ES2875780T3

ES2875780T3 - Rampa de aspersión de un fluido lubricante y/o refrigerante

Info

Publication number: ES2875780T3
Application number: ES17780506T
Authority: ES
Inventors: Jérémie Freliez
Original assignee: Fives DMS SA
Current assignee: Fives DMS SA
Priority date: 2016-09-27
Filing date: 2017-09-26
Publication date: 2021-11-11
Anticipated expiration: 2037-09-26
Also published as: US20190224732A1; FR3056422B1; FR3056422A1; WO2018060580A1; EP3519116A1; EP3519116B1; CN109789454B; CN109789454A; US11338340B2

Abstract

Rampa de aspersión (1) destinada a lubricar y/o a refrigerar a una banda laminada y/o a los cilindros de presión del laminador, que incluye: -un eje (2) tubular cuyo volumen interior hueco forma una cámara de admisión del fluido (Ca), - un chasis (3) solidario rígidamente con la pared externa del eje (2), extendiéndose a lo largo del citado eje tubular, - una pluralidad de buses (4) repartidos sobre la longitud del chasis (3) y soportados por el chasis, situados de tal manera que los chorros formen una cortina de fluido, - un sistema de canalizaciones (5), interno al citado chasis (3), que asegura la alimentación de los buses (4) a partir de los orificios (20) traveseros practicados en la pared tubular del eje (3) hueco, caracterizado por que el citado sistema de canalizaciones (5) incluye dos cámaras de uniformización de la presión (50, 51), en el cual el chasis (3) incluye una pared arriba (30), una pared abajo (31), dos paredes en los lados (32, 33), solidarias de manera estanca con la pared externa del eje (3) así como una pared en el extremo (34) que soporta unos mandrinados (40) para la pluralidad de buses (4), formando las citadas paredes (30, 31, 32, 33, 34) del chasis (3) con la pared externa del eje (2) tubular, una caja, un tabique (35) divide al volumen interno de la caja en las citadas dos cámaras (50, 51) de uniformización de la presión, en serie según el sentido de flujo del fluido, extendiéndose cada una sobre toda la longitud activa del chasis, y por las cuales transita sucesivamente la totalidad del fluido que alimenta a la citada pluralidad de buses (4), incluidos: -una primera cámara de uniformización (50) de la presión definida entre el citado tabique (35) y la pared externa del eje (3) que soporta los orificios, llamados primeros orificios (20), - una segunda cámara de uniformización (51) de la presión definida entre el citado tabique (35) y la pared del extremo (34), en la cual el tabique (35) soporta los orificios llamados segundos orificios (36) repartidos sobre toda la longitud del tabique (35), en la cual el número de buses (4) de la pluralidad de buses es un número entero igual a N, en la cual cada orificio (40) de un bus (4) está alineado con uno de los primeros orificios (20) y con uno de los segundos orificios (36), según una dirección de alineamiento sensiblemente perpendicular al eje (3), y de tal manera que permite la limpieza de estos tres orificios (20, 36, 40) mediante la inserción de un mismo útil (Or) rectilíneo que atraviesa simultáneamente a estas tres aberturas (20, 36, 40) según la dirección de alineamiento, y en la cual: -el mecanizado de los citados primeros orificios (20) está inclinado con respecto a la dirección de alineamiento de tal manera que cada uno de los chorros de salid de los orificios esté dirigido contra una pared maciza de la primera cámara de uniformización (50) tal como el tabique (35), - el mecanizado de los citados segundos orificios (36) del tabique (35) intermedio está inclinado con respecto a la dirección de alineamiento de tal manera que cada uno de los chorros de salida de los buses esté dirigido contra una pared maciza de la segunda cámara de uniformización (51) tal como la pared del extremo (34).

Description

DESCRIPCIÓN

Rampa de aspersión de un fluido lubricante y/o refrigerante

El invento se refiere a una rampa para la aspersión de un fluido lubricante y/o refrigerante, así como a un laminador equipado con tal rampa.

El campo del invento es el de los laminadores para una banda metálica, y de una manera más particular, un laminador ya conocido por los expertos bajo la apelación de “20 High.” Tal laminador, dado a conocer por el documento US 2.776.586, incluye una caja en el interior de la cual están situados unos cilindros de laminado.

Los cilindros de laminado incluyen dos cilindros de trabajo que definen el entrehierro de la banda a laminar, así como un juego de unos primeros cilindros intermedios y un juego de unos segundos cilindros de trabajo para la sujeción de cada cilindro (inferior y superior). Estos cilindros de laminado están sujetados por varios conjuntos de rodillos que se apoyan sobre los segundos cilindros intermedios, a ambos lados del plano de la banda a laminar. En un laminador del tipo “20 High”, los primeros cilindros intermedios son dos, y los citados segundos cilindros intermedios son tres, (por cada cilindro de trabajo, inferior y superior). Ocho conjuntos de rodillos se apoyan sobre los segundos cilindros intermedios, a ambos lados del plano de la banda a laminar.

Por otra parte, ya se sabe refrigerar/ lubrificar la banda y/o los cilindros de trabajo mediante la aspersión de un fluido refrigerante/lubrificante, en la parte superior y en la parte inferior de la banda. La proyección de este fluido está asegurada típicamente por unas rampas de aspersión, referenciadas 56a y 57 en la figura 4 del documento US 2.776.586.

Estas rampas se extienden sobre la anchura de la banda a laminar, en la caja del laminador, al nivel del inter espacio entre los cilindros intermedios superiores, por una parte, y los cilindros intermedios inferiores, por otra parte. Estas rampas están posicionadas de una manera clásica en las proximidades de los cilindros de trabajo. Tales laminadores incluyen típicamente dos pares de rampas, estando situadas las dos rampas de cada par respectivamente por debajo y por encima del plano de la banda a laminar. Los dos pares de rampas están situadas de una manera clásica a ambos lados del plano de laminado que pasa por los ejes de los cilindros de trabajo.

Cada una de las rampas de aspersión pueden ser articuladas en pivote en la caja, con el fin de permitir el reglaje de la posición de la rampa con respecto a la banda, o incluso con respecto a los cilindros de las proximidades. Este reglaje se efectúa por la rotación de la rampa alrededor de su eje de pivotado, sensiblemente paralelo al plano de la banda y perpendicular a la dirección de paso de la banda. A estos efectos, cada rampa presenta un eje de rotación, montado libre de rotación, al nivel de sus extremos, en unos palieres solidarios con la caja. Un tornillo hidráulico, que une a la caja con el eje, permite accionar en rotación la rampa, y a continuación mantener firmemente a la rampa en la posición deseada.

Las diferentes posiciones posibles de las rampas pueden permitir, especialmente, facilitar la recogida de los cilindros, separando la o las rampas del cilindro a cambiar. Las diferentes posiciones pueden permitir facilitar, igualmente, la inserción de la banda entre los cilindros de trabajo. De esta manera, y, por ejemplo, las rampas del par situado aguas arriba, según el sentido de inserción de la banda, pueden aproximarse una a otra con el fin de guiar físicamente al extremo de la banda para introducirlo al nivel del entrehierro de los cilindros de trabajo, pudiendo estar separadas las rampas del otro par con el fin de facilitar la reactivación de la banda, aguas abajo de los cilindros de trabajo.

La alimentación de la rampa con el fluido de refrigeración está asegurada a partir de los extremos del eje de rotación de la rampa, que es hueco (tubular y cilíndrico), en toda su longitud, y de tal manera que el hueco del eje constituye una cámara de admisión del fluido. Un chasis, típicamente mecano-soldado, globalmente plano, es solidario por soldadura con este eje hueco, extendiéndose según la longitud del eje, paralelamente a su eje longitudinal. Este chasis sirve de soporte para los buses, repartidos de manera regular a lo largo de la longitud del chasis. Estos buses están situados sobre este chasis unos con respecto a otros y de tal manera que permiten la formación de una cortina de fluido. Esta cortina de fluido está destinada a rociar a la banda y/o a los rodillos en toda su anchura/longitud. Según este estado de la técnica, cada uno de los buses es alimentado con fluido a partir del hueco del eje que constituye una cámara de admisión, por medio de una pluralidad de conductos individuales, desembocando cada conducto individual, por una parte, en uno de sus extremos, en el hueco del eje, por un orificio practicado en la pared cilíndrica del eje, y, por otra parte, al nivel del mandrinado aterrajado sobre el cual está solidarizado por atornillado el bus

Con el fin de obtener una refrigeración homogénea del elemento a refrigerar, (es decir, la banda metálica o los rodillos), la cortina de fluido generada por la rampa debe barrer al elemento en toda su longitud/anchura, y según un caudal uniforme sobre esta longitud/anchura. En la práctica, sin embargo, y debido a las pérdidas de carga en las canalizaciones aguas arriba de los buses, los caudales de los diferentes buses no son idénticos. Los caudales respectivos de los diferentes buses dependen esencialmente de las posiciones de los buses sobre la longitud de la rampa. Por ejemplo, y si el eje tubular estuviese alimentado con fluido a partir de uno de sus dos extremos solamente, el perfil de los caudales de los buses sería creciente, debido a que los caudales de los buses crecen más si se alejan del extremo de alimentación del eje hueco. En la práctica, tal alimentación a partir de un extremo solamente del eje hueco no se practica porque engendra unas variaciones de los caudales no aceptables.

En tal concepción de la rampa, la cámara de admisión es alimentada, de esta manera, con el fluido de refrigeración de manera simultánea a partir de los dos extremos del eje tubular, y según unas presiones y unos caudales similares en estos dos extremos: se obtienen así unas variaciones de los caudales limitadas, aceptables para la refrigeración de la banda. Alimentar de manera simultánea a cada eje hueco a partir de estos dos extremos requiere así un sistema de alimentación del fluido, en cada lado de la caja de sujeción del laminador, y, en particular, al nivel de la puerta de acceso del laminador, lado operativo por el cual pueden ser extraídos los diferentes cilindros durante el mantenimiento. Según las constataciones del inventor, este sistema de alimentación desde este lado del laminador obstruye este acceso de mantenimiento.

Incluso se conoce del documento US 3.998.084 una rampa de aspersión titulada en este documento “spray board” que incluye unos buses referenciados 30, repartidos por toda la longitud de la rampa, recibidos en unos mandrinados referenciados 62, y tales como los ilustrados en la figura 7. Según este precedente, y con el fin de permitir una refrigeración homogénea, se utilizan unos buses que presentan un sistema individual de autoreglaje del caudal. Estos sistemas de autoreglaje permiten regular los caudales de los buses, independientemente unos de otros, de tal manera que se uniformicen los caudales sobre toda la anchura de la banda a refrigerar. Tal concepción necesita, sin embargo, la utilización de un gran número de costosos buses cuyo mecanismo de reglaje, con piezas móviles, es susceptible de verse atascado por el lubricante, e incluso de desajustarse.

Igualmente se conoce del documento JP 2011 194417 A un aparato de refrigeración empleado en el laminado del acero. Tal aparato incluye un tubo de alimentación conectado a un chasis porta-buses, que incluye un tubo interno y un tubo externo, estando conectado el tubo de alimentación a agua de refrigeración en el tubo interno.

El agua de refrigeración suministrada en el tubo interno pasa a través de unos orificios, formados sobre su cara superior, y se encuentra en el tubo externo antes de ser pulverizada al exterior a través del grupo de buses.

Tal dispositivo presenta el inconveniente de no garantizar una uniformidad de la presión óptima a la salida de los buses, según la dirección longitudinal del chasis porta-buses, no incluyendo el chasis porta-buses nada más que una sola cámara de uniformización de la presión. Por otra parte, el mantenimiento de tal dispositivo demuestra ser muy fastidioso, porque el tubo interno, y especialmente los orificios sobre su cara superior, no son accesibles desde el exterior del chasis porta-buses.

Se conoce, además, del documento JP S62 3203 U (estado de la técnica más próximo) un dispositivo de refrigeración empleado en una instalación de laminado. Tal dispositivo incluye una tubería de alimentación, una pluralidad de buses, fijados sobre una placa, fijada a su vez sobre la tubería de alimentación, y comunicándose con ésta por medio de unos orificios. La citada placa tiene la forma de una tubería de sección cuadrada y define una cámara entre la tubería de alimentación y los buses.

Tal dispositivo presenta el inconveniente de no garantizar una uniformidad de la presión óptima a la salida de los buses, según la dirección longitudinal del chasis porta-buses, no incluyendo la placa nada más que una cámara de uniformización de la presión.

Finalmente se conoce del documento JP 2013 013937 A un dispositivo de refrigeración, previsto para refrigerar acero procedente de un procedimiento de laminado. Tal dispositivo de refrigeración incluye una tubería de alimentación, provista de una abertura, por la cual se conduce el agua de refrigeración, estando cerrado el otro extremo por una placa. Una pluralidad de orificios está formada sobre la superficie periférica de la tubería, y repartidos de una manera regular según una dirección longitudinal de la citada tubería.

El diámetro de los orificios se prevé decreciente según la dirección longitudinal de la tubería, desde la placa de alimentación hasta la placa, con el fin de igualar los caudales de alimentación a través de los diferentes orificios, según la dirección longitudinal de la tubería.

Tal dispositivo de refrigeración incluye igualmente un colector que rodea a la tubería, exteriormente a la citada tubería. El colector es una pieza tubular de sección cuadrada, cuyas caras laterales están cerradas por unas placas. Está previsto un bus abierto en el interior del colector, y está situado un rectificador en el interior del citado bus abierto. La parte superior, de alimentación del citado bus se extiende por encima de la cara superior del colector. Una primera puerta de evacuación está practicada sobre una cara superior del colector, en las proximidades del bus. Una placa de cobertura, de forma sensiblemente paralelepipédica, recubre la primera puerta de evacuación y la puerta de alimentación. La citada cobertura forma un canal de flujo del agua de refrigeración que conecta la puerta de evacuación y la puerta de alimentación. Una segunda puerta de evacuación, del mismo tamaño que la primera puerta de evacuación, está practicada sobre la pared superior del colector al otro lado del bus abierto.

De esta manera, se forma un camino de flujo para el agua de refrigeración y el bus está empapado permanentemente con el agua de refrigeración, incluso cuando la tubería no está alimentada con el agua de refrigeración. El bus no está sujeto, por lo tanto, al recalentamiento inducido por el paso de la banda de metal caliente, que se correría el riesgo de deformarlo y, por lo tanto de perjudicar la uniformidad de la presión del agua de refrigeración según una dirección longitudinal del bus.

Tal dispositivo presenta el inconveniente de que su mantenimiento se demuestra que es particularmente fastidioso, porque el conjunto de las puertas, por las cuales va a transitar el agua de refrigeración en el colector, no son accesibles desde el exterior del citado colector.

El objetivo del presente invento es el de proponer una rampa de aspersión que permita paliar los inconvenientes citados anteriormente.

Otro objetivo del presente invento es el proponer una rampa de fácil mantenimiento.

Otros objetivos y ventajas aparecerán con la descripción que viene a continuación que está dada nada más que a título indicativo y que no tiene por objetivo limitarlo.

El invento también se refiere a una rampa de dispersión destinada a lubricar y/o a refrigerar a una banda laminada y/o a unos cilindros de presión de un laminador, que incluye:

-un eje tubular cuyo volumen interior hueco forma una cámara de admisión de un fluido,

- un chasis solidario rígidamente con la pared externa del eje, extendiéndose a lo largo del citado eje tubular, - una pluralidad de buses repartidos sobre toda la longitud del chasis y soportados por el chasis, situados de tal manera que los chorros formen una cortina de fluido.

- un sistema de canalización, interno al citado chasis, que aseguren la alimentación de los buses a partir de unos orificios traveseros practicados en la pared tubular del eje hueco, incluyendo el citado sistema de canalización dos cámaras de uniformización de la presión.

Según el invento, el chasis incluye una pared arriba, una pared abajo, dos paredes a los lados, solidarias de manera estanca de la pared externa del eje, así como una pared en el extremo que soporta unos mandrinados para la pluralidad de buses, formando las citadas paredes del chasis con la pared externa del eje tubular, una caja, un tabique escinde el volumen interno de la caja en las dos citadas cámaras de uniformización de la presión, en serie según el sentido del flujo del fluido, extendiéndose cada una sobre toda la longitud activa del chasis, y por las cuales transita sucesivamente la totalidad del fluido que alimenta a la citada pluralidad de buses, incluidas:

-una primera cámara de uniformización de la presión definida entre el citado tabique y la pared externa del eje que soporta los orificios, llamados primeros orificios,

- una segunda cámara de uniformización de la presión definida entre el citado tabique y la pared del extremo, Según el invento, el tabique tiene unos orificios llamados segundos orificios repartidos sobre toda la longitud del tabique.

Según el invento, el número de buses de la pluralidad de buses al ser un número entero N, al ser el número de los primeros orificios y el número de los segundos orificios cada uno igual a N, cada orificio de un bus está alineado con uno de los primeros orificios y con uno de los segundos orificios, según una dirección de alineamiento sensiblemente perpendicular al eje, y de tal manera que permite la limpieza de estos tres orificios mediante la inserción de un mismo útil rectilíneo que atraviesa de manera simultánea estas tres aberturas según la dirección de alineamiento. Según el invento:

-el mecanizado de los citados primeros orificios están inclinados con respecto a la dirección de alineamiento de tal manera que cada uno de los chorros a la salida de los orificios esté dirigido contra una pared maciza de la segunda cámara de uniformización, tal como el tabique,

- el mecanizado de los citados segundos orificios del tabique intermedio está inclinado con respecto a la dirección de alineamiento de tal manera que cada uno de los chorros a la salida de los orificios esté dirigido contra una pared maciza de la segunda cámara de uniformización, tal como la pared del extremo.

Según unas características opcionales del invento, tomadas solas o en combinación:

-la suma de las superficies de los primeros orificios representa un índice de apertura de la pared intermedia entre la cámara de admisión y la primera cámara de uniformización de la presión, con un valor comprendido entre el 2% y el 8%;

-la suma de las superficies de los segundos orificios representa un índice de apertura del tabique entre la primera cámara de uniformización de la presión y la segunda cámara de presión, con un valor comprendido entre el 9% y el - la o las paredes de los lados del chasis presentan al menos una abertura lateral a la citada al menos una cámara de uniformización de la presión, y al menos un obturador amovible de la citada abertura lateral;

- cada uno de los buses incluye un cuerpo tubular, que presenta un extremo de apoyo cilíndrico que colabora de manera estanca con un asiento de un orificio de la pared, presentando el otro extremo un mecanizado que define la salida del bus, siendo sujetado cada uno de los buses mediante una tuerca, atravesada por el bus, que colabora por atornillado con una rosca del orificio para comprimir el extremo de apoyo sobre el asiento;

- la rampa presenta un sistema de chavetero mecánico entre el extremo de apoyo del cuerpo del bus y el asiento del orificio, que garantiza el buen posicionamiento angular del cuerpo del bus sobre su eje.

El invento se refiere igualmente a un laminador que incluye una caja del laminador, al menos un par de cilindros de trabajo preparados para definir el entrehierro de la banda a laminar, así como al menos una rampa de aspersión de un fluido lubricante y/o refrigerante, que, de acuerdo con el invento, es conveniente para proyectar una cortina del fluido sobre la banda a laminar y/o sobre los cilindros del laminador.

Según un modo de realización, el laminador incluye un sistema de alimentación de la citada al menos una rampa que alimente a la citada al menos una rampa a partir de uno de los extremos del eje tubular, estando obturado el otro extremo del eje tubular.

Según un modo de realización, el citado laminador incluye una ventana de acceso, en el lado del operario, a partir de la cual pueden ser extraídos los cilindros del laminador, estando situado el sistema de alimentación del lado de la caja opuesto a la ventana de acceso.

El invento se refiere además a un procedimiento de refrigeración utilizado por una rampa de aspersión o incluso por una rampa de aspersión de un laminador de acuerdo con el invento, en el cual se refrigera una banda laminada y/o los cilindros de un laminador, mediante la creación de una cortina de fluido generada por la rampa de aspersión y en la cual se alimenta con un fluido de refrigeración a la citada rampa únicamente a partir de uno de los dos extremos del eje tubular.

El invento será mejor comprendido con la lectura de la siguiente descripción acompañada de unos dibujos anexos entre los cuales.

-La figura 1 es una vista en perspectiva que ilustra un par de rampas de aspersión según el estado de la técnica, así como su sistema de alimentación de un fluido que alimenta simultáneamente a los dos extremos de cada uno de los dos ejes tubulares de las citadas rampas de aspersión,

- La figura 2 es una vista desde arriba de una rampa de la figura 1, ilustrando en trasparencia las canalizaciones individuales entre los buses y el hueco del eje,

- La figura 3 es una vista en perspectiva de un dispositivo de medida del caudal, conveniente para conocer las variaciones de caudales de los buses de una rampa de aspersión,

- La figura 4 es un gráfico comparativo de las distribuciones de los caudales de las rampas en toda su longitud presentando en las ordenadas la información del caudal, y en las abscisas la información de la posición sobre la anchura de la banda, ilustrando una primera curva la distribución de una rampa según el invento cuando es alimentada por un solo lado, ilustrando una segunda curva la distribución de una rampa según el estado de la técnica cuando es alimentada por dos lados, y, finalmente una tercera curva que ilustra la distribución de la rampa según el estado de la técnica cuando es alimentada por un solo lado,

- La figura 5 es una vista en corte de una rampa según el invento y según un modo de realización, según un plano que pasa por el eje, ilustrando el sistema de canalizaciones interno del citado chasis y que presenta dos cámaras de uniformización de la presión, situadas en serie según el sentido de flujo del fluido entre el hueco del eje y los citados buses,

- La figura 6 es una vista en corte de la rampa según la figura 5, según un plano perpendicular al eje,

- La figura 7 es una vista con detalle de la figura 6, ilustrando de una manera más particular la forma en la que pueden ser limpiados los orificios internos (primeros orificios y segundos orificios) mediante la inserción de un útil rectilíneo, así como las inclinaciones específicas de los chorros a la salida de los primeros y segundos orificios, - La figura 8 es una vista con detalle de un bus, de su tuerca de apriete, ilustrando de una manera más particular un sistema de chavetero que incluye unas orejetas de un extremo de apoyo del cuerpo del bus, y unas cavidades complementarias sobre el asiento del orificio de la pared del chasis,

- La figura 9 es una vista parcial de una caja de un laminador del tipo 20 High, que incluye dos pares de rampas, estando situadas las dos rampas de cada par respectivamente por debajo y por arriba del plano de la banda a laminar, estando situadas los dos pares de rampas a ambos lados del plano de laminado que pasa por los ejes de los cilindros de trabajo (no ilustrados),

- La figura 10 es una vista de la trasera del armazón, del lado opuesto a la puerta de acceso del laminador, que ilustra de una manera más particular el sistema de alimentación de fluido de las rampas, situado al nivel de la trasera del armazón, que alimenta a cada una de las citadas rampas, únicamente a partir de uno de los extremos del eje tubular.

Comenzaremos en primer lugar por describir el estado de la técnica conocido por la Solicitante, ilustrado en las figuras 1 y 2. La figura 1 es una vista en perspectiva que ilustra un par de rampas de aspersión según el estado de la técnica, con una rampa superior 1 ’ y una rampa inferior 1 ’.

La figura 2 es una vista de la tal rampa, que ilustra en trasparencia las canalizaciones internas. Esta rampa 1 ’ incluye un eje 2’, tubular y hueco, así como un chasis que tiene la forma de un mecano-soldado solidario por soldadura a lo largo del eje 2’. Una pluralidad de buses 4’ es solidaria a lo largo del chasis, estos buses 4’ están típicamente atornillados en unos mandrinados 40’ repartidos regularmente a lo largo del chasis. Esta fila de buses 4’ permite generar una cortina de fluido. Una segunda fila de buses 4’’ está prevista a lo largo del chasis, en la proximidad inmediata del eje, generando una segunda cortina de fluido, distinta de la primera. Los buses 4’ de la primera fila son alimentados con el fluido de refrigeración, a partir del hueco del eje tubular, cada uno en medio de un conducto individual, sensiblemente radial al eje hueco. En cada conducto individual, uno de los extremos del conducto desemboca en el hueco del eje a través de un orificio en la pared, y el otro extremo está conectado al citado bus. De la misma manera, los buses 4’’ de la segunda fila son alimentados con el fluido de refrigeración, a partir del hueco del eje tubular, cada uno en medio de un conducto individual.

Según las constataciones del inventor, debido a las pérdidas de carga en las canalizaciones aguas arriba de estos buses 4’ ó 4’’, los caudales de los diferentes buses que pertenecen a una misma fila no son idénticos. Los caudales respectivos de los diferentes buses que pertenecen a una misma fila dependen esencialmente de las posiciones de los buses a lo largo de la rampa. Un aparato de medida, ilustrado en la figura 3, ha permitido caracterizar estas variaciones de los caudales. Este aparato incluye una pluralidad de compartimentos yuxtapuestos, y de tal manera que, durante las fases de pruebas, los chorros de los diferentes buses llenen los diferentes compartimentos del dispositivo de medida.

Durante las pruebas, la rampa está fijada sobre un carrito movido por un tornillo. Este carrito va a posicionar a la rampa al lado del dispositivo de medida, solamente cuando el caudal de los buses se estabilice, y de tal manera que los chorros de los diferentes buses alimenten respectivamente a los distintos compartimentos del dispositivo. Entonces se pone en marcha el cronómetro. Desde el momento en el que uno de los compartimentos del dispositivo de medida alcance una altura del fluido límite, la rampa es trasladada inmediatamente fuera del dispositivo y el cronómetro se para. Las medidas de la altura del líquido de los diferentes compartimentos, de secciones idénticas, permiten encontrar por cálculo, el caudal de cada bus de la rampa.

Tal dispositivo de medida ha permitido estabilizar la segunda curva del gráfico de la figura 4 que ilustra el caudal de los diferentes buses (en las ordenadas) en función de su posición axial a lo largo de la rampa (en las abscisas). Esta segunda curva titulada “4%” se obtiene cuando el eje hueco es alimentado con fluido simultáneamente a partir de sus dos extremos, y, como está ilustrado en la figura 1. Hay que hacer notar que el caudal local medio en los dos extremos longitudinales de la rampa es inferior al caudal local en el centro de la rampa y como está representado por una curva media ilustrada con trazos. Este ensayo ha sido reproducido varias veces. La diferencia tipo que mide la dispersión de las medidas de caudal según la longitud de la rampa ha podido ser calculada en cada ensayo. La diferencia tipo de distribución mínima es del 3,20%. La diferencia tipo de distribución máxima es del 4,18%. La diferencia tipo de distribución media es del 3,51%. La segunda curva representa un ensayo para el cual la diferencia tipo es del 4%.

Se han realizado nuevos ensayos utilizando la misma rampa, y las mismas condiciones de ensayo: sin embargo, el ensayo precedente difiere en que se alimenta con fluido la rampa únicamente a partir de uno de los extremos del eje hueco, y no simultáneamente en sus dos extremos. Este ensayo ha sido reproducido varias veces. La diferencia tipo de distribución mínima es del 9,14%, la diferencia tipo máxima es del 11,83%. La diferencia tipo media es del 11,42%, lo que es insatisfactorio. Estos últimos ensayos ilustran la razón por la cual los expertos no alimentan tal rampa en uno solamente de sus dos extremos, sino mejor en sus dos extremos. La tercera curva titulada “10%” del gráfico comparativo de la figura 4 ilustra tal ensayo para el cual la diferencia tipo es del 10%. Una curva a trazos superpuesta es la curva media de este ensayo.

El invento también se refiere a una rampa de aspersión 1 destinada a lubricar/refrigerar una banda laminada y/o unos cilindros de presión de un laminador, que incluye:

-un eje 2 tubular cuyo volumen interior hueco forma una cámara de admisión del fluido Ca,

- un chasis 3 solidario rígidamente con la pared externa del eje 2, que se extiende a lo largo del citado eje tubular, - una pluralidad de buses 4 repartidos sobre la longitud del chasis 3 y soportados por el chasis,

- un sistema de canalizaciones 5, interno al citado chasis 3, que asegura la alimentación de los buses 4 a partir de unos orificios 20 traveseros practicados en la pared tubular del eje hueco 2, incluyendo el citado sistema de canalizaciones 5 dos cámaras de uniformización de la presión 50, 51.

El eje 2, tubular, puede ser cilíndrico, estando sus extremos típicamente destinados a ser guiados por unos palieres solidarios con la caja del laminador. Un tornillo Vr especialmente hidráulico, unido al edificio y al eje 2. Este accionador permite pivotar a la rampa alrededor del eje de rotación del eje, y a continuación mantener firmemente a la rampa en la posición deseada.

Los buses 4 están repartidos según la longitud del chasis, preferentemente de manera regular, a saber, con una separación entre los buses constante que puede estar comprendida entre 40 mm y 100 mm, preferentemente entre 40 mm y 60 mm tal como 50 mm. Esos buses están alineados preferentemente según una dirección paralela al eje 2. Los buses están situados de tal manera que los chorros formen una cortina de fluido.

Las citadas cámaras de uniformización de la presión 50, 51 se extienden así por toda la longitud activa del chasis, a saber, al menos sobre la longitud del chasis que soporta al conjunto de buses 4. La función de estas cámaras es la de alisar (homogeneizar) la presión del fluido en toda la longitud del chasis, y de tal manera que se uniformicen los caudales de los diferentes buses 4 en toda esta longitud. Los primeros orificios 20 a lo largo del eje hueco 2 están repartidos por toda la longitud de las citadas dos cámaras de uniformización de la presión. Estos orificios tienen preferentemente el mismo diámetro, y están regularmente espaciadas según la dirección axial del eje.

Según el invento, el chasis 3 incluye una pared arriba 30, una pared abajo 31, dos paredes en los lados 32, 33, solidarias de una manera estanca con la pared externa del eje 2, así como una pared en el extremo 34 que soporta unos mandrinados 40 para la pluralidad de buses 4.

Tal modo de realización está ilustrado en las figuras 5 y 6. Estas paredes 31, 32, 33, 34 del chasis 3 forman con la pared externa del eje 2 tubular una caja.

La pared de arriba 30 y la pared de abajo 31 se extienden preferentemente de manera paralela entre sí. Una primera soldadura 37 longitudinal asegura la unión de manera estanca entre un borde longitudinal de la pared de arriba 30 y una primera generatriz de la pared cilíndrica del eje 2, y una segunda soldadura 38 longitudinal asegura la unión de manera estanca entre un borde longitudinal de la pared de abajo 31 y una segunda generatriz de la pared cilíndrica del eje 2. Las paredes de los lados 32, 33 son preferentemente y de manera sensible paralelas entre sí y perpendiculares al eje 2. Por cada pared de los lados 32 ó 33, se extiende una soldadura periférica (no ilustrada) según un arco y asegura una unión estanca entre un borde arqueado de la pared del costado 32 (ó 33) y la pared cilíndrica del cilindro.

Según el invento, un único tabique 35 divide el volumen interno de la caja en dos cámaras 50, 51 de uniformización de la presión por las cuales transita sucesivamente la totalidad del fluido que alimenta a la pluralidad de buses 4, y que incluye:

-una primera cámara de uniformización 50 de la presión definida entre el citado tabique 35 y la pared externa del eje 2 que soporta a los orificios, a los citados primeros orificios 20,

- una segunda cámara de uniformización 51 de la presión definida entre el citado tabique 35 y la pared del extremo 34.

De esta manera, la primera cámara de uniformización 50 de la presión, se extiende así:

-en longitud, desde una pared del lado 32 hasta la otra pared del lado 33,

- en anchura, desde la pared externa del eje 2 hasta el tabique 35, y

- en altura, desde la pared de abajo 31 hasta la pared de arriba 30.

La segunda cámara de uniformización 51 de la presión se extiende así:

-en longitud, desde una pared del lado 32 hasta la otra pared de lado 33,

-en anchura, desde el tabique 35 hasta la pared del extremo 34, y

- en altura, desde la pared de abajo 31 hasta la pared de arriba 30.

Según el invento, las dos cámaras de uniformización 50, 51 de la presión están yuxtapuestas y posicionadas en serie según el sentido de flujo del fluido (entre el eje hueco y los citados buses) porque en este sentido circula el fluido a través de las cámaras por una y después por otra. El número de cámaras puede ser dos, tres o más. La siguiente descripción y el ejemplo ilustrado dan una configuración de la rampa para la cual las cámaras de uniformización de la presión referenciadas 50 y 51, son en número de dos.

Según el inventor, un número de cámaras de uniformización de la presión igual a dos representa un buen compromiso entre las prestaciones obtenidas en términos de homogeneización de los caudales de los buses, el coste de fabricación de la rampa y las pérdidas globales de carga en la rampa.

Según el invento, el citado (o cada) tabique 35 presenta unos orificios, llamados segundos orificios 36, repartidos a lo largo del tabique 35. Estos segundos orificios tienen preferentemente el mismo diámetro, repartidos según una dirección axial del eje, preferentemente de manera regular.

Según el invento, al ser el número de buses de la pluralidad de buses un número entero N, el número de los primeros orificios y el número de los segundos orificios es cada uno igual a N. Cada orificio 40 de un bus 4 puede estar, de esta manera, alineado con uno de los primeros orificios 20 y con uno de los segundos orificios 36, según una dirección de alineamiento sensiblemente perpendicular al eje. Tal disposición permite de una manera ventajosa, después del desmontaje del bus 4, la limpieza de los tres orificios 20, 36, 40 mediante la inserción de un mismo útil referenciado Or rectilíneo que atraviesa simultáneamente estas tres aberturas según la dirección de alineamiento. Este útil Or puede ser insertado sucesivamente a través de cada uno de los orificios 40 para permitir la limpieza del conjunto de los primeros orificios 20 y de los segundos orificios 36.

Hay que hacer notar que el diámetro de los segundos orificios 36 es preferentemente superior al diámetro de los primeros orificios 20.

Según el invento, el mecanizado de los primeros orificios 20 puede estar inclinado con respecto a la dirección de alineamiento de tal manera que cada uno de los chorros a la salida de los orificios esté dirigido contra una pared maciza de la primera cámara de uniformización 50 tal como el tabique 35. Como está ilustrado con trazo punteado en la figura 7, cada mecanizado de un primer orificio 20 está inclinado con respecto a la dirección de alineamiento de tal manera que el chorro a la salida de este orificio 20 esté dirigido contra una pared maciza tal como el tabique 35, y no contra el eje de un orificio 36 de este tabique.

De la misma manera, según el invento, el mecanizado de los segundos orificios 36 del tabique 35 está inclinado con respecto a la dirección de alineamiento de tal manera que cada uno de los chorros a la salida de los orificios esté dirigido contra una pared maciza de la segunda cámara de uniformización 51, tal como la pared del extremo 34. Como está ilustrado con trazo punteado en la figura 7, cada mecanizado de un segundo orificio 36 está inclinado con respecto a la dirección de alineamiento de tal manera que el chorro a la salida de este orificio 36 esté dirigido contra una pared maciza tal como la pared del extremo 34, y no contra el eje de un orificio 40 del bus 4.

Como está ilustrado en las figuras, las inclinaciones de los orificios 20 ó 36 con respecto a la dirección de alineamiento puede ser del orden de 20°, por ejemplo, comprendida entre 15° y 25°. Los ángulos de inclinación de los mecanizados pueden ser alternos sobre la longitud del tabique para los orificios 36 (o del eje para los orificios 20).

Según un modo de realización:

-la suma de las superficies de los primeros orificios 20 representa un índice de aberturas de la pared intermedia entre la cámara de admisión Ca y la primera cámara 50 de uniformización de la presión, de un valor comprendido entre el 2% y el 8%, tal como, por ejemplo, el 5%,

- la suma de las superficies de los segundos orificios 40 representa un índice de aberturas del tabique 35 entre la primera cámara de presión 50 y la segunda cámara de presión 51, de un valor comprendido entre el 9% y el 15%, tal como, por ejemplo, el 12%.

Dicho de otra manera, y según el ejemplo ilustrado en las figuras 5 y 6, la superficie de la pared intermedia “Sint” entre la cámara de admisión Ca y la primera cámara 50 puede ser aproximada mediante el cálculo:

Sint = L x h

con “L” la longitud de la pared intermedia tal como está ilustrado en la figura 5 y h la altura de esta pared tal como está ilustrada en la figura 6.

Según el ejemplo ilustrado, la superficie del tabique 35 es sensiblemente idéntica. Cuando el índice de aberturas de la pared intermedia es del 5%, esto significa que la suma de las superficies de los primeros orificios representa el 5% de la superficie “Sint”. Cuando el índice de aberturas del tabique es del 12%, esto significa que la suma de las superficies de los primeros orificios representa el 12% de la superficie de este tabique 35.

Segú un modo de realización, la o las paredes de los lados 32, 33 del chasis presentan al menos una abertura lateral 53, 54 a la citada al menos una cámara de uniformización de la presión 50, 51, y al menos un obturador amovible 55, 56 de la citada abertura lateral. Esta abertura lateral a la citada cámara permite facilitar la limpieza, por ejemplo, mediante la inserción de un chorro de agua. Según un modo de realización ilustrado, las dos paredes de los lados en los extremos de cada cámara de uniformización de la presión 50, 51 presenta tales aberturas. Dos aberturas 53 y 54 de la pared del lado 32 permiten respectivamente el acceso a la primera cámara de uniformización de la presión 50 y a la segunda cámara de uniformización de la presión 51. De la misma manera, la otra pared del lado 33 presenta otras dos aberturas que permiten respectivamente un acceso a la primera cámara de uniformización de la presión 50 y a la segunda cámara de uniformización de la presión 51, en el otro extremo de las cámaras.

Cada uno de los buses 4 puede incluir un cuerpo del bus 41, tubular, que presenta un extremo de apoyo 46 que colabora de una manera estanca con un asiento 45 de un orificio 40 de la pared del extremo 34. El otro extremo del cuerpo presenta un mecanizado 47 que define la salida del bus 4, y así la forma del chorro a la salida. Cada uno de los buses 4 puede ser mantenido por una tuerca 42, atravesada por el cuerpo del bus, que colabora por atornillado con una rosca (un aterrajado) del orificio 40 para comprimir al extremo de apoyo 46 sobre el asiento 45 del orificio 40. Hay que remarcar que el extremo de apoyo 46 puede estar constituido por un abultamiento cilíndrico, de diámetro superior al diámetro externo del cuerpo tubular 41. El montaje puede incluir un sistema de chavetero mecánico 43, 44 entre el extremo de apoyo 46 del cuerpo del bus y el asiento 45 del orificio, garantizando el buen posicionamiento angular del cuerpo del bus alrededor de su eje. El extremo de apoyo 46 (especialmente el abultamiento) puede incluir así una o varias orejetas 43, radial (es) y el asiento 45 una o varias cavidades complementaria (s) 44 para las orejetas 43. El montaje del cuerpo del bus en apoyo sobre la superficie del asiento no es posible nada más que cuando la o cada orejeta 43 no penetre en la cavidad complementaria 44 correspondiente. Se trata de buses desprovistos de un sistema de reglaje del caudal.

El aparato de medida, ilustrado en la figura 3, ha permitido caracterizar a las variaciones de los caudales de la rampa según el invento ilustradas en las figuras 5 y 6 y para la cual el índice de aberturas de la pared es del 5% para la pared intermedia y del 12% para el tabique 35.

Durante las pruebas, la rampa está fijada sobre un carrito movido por un tornillo. Este carrito va a posicionar a la rampa al lado del dispositivo de medida, únicamente cuando el caudal de los buses está estabilizado, y de tal manera que los chorros de los diferentes buses alimenten respectivamente a los distintos compartimentos del dispositivo. Entonces se pone en marcha el cronómetro. Desde el momento en el que un compartimento del dispositivo de medida alcanza una altura límite de fluido, la rampa es trasladada inmediatamente fuera del dispositivo y el cronómetro se detiene. Las medidas de la altura del líquido de los diferentes compartimentos, de secciones idénticas, permiten encontrar mediante el cálculo el caudal de cada bus de la rampa. Este ensayo ha sido reproducido varias veces. La diferencia tipo que mide la dispersión de las medidas del caudal según la longitud de la rampa ha podido ser calculada en cada ensayo. La diferencia tipo de distribución mínima es del 1,31%, la diferencia tipo de distribución máxima es del 2,96%. La diferencia tipo de distribución media es del 2,17%. Estas medidas se obtienen cuando la rampa es alimentada con el fluido a partir de un extremo del eje tubular solamente, estando obturado el otro extremo (a saber, una alimentación por un solo extremo del eje).

Estos ensayos han sido renovados alimentando a la rampa con fluido a partir de sus dos extremos (a saber, una alimentación por los dos extremos del eje). La diferencia tipo de distribución mínima es del 1,61%, la diferencia tipo máxima es del 2,14%. La diferencia tipo de distribución media es del 1,95%.

Las prestaciones de la rampa según el invento (según las figureas 5 y 6) y el estado de la técnica (según las figuras 1 y 2) están recapituladas en la siguiente tabla:

La primera curva titulada “2,4%” del gráfico comparativo de la figura 4 ilustra tal ensayo para el cual la diferencia tipo es del 2,4%. Una curva en punteado superpuesta es la curva media de este ensayo.

Hay que remarcar que la rampa según el invento permite obtener mejores prestaciones. Incluso cuando es alimentada por un solo lado, y por comparación con la rampa según el estado de la técnica alimentada por dos lados del eje.

El invento se refiere además a un laminador 100 que incluye una caja del laminador, al menos un par de cilindros de trabajo preparados para definir el entrehierro de la banda a laminar, así como al menos una rampa de aspersión de un fluido lubricante y/o refrigerante, de acuerdo con el invento adecuada para proyectar una cortina de fluido sobre la banda a laminar y/o sobre los cilindros del laminador. El laminador puede ser un laminador “20 High”.

Como se ve en la figura 8 que ilustra la parte trasera del armazón de un laminador 20 High y las citadas rampas de aspersión 1, el laminador puede incluir dos pares de rampas 1, estando situadas las dos rampas de cada par respectivamente por debajo y por arriba del plano de la banda a laminar. Los dos pares de rampas están situadas clásicamente a ambos lados del plano de laminado que pasa por los ejes de los cilindros de trabajo (no ilustrado). El eje 2, tubular de cada rampa es cilíndrico, siendo guiados sus extremos por unos palieres solidarios con la caja del laminador. Un tornillo Vr especialmente hidráulico, unido al armazón y al eje 3. Este accionador permite pivotar a la rampa 1 alrededor del eje de rotación, y a continuación mantener firmemente a la rampa en la posición deseada. El laminador incluye un sistema de alimentación 110 de la citada al menos una rampa 1 que alimenta a la citada al menos una rampa a partir de uno de sus extremos del eje tubular 2, estando obturado el otro extremo del eje tubular. Este sistema de alimentación 110 está situado en el lado de la caja opuesto a la ventana de acceso a partir de la cual pueden ser extraídos los cilindros del laminador. Dicho de otra manera, y del lado operativo, la ventana de acceso está desprovista del sistema de alimentación con el fluido para la o las rampas.

El invento se refiere además a un procedimiento de refrigeración utilizado por una rampa de aspersión según el invento e incluso por una rampa de aspersión de un laminador según el invento, en el cual se refrigera a una banda laminada y/o a los cilindros de un laminador, mediante la creación de una cortina de un fluido generada por la rampa de aspersión y en el cual se alimenta con fluido de refrigeración a la citada rampa únicamente a partir de uno de los dos extremos del eje tubular.

NOMENCLATURA

Invento (figuras 5 a 10)

1. Rampa de aspersión,

2. Eje,

20. Orificios de la pared del eje, llamados primeros orificios,

3. Chasis,

30, 31, 32, 33, 34. Pared del chasis respectivamente de arriba, de abajo, de lado (izquierdo en la figura 5), de lado (derecho en la figura 5), y del extremo,

35, Tabique,

36, Orificios (tabique), llamados segundos orificios,

37, 38. Soldaduras,

4. Buses.

40. Orificios de la pared del chasis (para los buses),

41. Cuerpo del bus tubular.

42. Tuerca,

43. 44. Orejetas del cuerpo del bus y cavidades complementarias del sistema del chavetero mecánico,

45. Asiento,

46. Extremo de apoyo cilíndrico,

47. Mecanizado de salida del cuerpo de los buses,

5. Sistema de canalizaciones (interno del chasis),

50, 51. Cámara de uniformización de la presión,

53, 54. Abertura lateral (paredes de los lados),

55, 56 Obturadores,

100. Laminador,

110. Sistema de alimentación,

Ca. Cámara de admisión,

Or. Ütil rectilíneo,

Vr. Tornillo.

Estado de la técnica (figuras 1 y 2).

1 ’. Rampa de aspersión,

110’, 111’. Sistema de alimentación de fluido, 2’. Eje,

3’. Chasis,

40’. Orificios de los buses,

50’. Conductos individuales.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Rampa de aspersión (1) destinada a lubricar y/o a refrigerar a una banda laminada y/o a los cilindros de presión del laminador, que incluye:

-un eje (2) tubular cuyo volumen interior hueco forma una cámara de admisión del fluido (Ca),

- un chasis (3) solidario rígidamente con la pared externa del eje (2), extendiéndose a lo largo del citado eje tubular, - una pluralidad de buses (4) repartidos sobre la longitud del chasis (3) y soportados por el chasis, situados de tal manera que los chorros formen una cortina de fluido,

- un sistema de canalizaciones (5), interno al citado chasis (3), que asegura la alimentación de los buses (4) a partir de los orificios (20) traveseros practicados en la pared tubular del eje (3) hueco, caracterizado por que el citado sistema de canalizaciones (5) incluye dos cámaras de uniformización de la presión (50, 51),

en el cual el chasis (3) incluye una pared arriba (30), una pared abajo (31), dos paredes en los lados (32, 33), solidarias de manera estanca con la pared externa del eje (3) así como una pared en el extremo (34) que soporta unos mandrinados (40) para la pluralidad de buses (4), formando las citadas paredes (30, 31, 32, 33, 34) del chasis (3) con la pared externa del eje (2) tubular, una caja, un tabique (35) divide al volumen interno de la caja en las citadas dos cámaras (50, 51) de uniformización de la presión, en serie según el sentido de flujo del fluido, extendiéndose cada una sobre toda la longitud activa del chasis, y por las cuales transita sucesivamente la totalidad del fluido que alimenta a la citada pluralidad de buses (4), incluidos:

-una primera cámara de uniformización (50) de la presión definida entre el citado tabique (35) y la pared externa del eje (3) que soporta los orificios, llamados primeros orificios (20),

- una segunda cámara de uniformización (51) de la presión definida entre el citado tabique (35) y la pared del extremo (34),

en la cual el tabique (35) soporta los orificios llamados segundos orificios (36) repartidos sobre toda la longitud del tabique (35), en la cual el número de buses (4) de la pluralidad de buses es un número entero igual a N, en la cual cada orificio (40) de un bus (4) está alineado con uno de los primeros orificios (20) y con uno de los segundos orificios (36), según una dirección de alineamiento sensiblemente perpendicular al eje (3), y de tal manera que permite la limpieza de estos tres orificios (20, 36, 40) mediante la inserción de un mismo útil (Or) rectilíneo que atraviesa simultáneamente a estas tres aberturas (20, 36, 40) según la dirección de alineamiento, y en la cual:

-el mecanizado de los citados primeros orificios (20) está inclinado con respecto a la dirección de alineamiento de tal manera que cada uno de los chorros de salid de los orificios esté dirigido contra una pared maciza de la primera cámara de uniformización (50) tal como el tabique (35),

- el mecanizado de los citados segundos orificios (36) del tabique (35) intermedio está inclinado con respecto a la dirección de alineamiento de tal manera que cada uno de los chorros de salida de los buses esté dirigido contra una pared maciza de la segunda cámara de uniformización (51) tal como la pared del extremo (34).

2. Rampa según la reivindicación 1, en la cual:

-la suma de las superficies de los primeros orificios (20) representa un índice de aperturas de la pared intermedia entre la cámara de admisión (Ca) y la primera cámara de uniformización de la presión (50), de un valor comprendido entre el 2% y el 8%,

- la suma de las superficies de los segundos orificios representa un índice de aperturas del tabique (35) entre la primera cámara de presión (50) y la segunda cámara de presión (51), de un valor comprendido entre el 9% y el 15%.

3. Rampa según la reivindicación 1 ó 2, en la cual la o las paredes de los lados (32, 33) del chasis (3) presentan al menos una abertura lateral (53, 54) en la citada al menos una cámara de uniformización de la presión (50, 51), y al menos un obturados amovible (55, 56) de la citada abertura lateral.

4. Rampa según una de las reivindicaciones 1 a 3, en la cual cada uno de los buses (4) incluye un cuerpo tubular (41), que presenta un extremo de apoyo cilíndrico que colabora de una manera estanca con un asiento (45) de un orificio (40) de la pared, presentando el otro extremo un mecanizado que define la salida de los buses (4), siendo mantenido cada uno de los buses (4) por una tuerca (42), atravesado por el bus, que colabora por atornillado con una rosca del orificio (40) para comprimir el extremo de apoyo sobre el asiento.

5. Rampa según la reivindicación 4, que presenta un chavetero mecánico (43, 44) entre el extremo de apoyo (46) del cuerpo del bus y el asiento del orificio, garantizando el buen posicionamiento angular del cuerpo del bus sobre su eje.

6. Laminador (100) que incluye una caja del laminador, al menos un par de cilindros de trabajo preparados para definir el entrehierro de la banda a laminar, así como al menos una rampa de aspersión de un fluido lubricante y/o refrigerante, según una de las reivindicaciones 1 a 5 adecuada para proyectar una cortina de fluido sobre la banda laminar y/o sobre los cilindros del laminador.

7. Laminador según la reivindicación 6, que incluye un sistema de alimentación (110) de la citada al menos una rampa (1) que alimenta a la citada al menos una rampa a partir de uno de los extremos del eje tubular (2), estando obturado el otro extremo del eje tubular.

8. Laminador según una de las reivindicaciones 6 ó 7 que incluye una ventana de acceso, en la parte del operario, a partir de la cual los cilindros del laminador pueden ser extraídos, estando situado el sistema de alimentación (110) del lado de la caja opuesto a la ventana de acceso.

9. Procedimiento de refrigeración utilizado por una rampa de aspersión (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, o incluso por una rampa de aspersión de un laminador según las reivindicaciones 6 a 8, en el cual se refrigera una banda laminada y/o los cilindros de un laminador, mediante la creación de una cortina de fluido generada por la rampa de aspersión (1) y en el cual se alimenta con un fluido de refrigeración a la citada rampa únicamente a partir de uno de los dos extremos del eje (2) tubular.