ES2898468T3

ES2898468T3 - Bloqueo anti-giro para una rueda pivotante

Info

Publication number: ES2898468T3
Application number: ES15811269T
Authority: ES
Inventors: David Paul Beatty
Original assignee: Shepherd Caster LLC
Current assignee: Shepherd Caster LLC
Priority date: 2014-06-27
Filing date: 2015-06-23
Publication date: 2022-03-07
Anticipated expiration: 2035-06-23
Also published as: CN106457893A; DK3160757T3; PT3160757T; PL3160757T3; WO2015200258A1; EP3160757A4; EP3160757B1; EP3160757A1

Abstract

Rueda (20) pivotante que comprende: un cuerpo (22); una rueda (24, 26) conectada de manera operativa y giratoria al cuerpo (22) y que puede girar alrededor de un eje (28) de la rueda; un bloqueo de rueda que es móvil entre una posición bloqueada, en la que se previene una rotación de la rueda (24, 26) alrededor del eje (28) de la rueda, y una posición no bloqueada, en la que la rueda (24, 26) puede girar alrededor del eje (28) de la rueda; un vástago (34) conectado de manera operativa al cuerpo (22) y que puede girar alrededor de un eje (36) del vástago, siendo el eje (36) del vástago perpendicular al eje (28) de la rueda; y un bloqueo de vástago móvil entre una posición fija, en la que se previene una rotación del vástago (34) alrededor del eje (36) del vástago, y una posición de giro, en la que el vástago (34) puede girar alrededor del eje (36) del vástago, y en el que, cuando el bloqueo de rueda está en la posición no bloqueada, el bloqueo de la rueda se acopla con el bloqueo de vástago para mantener el bloqueo del vástago en la posición de giro, caracterizado porque el bloqueo de vástago comprende un eje (74) estriado de enclavamiento y un casquillo (88) estriado, teniendo el eje (74) estriado un eje longitudinal paralelo al eje (36) del vástago, teniendo el casquillo (88) estriado un eje central alineado con el eje (74) estriado; en el que, cuando el bloqueo de vástago está en la posición de giro, el eje (74) estriado está separado del casquillo (88) estriado a lo largo del eje del eje estriado, y cuando el bloqueo (74) de vástago está en la posición fija, el eje (74) estriado se acopla con el casquillo (88) estriado a lo largo del eje del eje estriado, y caracterizado además porque, cuando el bloqueo de rueda está en la posición bloqueada, el bloqueo de rueda se desacopla desde el bloqueo de vástago, permitiendo que el bloqueo de vástago se mueva a la posición fija.

Description

DESCRIPCIÓN

Bloqueo anti-giro para una rueda pivotante

Antecedentes y sumario

La divulgación se refiere a un bloqueo anti-giro para una rueda pivotante. En particular, el bloqueo anti-giro puede estar configurado para ser accionado por una palanca de freno de la rueda pivotante. El bloqueo anti-giro comprende un eje estriado macho y un casquillo estriado hembra que pueden enclavarse entre sí de manera liberable para prevenir una rotación de la rueda pivotante alrededor de un eje de giro.

El documento DE 202004016810 U1 divulga una rueda pivotante que tiene un soporte, un pasador de giro, al menos una rueda de desplazamiento y un dispositivo que se usa para bloquear el movimiento giratorio y que debe accionarse mediante un pedal. El movimiento de giro se bloquea desplazando verticalmente un pestillo de giro.

El documento DE 202013 103770 U1 divulga una rueda pivotante direccionable, con doble frenado.

La invención se define en las reivindicaciones.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de una rueda pivotante con un bloqueo anti-giro, tal como se describe en el presente documento.

La Figura 2 muestra una vista superior de la rueda pivotante de la Figura 1.

La Figura 3 es una vista frontal de la rueda pivotante de la Figura 1.

La Figura 4 es una vista desde el lado derecho de la rueda pivotante de la Figura 3.

La Figura 5 es una vista en despiece ordenado de la rueda pivotante de la Figura 1.

La Figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de las líneas 6-6 de la Figura 2.

La Figura 7 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de las líneas 7-7 de la Figura 2.

Las Figuras 8-9 son vistas en perspectiva de la rueda pivotante de la Figura 1 con el cuerpo y las ruedas de la rueda pivotante retiradas para proporcionar detalles adicionales de una realización del bloqueo anti-giro.

La Figura 10 es una vista en perspectiva de una realización de un conjunto de vástago y un casquillo estriado que comprende el bloqueo anti-giro descrito en el presente documento.

Descripción detallada

La rueda 20 pivotante tiene un cuerpo 22 que sirve como un bastidor para los componentes de la rueda pivotante. La rueda 20 pivotante tiene ruedas 24, 26 primera y segunda que giran alrededor de un eje 28 de la rueda. El cuerpo 22 puede tener una parte 30 que se extiende generalmente perpendicular al eje 28 de la rueda. La parte 30 que se extiende perpendicularmente puede tener una cavidad 32 de vástago que recibe un vástago 34 de la rueda. El vástago 34 gira con relación al cuerpo 22 a lo largo de un vástago o un eje 36 de giro. El vástago o eje 36 de giro es generalmente perpendicular al eje 28 de la rueda. La rueda 20 pivotante puede tener una palanca 38 de freno delantera generalmente adyacente a la parte 30 que se extiende perpendicularmente del cuerpo 22, y una palanca 40 de freno trasera en el lado opuesto del cuerpo. En los dibujos se muestra una rueda pivotante con dos ruedas. En dicha configuración, la palanca 38 de freno delantera puede configurarse para prevenir la rotación de una rueda 26, y la palanca 40 de freno trasera puede configurarse para prevenir la rotación de la rueda 24 opuesta. Las ruedas 24, 26 pueden estar acopladas de manera giratoria al cuerpo 22 con un eje 42.

Tal como se muestra mejor en la Figura 6, la palanca 40 de freno trasera puede estar conectada de manera pivotante con el cuerpo con un pasador 44 de pivote. La palanca 40 de freno trasera puede tener un dedo 46 que se extiende desde la palanca que se acopla con uno o más retenes 48 en el cuerpo para mantener la palanca en una posición deseada. El cuerpo 22 puede estar provisto del retén 48 para fijar la posición de la palanca 40 de freno trasera en la posición no bloqueada. El dedo 46 de la palanca 40 de freno trasera puede cooperar con el retén 48 y puede tener un extremo distal curvo para permitir que el dedo 46 se deslice y realice una transición al interior del retén 48 o desde el mismo. La palanca 40 de freno trasera puede tener una muesca 50, y un bloque 52 de bloqueo puede acoplarse a la palanca de freno trasera en la muesca. El bloque 52 de bloqueo puede estar configurado para deslizarse (por ejemplo, verticalmente, tal como se muestra en la Figura 6) en el interior del cuerpo 22. El bloque 52 de bloqueo puede acoplarse a un bloqueo 54 de dientes de rueda. El bloqueo 54 de dientes de rueda puede moverse en el interior del cuerpo (por ejemplo, verticalmente, tal como se muestra en la Figura 6) para acoplarse a los dientes 56 de rueda formados sobre una superficie de diámetro interior de la rueda 26. Un muelle (no mostrado) puede empujar el conjunto del bloque 52 de bloqueo y del bloqueo 54 de dientes de rueda lejos de los dientes 56 de rueda.

La palanca 40 de freno trasera puede girarse entre una posición no bloqueada, en la que el bloque 52 de bloqueo eleva el bloqueo 54 de dientes de rueda hacia arriba fuera de acoplamiento con los dientes 56 de rueda para permitir la rotación de la rueda 26 alrededor del cuerpo 22 , y una posición bloqueada, en la que el bloque de bloqueo fuerza el bloqueo de dientes de rueda hacia abajo para acoplarse con los dientes de rueda para prevenir la rotación de la rueda alrededor del cuerpo. La Figura 6 muestra la palanca 40 de freno trasera en una posición no bloqueada. Con referencia a la Figura 6, para posicionar la palanca 40 de freno trasera en la posición bloqueada, la palanca de freno puede pivotarse en sentido antihorario para accionar el bloque 52 de bloqueo y el bloqueo 54 de dientes de rueda hacia abajo. La fuerza hacia abajo sobre la palanca 40 de freno trasera causa que la palanca pivote alrededor de su pasador 44 de pivote, liberando el dedo 46 desde el retén 48. El movimiento hacia abajo de la palanca mueve también el bloque 52 de bloqueo hacia abajo y acciona el bloqueo 54 de dientes de rueda contra los dientes 56 de rueda, previniendo de esta manera una rotación de la rueda 26 alrededor del eje 28 de la rueda. Para reposicionar la palanca 40 de freno trasera a la posición no bloqueada, la palanca de freno puede pivotarse en sentido horario para elevar el conjunto del bloque 52 de bloqueo y el bloqueo 54 de dientes de rueda y para liberar el bloqueo de dientes de rueda desde los dientes 56 de rueda, permitiendo de esta manera una rotación de la rueda 26 alrededor del eje 28 de la rueda.

Con referencia a la Figura 7, la palanca 38 de freno delantera tiene una configuración similar. La palanca 38 de freno delantera puede estar conectada de manera pivotante con el cuerpo con un pasador 58 de pivote. La palanca 38 de freno delantera puede tener un dedo 60 que se extiende desde la palanca que se acopla con los retenes 62, 63 en el cuerpo para mantener la palanca en una posición deseada. El cuerpo 22 puede estar provisto de retenes 62, 63 para fijar la posición de la palanca de freno delantera en las posiciones bloqueada y no bloqueada, respectivamente. El dedo 60 de la palanca de freno delantera puede cooperar con los retenes 62, 63 y puede tener un extremo distal curvo para permitir que el dedo se deslice y realice una transición al interior de los retenes y fuera de los mismos. La palanca 38 de freno delantera puede tener una muesca 64, y un bloque 66 de bloqueo puede estar acoplado a la palanca de freno delantera en la muesca. El bloque 66 de bloqueo puede estar configurado para deslizarse (por ejemplo, verticalmente, tal como se muestra en la Figura 7) en el interior del cuerpo 22. El bloque 66 de bloqueo puede acoplarse a un bloqueo 68 de dientes de rueda. El bloqueo 68 de dientes de rueda puede moverse en el interior del cuerpo 22 (por ejemplo, verticalmente, tal como se muestra en la Figura 6) para acoplarse con los dientes 56 de rueda formados sobre una superficie de diámetro interior de la rueda 24. Un muelle (no mostrado) puede empujar el conjunto del bloque 66 de bloqueo y del bloqueo 68 de dientes de rueda lejos de los dientes 56 de rueda.

La palanca 38 de freno delantera puede ser girada entre una posición no bloqueada, en la que el bloque 66 de bloqueo eleva el bloqueo 68 de dientes de rueda hacia arriba fuera de acoplamiento con los dientes 56 de rueda para permitir la rotación de la rueda 24 alrededor del cuerpo 22, y una posición bloqueada, en la que el bloque de bloqueo fuerza el bloqueo de los dientes de rueda hacia abajo para acoplarse con los dientes de la rueda para prevenir una rotación de la rueda alrededor del cuerpo. La Figura 7 muestra la palanca 38 de freno delantera en una posición no bloqueada. Con referencia a la Figura 7, para posicionar la palanca 38 de freno delantera en la posición bloqueada, la palanca 38 de freno delantera puede pivotarse en sentido antihorario para accionar el bloque 66 de bloqueo y el bloqueo 68 de dientes de rueda hacia abajo. La fuerza hacia abajo sobre la palanca de freno delantera causa que la palanca pivote alrededor de su pasador 58 de pivote liberando el dedo 60 desde el retén 62. El movimiento hacia abajo del bloque 66 de bloqueo acciona también el bloqueo 68 de dientes de rueda contra los dientes 56 de rueda, previniendo de esta manera una rotación de la rueda 24 alrededor del eje 28 de la rueda. Para reposicionar la palanca 38 de freno delantera a la posición no bloqueada, la palanca de freno puede pivotarse en sentido horario para elevar el conjunto del bloque 66 de bloqueo y el bloqueo 68 de dientes de rueda y para liberar el bloqueo de dientes de rueda desde los dientes 56 de la rueda, permitiendo de esta manera una rotación de la rueda 24 alrededor del eje 28 de la rueda.

El vástago 34 está montado de manera giratoria en la cavidad 32 de vástago para permitir la rotación del vástago con relación al cuerpo alrededor del eje 36 de vástago. Puede proporcionarse un cojinete 70 para facilitar la rotación del vástago 34 en la cavidad 32 de vástago. El cojinete 70 y el vástago 34 pueden retenerse en la cavidad de vástago con una tapa 72 de vástago. Una vez instalado en la aplicación, un peso aplicado hacia abajo sobre el vástago 34 puede facilitar también el acoplamiento del vástago y el cojinete 70 en la cavidad 32 de vástago. El vástago 34 comprende un eje 74 estriado. El eje 74 estriado puede estar dispuesto dentro de un interior 76 hueco formado en el interior del vástago. Un muelle 78 puede disponerse también en el interior 76 hueco del vástago 34. Un pasador 80 previene que el eje 74 estriado gire dentro del interior hueco del vástago 34. El pasador 80 permite que el eje 74 estriado realice un movimiento de vaivén (verticalmente en las Figuras 6 y 7) dentro del interior 76 hueco del vástago 34 sin rotación alrededor del eje 36 de vástago. El eje 74 estriado comprende múltiples estrías 82 que se extienden alrededor de una sección 84 intermedia del eje estriado. La sección 84 intermedia del eje 74 estriado puede estar ahusada. Un extremo 86 distal del eje 74 estriado puede extenderse alejándose desde la sección 84 intermedia a lo largo de un eje central del eje estriado.

En la cavidad 32 de vástago, hay provisto un casquillo 88 estriado. El casquillo 88 estriado tiene un interior con múltiples estrías 90 y un exterior con una lengüeta 92 que coopera con la cavidad 32 de vástago para prevenir una rotación del casquillo estriado en el interior de la cavidad de vástago. Las estrías 90 del casquillo 88 estriado pueden cooperar con las estrías 82 del eje 74 estriado para permitir un enclavamiento de manera liberable del casquillo 88 y del eje 74, uno con el otro. Las estrías 90 del casquillo 88 estriado pueden estar también ahusadas para facilitar el enclavamiento de manera liberable del casquillo y del eje, uno con el otro. La cavidad 32 de vástago puede tener una geometría interior para permitir que el casquillo 88 estriado sea insertado en la misma y se restringa su movimiento. Por ejemplo, el casquillo 88 estriado puede tener características, incluyendo su lengüeta 92, que se enclavan con el cuerpo 22 en la cavidad 32 de vástago de manera que el cuerpo y el casquillo estriado puedan convertirse en integrales, moviéndose juntos como una unidad con relación al vástago cuando se desacoplan del eje estriado.

El casquillo 88 estriado tiene un eje central, que está alineado de manera colineal con el eje central del eje 74 estriado. Aunque los dibujos muestran el eje central del eje 74 estriado alineado de manera colineal con el eje 36 central del vástago, el eje central del eje estriado puede estar también desplazado con relación al eje central del vástago. El eje 74 estriado puede ser móvil a lo largo del eje central del eje estriado hacia el casquillo 88 estriado para acoplarse con el casquillo estriado en la posición fija, y el eje estriado puede ser móvil a lo largo del eje central del eje estriado alejándose desde el casquillo estriado para desacoplarse desde el casquillo estriado en la posición de giro. En la posición de giro, el eje 74 estriado está separado del casquillo 88 estriado para permitir la rotación libre del vástago 34 con relación al cuerpo 22 alrededor del eje 36 de vástago. En la posición fija, el eje 74 estriado se enclava con el casquillo 88 estriado para prevenir una rotación del vástago 74 con relación al cuerpo 22 alrededor del eje 36 de vástago. Aunque los dibujos muestran el eje 74 estriado moviéndose con relación al casquillo 88 estriado, la disposición puede invertirse. Por ejemplo, en una configuración alternativa, el casquillo estriado puede ser móvil a lo largo del eje central del casquillo estriado para acoplarse el eje estriado y desacoplarse desde el mismo. A modo de ejemplo, esta configuración puede emplearse cuando el vástago es integral con el casquillo estriado y el eje estriado es integral con el cuerpo en la cavidad de vástago.

La palanca 38 de freno delantera puede tener un tope 94 de eje estriado. Cuando la palanca de freno delantera está en la posición no bloqueada, el tope 94 de eje estriado puede acoplarse al extremo 86 distal del eje estriado, manteniendo el eje 74 estriado en una relación separada con el casquillo 88 estriado y permitiendo que el vástago 34 y el eje estriado giren juntos con relación al cuerpo 22 alrededor del eje giratorio (es decir, la posición de giro). Cuando la palanca 38 de freno delantera se mueve hacia abajo (por ejemplo, en sentido horario en la Figura 6), el tope 94 del eje estriado puede desacoplarse del extremo 86 distal del eje 74 estriado. El muelle 78 alojado en el interior 76 hueco del vástago 34 puede forzar el eje 74 estriado hacia abajo (Fig. 6) para acoplar el casquillo 88 estriado (es decir, la posición fija). Las características de cooperación ahusadas de las estrías 82, 90 macho y hembra pueden facilitar el acoplamiento del eje 74 estriado con el casquillo 88 estriado y pueden proporcionar buenas propiedades de bloqueo con poca holgura. Con la palanca 38 de freno delantera en la posición bloqueada, y el eje 74 estriado y el casquillo 88 estriado enclavados entre sí en la posición fija, el vástago 34 se bloquea con el cuerpo 22 y se previene la rotación del vástago con relación al cuerpo alrededor del eje 36 de vástago.

Para reposicionar el eje 74 estriado y el casquillo 88 estriado en la posición de giro, la palanca 38 de freno delantera puede moverse hacia arriba (por ejemplo, en sentido horario en la Figura 7) de manera que el tope 94 del eje estriado pueda acoplarse con el extremo 86 distal del eje 74 estriado y fuerce el eje estriado hacia arriba, liberando el eje estriado desde el casquillo 88 estriado. El movimiento hacia arriba (por ejemplo, en sentido horario en la Figura 7) de la palanca 38 de freno delantera actúa contra la presión del muelle 78. Con el dedo 60 de la palanca de freno delantera acoplado a su retén 62 hacia arriba, el eje 74 estriado se mueve hacia arriba de manera que el eje estriado se separe del casquillo 88 estriado (es decir, la posición de giro).

Aunque los dibujos muestran una palanca de freno delantera que es móvil para acoplarse con el eje estriado y la rueda, la palanca de freno puede funcionar únicamente para prevenir una rotación de las ruedas, y puede proporcionarse una palanca separada para accionar el bloqueo giratorio o de vástago. Para reducir el peso del cuerpo, el cuerpo puede formarse con radios 96 radiales interiores en la cavidad 32 de vástago. El cojinete 70 de vástago puede montarse sobre las caras planas superiores sobre los radios 96 en la cavidad de vástago. Además, las palancas 38, 40 de freno pueden formarse con ranuras 98 de holgura para permitir un movimiento relativo de las palancas de freno con relación a los pasadores 44, 58 de pivote y el eje 42 en el interior del cuerpo 22.

Las realizaciones se han elegido y descrito con el fin de explicar de la mejor manera posible los principios y su aplicación para permitir de esta manera que otras personas expertas en la técnica utilicen de la mejor manera posible las diversas realizaciones y con diversas modificaciones según sean adecuadas al uso particular contemplado. Debido a que podrían realizarse diversas modificaciones en las construcciones y los métodos descritos e ilustrados en el presente documento sin apartarse del alcance de la invención, se pretende que todo el contenido en la descripción anterior o mostrado en los dibujos adjuntos se interprete como ilustrativo y no como limitativo. De esta manera, la extensión y el alcance de la presente invención no deberían estar limitados por ninguna de las realizaciones ejemplares descritas anteriormente, sino que deberían estar definidos únicamente según las siguientes reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Rueda (20) pivotante que comprende:

un cuerpo (22);

una rueda (24, 26) conectada de manera operativa y giratoria al cuerpo (22) y que puede girar alrededor de un eje (28) de la rueda;

un bloqueo de rueda que es móvil entre una posición bloqueada, en la que se previene una rotación de la rueda (24, 26) alrededor del eje (28) de la rueda, y una posición no bloqueada, en la que la rueda (24, 26) puede girar alrededor del eje (28) de la rueda;

un vástago (34) conectado de manera operativa al cuerpo (22) y que puede girar alrededor de un eje (36) del vástago, siendo el eje (36) del vástago perpendicular al eje (28) de la rueda; y

un bloqueo de vástago móvil entre una posición fija, en la que se previene una rotación del vástago (34) alrededor del eje (36) del vástago, y una posición de giro, en la que el vástago (34) puede girar alrededor del eje (36) del vástago, y

en el que, cuando el bloqueo de rueda está en la posición no bloqueada, el bloqueo de la rueda se acopla con el bloqueo de vástago para mantener el bloqueo del vástago en la posición de giro, caracterizado porque el bloqueo de vástago comprende un eje (74) estriado de enclavamiento y un casquillo (88) estriado, teniendo el eje (74) estriado un eje longitudinal paralelo al eje (36) del vástago, teniendo el casquillo (88) estriado un eje central alineado con el eje (74) estriado;

en el que, cuando el bloqueo de vástago está en la posición de giro, el eje (74) estriado está separado del casquillo (88) estriado a lo largo del eje del eje estriado, y cuando el bloqueo (74) de vástago está en la posición fija, el eje (74) estriado se acopla con el casquillo (88) estriado a lo largo del eje del eje estriado, y caracterizado además porque, cuando el bloqueo de rueda está en la posición bloqueada, el bloqueo de rueda se desacopla desde el bloqueo de vástago, permitiendo que el bloqueo de vástago se mueva a la posición fija.

2. Rueda (20) pivotante según la reivindicación 1, en la que el eje longitudinal del eje (74) estriado y el eje (36) de vástago están alineados.

3. Rueda (20) pivotante según la reivindicación 1, en la que el eje (74) estriado está conectado de manera operativa con el vástago (34).

4. Rueda (20) pivotante según la reivindicación 1, en la que el casquillo (88) estriado está situado en una cavidad (32) en el cuerpo (22).

5. Rueda (20) pivotante según la reivindicación 4, en la que el casquillo (88) estriado tiene una lengüeta (92) que coopera con la cavidad (32) para prevenir una rotación del casquillo (88) en la cavidad (32).

6. Rueda (20) pivotante según la reivindicación 1, en la que el eje (74) estriado y el casquillo (88) estriado tienen características (82, 90) de cooperación ahusadas.

7. Rueda (20) pivotante según la reivindicación 1, que comprende además un muelle (78) configurado para empujar el bloqueo de vástago a la posición fija.

8. Rueda (20) pivotante según la reivindicación 7, en la que el muelle (78) empuja el eje (74) estriado a un acoplamiento con el casquillo (88) estriado cuando el bloqueo de vástago se mueve a la posición fija.

9. Rueda (20) pivotante según la reivindicación 1, en la que, cuando el bloqueo de rueda está en la posición no bloqueada, el bloqueo de rueda se acopla con una punta en un extremo (86) longitudinal del eje (74) estriado para mantener el bloqueo de vástago en la posición de giro, y, cuando el bloqueo de rueda está en la posición bloqueada, el bloqueo de la rueda se desacopla de la punta estriada desplazada, permitiendo que el bloqueo de vástago se mueva a la posición fija.