ES2844197T3 - Dispositivo de transporte de techo - Google Patents
Dispositivo de transporte de techo Download PDFInfo
- Publication number
- ES2844197T3 ES2844197T3 ES19171329T ES19171329T ES2844197T3 ES 2844197 T3 ES2844197 T3 ES 2844197T3 ES 19171329 T ES19171329 T ES 19171329T ES 19171329 T ES19171329 T ES 19171329T ES 2844197 T3 ES2844197 T3 ES 2844197T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- transport
- roof
- transport container
- container
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/042—Carriers characterised by means to facilitate loading or unloading of the load, e.g. rollers, tracks, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Dispositivo de transporte de techo para la disposición sobre un vehículo (11) con un contenedor (31; 131) de transporte y con un equipo (22) de extracción con el cual el contenedor (31; 131) de transporte puede trasladarse de una posición de transporte a una posición de carga, en donde el equipo (22) de extracción comprende al menos un elemento (23; 123) de guía estacionario, así como al menos un elemento corredizo (26; 126) que puede moverse en el elemento (23; 123) de guía con respecto a este, y el contenedor (31; 131) de transporte en el que está previsto al menos un elemento corredizo (23; 123), caracterizado porque una zona (A2) de solape del al menos un elemento corredizo (26; 126) con el al menos un elemento (23; 123) de guía en la posición de carga es mayor que en la posición de transporte.
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de transporte de techo
La invención se refiere a un dispositivo de transporte de techo para la disposición sobre un vehículo, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Los dispositivos de transporte de techo de este tipo para vehículos, como automóviles, sirven como espacio de carga adicional para bultos, aparatos deportivos, como esquíes con palos, bolsas de golf y muchos más, lo que no, o ya no puede alojarse en el maletero del vehículo.
Habitualmente los contenedores de transporte, también llamados cajas portaequipajes, están concebidos de modo que puedan alojar también equipaje alargado. Por ejemplo, se proporcionan contenedores de transporte que pueden montarse sobre el techo de vehículo o sobre soportes, como bacas, que están dispuestos en el vehículo. Los contenedores de transporte de este tipo constan, por ejemplo, de una parte de fondo (carcasa inferior) y una parte superior (carcasa superior o tapa), que están equipadas con bisagras, así como un sistema de cierre.
Si están previstos soportes, los contenedores de transporte se sujetan con un sistema de sujeción adecuado en estos soportes. En función del vehículo la carga adicional en los contenedores de transporte puede ascender de 50 kg a 80 kg o más.
Si bien los contenedores de transporte de este tipo ofrecen espacios de carga adicionales, sin embargo, en particular, a las personas de menor altura suponen problemas en la carga o descarga el contenedor de transporte. En función del modelo de vehículo y en particular en los vehículos utilitarios deportivos muy extendidos hoy en día, también llamados SUV por sus siglas en inglés, para la carga o descarga del contenedor de transporte se requieren medios auxiliares, como, por ejemplo, un taburete o una escalera de tijeras, así como en algunas circunstancias también una buena forma corporal y fuerza.
Por lo demás, en trasteros de vehículo, como en garajes o refugios subterráneos, debido a la altura de techo pueden producirse problemas en el montaje del contenedor de transporte, así como durante la apertura, por ejemplo, al levantarse la parte superior del contenedor de transporte en la carga o descarga del mismo. El documento DE 102015 113689 A1 desvela un dispositivo de transporte de techo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento US5673831 A desvela un dispositivo de transporte de techo para la disposición sobre un vehículo con un contenedor de transporte y con un equipo de extracción, con el cual el contenedor de transporte puede trasladarse desde una posición de transporte a una posición de carga. El equipo de extracción comprende elementos de guía estacionarios, así como elementos corredizos que pueden moverse en los elementos de guía con respecto a estos. El contenedor de transporte está previsto en los elementos corredizos. Si el contenedor de transporte se traslada desde la posición de transporte a la posición de carga, este se inclina alrededor de un eje de inclinación, por lo que el espacio para cargar en la parte inferior del contenedor de transporte orientada en diagonal hacia abajo, tras la apertura de la parte superior, es accesible.
En esta solución conocida es desventajoso que en la posición de carga del contenedor de transporte la altura total aumente desde la altura del vehículo y desde el punto más alto del contenedor de transporte. Por lo demás, los contenidos que no están fijados adicionalmente dentro de la parte inferior del contenedor de transporte, a consecuencia de la orientación inclinada de la parte inferior del contenedor de transporte en la posición de carga pueden caer desde este.
El documento US3531006A desvela un dispositivo de transporte de techo para la disposición sobre un vehículo con un contenedor de transporte y con un equipo de guía, con el cual el contenedor de transporte puede trasladarse de una posición de transporte a una posición de carga. El equipo de guía guía el contenedor de transporte desde el techo del vehículo a través de su parte trasera y a través de un mecanismo de apoyo que puede girar hacia afuera, asegura una orientación horizontal del contenedor de transporte. En esta posición de carga el contenedor de transporte se extiende a lo largo de toda su longitud detrás del vehículo adicionalmente hacia la longitud de vehículo.
Lo desventajoso en esta solución conocida es que sea necesaria una construcción compleja que se extiende no solo a través del techo, sino también a través de la parte trasera del vehículo. Además, el peso total aumenta de manera determinante, de modo que solo se permite una carga muy limitada en el contenedor de transporte. Por lo demás, para la carga de este contenedor de transporte es necesaria una gran demanda de espacio detrás del vehículo, que en el uso diario generalmente no está disponible.
El documento US2006/0133914A1 desvela un dispositivo de transporte de techo para la disposición sobre un vehículo con un contenedor de transporte y con un equipo de extracción, con el cual el contenedor de transporte puede trasladarse de una posición de transporte a una posición de carga. El equipo de extracción comprende dos elementos de guía estacionarios, así como un elemento corredizo que puede moverse en los elementos de guía con respecto a estos. El elemento corredizo comprende un equipo de elevación que está configurado de manera análoga a un equipo de elevación de una carretilla elevadora. Sobre las horquillas de este dispositivo de elevación está previsto un contenedor de transporte.
En esta solución conocida es desventajoso que sea necesaria una construcción compleja con una multitud de partes, que además aumenta el peso total de manera determinante, de modo que solo se permite una carga muy limitada en el contenedor de transporte.
El documento US2004/0131455A1 desvela un dispositivo de transporte de techo para la disposición sobre un vehículo con un contenedor de transporte y con un equipo de extracción, con el que el contenedor de transporte puede trasladarse de una posición de transporte a una posición de carga. El equipo de extracción comprende elementos de guía estacionarios, así como elementos corredizos que pueden moverse en los elementos de guía con respecto a estos. El contenedor de transporte está previsto en los elementos corredizos.
En esta solución conocida es desventajoso que para absorber las fuerzas que aparecen, los elementos del dispositivo de extracción, y en particular, los elementos de guía y los elementos corredizos, deben configurarse de manera maciza, lo que lleva a un peso total elevado del dispositivo de transporte de techo y, por consiguiente, lleva a una reducción de la carga permitida en el contenedor de transporte.
El objetivo de la presente invención es, por consiguiente, crear un dispositivo de transporte de techo que no presente las desventajas anteriormente mencionadas y, en particular, haga posible una carga alta del contenedor de transporte, así como una carga sencilla del contenedor de transporte.
El objetivo se resuelve mediante las características de la reivindicación independiente. En las reivindicaciones dependientes, así como en las figuras están expuestos perfeccionamientos ventajosos.
De acuerdo con la invención un dispositivo de transporte de techo para la disposición sobre un vehículo presenta un contenedor de transporte y un equipo de extracción con el cual el contenedor de transporte puede trasladarse de una posición de transporte a una posición de carga, en donde el equipo de extracción comprende al menos un elemento de guía estacionario, así como al menos un elemento corredizo que puede moverse en el elemento de guía con respecto a este, y el contenedor de transporte está previsto en el al menos un elemento corredizo. Una zona de solape del al menos un elemento corredizo con el al menos un elemento de guía es mayor en la posición de carga que en la posición de transporte.
Por consiguiente, en la posición de carga en la cual el equipo de extracción, debido al momento que actúa en este está bajo carga máxima, el equipo de extracción presenta una zona mayor con una duplicación de material, de modo que el al menos un elemento de guía, así como el al menos un elemento corredizo pueden presentar espesores de material más reducidos que en las realizaciones hasta ahora conocidas. Por ello, también todo el dispositivo de transporte de techo presenta un peso más reducido que en las realizaciones hasta ahora conocidas, por lo que el usuario dispone de más carga permitida.
Preferentemente el contenedor de transporte comprende una parte inferior y una parte superior, en donde la parte inferior está unida a través de un equipo de palanca con la parte superior y para la carga del contenedor de transporte puede desplazarse con respecto a la parte superior. Mediante un mecanismo de palanca que puede diseñarse de manera sencilla el contenedor de transporte puede moverse mediante la guía lineal formada por el al menos un elemento de guía, así como el al menos un elemento corredizo lateralmente desde el perímetro del vehículo y la parte inferior mediante el equipo de palanca puede girarse hacia afuera lateralmente y hacia abajo. La parte superior permanece a este respecto a una altura fija y la parte inferior puede bajarse a una altura de carga cómoda, fácilmente accesible. Todas las manipulaciones en el contenedor de transporte, como la apertura, el cierre y la carga, pueden llevarse a cabo por una única persona sin gran gasto de energía.
Preferentemente el equipo de palanca es un equipo de paralelogramo que hace posible una configuración sencilla del equipo de palanca y garantiza al mismo tiempo una guía encauzada de la parte inferior del contenedor de transporte en su proceso de desplazamiento. En el proceso de desplazamiento la parte inferior no puede ladearse.
Preferentemente está previsto al menos un elemento de resorte para amortiguar o para respaldar el proceso de desplazamiento de la parte inferior del contenedor de transporte, por lo que las cargas sobre los elementos del dispositivo de transporte de techo individuales se reducen y por ello la usabilidad del mismo se aumenta esencialmente. Además, se permite una bajada suave y una subida facilitada de la parte inferior del contenedor de transporte.
Preferentemente el al menos un elemento de resorte puede ajustarse de modo que el dispositivo de transporte de techo puede ajustarse a condiciones marginales especiales.
De manera adicionalmente preferente el al menos un elemento de resorte está controlado, por lo que el dispositivo de transporte de techo puede ajustarse de manera más sencilla a condiciones marginales especiales. Por ejemplo, el al menos un elemento de resorte está controlado con respecto al peso de carga del contenedor de transporte, de modo que en caso de un peso de carga elevado actúa una fuerza de resorte mayor que en caso de un peso de carga bajo.
El al menos un elemento de resorte comprende, por ejemplo, un resorte de gas.
Preferentemente está previsto al menos un accionamiento para el traslado del contenedor de transporte de la posición de transporte a la posición de carga o de la posición de carga a la posición de transporte lo que simplifica el manejo del dispositivo de transporte de techo.
Preferentemente está previsto al menos un accionamiento para desplazar la parte inferior del contenedor de transporte con respecto a la parte superior del contenedor de transporte, lo que simplifica la apertura y el cierre del contenedor de transporte y por consiguiente el manejo del contenedor de transporte.
Preferentemente uno de estos accionamientos comprende un motor eléctrico, que permiten un control sencillo de los procesos de movimiento. De manera adicionalmente preferente al menos uno de estos accionamientos puede manejarse mediante un mando a distancia por lo que se simplifica adicionalmente el manejo para el usuario.
En una configuración preferente está previsto un accionamiento común para todos los procesos de movimiento, por lo que el dispositivo de transporte de techo es compacto y puede realizarse con un número reducido de piezas constructivas.
Preferentemente está previsto al menos un equipo de enclavamiento que enclava la parte inferior del contenedor de transporte con la parte superior del contenedor de transporte, en particular en la posición de transporte, por lo que queda impedida una apertura involuntaria del contenedor de transporte, en particular durante la marcha.
De manera adicionalmente preferente está previsto al menos un equipo de enclavamiento que enclava el contenedor de transporte, en particular en la posición de transporte, por lo que queda impedida una movilidad lateral involuntaria del contenedor de transporte, en particular durante la marcha.
De manera adicionalmente preferente está previsto al menos un equipo de enclavamiento que enclava el equipo de extracción, en particular en la posición de transporte, por lo que queda impedida asimismo una movilidad lateral involuntaria del contenedor de transporte, en particular durante la marcha. De manera especialmente preferente, en caso de más de un equipo de enclavamiento, al menos sus dos equipos de enclavamiento están acoplados o unidos entre sí, lo que aumenta adicionalmente la seguridad. En una realización alternativa para ello está previsto solo un equipo de enclavamiento, que por un lado enclava la parte inferior del contenedor de transporte con la parte superior del contenedor de transporte, y al mismo tiempo también enclava el contenedor de transporte y/o el equipo de extracción, lo que reduce el número de piezas constructivas del dispositivo de transporte de techo.
Preferentemente el al menos un equipo de enclavamiento está acoplado con un equipo de enclavamiento central del vehículo, por lo que en el estado cerrado del vehículo también el contenedor de transporte y/o el equipo de extracción está enclavado.
Por ejemplo, se prevé un sistema de radio que puede ajustarse a la frecuencia de la llave de vehículo. En lugar de un enclavamiento automático una llave de vehículo así puede servir también para el enclavamiento manual y desenclavamiento del al menos un equipo de enclavamiento.
Preferentemente el al menos un equipo de enclavamiento comprende una palanca de enclavamiento y un elemento de rampa, pudiendo trasladarse la palanca de enclavamiento a través del elemento de rampa a una posición de enclavamiento. La palanca de enclavamiento está configurada a este respecto de tal modo que la palanca de enclavamiento puede trasladarse desde la posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento. Mediante el elemento de rampa puede realizarse un control sencillo de la palanca de enclavamiento desde una posición de desenclavamiento a una posición de enclavamiento, así como desde una posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento.
Preferentemente está previsto al menos un elemento de desenclavamiento a través del cual la palanca de enclavamiento puede trasladarse desde la posición de enclavamiento a la posición de desenclavamiento. El al menos un elemento de desenclavamiento facilita la activación de la palanca de enclavamiento, quedando impedido al mismo tiempo un desenclavamiento involuntario del mismo. De manera adicionalmente preferente la palanca de enclavamiento está sometida a un resorte, por lo que la palanca de enclavamiento está retenida en la posición correspondiente. Ventajosamente, a este respecto, la fuerza de resorte actúa en la dirección de la posición de enclavamiento de la palanca de enclavamiento, lo que impide adicionalmente un desenclavamiento involuntario del mismo.
Preferentemente está previsto al menos un equipo de bloqueo, que impide un proceso de desplazamiento de la parte inferior del contenedor de transporte con respecto a la parte superior del contenedor de transporte en el estado parcialmente extendido del equipo de extracción, por lo que se impiden daños en el vehículo mediante una apertura temprana del contenedor de transporte.
De manera adicionalmente preferente el al menos un equipo de bloqueo es parte de uno los al menos un equipo de enclavamiento, por lo que se hace posible una configuración compacta garantizando una seguridad correspondiente.
Preferentemente está previsto al menos un equipo de abastecimiento de energía para el abastecimiento de energía del al menos un accionamiento y/o del al menos un dispositivo de enclavamiento y/o del al menos un equipo de bloqueo, por lo que este puede abastecerse de la energía necesaria. El al menos un equipo de abastecimiento de energía puede ser
un componente del vehículo. De manera especialmente preferente está previsto al menos un equipo de abastecimiento de energía independiente en el dispositivo de transporte de techo, por ejemplo, en el contenedor de transporte, por lo que el dispositivo de transporte de techo puede hacerse funcionar de manera autónoma y, por consiguiente, sin conexión con el vehículo.
Otras ventajas, características y detalles de la invención resultan de la siguiente descripción, en la que con referencia a los dibujos están descritos ejemplos de realización de la invención.
La lista de referencias, como también el contenido técnico de las reivindicaciones y figuras es parte de la divulgación. Las figuras se describen de manera continua y extensa. Los mismos números de referencia significan las mismas piezas constructivas, los números de referencia con diferentes índices indican piezas constructivas con la misma función o similares.
Muestran a este respecto:
figura 1 una forma de realización de un dispositivo de transporte de techo de acuerdo con la invención en una posición de transporte del contenedor de transporte en una vista frontal,
figura 2 el dispositivo de transporte de techo de acuerdo con la invención de acuerdo con la figura 1 en una vista en planta,
figura 3 un fragmento detallado del dispositivo de transporte de techo de acuerdo con la invención de acuerdo con la figura 1,
figura 4 un fragmento detallado del de acuerdo con la invención de acuerdo con la figura 1 en una vista frontal,
figura 5 el dispositivo de transporte de techo de acuerdo con la invención en una posición de carga de la caja portaequipajes en una vista frontal,
figura 6 el dispositivo de acuerdo con la invención del dispositivo de transporte de techo de acuerdo con la invención de acuerdo con la figura 5 en una vista en planta,
figura 7 un fragmento detallado del dispositivo de transporte de techo de acuerdo con la invención de acuerdo con figura 5,
figura 8 un fragmento detallado del dispositivo de transporte de techo de acuerdo con la invención de acuerdo con figura 5 en una vista frontal,
figura 9 el dispositivo de transporte de techo de acuerdo con la invención en la posición de carga del contenedor de transporte de acuerdo con la figura 5 en una representación en perspectiva,
figuras 10A-E una variante de un equipo de enclavamiento con distintas posiciones de un elemento de manejo en una representación esquemática,
Figs. 11A-D el dispositivo de transporte de techo de acuerdo con la invención en etapas individuales en una representación esquemática simplificada,
figura 12 una variante de un equipo de bloqueo en una representación en perspectiva,
figura 13 el equipo de bloqueo de acuerdo con la figura 12 en una representación adicional en perspectiva, y
figura 14 el equipo de bloqueo de acuerdo con la figura 12 en el estado enclavado en una representación en perspectiva.
Las figuras 1 a 9 muestran un dispositivo 21 de transporte de techo que está dispuesto sobre bacas 12 que a su vez están dispuestas sobre un vehículo 11. El dispositivo 21 de transporte de techo comprende un contenedor 31 de transporte que presenta una parte inferior 32 y una parte superior 33. Los contenedores 31 de transporte de este tipo se llaman también cajas portaequipajes.
Mediante tecnologías de procedimiento especiales es posible configurar un contenedor 31 de transporte así en cuanto a la aerodinámica y el espacio de carga óptimo (volumen de carga).
Preferentemente la parte superior 33 del contenedor 31 de transporte está configurada de tal modo que en el estado cerrado del contenedor 31 de transporte se coloca sobre la parte inferior 32 del contenedor 31 de transporte, de modo que no penetre agua (por ejemplo, salpicaduras de agua o lluvia) desde fuera en el contenedor 31 de transporte.
El contenedor 31 de transporte y, en particular, la parte superior 33 del contenedor 31 de transporte, así como la parte inferior 32 del contenedor 31 de transporte pueden fabricarse de los materiales más diversos. Se han acreditado como
ventajosos plásticos, en particular debido a los requisitos en los contenedores 31 de transporte, por ejemplo, en cuanto a la ligereza y resistencia. Los contenedores 31 de transporte están sometidos a las cargas más diversas. Deben ser resistentes, por ejemplo, frente a influencias meteorológicas, heladas, calor, luz UV, así como presentar una resistencia a los golpes y resistencia mecánica.
Otros materiales ventajosos debido a sus propiedades o a su apariencia en el estado procesado representan materiales de fibra de carbono, termoplásticos o plásticos reforzados por fibras de vidrio (GFK).
Preferentemente el contenedor 31 de transporte se provee con refuerzos, como, por ejemplo, nervaduras o almas, lo que también garantiza su estabilidad en caso de un espesor de material reducido de la parte inferior 32 y/o parte superior 33 del contenedor de transporte 31. También pueden integrarse piezas intercaladas como, por ejemplo, roscas para tornillos asimismo ya en la fabricación de herramienta.
En las figuras 1 a 4 está representado el dispositivo 21 de transporte de techo en la posición de transporte del contenedor 31 de transporte. En las figuras 5 a 9 está representado el dispositivo 21 de transporte de techo en la posición de carga.
El dispositivo 21 de transporte de techo presenta un equipo 22 de extracción con el que el contenedor 31 de transporte puede trasladarse de la posición de transporte a la posición de carga. El equipo 22 de extracción comprende elementos 23 de guía estacionarios que están dispuestos firmemente en la baca 12. Adicionalmente el equipo 22 de extracción comprende elementos corredizos 26 desplazables que están dispuestos de manera que pueden moverse con respecto al elemento 23 de guía en este. Los elementos corredizos 26 presentan en cada caso secciones 27 de retención que sobresalen de este en las cuales está dispuesta la parte superior 33 del contenedor 31 de transporte. El contenedor 31 de transporte está previsto por consiguiente en los elementos corredizos 26.
En la posición de transporte los elementos corredizos 26 con los elementos 23 de guía respectivos presentan una A1 zona de solape (véase en particular las figuras 1 a 3). En la posición de carga los elementos corredizos 26 con los elementos 23 de guía respectivos presentan una zona A2 de solape (véase en particular las figuras 5 a 7). La zona A2 de solape en la posición de carga es mayor que la zona de solape A1 en la posición de transporte.
La parte inferior 32 del contenedor 31 de transporte está unida a través de un equipo 36 de palanca con la parte superior 33 del contenedor 31 de transporte. El equipo 36 de palanca está configurado como un equipo de paralelogramo. La parte inferior 32 del contenedor 31 de transporte durante la carga del contenedor 31 de transporte puede desplazarse con respecto a la parte superior 33 del contenedor 31 de transporte girarse hacia esta.
Para amortiguar o para respaldar el proceso de desplazamiento de la parte inferior 32 del contenedor 31 de transporte está previsto un elemento 38 de resorte que en el presente ejemplo de realización está configurado como equipo de resorte de gas ajustable, así como controlado.
Para trasladar el contenedor 31 de transporte de la posición de transporte a la posición de carga o de la posición de carga a la posición de transporte - en el presente ejemplo de realización - en caso de un elemento corredizo 26 en la zona de la sección 27 de retención está previsto un primer accionamiento 51 que está configurado como motor eléctrico. El primer accionamiento 51 presenta una rueda 52 de fricción accionada por este que en este caso está en contacto con la baca 12.
Para el desplazamiento de la parte inferior 32 del contenedor 31 de transporte con respecto a la parte superior 33 del contenedor 31 de transporte está previsto un segundo accionamiento 56 que está configurado como motor eléctrico y actúa sobre el equipo 36 de palanca.
Está previsto un primer equipo 61 de enclavamiento que enclava la parte inferior 32 del contenedor 31 de transporte con la parte superior 33 del contenedor 31 de transporte en la posición de transporte. El primer equipo 61 de enclavamiento presenta una parte 62 de hebilla, que está dispuesta en la parte superior 33 del contenedor 31 de transporte, así como una parte complementaria 63 de hebilla que está dispuesta en la parte inferior 32 del contenedor 31 de transporte.
Está previsto un segundo equipo 66 de enclavamiento que enclava el contenedor 31 de transporte en la posición de transporte. En el presente ejemplo de realización el segundo equipo 66 de enclavamiento está configurado de tal modo que el equipo 22 de extracción se enclava asimismo en la posición de transporte mediante el mismo. Como alternativa, para el enclavamiento del equipo 22 de extracción puede preverse un equipo de enclavamiento independiente.
Al menos uno de los equipos 61 o 66 de enclavamiento está acoplado con un equipo de enclavamiento central del vehículo 11.
Está previsto un equipo de bloqueo que impide un proceso de desplazamiento de la parte inferior 32 del contenedor 31 de transporte con respecto a la parte superior 33 del contenedor 31 de transporte en un estado parcialmente extendido del equipo 22 de extracción. En el presente ejemplo de realización, el equipo de bloqueo está formado por el control 57 del segundo accionamiento 56 que está conectado con un sensor 58. El sensor 58 registra la posición exacta del elemento corredizo 26 hacia el elemento 23 de guía estacionario o hacia la baca 12.
Para el abastecimiento de los accionamientos 51 y 56 está prevista una batería como equipo 71 de abastecimiento de energía que está conectada con los accionamientos 51 y 56 en cada caso. Siempre y cuando uno de los dispositivos de enclavamiento 61 y/o 66 esté configurado a motor o electromagnético, estos pueden estar conectados asimismo con el equipo 71 de abastecimiento de energía para el abastecimiento de energía. Esto se aplica asimismo para un equipo de bloqueo, por ejemplo, cuando este está configurado como un equipo independiente.
El dispositivo 21 de transporte de techo presenta, por ejemplo, un sensor 81 de altura como al menos un equipo sensor que en la entrada del vehículo 11 en un espacio registra una altura de techo del espacio y genera una señal de aviso siempre y cuando la altura de techo sea menor que la altura total resultante de la altura del vehículo 11 junto con la baca 12 y de la altura del contenedor 31 de transporte. Este sensor 81 de altura está dispuesto preferentemente en el contenedor 31 de transporte.
Mediante las figuras 10A a 10E y las figuras 11A a 11D se describe a continuación el procedimiento para abrir y enclavar el contenedor 131 de transporte.
El dispositivo 121 de transporte de techo presenta algunas o todas las características descritas en relación con el dispositivo de transporte de techo 21. El primer equipo de enclavamiento 161 presenta como elemento de manejo 162 un asa que en distintas posiciones enclava la parte inferior 132 y la parte superior 133 del contenedor 131 de transporte entre sí o desenclava la parte inferior 132 de la parte superior 133.
La figura 11A muestra el dispositivo 121 de transporte de techo en la posición de marcha, en la que la parte inferior 132 del contenedor de transporte 131 está enclavada con su parte superior 133. El elemento 162 de manejo se encuentra en la posición, como se muestra en la figura 10A, y no se encuentra ninguna llave 167 en el cerrojo 166. A través de un segundo equipo 164 de enclavamiento el elemento corredizo 126 del dispositivo 121 de transporte de techo en el elemento 123 de guía del dispositivo 121 de transporte de techo está retenido de manera inmóvil.
Para desplazar el contenedor 131 de transporte desde la posición de marcha, la llave 167 se introduce en el cerrojo 166 (figura 10B) y se gira (figura 10C), desenclavándose el segundo equipo 164 de enclavamiento. Con ello el elemento corredizo 126 puede desplazarse con respecto al elemento 123 de guía mediante tracción en el elemento 162 de manejo, desplazándose el contenedor 131 de transporte dispuesto en el elemento corredizo 126 asimismo (figura 11B). Dado que en este estado la parte inferior 132 del contenedor 131 de transporte está enclavada por lo demás con su parte superior 133 queda impedido un giro hacia abajo no deseado de la parte inferior 132.
Para llevar el contenedor 131 de transporte a una posición de carga (figura 11D), se sigue tirando en el elemento de manejo 162, saliendo el elemento 162 de manejo de una depresión 163 en el contenedor 131 de transporte y girándose (figura 10D). El elemento corredizo 126 está enclavado a través del segundo equipo 164 de enclavamiento en la posición representada en la figura 11C. También en este estado la parte inferior 132 del contenedor 131 de transporte está enclavada además con su parte superior 133 de modo que se impide un abatimiento hacia abajo no deseado de la parte inferior 132.
Para permitir un abatimiento hacia abajo de la parte inferior 132 y por consiguiente una descarga o una carga del contenedor 131 de transporte, el elemento 162 de manejo se gira (figura 10E), desenclavándose el primer equipo 161 de enclavamiento y por consiguiente la parte inferior 132 puede desplazarse hacia la parte superior 133 (figura 11D). En esta posición de carga el elemento corredizo 126 está enclavado a través del segundo equipo 164 de enclavamiento por lo demás en la posición representada.
Para cerrar el contenedor 131 de transporte la parte inferior 132 se cierra por apriete, por ejemplo, a través del elemento de manejo 162, en donde ventajosamente se engatilla provisionalmente un enclavamiento del primer equipo 161 de enclavamiento. El elemento de manejo 162 se gira desde la posición representada en la figura 10E a la posición, tal como está representada en la figura 10D.
Ahora el contenedor 131 de transporte se encuentra en la posición como se representa en la figura 11C. El elemento corredizo 126 está enclavado por lo demás a través del segundo equipo 164 de enclavamiento en la posición representada en la figura 11C. En este estado, la parte inferior 132 del contenedor 131 de transporte está enclavada con su parte superior 133, de modo que queda impedido un abatimiento hacia abajo no deseado de la parte inferior 132.
Para desenclavar el segundo equipo 164 de enclavamiento el elemento 162 de manejo se presiona de la posición representada en la figura 10D a la posición, tal como se representa en la figura 10C. Para garantizar un correcto enclavamiento de la parte inferior 132 con la parte superior 133, este proceso funciona ventajosamente solo cuando la parte inferior 132 está orientada correctamente hacia la parte superior 133. A consecuencia del hundimiento del elemento de manejo 162, por ejemplo, a través de un mecanismo, o a través de un control, el segundo equipo de enclavamiento 164 se desbloquea, por lo que el elemento corredizo 126, y por consiguiente el contenedor 131 de transporte, puede moverse con respecto al elemento 123 de guía (figura 11B).
Para llevar el contenedor 131 de transporte a su posición de marcha este se mueve, por ejemplo, mediante presión sobre el elemento 162 de manejo hasta que el segundo equipo 164 de enclavamiento se enclava nuevamente (figura 11A).
Ahora la llave 167 se hunde, se gira (figura 10B) y se extrae (figura 10A). Para garantizar un correcto enclavamiento del contenedor 131 de transporte, este proceso funciona ventajosamente solo entonces cuando el elemento corredizo 126 está orientado de manera correspondiente correctamente con respecto al elemento 123 de guía.
Como se muestra en las figuras 12 a 14, el segundo equipo 164 de enclavamiento comprende un elemento 171 de bloqueo, así como un elemento 191 de rampa y un elemento 196 de desenclavamiento.
El elemento 171 de bloqueo está dispuesto en el elemento corredizo 126 y puede desplazarse con este con respecto a al elemento de guía 123. El elemento 171 de bloqueo presenta un cuerpo base 172, así como una palanca 176 de enclavamiento que está dispuesta a través una articulación 177 prevista en un extremo de manera giratoria en el cuerpo base 172. La palanca 176 de enclavamiento está unida ventajosamente a través de un resorte 178 de tracción con el cuerpo base 172, de modo que la palanca 176 de enclavamiento puede cargarse por resorte hacia una posición de enclavamiento.
Tal como puede verse desde la figura 13, de la palanca 176 de enclavamiento sobresale una sección 181 de accionamiento en cuyo extremo libre está prevista una sección 182 de deslizamiento.
En el elemento de guía 123 está previsto el elemento 191 de rampa. La sección 192 de rampa sube en la dirección del extremo libre del elemento 123 de guía. En el extremo del elemento 191 de rampa enfrentado a la sección 192 de rampa está prevista una sección 193 de contacto.
Si el elemento corredizo 126 se traslada a la posición de carga, la sección 182 de deslizamiento se desliza a través de la sección 192 de rampa, elevándose la palanca 176 de enclavamiento desde el cuerpo base 172 en contra de la fuerza de resorte. Tan pronto como la sección 183 de enganche posterior de la sección 181 de accionamiento alcanza el extremo del elemento 191 de rampa, este resbala en la dirección del elemento 123 de guía, en donde la sección 183 de enganche posterior de la sección 181 de accionamiento entra en contacto con la sección 193 de contacto del elemento 191 de rampa. En este estado el segundo equipo 164 de enclavamiento está enclavado.
Para desenclavar el equipo 164 de enclavamiento el elemento 196 de desenclavamiento se mueve alejándose con respecto al elemento 123 de guía, por ello la sección 181 de accionamiento de la palanca 176 de enclavamiento se levanta del elemento 191 de rampa y por consiguiente el elemento corredizo 126 puede moverse de nuevo con respecto al elemento 123 de guía. Ventajosamente el elemento 196 de desenclavamiento del segundo equipo 164 de enclavamiento está acoplado con el elemento 162 de manejo del primer equipo 161 de enclavamiento, por ejemplo, mecánicamente, de modo que en un accionamiento determinado del elemento 162 de manejo del primer equipo 161 de enclavamiento también se activa el elemento 196 de desenclavamiento del segundo equipo 164 de enclavamiento.
Ventajosamente en el elemento 123 de guía distanciado con respecto a un elemento 191 de rampa está previsto un elemento de rampa adicional (no mostrado en este caso), por lo que el elemento corredizo 126 con el elemento 123 de guía puede enclavarse y desenclavarse en la posición de marcha del contenedor 131 de transporte ventajosamente de manera análoga
Lista de referencias
11 vehículo
12 baca
21 dispositivo de transporte de techo
22 equipo de extracción
23 elemento de guía
26 elemento corredizo
27 sección de retención
31 contenedor de transporte
32 parte inferior de 31
33 parte superior de 31
36 equipo de palanca
38 elemento de resorte
51 1. accionamiento
52 rueda de fricción de 51
56 2. accionamiento
57 control de 56
58 sensor para 57
61 1. equipo de enclavamiento
62 parte de hebilla
63 pieza complementaria de hebilla
66 2. equipo de enclavamiento
71 equipo de abastecimiento de energía
81 sensor de altura
A1 zona de solape
A2 zona de solape
121 dispositivo de transporte de techo 123 elemento de guía
126 elemento corredizo
131 contenedor de transporte
132 parte inferior de 131
133 parte superior de 131
161 1. equipo de enclavamiento
162 elemento de manejo
163 depresión
1642. equipo de enclavamiento
166 cerrojo
167 llave
171 elemento de bloqueo
172 cuerpo base
176 palanca de enclavamiento
177 articulación
178 resorte de tracción
181 sección de accionamiento
182 sección de deslizamiento
183 sección de enganche posterior 191 elemento de rampa
192 sección de rampa
193 sección de contacto
196 elemento de desenclavamiento
Claims (12)
1. Dispositivo de transporte de techo para la disposición sobre un vehículo (11) con un contenedor (31; 131) de transporte y con un equipo (22) de extracción con el cual el contenedor (31; 131) de transporte puede trasladarse de una posición de transporte a una posición de carga, en donde el equipo (22) de extracción comprende al menos un elemento (23; 123) de guía estacionario, así como al menos un elemento corredizo (26; 126) que puede moverse en el elemento (23; 123) de guía con respecto a este, y el contenedor (31; 131) de transporte en el que está previsto al menos un elemento corredizo (23; 123), caracterizado porque una zona (A2) de solape del al menos un elemento corredizo (26; 126) con el al menos un elemento (23; 123) de guía en la posición de carga es mayor que en la posición de transporte.
2. Dispositivo de transporte de techo según la reivindicación 1, caracterizado porque el contenedor (31; 131) de transporte comprende una parte inferior (32; 132) y una parte superior (33; 133), en donde la parte inferior (32; 132) está unida con la parte superior (33; 133) a través de un equipo (36) de palanca, preferentemente a través de un equipo de paralelogramo, y para la carga del contenedor (31) de transporte puede desplazarse con respecto a la parte superior (33; 133).
3. Dispositivo de transporte de techo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque está previsto al menos un elemento (38) de resorte para amortiguar o respaldar el proceso de desplazamiento de la parte inferior (32; 132) del contenedor (31; 131) de transporte, en donde preferentemente puede ajustarse el al menos un elemento (38) de resorte y de manera más preferente está controlado.
4. Dispositivo de transporte de techo según la reivindicación 2 o 3, caracterizado porque está previsto al menos un accionamiento (51, 56) para el traslado del contenedor (31) de transporte de la posición de transporte a la posición de carga o de la posición de carga a la posición de transporte, y/o está previsto para el desplazamiento de la parte inferior (32) del contenedor (31) de transporte con respecto a la parte superior (33) del contenedor (31) de transporte.
5. Dispositivo de transporte de techo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque al menos está previsto un equipo (61,66; 161, 164) de enclavamiento que enclava la parte inferior (32; 132) del contenedor (31; 131) de transporte con la parte superior (33; 133) del contenedor (31; 131) de transporte, en particular en la posición de transporte, y/o enclava el contenedor (31; 131) de transporte, en particular en la posición de transporte, y/o el equipo de extracción (22), en particular en la posición de transporte.
6. Dispositivo de transporte de techo según la reivindicación 5, caracterizado porque el al menos un equipo (61, 66) de enclavamiento está acoplado con un equipo (11) de enclavamiento central del vehículo.
7. Dispositivo de transporte de techo según la reivindicación 5 o 6, caracterizado porque el al menos un equipo (164) de enclavamiento comprende una palanca (176) de enclavamiento y un elemento (191) de rampa, en donde la palanca de enclavamiento (176) puede trasladarse a través del elemento de rampa (191) a una posición de enclavamiento, en donde la palanca (176) de enclavamiento está configurada de tal modo que la palanca (176) de enclavamiento puede trasladarse desde la posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento.
8. Dispositivo de transporte de techo según la reivindicación 7, caracterizado porque está previsto al menos un elemento de desenclavamiento (196), a través del cual la palanca (176) de enclavamiento puede trasladarse desde la posición de enclavamiento a la posición de desenclavamiento.
9. Dispositivo de transporte de techo según la reivindicación 7 o 8, caracterizado porque la palanca de enclavamiento (176) está sometida a un resorte, en donde la fuerza de resorte actúa ventajosamente en la dirección de la posición de enclavamiento de la palanca (176) de enclavamiento.
10. Dispositivo de transporte de techo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque está previsto al menos un equipo de bloqueo, que impide un proceso de desplazamiento de la parte inferior (32; 132) del contenedor (31; 131) de transporte con respecto a la parte superior (33; 133) del contenedor (31; 131) de transporte en un estado parcialmente extendido del equipo (22) de extracción.
11. Dispositivo de transporte de techo según la reivindicación 10, caracterizado porque el al menos un equipo de bloqueo es parte de uno de los al menos un equipo (61, 66; 161, 164) de enclavamiento.
12. Dispositivo de transporte de techo según una de las reivindicaciones 4 a 11, caracterizado porque está previsto al menos un equipo (71) de abastecimiento de energía para el abastecimiento de energía del al menos un accionamiento (51, 56) y/o del al menos un dispositivo (61,66) de enclavamiento y/o del al menos un equipo de bloqueo.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102018003444.6A DE102018003444A1 (de) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | Dachtransportvorrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2844197T3 true ES2844197T3 (es) | 2021-07-21 |
Family
ID=66290287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES19171329T Active ES2844197T3 (es) | 2018-04-27 | 2019-04-26 | Dispositivo de transporte de techo |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3560762B1 (es) |
| DE (1) | DE102018003444A1 (es) |
| DK (1) | DK3560762T3 (es) |
| ES (1) | ES2844197T3 (es) |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3282455A (en) * | 1964-02-20 | 1966-11-01 | Demarais Willard Homer | Raising and lowering mechanism for car roof carrier |
| US3531006A (en) * | 1969-01-23 | 1970-09-29 | Roy H Farchmin | Cartop carrier |
| US4950123A (en) * | 1987-10-19 | 1990-08-21 | Donald Volhard | Retractable bed for truck |
| US5673831A (en) * | 1996-08-14 | 1997-10-07 | Spratt; William L. | Tip down vehicle top carrier |
| CA2447568C (en) * | 2002-11-07 | 2011-07-12 | Decoma International Inc. | Side service storage apparatus |
| US20060133914A1 (en) * | 2004-12-21 | 2006-06-22 | John Derks | Luggage carrier |
| JP2009078679A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用車椅子格納装置 |
| TWI433789B (zh) * | 2011-07-05 | 2014-04-11 | Beto Engineering & Marketing | Roofing device |
| DE102015113689A1 (de) * | 2015-08-18 | 2017-02-23 | Matthias Pleyer | Haltevorrichtung für eine Fahrzeug-Dachlast |
| US9914400B1 (en) * | 2017-09-22 | 2018-03-13 | Ralph Johnsrud | Rooftop cargo loader |
-
2018
- 2018-04-27 DE DE102018003444.6A patent/DE102018003444A1/de active Pending
-
2019
- 2019-04-26 EP EP19171329.6A patent/EP3560762B1/de active Active
- 2019-04-26 DK DK19171329.6T patent/DK3560762T3/da active
- 2019-04-26 ES ES19171329T patent/ES2844197T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102018003444A1 (de) | 2019-10-31 |
| EP3560762B1 (de) | 2020-10-14 |
| EP3560762A1 (de) | 2019-10-30 |
| DK3560762T3 (da) | 2021-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2268268T3 (es) | Disposicion de mesa abatible para vehiculos. | |
| ES2241534T3 (es) | Sistema de hojas giratorias y/o corredizas con enclavamiento. | |
| ES2280160T3 (es) | Techo de vehiculo. | |
| US6471279B2 (en) | Motor vehicle tailgate mounted to pivot about a horizontal axis in the vicinity of its bottom edge | |
| CN101132836B (zh) | 能够按体积减小的方式折叠的自动跑步锻炼设备 | |
| ES2313525T3 (es) | Dispositivo de cubierta para un portaequipajes de un vehiculo automovil. | |
| ES2367646T3 (es) | Cabina de conductor para vehículo de manipulación de carga. | |
| ES2258737T3 (es) | Carroceria para un vehiculo automovil y vehiculo automovil. | |
| DK2848473T3 (en) | Lastbærer for mounting on a vehicle's rear end | |
| EP3284624B1 (en) | Support beam | |
| CN108778840A (zh) | 用于机动车辆的折叠车顶箱 | |
| US20050093339A1 (en) | Truck with folding sidewalls | |
| ES2844197T3 (es) | Dispositivo de transporte de techo | |
| FI123544B (fi) | Kontti | |
| ES2743321T3 (es) | Dispositivo de elevación/pivotamiento para una tapa de escotilla de un vehículo protegido, disposición de tapa de escotilla y vehículo protegido | |
| ES2415172T3 (es) | Plataforma para vehículo comercial con postes regulables en altura | |
| ES2908548T3 (es) | Sistema colector subterráneo | |
| KR102308217B1 (ko) | 가림장치를 구비하는 탑차 | |
| ES2718615T3 (es) | Carro de transporte con dispositivo de cierre | |
| CN201777179U (zh) | 可安装在卡车车斗上的储存系统 | |
| ES2332197T3 (es) | Rampa de acceso extensible para vehiculos del transporte publico de cercanias y de larga distancia. | |
| ES2263413T3 (es) | Sistema de cierre. | |
| US11186231B1 (en) | Telescoping storage container | |
| ES2404581T5 (es) | Plataforma para vehículo comercial con postes regulables en altura | |
| KR101516354B1 (ko) | 차량의 적재함 도어 잠금장치 |