ES2883372T3 - Dispositivo de sujeción para fijar una pieza a un vehículo - Google Patents
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Abstract
Un vehículo (1) que comprende una cubierta de rueda (9) y un dispositivo de retención (10) configurado para fijar dicha cubierta de rueda (9) a una pared externa (3) y/o al chasis (7) de dicho vehículo (1), dicho dispositivo (10) comprende un soporte (11) provisto de una primera porción (11a) configurada para ser fijada a dicha cubierta de rueda (9) y al menos una segunda porción (11b) configurada para ser fijada a dicha pared externa (3) y/o a dicho chasis (7), en donde dicho soporte (11) está configurado para romperse en una porción intermedia (11c) entre dicha primera porción (11a) y al menos una dicha segunda porción (11b) cuando se aplica una fuerza de tracción predeterminada entre dicha primera porción (11a) y al menos una dicha segunda porción (11b).
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de sujeción para fijar una pieza a un vehículo
La presente invención se refiere a un vehículo que comprende una cubierta y un dispositivo de retención configurado para fijar dicha cubierta a una pared externa y/o al chasis del vehículo.
Los vehículos de transporte público de pasajeros, por ejemplo, los autobuses, se fabrican cada vez más prestando especial atención a su diseño.
Una característica importante para el diseño de los autobuses es la de ocultar la presencia de las ruedas del vehículo, por ejemplo, mediante la colocación de una pieza, por ejemplo, una cubierta de arco de rueda, configurada para ocultar las ruedas.
Sin embargo, las ruedas del vehículo pueden deflagrar debido al desgaste de los neumáticos o a la perforación del neumático por un objeto. La deflagración de un neumático de un vehículo pesado es repentina y muy potente debido al aire a alta presión que hay en el interior del neumático y que es expulsado repentinamente tras la rotura del mismo.
De este modo, la cubierta podría salir proyectada hacia los alrededores y podría causar daños a personas y objetos.
Por lo general, las piezas se montan en el vehículo mediante pernos para posibilitar el desmontaje para cambiar la rueda. Sin embargo, estos pernos también pueden convertirse esencialmente en proyectiles en caso de deflagración.
En los documentos DE102006029351 B3, US2017029032 A1 o US2010314518 A1 se describen ejemplos de medios de absorción de energía configurados para fijar piezas a un vehículo. En concreto, el documento DE102006029351 B3 divulga un dispositivo de retención configurado para fijar una pieza a un chasis de un vehículo, comprendiendo dicho dispositivo un soporte provisto de una primera porción configurada para ser fijada a dicha pieza y dos segundas porciones configuradas para ser fijadas a dicho chasis.
Por lo tanto, es necesario mejorar la fiabilidad de la fijación de las piezas situadas cerca de los neumáticos de las ruedas de los vehículos.
Los objetos de esta invención son resolver los problemas mencionados anteriormente.
Los objetos mencionados anteriormente se logran mediante un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1.
Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción no limitativa, proporcionada a efectos ilustrativos, con referencia a los dibujos adjuntos en los que:
- La Figura 1 es una vista lateral que muestra una porción de un vehículo que comprende una pieza fijada al vehículo mediante un dispositivo de retención de acuerdo con la invención;
- La Figura 2 es una vista en perspectiva de un dispositivo de retención de acuerdo con la invención; y - La Figura 3 es una vista esquemática en sección del dispositivo de la Figura 2.
La Figura 1 muestra una porción lateral de un vehículo 1 para el transporte público de pasajeros, por ejemplo un autobús, que comprende una rueda 2, provista de un neumático y colocada en un alojamiento formado en una pared lateral 3 del vehículo.
La rueda 2 está conectada de forma conocida a un cubo 5 fijado con respecto a un eje 6 del vehículo 1. El eje 6 está conectado de manera beneficiosa al chasis 7 del vehículo 1 mediante una suspensión 8 de tipo conocido. En la región de la rueda 2, puede fijarse una cubierta de arco de rueda 9, preferentemente a la pared lateral 3 del vehículo 1, teniendo la cubierta 9 una forma tal que cubra al menos la mitad de la rueda 2, de modo que ésta no pueda verse desde el exterior. La cubierta 9 puede tener cualquier forma, por ejemplo, redonda o sustancialmente semicircular, y se coloca frente a la rueda 2.
La cubierta 9 se fija de manera beneficiosa a la pared lateral 3 y/o al chasis 7 del vehículo 1 mediante un dispositivo de retención 10 de acuerdo con la invención.
El dispositivo de retención 10 está configurado para fijar la cubierta 9 al vehículo 1 y, al mismo tiempo, si la rueda 2 explota, absorber parte de la deflagración del neumático de la rueda 2 que impacta contra la cubierta 9.
De manera beneficiosa, el dispositivo de retención 10 (véase la figura 2) comprende esencialmente un soporte 11
configurado para conectar la cubierta 9 al vehículo 1 y configurado para absorber parte de la energía de una deflagración del neumático de la rueda 2 antes de su propia rotura.
El soporte 11 comprende preferentemente una primera porción 11a configurada para ser fijada a la cubierta 9, una segunda porción 11b configurada para ser fijada al vehículo 1 y una tercera porción de conexión 11c entre la primera porción 11a y la segunda porción 11 b.
Por ejemplo, el soporte 11 puede estar hecho en forma de "omega" que comprende una porción central 11a adecuada para ser fijada a la cubierta 9, dos porciones intermedias 11c cada una de las cuales se extiende perpendicularmente a la porción 11a, así como dos porciones laterales 11b, cada una de las cuales se extiende perpendicularmente a la respectiva porción 11b y paralela a la porción central 11a y adecuada para ser fijada al vehículo 1.
La porción central 11a y las dos porciones laterales 11b comprenden cada una un orificio 13 configurado para recibir un perno 14 configurado para fijar el soporte 11 respectivamente a la cubierta 9 y al vehículo 1, gracias a una tuerca 15.
La cubierta 9 se fija preferentemente al vehículo 1 mediante al menos un dispositivo de retención 10, incluso más preferentemente mediante dos dispositivos de retención 10 colocados en porciones opuestas de la cubierta 9. El dispositivo de retención 10 también puede comprender una pieza de conexión 17 configurada para unir los pernos 14 que fijan las porciones laterales 11b a la pared lateral 3.
La pieza de conexión 17 puede ser una placa en forma de "C" dispuesta en un plano sustancialmente perpendicular al eje de los pernos 14 y que comprende, en cada uno de sus extremos, un orificio de montaje 18, configurado para alojar uno de los pernos 14 que fijan las porciones laterales 11b a su interior.
Tanto el soporte 11 como la pieza de conexión 17 están preferiblemente hechos de un material configurado para deformarse y resistir la tensión, por ejemplo, metal, preferiblemente acero.
Las dimensiones del soporte 11 y de la pieza de conexión 17 están diseñadas para que la rotura del soporte 11 se produzca en las porciones intermedias 11c con una fuerza F predefinida que actúa entre la porción central 11a y las porciones laterales 11b.
El dispositivo de retención 10 funciona como se indica a continuación.
Cuando el neumático de la rueda 2 deflagra, una presión P actúa sobre la cubierta 9 y, por tanto, una fuerza de tracción F actúa entre la porción central 11a y las porciones laterales 11b.
La pieza de conexión 17 distribuye la fuerza F de forma equitativa entre los dos pernos 14 para aumentar la resistencia del soporte 11.
Cuando se alcanza una fuerza predeterminada F, el soporte se rompe, de manera beneficiosa en al menos una de las porciones intermedias 11c. De este modo, la energía de la deflagración puede ser absorbida por el soporte 11, evitando una peligrosa expulsión de la cubierta 9.
De lo anterior se deducen las ventajas del dispositivo de retención de acuerdo con la presente invención.
El dispositivo de retención 10 permite absorber parte de la energía de deflagración del neumático de la rueda 2 y disminuir la energía de eyección de la cubierta 9.
Además, el dispositivo de retención 10 permite retener los pernos 14 unidos a las porciones centrales 11a y laterales 11b del soporte, para que no se conviertan en "proyectiles" expulsados al entorno.
El dispositivo de retención 10 permite, además, el uso de pernos que hacen posible colocar y retirar fácilmente la cubierta cuando sea necesario.
Por último, es evidente que el dispositivo de acuerdo con la presente invención puede ser objeto de modificaciones y variaciones sin apartarse por ello del ámbito de protección de las reivindicaciones.
Por ejemplo, el soporte 11 podría tener sólo una porción lateral 11b o podría tener más de dos porciones laterales 11b.
La forma de la pieza de conexión 17 también podría ser diferente sin cambiar su función.
Por último, se podrían utilizar remaches en lugar de los medios roscados.
Claims (5)
1. Un vehículo (1) que comprende una cubierta de rueda (9) y un dispositivo de retención (10) configurado para fijar dicha cubierta de rueda (9) a una pared externa (3) y/o al chasis (7) de dicho vehículo (1), dicho dispositivo (10) comprende un soporte (11) provisto de una primera porción (11a) configurada para ser fijada a dicha cubierta de rueda (9) y al menos una segunda porción (11b) configurada para ser fijada a dicha pared externa (3) y/o a dicho chasis (7), en donde dicho soporte (11) está configurado para romperse en una porción intermedia (11c) entre dicha primera porción (11a) y al menos una dicha segunda porción (11b) cuando se aplica una fuerza de tracción predeterminada entre dicha primera porción (11a) y al menos una dicha segunda porción (11b).
2. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicho soporte (11) tiene una forma sustancialmente de "omega" que comprende esencialmente una primera porción (11a) y dos segundas porciones (11b), cada una de las cuales está conectada a dicha primera porción (11a) por medio de una porción intermedia (11c), estando dicha primera porción (11a) configurada para ser fijada a dicha cubierta de rueda (9) y las dos segundas porciones (11b) configuradas para ser fijadas a dicha pared externa (3) y/o a dicho chasis (7) de dicho vehículo (1).
3. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, en donde dicha primera porción (11a) y dicha segunda porción (11b) están fijadas a las respectivas piezas (9; 3, 7) por medio de medios roscados (14).
4. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, en donde comprende una pieza de conexión (17) configurada para conectar los medios roscados (14) que fijan dichas segundas porciones (11b) a dicha pared externa (3) y/o a dicho chasis (7) de dicho vehículo (1).
5. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, en donde dicha pieza de conexión (17) es una placa sustancialmente en forma de "C" y está colocada en una parte plana sustancialmente perpendicular con respecto a los medios roscados (14).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT102017000042119A IT201700042119A1 (it) | 2017-04-14 | 2017-04-14 | Dispositivo di tenuta per fissare un elemento ad un veicolo |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2883372T3 true ES2883372T3 (es) | 2021-12-07 |
Family
ID=59683979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES18167367T Active ES2883372T3 (es) | 2017-04-14 | 2018-04-13 | Dispositivo de sujeción para fijar una pieza a un vehículo |
Country Status (3)
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| ES (1) | ES2883372T3 (es) |
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Family Cites Families (3)
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|---|---|
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