ES2870103T3

ES2870103T3 - Sistema de limpiaparabrisas de arco reducido para un vehículo

Info

Publication number: ES2870103T3
Application number: ES18718375T
Authority: ES
Inventors: Richard Shepherd
Original assignee: Siemens Mobility Inc
Current assignee: Siemens Mobility Inc
Priority date: 2017-04-24
Filing date: 2018-03-30
Publication date: 2021-10-26
Anticipated expiration: 2038-03-30
Also published as: JP2020512235A; WO2018200125A1; EP3571099B1; US20200039470A1; CA3061129A1; EP3571099A1; JP6926226B2; US11260830B2; CN110582434B; CN110582434A; CA3061129C

Abstract

Un sistema de limpiaparabrisas (100) que comprende: un brazo de limpiaparabrisas pivotante (110); una escobilla de limpiaparabrisas (120) para limpiar una superficie (102); y un conjunto de conector (128) que acopla el brazo de limpiaparabrisas pivotante (110) a la escobilla de limpiaparabrisas (120), comprendiendo el conjunto de conector (128) una transmisión por engranajes (130) que incluye al menos un engranaje de transmisión (132) y al menos un engranaje de posicionamiento (136), acoplado a través de una articulación basculante (140) a la escobilla de limpiaparabrisas (120), en el que la transmisión por engranajes (130) hace girar la escobilla (120) del limpiaparabrisas basándose en una posición angular del brazo (110) del limpiaparabrisas pivotante de modo que se reduce un arco de una trayectoria de movimiento (320) de la escobilla (120), caracterizado por el hecho de que el conjunto de conector (128) comprende además una placa trasera (150), en el que la placa trasera (150) está dispuesta entre la transmisión por engranajes (130) y la articulación basculante (140), y en el que la placa trasera (150) proporciona una conexión entre la articulación basculante (140) y el brazo de limpiaparabrisas (110).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de limpiaparabrisas de arco reducido para un vehículo

REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUDES RELACIONADAS

Esta solicitud reivindica el beneficio de la solicitud provisional de Estados Unidos n.° 62/488954 presentada el 24 de abril de 2017 en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos.

ANTECEDENTES

1. Campo

Los aspectos de la presente divulgación se refieren a un sistema de limpiaparabrisas de arco reducido que se puede utilizar en conexión con muchos tipos diferentes de vehículos. Un vehículo como se usa en el presente documento es un vehículo motorizado o no motorizado y puede ser, por ejemplo, un vehículo con raíles, un vehículo de motor, una embarcación o un avión.

2. Descripción de la técnica relacionada

Un limpiaparabrisas, también conocido como limpiaparabrisas de superficie, es un dispositivo que se utiliza para eliminar la lluvia, la nieve, el hielo y los escombros de una superficie como un parabrisas. Casi todos los vehículos, incluidos los vehículos de motor como automóviles y camiones, vehículos con raíles como locomotoras de tren, embarcaciones y algunos aviones, están equipados con limpiaparabrisas que suelen ser un requisito legal.

Un limpiaparabrisas en general comprende un brazo de limpiaparabrisas, que gira en un extremo y con una escobilla de limpiaparabrisas larga unida cerca del otro extremo del brazo de limpiaparabrisas. El brazo de limpiaparabrisas funciona con un motor, a menudo un motor eléctrico, aunque en algunos vehículos también se utiliza energía neumática. La escobilla de limpiaparabrisas gira hacia adelante y hacia atrás sobre el parabrisas empujando el agua u otras precipitaciones de su superficie. Normalmente, la velocidad del brazo de limpiaparabrisas es ajustable, con varias velocidades continuas y, a menudo, una o más configuraciones intermitentes. La mayoría de los automóviles utilizan dos brazos de tipo radial sincronizados, mientras que muchos vehículos comerciales utilizan uno o más brazos de pantógrafo.

El documento US 3247 540 A describe un aparato limpiaparabrisas para un vehículo que comprende un brazo de limpiaparabrisas adaptado para ser montado en un eje de pivote adyacente a un extremo, medios de movimiento alternativo lineales anclados para movimiento radial en una trayectoria arqueada en dicho extremo de dicho brazo, y medios adyacentes a dicho eje de pivote en acoplamiento positivo con dichos medios de movimiento alternativo lineal para accionar dichos medios de movimiento alternativo lineal. El aparato comprende además medios linealmente deslizables y medios pivotantes que tienen un eje fijo dispuesto en el otro extremo de dicho brazo montado de forma interaccionable y medios de articulación asegurados a dichos medios linealmente alternativos para un movimiento deslizante limitado.

SUMARIO

Un primer aspecto de la presente divulgación proporciona un sistema de limpiaparabrisas que comprende un brazo de limpiaparabrisas pivotante; una escobilla de limpiaparabrisas para limpiar una superficie; y un conjunto de conector que acopla el brazo de limpiaparabrisas pivotante a la escobilla de limpiaparabrisas, comprendiendo el conjunto de conector una transmisión por engranajes que incluye al menos un engranaje de transmisión y al menos un engranaje de posicionamiento acoplado mediante una articulación basculante a la escobilla de limpiaparabrisas, en el que la transmisión por engranajes hace girar la escobilla de limpiaparabrisas basándose en una posición angular del brazo de limpiaparabrisas pivotante de modo que se reduce un arco de trayectoria de movimiento de la escobilla de limpiaparabrisas, en el que el conjunto de conector comprende además una placa trasera, en la que la placa trasera está dispuesta entre la transmisión por engranajes y la articulación giratoria, y en el que la placa trasera proporciona una conexión entre la articulación giratoria y el brazo de limpiaparabrisas.

Un segundo aspecto de la presente divulgación proporciona un vehículo que comprende un sistema de limpiaparabrisas como se describe en el presente documento.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La FIG. 1 ilustra una primera vista en perspectiva de un sistema de limpiaparabrisas de acuerdo con un modo de realización a modo de ejemplo de la presente divulgación.

La FIG. 2 ilustra una segunda vista en perspectiva de un sistema de limpiaparabrisas de acuerdo con un modo de realización a modo de ejemplo de la presente divulgación.

La FIG. 3 ilustra una tercera vista en perspectiva de un sistema de limpiaparabrisas de acuerdo con un modo de realización a modo de ejemplo de la presente divulgación.

La FIG. 4 ilustra una vista de una sección de un vehículo ferroviario que incluye un sistema de limpiaparabrisas de acuerdo con un modo de realización a modo de ejemplo de la presente divulgación.

La FIG. 5 y la FIG. 6 ilustran múltiples vistas de un sistema de limpiaparabrisas en diferentes posiciones de acuerdo con modos de realización a modo de ejemplo de la presente divulgación.

DESCRIPCIÓN DETALLADA

Para facilitar una comprensión de los modos de realización, principios y características de la presente divulgación, se explican a continuación con referencia a la implementación en modos de realización ilustrativos. En particular, se describen en el contexto de ser un sistema de limpiaparabrisas para un vehículo. Sin embargo, los modos de realización de la presente divulgación no se limitan al uso en los sistemas o procedimientos descritos.

Los componentes y materiales descritos a continuación en el presente documento como los diversos modos de realización están previstos para ser ilustrativos y no restrictivos. Se pretende que muchos componentes y materiales adecuados que realizarían la misma función o una similar que los materiales descritos en el presente documento se abarquen dentro del alcance de los modos de realización de la presente divulgación.

La FIG. 1, la FIG. 2 y la FIG. 3 ilustran múltiples vistas en perspectiva de un sistema limpiaparabrisas 100 de acuerdo con modos de realización a modo de ejemplo de la presente divulgación. La FIG. 1 ilustra una vista frontal, la FIG. 2 una vista posterior y la FIG. 3 a un lado del sistema de limpiaparabrisas 100.

Los sistemas de limpiaparabrisas conocidos incluyen brazos de limpiaparabrisas que pueden dejar zonas sin limpiar. Por ejemplo, los sistemas de limpiaparabrisas actuales pueden trazar una trayectoria de movimiento que tiene un arco alto en un área central del parabrisas que tiende a dejar mala visibilidad donde más se necesita, en el área central, particularmente en un área central inferior del parabrisas.

La presente divulgación proporciona un sistema de limpiaparabrisas mejorado, específicamente un sistema de limpiaparabrisas de arco reducido, que se puede utilizar en conexión con muchos tipos diferentes de vehículos. Al modificar una posición, específicamente una altura, de una escobilla de limpiaparabrisas a medida que la escobilla de limpiaparabrisas atraviesa una trayectoria de movimiento (durante una carrera de limpiaparabrisas), se puede reducir o bajar un arco formado por la escobilla de limpiaparabrisas, dejando menos zonas sin limpiar, en particular dentro del área central inferior del parabrisas y mejorando la visibilidad.

Con referencia a la FIG. 1, FIG. 2 y FIG. 3, el sistema limpiaparabrisas 100 comprende un brazo de limpiaparabrisas pivotante 110 y una escobilla de limpiaparabrisas 120 para limpiar una superficie 102. La superficie 102 es un parabrisas de un vehículo, por ejemplo, un parabrisas de un vehículo ferroviario. En un modo de realización a modo de ejemplo, el brazo de limpiaparabrisas 110 comprende un primer miembro del brazo 112 y un segundo miembro del brazo 114, dispuestos en paralelo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el brazo de limpiaparabrisas 110 solo puede comprender un miembro del brazo.

El brazo de limpiaparabrisas 110 y la escobilla de limpiaparabrisas 120 están acoplados entre sí. La escobilla de limpiaparabrisas 120 está acoplada al brazo de limpiaparabrisas 110 en un extremo. En el otro extremo, el brazo de limpiaparabrisas 110 está accionado por un motor. Durante el funcionamiento, el brazo de limpiaparabrisas 110 junto con la escobilla de limpiaparabrisas 120, giran o se mueven hacia adelante y hacia atrás sobre la superficie 102 del parabrisas, eliminando así la lluvia, la nieve, el hielo y los escombros, etc. de la superficie 102.

Se usa un conjunto de conector 128 para acoplar o conectar el brazo de limpiaparabrisas 110 y la escobilla de limpiaparabrisas 120. De acuerdo con un modo de realización a modo de ejemplo, el conjunto de conector 128 comprende una transmisión por engranajes 130. La transmisión por engranajes 130 comprende múltiples componentes que incluyen, por ejemplo, engranaje(s) de transmisión y engranaje(s) de posicionamiento.

La transmisión por engranajes 130 comprende al menos un engranaje de transmisión 132 y al menos un engranaje de posicionamiento 136. Como se muestra en la FIG. 1 y la FIG. 2 , el al menos un engranaje de transmisión 132 está configurado como un engranaje parcial, por ejemplo un medio engranaje, lo cual significa que el engranaje de transmisión 132 no comprende dientes en toda su circunferencia sino solo en una sección específica que se necesita para un funcionamiento adecuado de la transmisión por engranajes 130 y del sistema de limpiaparabrisas 100. Por tanto, se pueden ahorrar material y costes. Sin embargo, cabe señalar que el engranaje de transmisión 132 puede configurarse como un engranaje completo con dientes en toda su circunferencia.

El al menos un engranaje de transmisión 132 está acoplado al brazo de limpiaparabrisas pivotante 110. La al menos una transmisión por engranajes 132 se puede acoplar directamente al brazo de limpiaparabrisas 110 o se puede acoplar al brazo de limpiaparabrisas 110 mediante un adaptador 160. En el ejemplo de acuerdo con la FIG. 1, FIG. 2 y FIG. 3, donde el brazo de limpiaparabrisas 110 comprende un primer y un segundo brazo 112, 114, la transmisión por engranajes 130 comprende un primer y segundo engranajes de transmisión 132, 134, en el que un engranaje de transmisión 132, 134 está acoplado a cada brazo 112, 114. El engranaje de transmisión 132 está acoplado al miembro del brazo 112 y el engranaje de transmisión 134 está acoplado al miembro del brazo 114, por ejemplo, directamente o mediante adaptadores primero y segundo 160, 162. Los adaptadores 160, 162 están configurados de manera que los engranajes de transmisión 132, 134 comprendan una abertura o corte que corresponde a la forma de los adaptadores 160, 162 de modo que los engranajes de transmisión 132, 134 se puedan empujar o colocar sobre los adaptadores 160, 162.

El al menos un engranaje de posicionamiento 136 está acoplado mediante una articulación basculante 140 a la escobilla de limpiaparabrisas 120. El al menos un engranaje de posicionamiento 136 está configurado como un engranaje completo con dientes en toda su circunferencia. El al menos un engranaje de posicionamiento 136 es más pequeño que los engranajes de transmisión 132, 134 y tiene un diámetro menor que los engranajes de transmisión 132, 134. De acuerdo con el ejemplo de la FIG. 1, la FIG. 2 y la FIG. 3, donde el brazo de limpiaparabrisas 110 comprende un primer y segundo miembros del brazo 112, 114, y un primer y segundo engranajes de transmisión 132, 134, la transmisión por engranajes 130 comprende un primer y segundo engranajes de posicionamiento 136, 138, y la articulación basculante 140 comprende un primer y segundo miembros de articulación basculante 142, 144. Los engranajes de posicionamiento 136, 138 están acoplados a través de una articulación basculante 140 a la escobilla de limpiaparabrisas 120. Específicamente, el primer engranaje de posicionamiento 136 está acoplado a través del primer elemento de articulación basculante 142 a la escobilla de limpiaparabrisas 120, y el segundo engranaje de posicionamiento 138 está acoplado mediante el segundo elemento de articulación basculante 144 a la escobilla de limpiaparabrisas 120.

Los engranajes de posicionamiento 136, 138 y los engranajes de transmisión 132, 134 están posicionados de tal manera que los engranajes de posicionamiento 136, 138 están acoplados con los engranajes de transmisión 132, 134. Los engranajes de posicionamiento 136, 138 están colocados entre los engranajes de transmisión 132, 134, y ambos engranajes de posicionamiento 136, 138 están acoplados con ambos engranajes de transmisión 132, 134. Durante el funcionamiento del sistema de limpiaparabrisas 100, los engranajes de transmisión 132, 134 giran en una primera dirección, y los engranajes de posicionamiento 136, 138 giran en una segunda dirección que es opuesta a la primera dirección.

Como se ve mejor en la FIG. 2 y la FIG. 3, la articulación basculante 140 comprende elementos de articulación basculante 142, 144, dispuestos sustancialmente en paralelo. En un extremo, los miembros de articulación basculante 142, 144 están acoplados al brazo de limpiaparabrisas 120, ya sea directamente o mediante el elemento de montaje146. Por ejemplo, los miembros de articulación basculante 142, 144 se pueden sujetar mediante pernos 148 al elemento de montaje 146, que a su vez se sujeta al brazo de limpiaparabrisas 120. Los engranajes de posicionamiento 136, 138 están dispuestos en el otro extremo, el extremo opuesto, de los elementos de articulación basculante 142, 144.

Como se muestra además en la FIG. 2 , el conjunto de conector 128 comprende una placa trasera 150 ubicada y colocada entre la transmisión por engranajes 130 y la articulación basculante 140. La placa trasera 150 proporciona soporte y estabilidad y además proporciona que los componentes de la transmisión por engranajes 130 (engranajes de transmisión 132, 134 y engranajes de posicionamiento 136, 138) estén en las posiciones correctas y permanezcan enganchados en todo momento. La placa trasera 150 puede comprender muchas formas diferentes pero está configurada de manera que esté acoplada a los miembros de articulación basculante 142, 144 y a los miembros del brazo de limpiaparabrisas 112, 114. En un modo de realización a modo de ejemplo, la placa trasera 150 puede comprender una forma similar a un diamante o rombo. Además, la placa trasera 150 puede comprender esquinas, por ejemplo esquinas redondeadas 152, 154. Las esquinas redondeadas 152 son opuestas entre sí, y las esquinas redondeadas 154 son opuestas entre sí. Cada esquina redondeada 152, 154 comprende un orificio que se usa para sujetar la placa trasera 150 a los miembros de articulación basculante 142, 144 y los miembros del brazo de limpiaparabrisas 112, 114, respectivamente. Por ejemplo, la placa trasera 150 se puede sujetar a los elementos de articulación basculante 142, 144 mediante pernos que se extienden desde los miembros de articulación basculante 142, 144 a través de las esquinas redondeadas 154 de la placa trasera 150 hasta los engranajes de posicionamiento 136, 138. Además, la placa trasera 150 se puede sujetar a los miembros 112, 114 del brazo de limpiaparabrisas mediante las esquinas 152 redondeadas a través de los adaptadores 160, 162.

El funcionamiento del sistema de limpiaparabrisas 100 significa que el sistema de limpiaparabrisas 100 realiza recorridos de limpiaparabrisas 104 (véase la FIG.4). Durante el funcionamiento del sistema de limpiaparabrisas 100, el brazo de limpiaparabrisas 110 con los miembros del brazo de limpiaparabrisas 112, 114 que incluyen los adaptadores 160, 162 y los engranajes de transmisión 132, 134 giran en una primera dirección a la misma primera frecuencia (velocidad). La articulación basculante 140 con los miembros de articulación basculante 142, 144 y los engranajes de posicionamiento 136, 138 giran en una segunda dirección, que es opuesta a la primera dirección, a una misma segunda frecuencia (velocidad) que es más alta que la primera frecuencia de los miembros del brazo de limpiaparabrisas 112, 114 y engranajes de transmisión 132, 134. Los miembros de articulación basculante 142, 144 están configurados de manera que giran alrededor de un eje de los pernos 148 durante la carrera de limpiaparabrisas 104. La placa trasera 150 no gira durante el funcionamiento.

Una carrera de limpiaparabrisas 104 como se usa en el presente documento incluye un ciclo de un movimiento basculante alternativo del brazo de limpiaparabrisas 110 con la escobilla de limpiaparabrisas 120, cuando el sistema de limpiaparabrisas 100 está en funcionamiento. El brazo de limpiaparabrisas pivotante 110 se mueve de un lado de la superficie 102 (parabrisas) al otro, en el que un ciclo del movimiento basculante alternativo incluye uno de tales movimientos del brazo de limpiaparabrisas 110 de un lado a otro.

De acuerdo con un modo de realización a modo de ejemplo de la presente divulgación, una posición angular del brazo de limpiaparabrisas pivotante 110 se usa para alterar o modificar una altura de la escobilla de limpiaparabrisas 120 durante la carrera de limpiaparabrisas 104 de manera que un arco de una trayectoria de movimiento 320 de la escobilla de limpiaparabrisas 120 se reduce (véase la FIG. 4). La altura de la escobilla de limpiaparabrisas 120 se utiliza en el presente documento como posición de la escobilla de limpiaparabrisas 120 en la superficie 102 en una dirección vertical Y. La posición de la escobilla de limpiaparabrisas 120 en la dirección vertical Y se reduce o se baja, de modo que la escobilla de limpiaparabrisas 120 proporciona más cobertura en un área central inferior de la superficie 102 durante la carrera 104.

La FIG. 4 ilustra una vista en perspectiva de una sección de un vehículo 300 que incluye un sistema de limpiaparabrisas 100 de acuerdo con un modo de realización a modo de ejemplo de la presente divulgación.

El vehículo 300 puede ser un vehículo motorizado o no motorizado como, por ejemplo, un vehículo ferroviario, un vehículo motorizado incluyendo coches, autocares y autobuses, una embarcación, un avión, una nave espacial, etc. Los modos de realización divulgados en el presente documento se describen principalmente en relación con vehículos ferroviarios, como por ejemplo tranvías, vehículos ferroviarios ligeros, lanzaderas automáticas (aeropuerto), metros, trenes de cercanías, EMU (unidades eléctricas múltiples), DMU (unidades múltiples diésel) y trenes de alta velocidad, etc.

El vehículo 300 comprende un sistema de limpiaparabrisas 100 como se describe en detalle con referencia a la FIG. 1, la FIG. 2 y la FIG. 3. La superficie 102 es un parabrisas del vehículo 300. Un conjunto de conector 128 acopla el brazo de limpiaparabrisas pivotante 110 a la escobilla de limpiaparabrisas 120.

La FIG. 4 ilustra una trayectoria de movimiento convencional 310 de un sistema de limpiaparabrisas convencional y una trayectoria de movimiento de arco reducido 320 del sistema de limpiaparabrisas mejorado 100 como se divulga en el presente documento. Durante las carreras de limpiaparabrisas 104, el brazo de limpiaparabrisas 110 mueve la escobilla de limpiaparabrisas 120 en la dirección horizontal X (es decir, desde un lado de la superficie 102 del parabrisas al otro lado) así como en la dirección vertical Y que crea la trayectoria de movimiento 320.

El sistema de limpiaparabrisas 100 está configurado de tal manera que la trayectoria de movimiento 320 de la escobilla de limpiaparabrisas 120 se modifica y comprende un arco reducido en comparación con un arco de la trayectoria de movimiento convencional 310. Tal modificación y reducción del arco de la trayectoria de movimiento 320 se logra mediante el conjunto de conector 128 que incluye la transmisión por engranajes 130 que acopla el brazo limpiador 110 a la escobilla limpiaparabrisas 120.

Una posición angular del brazo de limpiaparabrisas 110 pivotante, basada en el ángulo a, altera la altura de la escobilla de limpiaparabrisas 120 del conjunto de conector 130 durante la carrera de limpiaparabrisas 104 de manera que se reduce el arco de la trayectoria de movimiento 320. La altura de la escobilla de limpiaparabrisas 120 se usa aquí como posición de la escobilla de limpiaparabrisas 120 sobre la superficie 102 en una dirección vertical Y. Una posición de la escobilla de limpiaparabrisas 120 en la dirección vertical Y se reduce o baja, de modo que la escobilla de limpiaparabrisas 120 proporciona más cobertura en un área central inferior de la superficie 102 durante la carrera 104.

La FIG.5 y FIG. 6 ilustran múltiples vistas del sistema limpiaparabrisas 100 en diferentes posiciones de acuerdo con modos de realización a modo de ejemplo de la presente divulgación.

La FIG. 5 ilustra el sistema de limpiaparabrisas 100 en una posición de estacionamiento. En la posición de estacionamiento, el brazo de limpiaparabrisas 110 y la articulación basculante 140 están en su ángulo más alejado (véase el ángulo a de la FIG. 4). La transmisión por engranajes 130 mueve la articulación basculante 140 a su posición más alta y más alejada en la superficie 102 del parabrisas. A medida que el brazo de limpiaparabrisas 110 se mueve hacia adentro hacia el centro de la superficie 102, la transmisión por engranajes 130 hace girar la articulación basculante 140 hacia abajo de la superficie 102, proporcionando así una mejor cobertura y limpieza en una sección central inferior de la superficie 102.

La FIG. 6 ilustra el sistema de limpiaparabrisas 100 en una posición central. En el momento en que la escobilla de limpiaparabrisas 120 se centra en la superficie 102del parabrisas, el brazo de limpiaparabrisas 110, la escobilla de limpiaparabrisas 120 y la articulación basculante 140 están alineados. La transmisión por engranajes 130 ha hecho girar o tirado de la escobilla de limpiaparabrisas 120 a su posición más baja en la dirección vertical Y para proporcionar una buena cobertura de limpieza en el área central inferior de la superficie 102 del parabrisas. En este punto, la escobilla de limpiaparabrisas 120 alcanza la distancia máxima por debajo de la trayectoria convencional 310. Una vez que la escobilla de limpiaparabrisas 120 ha pasado la posición central y durante el movimiento de la escobilla de limpiaparabrisas 120 hacia el (los) lado(s) de la superficie 102 del parabrisas, la transmisión por engranajes 130 gira o mueve la articulación basculante 140 a su posición más alta (hacia arriba) en la dirección vertical Y.

Usando el sistema limpiaparabrisas mejorado 100, se modifica el movimiento de la escobilla de limpiaparabrisas 120 en la dirección vertical Y (el movimiento vertical es menor o reducido), porque parte del movimiento vertical se transfiere desde la escobilla de limpiaparabrisas 120 al conjunto de conector 128. Por tanto, se proporciona más cobertura de limpiaparabrisas en el área central inferior de la superficie 102, lo cual mejora la visibilidad para el (los) operador(es) del vehículo 300.

Los modos de realización a modo de ejemplo descritos en el presente documento son ilustrativos y se pueden introducir muchas variaciones sin apartarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, los elementos y/o características de diferentes modos de realización a modo de ejemplo pueden combinarse entre sí dentro del alcance de esta divulgación y las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de limpiaparabrisas (100) que comprende:

un brazo de limpiaparabrisas pivotante (110);

una escobilla de limpiaparabrisas (120) para limpiar una superficie (102); y

un conjunto de conector (128) que acopla el brazo de limpiaparabrisas pivotante (110) a la escobilla de limpiaparabrisas (120), comprendiendo el conjunto de conector (128) una transmisión por engranajes (130) que incluye al menos un engranaje de transmisión (132) y al menos un engranaje de posicionamiento (136), acoplado a través de una articulación basculante (140) a la escobilla de limpiaparabrisas (120),

en el que la transmisión por engranajes (130) hace girar la escobilla (120) del limpiaparabrisas basándose en una posición angular del brazo (110) del limpiaparabrisas pivotante de modo que se reduce un arco de una trayectoria de movimiento (320) de la escobilla (120),

caracterizado por el hecho de que el conjunto de conector (128) comprende además una placa trasera (150),

en el que la placa trasera (150) está dispuesta entre la transmisión por engranajes (130) y la articulación basculante (140), y

en el que la placa trasera (150) proporciona una conexión entre la articulación basculante (140) y el brazo de limpiaparabrisas (110).

2. El sistema de limpiaparabrisas (100) según la reivindicación 1, en el que el al menos un engranaje de transmisión (132) está acoplado al brazo de limpiaparabrisas (110) y el al menos un engranaje de posicionamiento (136) está acoplado a la escobilla (120) del limpiaparabrisas.

3. El sistema de limpiaparabrisas (100) según la reivindicación 1 o 2, en el que el brazo de limpiaparabrisas pivotante (110) comprende un primer miembro del brazo (112) y un segundo miembro del brazo (114), y en el que la transmisión por engranajes (130) comprende un primer engranaje de transmisión (132) y un segundo engranaje de transmisión (134), en el que el primer engranaje de transmisión (132) está acoplado al primer miembro del brazo (112) y al segundo engranaje de transmisión (134) está acoplado al segundo miembro del brazo (114).

4. El sistema de limpiaparabrisas (100) según la reivindicación 3, en el que la transmisión por engranajes (130) comprende un primer engranaje de posicionamiento (136) y un segundo engranaje de posicionamiento (138), y

en el que el primer y segundo engranajes de posicionamiento (136, 138) están acoplados con el primer y segundo engranajes de transmisión (132, 134).

5. El sistema de limpiaparabrisas (100) según la reivindicación 4

en el que la articulación basculante (140) comprende un primer miembro de articulación basculante (142) y un segundo miembro de articulación basculante (144), y

en el que el primer engranaje de posicionamiento (136) está acoplado al primer miembro de articulación basculante (142) y el segundo engranaje de posicionamiento (138) está acoplado al segundo miembro de articulación basculante (144).

6. El sistema de limpiaparabrisas (100) según una de las reivindicaciones anteriores 1-5, en el que la placa trasera (150) comprende una forma esencialmente de diamante o rombo.

7. El sistema de limpiaparabrisas (100) según una de las reivindicaciones 4 a 5 anteriores,

en el que, durante el funcionamiento, el brazo de limpiaparabrisas (110) y el primer y segundo engranajes de transmisión (132, 134) giran en una primera dirección a una primera misma frecuencia, y en el que el eslabón basculante (140) y los engranajes de posicionamiento (136, 138) giran en la segunda dirección opuesta a la primera dirección a una segunda misma frecuencia que es más alta que la primera frecuencia.

8. El sistema de limpiaparabrisas (100) según la reivindicación 7, en el que el brazo de limpiaparabrisas (110), la escobilla de limpiaparabrisas (120) y la articulación de giro (140) están alineados cuando la escobilla de limpiaparabrisas (120) está en una posición central en la superficie (102).

9. Un vehículo (300) que comprende un sistema de limpiaparabrisas (100) según las reivindicaciones 1-8.

10. El vehículo (300) según la reivindicación 9, en el que el vehículo (300) es un vehículo ferroviario.