ES2897399T3 - Vehículo ferroviario que comprende al menos dos dispositivos antirruido - Google Patents
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Abstract
Vehículo ferroviario (10) que comprende: - al menos un primer vagón (12) y un segundo vagón (14) adyacentes dispuestos en una dirección longitudinal (L), cada vagón (12, 14) tiene un extremo delantero (16) y un extremo trasero (18) en la dirección longitudinal, cada vagón que comprende un chasis (20) y un bogie (22) fijado al chasis (20), - al menos un dispositivo de intercirculación (24) que conecta el extremo delantero (16) del segundo vagón (14) al extremo trasero (18) del primer vagón (12), cada vagón (12, 14) comprende al menos un dispositivo antirruido (26),caracterizado porquecada dispositivo antirruido se fija entre el bogie (22) y el dispositivo de intercirculación (24) en el chasis (20) del vagón (12, 14), los dispositivos antirruido (26) se extienden principalmente en una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal (L).
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario que comprende al menos dos dispositivos antirruido
La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario que comprende:
- al menos un primer vagón y un segundo vagón adyacentes dispuestos en una dirección longitudinal, cada vagón tiene un extremo delantero y un extremo trasero en la dirección longitudinal, cada vagón que comprende un chasis y un bogie fijado al chasis,
- al menos un dispositivo de intercirculación que conecta el extremo delantero del segundo vagón con el extremo trasero del primer vagón.
El vehículo ferroviario es, por ejemplo, un vehículo ferroviario no articulado, es decir, un vehículo ferroviario en el que los bogies están dispuestos debajo de los vagones, y no entre los vagones, en la unión entre los vagones.
El documento WO 2015/102231 A1describe un vehículo ferroviario que comprende un dispositivo antirruido que comprende dos miembros de acoplamiento fijados respectivamente en una pared lateral de cada uno del primer y segundo vagones.
El documento EP 2106983 A2describe un vehículo ferroviario que comprende un chasis que comprende una cavidad destinada a recibir un bogie. El vehículo comprende un dispositivo de perturbación dispuesto para modificar los flujos de aire que se forman en la cavidad. El dispositivo de perturbación comprende al menos una muesca formada en una pared de la cavidad.
En circulación, la interacción entre las ruedas de los vagones y los rieles, así como el equipamiento del bogie, son fuentes de ruido. Este ruido se propaga, en particular, a nivel de la parte inferior del dispositivo de intercirculación que conecta dos vagones adyacentes y generalmente está formado por un simple fuelle y luego se transmite al interior del coche. Esto provoca grandes inconvenientes para los pasajeros del vagón.
Uno de los objetivos de la invención es superar este inconveniente proporcionando un vehículo ferroviario que permita reducir la propagación del ruido generado por el bogie y el contacto entre las ruedas y el riel en el interior del vagón. Con este fin, la invención se refiere a un vehículo ferroviario según la reivindicación 1.
Así, los dispositivos antirruido permiten reducir significativamente el ruido en el interior de los vagones al reducir la propagación de ondas acústicas hacia la parte inferior del dispositivo de intercirculación, por absorción por el propio dispositivo antirruido y por difracción a nivel de cada extremo del dispositivo antirruido.
Según realizaciones diferentes o complementarias, el vehículo comprende además una o más de las características de las reivindicaciones 2 a 9, consideradas de forma aislada o en cualquier combinación técnicamente posible. Otros aspectos y ventajas de la invención resultarán evidentes al leer la descripción que sigue, dada a modo de ejemplo y realizada con referencia a la única figura adjunta [Figura 1], que muestra una vista en perspectiva de un vehículo ferroviario según la invención visto desde abajo.
En la Figura 1 se muestra un vehículo ferroviario 10 según la invención.
El vehículo ferroviario 10 es, por ejemplo, un tren.
El vehículo ferroviario 10 comprende al menos un primer vagón 12 y un segundo vagón 14 adyacentes entre sí en una dirección longitudinal L.
El primer vagón 12 y el segundo vagón 14 tienen un ancho en una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal.
Cada vagón 12, 14 tiene un extremo delantero 16 y un extremo trasero 18. Cada vagón 12, 14 comprende un chasis 20 y un bogie 22 fijado al chasis 20.
El bogie 20 no es común a los dos vagones 12, 14, es decir, un bogie 22 es integral con un solo vagón 12, 14. Cada bogie 20 se dispone, por ejemplo, en las proximidades de uno de los extremos del vagón 12, 14.
Según una realización, cada vagón 12, 14 comprende dos bogies 22, cada uno de los cuales se extiende en las proximidades de un extremo del vagón 12, 14.
En aras de la simplicidad, en la Figura 1 solo se muestran dos vagones 12, 14 del vehículo ferroviario 10. Por supuesto, el vehículo 10 puede incluir cualquier número de vagones 12, 14.
El vehículo 10 comprende al menos un dispositivo de intercirculación 24 que conecta el extremo delantero 16 del segundo vagón 14 con el extremo trasero 18 del primer vagón 12.
De manera conocida, el dispositivo de intercirculación 24 permite el paso de un pasajero o un miembro de la tripulación entre el primer vagón 12 y el segundo vagón 14 y viceversa.
El vehículo 10 comprende además al menos dos dispositivos antirruido 26 fijados respectivamente en el chasis 20 de cada uno de los vagones 12, 14, entre el bogie 22 de cada uno de los vagones 12, 14 y el dispositivo de intercirculación 24.
Como puede verse en la Figura 1, por ejemplo, los dispositivos antirruido 26 están fijados respectivamente en el extremo trasero 18 del primer vagón 12 y el extremo delantero 16 del segundo vagón 14 debajo del piso del vagón 12, 14, es decir, frente a los rieles sobre los que circula el vehículo ferroviario 10.
Los dispositivos antirruido 26 se extienden principalmente en una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal.
Más particularmente, en la realización de la Figura 1, al menos uno de los dispositivos antirruido 26 comprende una cara 28 que se extiende sustancialmente en un plano del extremo trasero 18 del primer vagón 12 o en un plano del extremo delantero 16 del segundo vagón 14, estos planos se extienden en la dirección de elevación y a lo largo del ancho del vehículo ferroviario 10.
Ventajosamente, los dispositivos antirruido 26 se extienden por todo el ancho del primer y segundo vagones 12, 14. Cada dispositivo antirruido 26 tiene una dimensión en una dirección de elevación de entre 30 cm y 60 cm, por ejemplo 50 cm.
Esto permite una protección óptima del dispositivo de intercirculación 24 contra las ondas sonoras generadas por el bogie 22 y la interacción entre las ruedas y los rieles en la dirección del dispositivo de intercirculación 24.
Por ejemplo, el dispositivo antirruido 26 comprende una primera cara 30 fijada al chasis 20 del vagón 12, 14 y una segunda cara 32 sustancialmente perpendicular a la primera cara 30.
En el ejemplo de la Figura 1, el dispositivo antirruido 26 es un prisma recto de base trapezoidal. Más particularmente, la base es un trapezoide rectangular. Por tanto, el dispositivo antirruido 26 comprende una tercera cara 34 sustancialmente perpendicular a la segunda cara 32 y sustancialmente paralela a la primera cara 30. El dispositivo antirruido 26 comprende además una cuarta cara 36 biselada frente a la segunda cara 32, orientada hacia el bogie 22. En otras palabras, la cuarta cara 36 no es perpendicular a la primera cara 30 y a la tercera cara 34.
Como variante, el dispositivo antirruido 26 es un prisma de base triangular. Una sección del dispositivo antirruido 26 en un plano longitudinal es un triángulo rectángulo. La hipotenusa del triángulo rectángulo está orientada hacia el bogie 22 del vagón correspondiente 12, 14.
Por supuesto, según otras realizaciones, el dispositivo antirruido 26 tiene una forma diferente, guiada, por ejemplo, por los requisitos de mantenimiento del vehículo ferroviario 10 o por consideraciones aerodinámicas.
El dispositivo antirruido 26 comprende, por ejemplo, un elemento rígido, por ejemplo de acero, para minimizar los costes y garantizar un buen rendimiento mecánico.
Ventajosamente, el dispositivo antirruido 26 comprende una capa de material de absorción de sonido fijada al elemento rígido, con el fin de mejorar aún más el rendimiento de absorción de ruido.
El material absorbente es, por ejemplo, espuma de celda cerrada.
Por ejemplo, el espesor de la capa de material absorbente es de 50 mm.
A continuación se describirá el funcionamiento del vehículo según la invención.
Cuando las ondas sonoras emitidas a nivel del bogie 22 llegan al nivel del dispositivo antirruido 26, una parte de ellas es absorbida por el dispositivo antirruido 26 y otra parte se refleja en la cara orientada hacia el bogie 22 hacia los rieles. Sólo una pequeña parte se transmite al nivel del dispositivo de intercirculación 24, reduciendo así el ruido percibido en el vagón ferroviario 12, 14.
El vehículo ferroviario 10 según la invención es particularmente ventajoso porque permite reducir significativamente el
ruido en el interior de los vagones 12, 14 reduciendo el ruido al nivel del dispositivo de intercirculación 24 en 5 a 25 dB, las reducciones máximas de ruido se obtienen con los dispositivos antirruido 26 que comprenden una capa de material absorbente en su superficie. Por tanto, dependiendo del rendimiento acústico deseado, se pueden utilizar dispositivos de intercirculación 24 más ligeros, más delgados y, por tanto, menos costosos.
Claims (9)
1. Vehículo ferroviario (10) que comprende:
- al menos un primer vagón (12) y un segundo vagón (14) adyacentes dispuestos en una dirección longitudinal (L), cada vagón (12, 14) tiene un extremo delantero (16) y un extremo trasero (18) en la dirección longitudinal, cada vagón que comprende un chasis (20) y un bogie (22) fijado al chasis (20),
- al menos un dispositivo de intercirculación (24) que conecta el extremo delantero (16) del segundo vagón (14) al extremo trasero (18) del primer vagón (12),
cada vagón (12, 14) comprende al menos un dispositivo antirruido (26),caracterizado porquecada dispositivo antirruido se fija entre el bogie (22) y el dispositivo de intercirculación (24) en el chasis (20) del vagón (12, 14), los dispositivos antirruido (26) se extienden principalmente en una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal (L).
2. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1, en donde los dispositivos antirruido (26) están fijados respectivamente al extremo trasero (18) del primer vagón (12) y al extremo delantero (16) del segundo vagón (14).
3. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1 o 2, en donde al menos uno de los dispositivos antirruido (26) comprende una cara (28) que se extiende sustancialmente en un plano del extremo trasero (18) del primer vagón (12) o en un plano del extremo delantero (16) del segundo vagón (14).
4. Vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el primer vagón (12) y el segundo vagón (14) tienen un ancho en una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal, los dispositivos antirruido (26) se extienden sustancialmente en todo el ancho del primer y segundo vagones (12, 14).
5. Vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde cada dispositivo antirruido (26) tiene una dimensión en una dirección de elevación de entre 30 cm y 60 cm.
6. Vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde cada dispositivo antirruido (26) comprende un elemento rígido y una capa de material fonoabsorbente fijada al menos a una cara del elemento rígido.
7. Vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde al menos un dispositivo antirruido (26) comprende una primera cara (30) fijada al chasis (20) del vagón (12, 14) y un segunda cara (32) sustancialmente perpendicular a la primera cara (30).
8. Vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en donde al menos uno de los dispositivos antirruido (26) es un prisma recto de base triangular o trapezoidal.
9. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 8, en donde una sección del dispositivo antirruido (26) en un plano longitudinal es un triángulo rectángulo, la hipotenusa del triángulo rectángulo está orientada hacia el bogie (22) del vagón correspondiente (12, 14).
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