúrica»). Cada superficie de apoyo 7 se reviste además de una capa de pintura de imprimación y de una capa de pintura de acabado.
La rueda de aeronave 1 comprende además un separador 9 que se presenta en forma de una corona plana y que comprende ondulaciones 10 orientadas hacia un centro del separador 9.
El separador 9 queda colocado entre las dos superficies de apoyo 7 cuando la primera parte de llanta 3a y la segunda parte de la llanta 3b (y el separador 9) se ensamblan entre sí. El separador 9 , se extiende entonces sobre la totalidad de cada superficie de apoyo 7. En particular, las ondulaciones 10 del separador 9 se corresponden con las ondulaciones 8 de la superficie de apoyo 7 de la primera parte de llanta 3a y con las ondulaciones de la superficie de apoyo 7 de la segunda parte de llanta 3b.
La primera parte de llanta 3a, la segunda parte de llanta 3b y el separador 9 se ensamblan entre sí y se mantienen apretados por medio de pernos de ensamblaje que comprenden cada uno una tuerca, una arandela y un tornillo de ensamblaje 12. La primera parte de llanta 3a, la segunda parte de llanta 3b y el separador 9 comprenden a tal efecto orificios de fijación 13.
Los tornillos de ensamblaje 12 se extienden a través de los orificios de fijación 13 de la primera parte de llanta 3a, de la segunda parte de llanta 3b y del separador 9. El separador 9 se mantiene así en posición angular por los tornillos de ensamblaje 12.
El separador 9 está aquí fabricado en acero inoxidable de tipo X5CNi18-10 (304L).
El grosor del separador 9 está aquí comprendido entre 0,05 mm y 0,25 mm.
Cada una de las caras del separador 9 presentan un acabado de superficie brillante similar al acabado de chapas que forman pantallas térmicas de la rueda de aeronave 1 y situadas en la interfaz de la primera parte de llanta 3a y de la segunda parte de llanta 3b.
El separador 9 presenta una alta rigidez a la compresión, típicamente superior o igual a 193.000 MPa. Las caras del separador 9 presentan un coeficiente de fricción bajo, típicamente entre 0,12 y 0,18 (y ventajosamente próximo a 0,15), y una rugosidad aritmética media Ra inferior a 0,8.
El pequeño grosor del separador 9 permite instalar el separador 9 en una rueda de aeronave 1 sin que sea necesario modificar las interfaces de la rueda de aeronave 1 (llanta, tornillos de ensamblaje, etc.).
El separador 9 puede por tanto no solamente ser montado en una rueda de aeronave 1 cuya llanta 2 acabe de ser fabricada sin que sea necesario modificar la citada llanta 2, sino que también puede ser montado en una rueda de aeronave 1 ya puesta en servicio en una aeronave y que presente signos de desgaste.
La baja rugosidad media aritmética Ra del separador facilita el deslizamiento entre las caras del separador 9 y las superficies de apoyo 7, y permite evitar un arranque de la pintura de las superficies debido a los micromovimientos radiales y periféricos anteriormente mencionados.
Se protegen así superficies de apoyo 7 facilitando los micromovimientos radiales y periféricos, en lugar de intentar impedirlos apretando más entre sí la primera parte de llanta 3a y la segunda parte de llanta 3b.
Se describe ahora una rueda de aeronave según un segundo modo de realización de la invención. En el segundo modo de realización de la invención, se desea esta vez suprimir el deslizamiento y los micromovimientos radiales y periféricos para evitar el fenómeno de desgaste bajo tensión que deteriora las superficies de apoyo de la primera parte de llanta y de la segunda parte de llanta. Para ello, se aumenta el coeficiente de fricción entre el separador y las superficies de apoyo de la primera parte de llanta y de la segunda parte de llanta.
Cada cara del separador se recubre aquí con polvo de diamante, el cual confiere a las caras del separador un alto coeficiente de fricción (superior a 0,19).
Cada superficie de apoyo es tratada de nuevo, en el momento de la fabricación de la primera parte de la llanta y de la segunda parte de llanta, por una anodización de tipo OAS (de «Oxidación Anódica Sulfúrica»).
Por otra parte, cada superficie de apoyo es protegida por un revestimiento que permite evitar la formación de un par galvánico. El revestimiento puede comprender, por ejemplo, una pasta a base de lubricantes sólidos y que comprende un aceite mineral (se utiliza por ejemplo el producto Molykote® G-Rapid Plus).
Por supuesto, la invención no se limita a los modos de realización descritos, sino que engloba cualquier variante que entre dentro del campo de la invención tal como se define en las reivindicaciones.
La forma del separador puede diferir naturalmente de la forma que se muestra aquí.
El separador puede comprender, por ejemplo, varias partes, que formen cada una un sector del separador.
El separador también puede estar fabricado en un material diferente. Se puede utilizar así otro acero inoxidable (por ejemplo, un acero inoxidable del tipo X8CrNi18—08).
En el primer modo de realización según la invención, el separador puede presentarse, en particular, en forma de un autoadhesivo muy poco compresible y cuya superficie libre tenga un coeficiente de fricción muy bajo.
El separador también puede estar fabricado en un material orgánico o sintético que tenga una rigidez y un estado de superficie adecuados (por ejemplo, se puede utilizar una cinta que comprenda un soporte de tela de vidrio impregnado con PTFE y adhesivo de silicona).
En el segundo modo de realización, cada cara del separador puede ser revestida con otro revestimiento, por ejemplo, de polvo de cerámica.
Por otra parte, las superficies de apoyo no están necesariamente revestidas de una capa de pintura de imprimación y de una capa de pintura de acabado. En particular, las superficies de apoyo pueden no estar revestidas, o bien pueden estar revestidas únicamente con una capa de pintura de imprimación.

Claims (18)

REIVINDICACIONES
1. Rueda de aeronave que comprende una llanta (2) que comprende dos partes de llanta (3a, 3b) ensambladas entre sí, comprendiendo cada parte de llanta (3a, 3b) una superficie de apoyo (7) que se extiende en un plano perpendicular a un eje de rotación (X) de la rueda de aeronave, pudiendo quedar colocadas las superficies de apoyo una contra la otra cuando la llanta está ensamblada, caracterizada por que la rueda de aeronave comprende además un separador (9) situado entre las dos superficies de apoyo (7) cuando las partes de llanta (3a, 3b) están ensambladas entre sí, extendiéndose entonces el separador sobre la totalidad de cada superficie de apoyo.
2. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual el separador (9) se presenta en forma de una corona plana.
3. Rueda de aeronave según la reivindicación 2, en la cual el separador (9) comprende ondulaciones (10) orientadas hacia un centro del separador, extendiéndose las citadas ondulaciones del separador sobre ondulaciones correspondientes (8) formadas en una superficie de apoyo de una parte de llanta cuando las partes de llanta están ensambladas entre sí.
4. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual el separador presenta un grosor comprendido entre 0,05 mm y 0,25 mm.
5. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual el separador se mantiene en posición angular mediante un tornillo de ensamblaje (12) destinado a ensamblar entre sí partes de llanta, extendiéndose el tornillo de ensamblaje a través del separador.
6. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual el separador comprende varias partes que forman cada un sector del separador.
7. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual el separador (9) presenta una rigidez a la compresión superior o igual a 193.000 MPa.
8. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual las caras del separador (9) presentan un coeficiente de fricción comprendido entre 0,12 y 0,18.
9. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual las caras del separador presentan un coeficiente de fricción superior a 0,19.
10. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual las caras del separador (9) presentan una rugosidad media aritmética Ra inferior a 0,8.
11. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual el separador (9) está fabricado en acero inoxidable.
12. Rueda de aeronave según la reivindicación 11, en la cual el acero inoxidable es del tipo X5CrNi18-10 (304L) o del tipo X8CrNi18 - 08.
13. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual el separador (9) está fabricado en un material orgánico o sintético.
14. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual el separador (9) se presenta en forma de un autoadhesivo.
15. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual las caras del separador están revestidas de polvo de diamante o de polvo de cerámica.
16. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual las superficies de apoyo (7) están tratadas por una anodización de tipo OAS.
17. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual las superficies de apoyo (7) están revestidas de una capa de pintura de imprimación y de una capa de pintura de acabado.
18. Rueda de aeronave según la reivindicación 1, en la cual las superficies de apoyo (7) están protegidas por un revestimiento que permite evitar la formación de un par galvánico y que comprende un lubricante.
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