CN108778840A - 用于机动车辆的折叠车顶箱 - Google Patents

Abstract

用于机动车辆(2)的可折叠车顶箱(1)包括底部元件(3)、紧固到底部元件(3)的覆盖单元(4)和用于将车顶箱(1)直接、可释放地紧固在机动车辆(2)上的集成式紧固单元。

Description

用于机动车辆的折叠车顶箱

本专利申请要求德国专利申请DE 10 2016 201 476.5，DE 10 2016 201 993.7和DE 10 2016 215 171.1的优先权，其内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的可折叠车顶箱。

背景技术

文献US 9,193,306 B2公开了能够集成于车辆车顶中的可折叠车顶箱。车顶箱的重复安装并非绝对必须。

文献DE 10 2011 051 891A1公开了紧固到车辆车顶上的行李架的可移除车顶箱。行李架集成于车辆的车体中。需要对车辆自身的结构和设计改变以将行李架紧固在车辆上。

发明内容

提出本发明以解决的问题是，提供用于机动车辆的车顶箱，其用途灵活且具体地能够便宜地对机动车辆改造。

问题通过权利要求1的特征解决。本发明的关键在于车顶箱具有可移除设计。车顶箱包括集成式紧固单元，以将车顶箱直接紧固在机动车辆上，尤其紧固在机动车辆车顶上。附加支撑元件，诸如根据文献DE 10 2011 051 891 A1的集成行李架是不必须的。与文献US9,193,306 B2的整体解决方案相比，本发明的车顶箱涉及用于简单改造的新的方式和可能性。车顶箱具有灵活用途。可以随时再次移除车顶箱。根据本发明，已经发现的是借助于紧固单元可以将车顶箱可靠地紧固到机动车辆。紧固单元具体地集成于车顶箱的底部元件中。已经认识到紧固车顶箱的另外的可能性：利用以任何方式存在于机动车辆上的构件，诸如机动车辆车顶；以及设置在车顶上的成形元件，像车顶架或天线成型件。无需改变机动车辆的设计、尤其机动车辆的车身的设计，以结合为此所需的例如车顶箱自身或行李架。本发明的车顶箱能够被改造而不会对已经存在的机动车辆产生问题。能够提供可移除车顶箱作为用于机动车辆的附件。

覆盖单元紧固到底部元件。覆盖单元可折叠。在覆盖单元的折起状态下，车顶箱平坦且具体地设计为片状。片状意味着车顶箱的高度明显小于车顶箱的长度和宽度。高度具体地比车顶箱的长度和宽度小大约一数量级。高度具体地达到小于10cm，尤其小于8cm，且具体地小于5cm。在覆盖单元的折起状态下，车顶箱的高度与机动车辆的车顶架的高度大致一样高。在覆盖单元的折起状态下，车顶箱大致不会给机动车辆带来附加空气阻力。通过车顶箱处于折起状态，能够经济且生态地操作机动车辆。在覆盖单元的展开状态下，车顶箱具有能够被物件存放的内空间，物件诸如是行李、尤其书包、行李箱和/或滑雪板。在展开状态下，车顶箱设计为存放箱。在展开状态下，车顶箱设计为三维保持箱。

令人惊讶地，已经发现的是车顶箱能够尤其有利地紧固到机动车辆的已经现存的结构。为此，车顶箱可以按其下侧抵靠于机动车辆车顶的方式大致平坦地放置。车顶箱在机动车辆车顶上的紧固例如具体地借助于数个线形或条形紧固元件发生，诸如磁性条。磁性条具体地设置在车顶箱的下侧上，以使得磁性条均与机动车辆车架的交叉柱相互作用，交叉柱尤其是A柱、B柱和/或C柱。在机动车辆车架的纵梁的区域中，可以即在行驶方向上提供纵长定向紧固元件，尤其磁性条。补充地或替换地，紧固元件可以设置在紧固卷曲部的腔体中。由于紧固元件的线性构型，形成框架状紧固结构，从而可以实现可靠紧固线，具体地环绕车顶箱下侧的轮廓的可靠紧固线。紧固是可靠且坚固的。可以设想的是车顶箱的底部元件与机动车辆车顶在紧固线之间的区域中至少部分地隔开，即，车顶箱的底部元件并非整体平坦放置。这尤其是当车顶箱的底部元件在机动车辆车顶上设有预张力、尤其曲率时的情况。

替换地，紧固单元可以实现车顶箱的底部元件和机动车辆车顶之间的大区域且具体地全表面粘附。令人惊讶地，已经发现的是，当车顶箱直接放置在机动车辆车顶上时，机动车辆的整个车顶表面能够用于紧固单元的安装。与现有技术中已知的能够例如紧固到车顶架且用于与车顶箱点状互锁的交叉杆相比，均匀且高效地利用了对机动车辆车顶的可用空间需求。大区域紧固具体地通过下述事实实现：连接到车辆车顶的车顶箱的底部元件的表面部分覆盖机动车辆车顶的表面的至少50％，尤其机动车辆车顶的表面的70％，尤其机动车辆车顶的表面的至少90％，且尤其机动车辆车顶的表面的至少95％。这种大区域且具体地全表面紧固能够例如通过尤其磁性条的条状紧固元件实现，条状紧固元件沿底部元件的外轮廓设置且覆盖机动车辆车顶的对应表面区域。

如权利要求2所述的底部元件是设计坚固。底部元件具体地配置为托盘或面板且具有强结构刚性。在边界壁外侧产生底部元件的加硬。这大致防止底部元件的弯折。底部元件到机动车辆车顶的紧固被改进。底部元件具体地由轻量材料制造，尤其铝合金、或诸如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)和/或聚乳酸(PLA)的塑料。底部元件也可以包括复合材料，尤其纤维增强型塑料和/或纤维增强型复合物。增强纤维例如是玻璃纤维或碳纤维。这些增强材料称为玻璃纤维增强型塑料(GFK)或碳纤维增强型塑料(CFK)。增强纤维通常嵌入塑料基质中，塑料基质具体地包括环氧树脂。底部元件也可以包括柔性材料，诸如弹性体，尤其橡胶和/或氯丁橡胶。具体地，可以设想的是尤其为了底部元件的加硬，底部元件大致制造为单件弹性体且优选提供整体固体结构。固体结构可以例如是嵌入弹性体中的框架、嵌入式面板或数个线性和/或非线性杆元件。这种固体加硬结构例如由刚性材料制造，诸如尤其是铝和/或钢的金属、或尤其是纤维增强型塑料的硬塑料。底部元件具体地可以包括提及材料的任何给定组合。

如权利要求3所述的型材元件实现底部元件的加硬。底部元件具体地能够被机械加载。具体地，至少一个型材元件集成于底部元件中。型材元件配置为面向车顶箱内部的卷曲部。型材元件在底部元件的底壁上方抬升。型材元件构成底壁上方的抬升部。型材元件是面向车顶箱内部的成形件。型材元件成型为成形元件。具体地，型材元件具有具体地在底部元件的纵向方向上定向的纵向延伸部。型材元件的纵向方向具体地大致平行于底部元件的侧边界壁定向。具体地，至少一个型材元件也可以用作用于紧固单元的接收空间。附加功能性元件可以集成于所述至少一个型材元件上，附加功能性元件例如作为紧固单元的一部分和/或用于将物件锚固在车顶箱中且尤其锚固在底部元件上。例如，照明元件可以集成于所述至少一个型材元件上和/或集成于所述至少一个型材元件中。照明元件可以例如设计为LED元件。可以按各种配置方式利用LED元件。具体地，可以按不同光色利用LED元件。具体地，同样可以是照明元件的有机发光二极管(OLED)作为薄层构件存在。所述至少一个型材元件具有多功能设计且保证良好功能整体性。

根据权利要求4的防护涂层确保车顶箱的放置和/或移除不引起对机动车辆的任何损坏。具体地，这防止对机动车辆造成涂漆损坏。防护涂层具体地可以提供在底部元件的外部下侧的全表面上。对于防护涂层的防护功能，在下侧上至少部分地布置防护涂层就可以足够。防护涂层具体地是柔性涂层。柔性涂层具体地由弹性材料形成，弹性材料具体地具有缓冲功能。材料具体地是弹性体，尤其橡胶。

根据权利要求5所述的磁性元件使得车顶箱能够直接可靠且稳固地紧固在机动车辆上。磁性元件在一个优选实施方式中是永磁体。磁性元件也可以替换地是可切换电磁体的形式。以这种方式，可以将用于紧固车顶箱的磁性保持力设计为可切换力。具体地，可以通过停用电磁体而停用用于安装和拆卸的磁性保持力。车顶箱的安装和拆卸被简化。在将车顶箱防止且对齐在机动车辆上之后，能够启动电磁体的磁性保持力。这确保可靠的紧固。具体地，磁性元件集成于紧固单元中且具体地从外侧不能看见。磁性元件实现在机动车辆车顶和/或车顶架上的可靠紧固。具体地，数个磁性元件集成于紧固单元中。磁性元件确保在紧固单元和机动车辆车顶之间的平面磁性保持力。紧固被改进。磁性元件可以具体地设置为例如沿底部元件的外周边的条。具体地，这实现车顶箱在由铁磁性材料制造的机动车辆车顶上的可靠紧固，铁磁性材料尤其是高强度钢。补充地或替换地，例如，可以将所述至少一个磁性元件设计为条，且将所述至少一个磁性元件设有在紧固单元上的横向延伸部，以使得磁性元件沿底部元件的横向方向延伸。具体地，磁性元件横向且尤其垂直于底部元件的侧边界壁地定向。这实现车顶箱到由非磁性材料制造的机动车辆车顶的紧固，非磁性材料诸如是铝合金或塑料、尤其碳纤维增强型塑料。具有横向延伸部的所述至少一个磁性元件产生对定位在机动车辆下方的框架元件、尤其交叉梁的磁性保持力。例如连接到A、B、和/或C柱的这些框架元件通常由钢材料制造。

根据权利要求6的成形元件实现车顶箱的机械紧固。机械紧固并不复杂。成形元件设置在底部元件上、尤其设置在侧边界壁上，且实现到车顶架的紧固。成形元件具体地至少部分是弹性的。可以通过结构上的弹性和/或弹性材料特性产生成形元件的弹性。

根据权利要求7的成形元件集成于侧边界壁中实现在底部元件上的成形元件的坚固且简单的设计。具体地，成形元件均设计为夹持凸片，夹持凸片相对于底壁向外倾斜一倾角地设置。底部元件能够在车顶架之间通过夹持凸片夹持在侧部处。在一个优选实施方式中在侧边界壁上沿整个长度或至少一部分延伸的夹持凸片具有结构柔性。夹持凸片实现抵靠于车顶架的非形状配合和/或形状配合地承载。补充地或替换地，成形元件可以具有至少部分地或整体地包封车顶架的型材几何结构。这通过非形状配合和/或形状配合的承载进一步增加保持力。

集成于底壁上的成形元件使得车顶箱能够紧固在设置在机动车辆车顶上的天线上。这种天线例如设计为鲨鱼鳍且具体地布置在车顶表面的大概后三分之一中且相对于侧向方位居中。成形元件对应于天线的形状具有形配的几何结构，以使得由于用作紧固在天线成型件上的成形元件的环绕型材几何结构，具体地即使在机动车辆的突然制动和/或冲击的情况下，也大致防止车顶箱的意外释放。

根据权利要求8的钩元件使得车顶箱能够直接钩在车身的间隙中。这种间隙例如在车身的顶侧上、机动车辆车顶和尾板之间是常见的。钩元件例如成型为向下突伸的叉形件，叉形件具体地在底壁处向下突伸。叉形件也可以与后边界壁集成，从而在底壁上向下突伸。叉形件在一个优选实施方式中由强硬或高强度材料制造且被包封在诸如橡胶的弹性体中。

根据权利要求9的夹持元件实现对于车顶箱的附加夹持稳固。一个优选实施方式中的夹持元件是柔性的，具体地作为夹板，夹持元件能够夹持在车身的可打开间隙中，尤其能够夹持在车门上和/或在尾板处。为此，被夹持的区段可以具有锚固元件，锚固元件的厚度大于间隙宽度，以防止从间隙非有意地拉出夹持元件。

根据权利要求10的至少一个锁定杆使得车顶箱能够可靠地紧固到车顶架，在一些车辆模型中车顶架的长度小于车顶表面的长度。锁定杆实现抵靠于车顶架的前侧和/或后侧的互锁配置。锁定杆壳体具体地适配车顶架的形式。锁定杆壳体加长机动车辆上的车顶架的形状。尤其在行驶方向上可靠地保持车顶箱。

根据权利要求11的防护紧固件防止尤其由于机动车辆被障碍物冲击造成的车顶箱的非有意释放。防护紧固件确保其实在事故期间车顶箱也维持可靠地紧固到机动车辆。也可能由于非法移除发生非有意释放。防护紧固件形成防盗装置。防护紧固件优选紧固到底部元件或可折叠车顶箱的框架。

根据权利要求12的侧向可移动互锁元件实现车顶箱的可靠互锁。具体地，已经发现的是互锁元件能够接合在车顶架的侧向凹陷部中，以使得车顶箱的移除仅通过释放互锁元件的互锁位置实现。互锁元件例如可以是弹簧加载销，当将车顶箱放置在机动车辆车顶上时，弹簧加载销锁定到为此目的提供的凹部或凹陷部中。互锁元件也可以是旋拧到凹部或凹陷部中的可启动式互锁螺钉。互锁元件是互锁机构的一部分。

根据权利要求13的紧固元件、尤其形式为紧固螺钉的紧固元件，实现在为此目的提供的紧固点处的直接紧固，紧固点集成于机动车辆车顶上。具体地，紧固点设置在机动车辆车顶的顶侧上。所述至少一个紧固元件能够横向于尤其垂直于底壁地移动、即在高度方向上移动。

紧固点也可以用于将天线紧固在机动车辆车顶上。至少一个或多个天线螺钉用于紧固天线。具体地，已经发现的是可以松开天线螺钉以从机动车辆的车顶移除天线，且使用集成于机动车辆的车顶中或锚固到机动车辆的车顶的螺纹开口来旋拧到紧固螺钉中。紧固螺钉能够旋拧到通过移除天线释放的螺纹孔中，以用于紧固车顶箱。因此，对应的螺纹孔提供在车顶箱上，尤其提供在覆盖单元上且尤其提供在覆盖壁上，以将天线紧固在车顶箱上。紧固在车顶箱上的天线通过信号线缆连接到紧固点，其中，信号线缆具体地可以沿覆盖元件、穿过框架铰接件和底部元件被引导到紧固点和天线螺钉。基本上，也可以设想到的是提供从车顶箱上的天线到紧固点的天线信号的无线传输。

根据权利要求14的控制单元实现操作用于自动行驶的机动车辆所需的人工智能的有利构型。具体地，已知用于机动车辆的可改造系统提供这种构型以用于自动行驶。用于自动行驶的这些改造系统通常在前区域中设置在机动车辆车顶上。可以设想到的是在车顶箱中以节省空间的方式设置这些系统。控制单元具体地能够以与机动车辆、尤其机动车辆的车载计算机信号通讯的方式布置。信号通讯可以通过线缆或无线。在机动车辆中和/或在机动车辆车顶上无需附加空间以用于控制单元和/或改造系统的人工智能。利用车顶箱能够不复杂地改造尤其机动车辆自动行驶的附加功能性，例如通过以与人工智能交互的合适软件更新机动车辆的车载计算机的方式。

显示元件实现图像和/或诸如“出租车”或“警察”的文字的灵活显示。具体地，显示元件实现数字内容的显示，显示元件的形式尤其是监测屏，尤其可移动监测屏。具体地，显示元件设置在车顶箱上，尤其设置在面向机动车辆的风挡的前区中或面向机动车辆后部的后区中。显示元件可以设置在侧部处，即在车顶箱的侧壁上，或也可以设置在后壁上。也可以设想到的是尤其在车顶箱的侧壁上的两侧上提供数个显示元件。借助于显示元件，数字内容能够以可更换方式显示。显示元件用作灵活显字器，例如形式为运行文本条和/或可更换显示器，即，可更换显示具有用于车顶箱且尤其用于机动车辆的可更换内容。

本发明的另一问题是提高物件在车顶箱中的运输期间的稳固性。

通过权利要求15的特征解决这个问题。物件能够借助于至少一个锚固单元锚固在车顶箱中。行驶运动不会是问题，尤其机动车辆的紧急加速和制动和/或转向操纵。物件以确定且可靠的方式设置在车顶箱中。车顶箱包括底部元件和紧固到底部元件的覆盖单元，覆盖单元具体地具有折叠-打开设计。锚固单元具体地集成于底部元件上。锚固单元具体地包括锚固元件，锚固单元的锚固元件与以可释放且可锚固的方式被稳固的物件的配合锚固元件相互作用。

附图说明

从以下借助于附图对示意性实施方式的说明中，本发明的其他有利实施方式、附加特征和细节将。在此示出的有：

图1是根据本发明的车顶箱的透视分解图，

图2是根据图1的车顶箱的底部元件的俯视图，

图3是从根据图2的车顶箱后部透视、部分剖切的细节放大代表图，

图4是对应于图3的纵向剖切图，

图5是具有车顶架的机动车辆车顶的透视示意性代表图，

图6是沿图5中的剖切线IV-IV的剖视代表图，

图7是具有侧向成形元件的紧固单元的对应于图6的剖视代表图，

图8是根据另一实施方式的机动车辆车顶与底部元件的俯视透视图，

图9是根据图8的底部元件的侧紧固件的放大剖视代表图，

图10是沿图8中的剖切线X-X的借助于钩元件的紧固件的示意性剖视代表图，

图11是机动车辆与具有展开覆盖单元和夹持元件的车顶箱的透视切割图，

图12是根据另一实施方式的机动车辆与车顶箱的透视代表图，

图13是处于启动或打开状态的根据图12的紧固单元的放大细节代表图，

图14是具有紧固点的机动车辆车顶的透视代表图，

图15是根据另一实施方式的用于车顶箱的底部元件的透视图，

图16是对应于图15的俯视图，

图17是防护紧固件的放大、透视细节代表图，

图18是处于防护紧固在车顶架上的互锁构型中的根据图15的车顶箱的示意性代表图，

图19是另一防护紧固件的透视放大代表图，

图20是车顶箱的锁定件的无线控制启动的示意性代表图，

图21是天线紧固在机动车辆的车顶上的的放大细节代表图，

图22是天线从机动车辆车顶释放的对应于图21的的代表图，

图23是根据图22的车顶箱紧固在紧固点处的剖视代表图，

图24是根据图22的天线紧固在车顶箱上的对应于图23的代表图，

图25是根据图24的天线紧固在车顶箱上的纵向剖视图，

图26是根据另一实施方式的机动车辆的天线，

图27是从根据图26的保持器释放天线的代表图，

图28是车顶箱紧固在根据图27的为其设计的紧固点中的对应于图23的代表图，

图29是根据图1的车顶箱的底部元件与紧固到底部元件的物件的透视图，

图30是穿过在折起状态下的车顶箱的放大、透视剖视代表图，

图31是根据另一实施方式的底部元件的对应于图2的透视代表图，

图32是具有吸盘安装件的型材元件的放大透视代表图，

图33是沿图32中的剖切线XXXIII–XXXIII的纵向剖视图，

图34是根据另一实施方式的车顶箱与载荷传感器的示意性剖视图，

图35是根据另一实施方式的展开车顶箱处于打开构型的透视代表图，

图36是根据图35的车顶箱的框架的透视代表图，

图37是图36中的细节XXXVII的放大细节代表图，

图38是车顶箱的放大透视细节代表图，在车顶箱中，紧固单元具有至少一个锁定杆，以及

图39是锁定杆处于枢转式互锁状态的对应于图38的构型。

具体实施方式

如在图1至11中展示的用于机动车辆2的车顶箱1包括底部元件3和紧固到底部元件的覆盖单元4。覆盖单元4被框架11紧固到底部元件3。框架11大致U形且具有两个侧纵向元件61，所述两个侧纵向元件大致平行于彼此定向且借助于后部元件62在后侧一起结合为单件。

覆盖单元4包括可折叠侧壁5，为了展示在图1中仅示出一个侧壁5。侧壁5分别铰接到底部元件3且能够围绕侧壁的下边缘64旋转。覆盖单元4还具有后壁6和覆盖壁7。框架11连接侧壁5、后壁6和覆盖壁7。如此连接的元件5、6、7和11形成覆盖单元4。后壁6枢转式铰接到底部元件3。覆盖壁7可枢转地连接到侧壁5和后壁6。

可折叠覆盖单元4能够在折起构型和展开构型之间折叠。在折起构型中，车顶箱1被平坦地配置。车顶箱1可以按节省空间的方式存放且对机动车辆2的车顶8几乎没有额外空气阻力。在展开状态下，侧壁5、后壁6、覆盖壁7和底部元件3包封内空间9。物件能够在内空间9中运输。

底部元件3(即，车顶箱1的基面)的尺寸大致取决于机动车辆2的车顶8的尺寸。车顶箱1的内空间9的容积对于机动车辆、尤其轿车可以在100l和500l之间。对于具有比轿车大的车顶表面的商用车辆、诸如小型运输车，车顶箱1的内空间9的容积可以明显更大且例如达到700l，且尤其1000l或更多。

车顶箱1还具有锁定单元10。在覆盖单元4的展开状态下，锁定单元10设置在内空间9外侧。锁定单元10集成于框架11中，锁定件12集成于框架中。锁定件12可以锁定车顶箱1且具体地防止对车顶箱1的内空间9非有意和/或非授权的使用或存取。

在文献DE 10 2011 051 891 A1和文献US 9,193,306 B2中详细描述了具有不可折叠覆盖单元的可折叠车顶箱以及这种车顶箱的展开和折起，在此明确地对所述文献做出引用。与这些已知的车顶箱显著不同的是车顶箱1的覆盖壁7是单件。覆盖壁7也称为覆盖元件。

在下文中，具体地，将更详细地说明底部元件3。底部元件3可以大致成型为托盘。底部元件3被制造为单件。

底部元件3具有底壁13。底壁13的形状适应于机动车辆2的车顶8的轮廓。底壁13可以具有曲率。底壁13大致平坦。底壁13大致是矩形且具有两侧纵长边缘14，前边缘15和后边缘16。前边缘15朝向机动车辆2的风挡63转动，且根据风挡63的轮廓和/或机动车辆2的车顶8的轮廓弯曲。纵长边缘14在底壁处相反于彼此设置。纵长边缘14面向车顶架34设置。后边缘16面向车辆的后部、尤其尾板33设置。底部元件3且具体地底壁13具有纵向轴线17。底部元件3对称于纵向轴线17配置。覆盖单元4的侧壁5均在纵长边缘14的区域中可枢转地铰接在底部元件3上。覆盖单元4的后壁6铰接到覆盖壁7和能够围绕枢转轴线18旋转。覆盖壁7铰接到底部元件3和能够在前边缘15的区域中旋转。提供旋转销22以用于将覆盖壁7枢转式铰接到底部元件3，旋转销设置在底壁13的前区中、邻近于前边缘15。

在后边缘16的区域中，底壁13具有在其上形成为单件的钩元件31。钩元件31设计为沿后边缘16朝下、即面向车顶8定向的板材。钩元件31是紧固单元的一部分且用于接合在机动车辆2的间隙32中。间隙32具体地定位在车辆2的车顶8和尾板33之间。钩元件31防止在全力制动和/或机动车辆2被障碍物冲击的情况下车顶箱1非有意地向前滑动。钩元件31实现车顶箱在机动车辆2上的直接形状配合式锁定。具体地，已经发现，在机动车辆2上以任何方式存在的间隙32都能够用于形状配合地锁定车顶箱1的紧固件。

前边界壁19、后边界壁20以及两个侧边界壁21在底壁13上设置为单件。边界壁19、20、21具体地结合在一起且形成围绕底壁13的环绕式侧边界板材。

根据在此示出的示意性实施方式，三个型材元件23形成在底壁13中。型材元件23均平行于纵向轴线17定向。型材元件23是纵向型材元件。型材元件23具有平行于纵向轴线17定向的纵向延伸部。在垂直于纵向轴线17的剖面中，型材元件大致具有面向内空间9的梯形轮廓。型材元件23是在内空间9的方向上从底壁13延伸的隆起。

在纵向方向上，型材元件23分别在面向前边缘15的前端处和面向后边缘16的后端处具有出口区域24。在设置在出口区域24之间的型材元件23的主要区域25中，数个长圆孔26和通孔27设置在沿纵向延伸部的水平壁上，具体地交替设置。

型材元件23形成集成式锚固单元。锚固单元用于将诸如行李箱或滑雪板的物件锚固在车顶箱1中。非有意且尤其紧急的转向、加速和/或制动操纵不会导致物件在车顶箱1中非期望地移位。车顶箱1和物件因此都被更好的保护。锚固单元大致包括由长圆孔26和/或通孔27形成的锚固元件。因此，对应的配合锚固元件能够设置在物件上，可以设计配合锚固元件以用于闩锁或接合或旋拧。

长圆孔26具有大致恒定的长圆孔宽度，长圆孔在一点处、尤其在沿纵向轴线17的中间具有中央孔60，中央孔的直径比长圆孔的宽度大。例如，在中央孔60处，物件的配合互锁元件能够被引入长圆孔26的槽。配合互锁元件可以例如是弹簧加载螺柱，螺柱头部的直径小于中央孔60的直径，但是大于长圆孔26的槽的宽度。通过沿长圆孔纵向移位具有引入螺柱的物件，具有配合互锁元件的物件稳固地紧固到型材元件23。为了防止且具体地排除沿长圆孔26的非期望移位，在配合互锁元件上的头部可以被弹簧加载，以使得弹簧力产生头部从腔室35抵靠于型材元件23的下侧的挤压。数个中央孔60也可以设置在长圆孔26处，具体地在长圆孔26处均匀隔开。长圆孔26的两个邻近中央孔60之间的距离也可以尺寸不同。

底壁13还具有天线成形元件28。天线成形元件28设计为在底壁13中的通孔。通孔与纵向轴线17同中心地设置且邻近于后边缘16。图1中示出的示意性实施方式中天线成形元件28位于居中设置的型材元件23的出口区域24的下方。机动车辆2的天线30能够被引导穿过天线成形元件28。

在面向车顶8的下侧上，底壁13具有防护层或防护衬里。这确保当在车顶8上放置车顶箱1或移除车顶箱时涂漆不被刮擦或毁坏。防护层和/或防护衬里可以占据在机动车辆2的天线区域中的天线的形状且具体地作为成形元件28延伸越过天线，以使得天线30也被防护免受刮擦。

紧固单元集成于底部元件3中。紧固单元用于将车顶箱1或其底部元件3直接紧固在机动车辆2的车顶8上。借助于紧固单元，车顶箱1可以可释放地安装在车顶8上。车顶箱1具有可移除的设计。可以省略附加紧固元件，诸如形式为行李架的支撑元件。车顶箱1直接安装和紧固在机动车辆车顶8上。

根据示出的示意性实施方式的紧固单元具有数个集成式磁性元件29。磁性元件29具体地是条形且嵌入在底部元件3的底壁13中。根据示出的示意性实施方式，磁性元件29沿纵长边缘14和前边缘15设置。也可以设想到的是沿后边缘16提供附加磁性元件。可以根据期望磁性保持力适配磁性元件的数量和形状。具体地，可以设想到的是提供附加的或替换性的磁性元件29。具体地，可以设想到数个磁性元件29横向且具体地垂直于纵向轴线17定向。有利的是磁性元件29除了实现在机动车辆2的车顶8上的直接紧固之外，还实现到定位在车顶8下方的框架元件的紧固，框架元件尤其是机动车辆车架的支撑柱。

磁性元件29也可以集成于竖直定向的侧边界壁21中。以这种方式，可以通过附加磁性保持力将底部元件3紧固在车顶架34上。磁性元件29可以补充地或替换地设置在背离内空间9的由型材元件23形成的腔室35中。

根据示出的示意性实施方式，紧固单元具有设置在侧边界壁21上的另外成形元件。成形元件设计成使得它们与底部元件3的底壁13包封大于90°的倾角n。侧边界壁21的成形元件相对于底壁13向外倾斜地设置，即背离内空间9地设置。向外倾斜的成形元件在侧边界壁21处设计为夹持凸片36。如图7所示，侧边界壁21可以整体地形成夹持凸片36。替换地，夹持凸片可以作为侧边界壁上的区段或局域枢转。在这种情况下，侧边界壁21可以与以倾角从其延伸的夹持凸片大致垂直地定向。

重要的是夹持凸片36通过其自由端、即通过外夹持凸片边缘37抵接于车顶架34的对应突起38而夹持。突起38定位在侧凹部55的上端处。侧凹部55在高度方向上被车顶8和突起38界定。侧凹部55具体地也设置在车顶架34的背离车顶箱1的外侧上。车顶架34在垂直于纵向轴线17的平面上具有多样的弯曲横截面，一个优选实施方式中大致是T形。在背离机动车辆车顶8的顶侧上，车顶架34具有在两侧处从竖直板材40突伸的上板材39。因为竖直板材40的宽度小于上板材38的宽度，所以凹部55在两侧上设置在车顶架34处，凹部55沿纵向轴线17延伸仅一部分且具体地不具有与上板材39一样的长度。具体地，在车顶架34的高度减小到最小值的末端区域中，竖直板材40具有与上板材39大致一样的宽度。在这个区域中，没有布置凹部。车顶架34的凹部被轴向界定。

同样重要的是，夹持凸片36适于包绕车顶架的大致独立的板材，车顶架具体地仅在机动车辆2的前区域和后区域中连接到车顶8。没有提供竖直板材40以用于这种车顶架34。凹部55不是盲孔，而是在机动车辆2的横向方向上的通孔。

夹持凸片36是结构上弹性的。这意味着夹持凸片36的材料厚度非常薄以至于夹持凸片36可以朝向底壁13弹性地弯折。具体地，不论夹持凸片36的制造材料，都可以大致实现弹性弯折。以这种方式，可以通过底部元件3从上方将车顶箱1放置到机动车辆2上。相反定位的夹持凸片36的两个夹持边缘37的外间距大于由车顶架34的上板材39的面向内边缘限定的内间距。通过由底部元件3将车顶箱1放置就位，车顶箱被锁定到机动车辆车顶上且通过夹持凸片36在车顶架34的侧凹部55中互锁，因为夹持凸片边缘37抵接于凹部55的突起38。

在根据图9的替换性实施方式中，集成地形成在侧边界壁21上的成形元件可以具有对应于车顶架34的型材几何结构41。这提高车顶箱1在机动车辆车顶8上的保持力。底壁13有利地紧固到机动车辆车顶且产生美学上令人愉悦的概貌。安装在车顶8上的车顶箱与车顶8一起产生统一外观。安装的可移除车顶箱1不会被感知到是附加元件。

紧固单元可以具有另外夹持元件42，如图11所示。夹持元件42具体地设计为每次使用的夹板。夹板通过第一端紧固在车顶箱1上，尤其紧固在底部元件3上，且尤其紧固在底壁13上。夹持元件42经由槽状开口从车顶箱1导出，槽状开口例如具体地可以集成于侧边界壁21中。未示出的是，相反于第一端定位的夹持元件42的第二端包括锚固元件，锚固元件与夹持元件42相比厚度增加。锚固元件具体地成型为夹板的增厚部。夹持元件42可以夹持在车门44的门间隙43和/或尾板中。夹持元件42具体地是柔性带。

类似于座位安全带，夹持元件42可以设计为横向和/或纵向穿过车顶箱1的内空间9和/或穿过车顶箱1的底部元件3的带。夹持元件42具体地依据现代车辆安全带设计。例如，夹持元件42的自动收紧可以依据机动车辆的行驶速度发生。补充地或替换地，可以提供夹持元件锁定件，类似于安全带锁定件，夹持元件可以被锁定在夹持元件锁定件中。在夹持元件处于夹持元件锁定件中的锁定构型中，释放信号可以从夹持元件锁定件产生且具体地，尤其无线地传递到机动车辆2的车载计算机。例如，可以设想到的是给机动车辆的仪表板配备附加信号显示器，用于可靠地锁定夹持元件。如在图29中展示的，带可以例如用于行李稳固，尤其用于滑雪板79。滑雪板79借助于形式为夹持带的夹持元件42保持在底部元件3上。夹持元件42通过型材元件23的长圆孔26被引导到底部元件3的下侧或引导到由型材元件23形成的腔室35中。带锁定件可以设置在腔室中。可以沿长圆孔26或沿型材元件23设置数个夹持元件42以用于滑雪板79的稳固。

补充地，传感器可以设置在底部元件3中，检测物件是否设置在车顶箱1中或设置在底部元件3上。这些传感器例如在车辆座位中用于检测座位上的人。如果物件设置在车顶箱中，但是没有借助于保持元件42锚固，则能够向机动车辆中的驾驶员发送警告信号，要求驾驶员稳固货物。传感器具体地集成于底部元件3中。

带可以夹持在夹持间隙32、43中且因此被锚固。具体地，带是防水的。具体地，四个夹持元件42设置在车顶箱1上，每两个地位于侧边界壁21上。

未示出的是，车顶箱1、尤其底部元件3且具体地底壁13具有形式为紧固螺钉的防护紧固件48，紧固螺钉穿过紧固开口49且用于在根据图14的紧固点50处直接旋拧在机动车辆车顶8上。这些紧固点50具体地提供在不具有任何车顶架的机动车辆2中。这些紧固点50集成于机动车辆车顶8中。紧固点50具体地具有接收螺纹，紧固螺钉能够被旋拧到接收螺纹中。具体地，仅当车顶箱1打开且因此未关闭时能够接近紧固开口49。防护紧固件48提供防盗保护。

在下文中，将参考图12和13描述本发明的另一示意性实施方式。结构上相同的部件将被赋予与在第一示意性实施方式中相同的附图标记，在此对那些描述做出引用。然而，结构上不同但功能上相同的部件将被赋予加上“a”的相同附图标记。

车顶箱1a的主要差异在于底部元件3a具有前区域和后区域，在前区域和后区域中，底部元件3a大致延伸横跨机动车辆2的车顶8的整个宽度。具体地，底部元件3a垂直于纵向轴线17的宽度大于机动车辆2的车顶架34的间距。以这种方式，可以开发用于车顶箱1a的附加存放空间，因为车顶箱1a能够延伸跨越整个车顶表面，尤其车顶3的整个长度。

为了附加地紧固这个车顶箱1a、尤其底部元件3a，紧固单元可以具有数个锁定杆45。锁定杆45设置在锁定杆壳体47中，能够围绕枢转轴线46沿旋转方向78旋转。锁定杆壳体47大致是楔形且适配存在于机动车辆2上的车顶架34的形式。在互锁位置中，锁定杆45定位在锁定杆壳体47中或锁定杆壳体上。锁定杆45通过闩锁元件与互锁元件壳体47和/或车顶架34互锁。在锁定杆45的互锁构型中，车顶箱1a尤其沿行驶方向附加地紧固到车顶架34。

提供致动器77以用于锁定杆45围绕枢转轴线46的旋转运动。在示出的示意性实施方式中，致动器77呈现为柱塞/缸体单元，尤其形式为气缸。气缸77能够借助于驱动单元延伸、即自动地延伸。也可以设想的是，弹簧加载致动器77，且当手动启动锁定杆45时从根据图12的互锁构型释放致动器，且借助于预应力弹簧移动到图13中的展开位置。为此，致动器77通过自由端直接地联接到锁定杆45。联接点与枢转轴线46隔开，以实现围绕枢转轴线46在锁定杆45上的转矩。柱塞/缸体单元也可以设计为液压缸。替换地，也可以设想的是驱动单元，诸如轴驱动器。

锁定杆54也可以设计为锁定螺钉或具有旋转闭合件的闩锁元件，以确保在锁定杆壳体47中或锁定杆壳体上的互锁位置。

在下文中，将参考图15至19描述本发明的另一示意性实施方式。结构上相同的部件将被赋予与在先前示意性实施方式中相同的附图标记，在此对那些描述做出引用。然而，结构上不同但功能上相同的部件将被赋予加上“b”的相同附图标记。

与在先示意性实施方式的主要差异在于在车顶箱1b中，防护紧固件48b具有附加互锁元件51、52。互锁元件51、52在每种情况下设置在侧边界壁21上。互锁元件51、52能够向侧面移动，即横向且尤其垂直于纵向轴线17移动。

车顶箱1b在折起状态下的节省空间构型从图16的俯视图变得尤其明显。在折起状态下，侧壁大致处于水平构型。侧元件被折叠到上底部元件。侧元件大致平坦放置在底部元件上。对于后壁6和覆盖壁7和框架11而言也是如此。

在折起状态下，提及元件上下放置，即它们按层设置。基本上没有空间提供在车顶箱1的可折叠元件之间。

图30示出在折起构型中的车顶箱1的剖视代表图。在折叠状态下，作为侧壁5一部分的小的可折叠侧壁元件80按数层折叠在一起。侧壁元件80具有第一铰接件81和第二铰接件82，每个铰接件具有铰接轴线。通过第一铰接件81，侧壁元件80可枢转地铰接在框架11上。第二铰接件82将第一铰接件81连接到另一壁元件83，另一壁元件83连接到侧壁5。在图30的折起构型中，所述两个铰接件81、82大致在水平平面上设置。

如在图30中，通过折叠打开，第一铰接件81逆时针枢转。第二铰接件82顺时针枢转。在展开构型中，铰接件81、82以其相应铰接轴线大致在竖直平面上地布置，以使得第二铰接件82大致在第一铰接件81竖直上方地定位。

铰接件81、82均具有管状腔室，附加功能可以集成于管状腔室中，诸如用于侧壁元件80的闩锁机构和/或升降机构，尤其用于覆盖壁7的驱动单元。

也能够不同地设计铰接件81、82，尤其形式为膜铰接件。

在下文中，应该借助于图17和18更详细地说明互锁元件52的结构和功能。互锁元件52设计为弹簧加载的互锁销。互锁销能够沿互锁轴线53移动，互锁轴线横向且尤其垂直于纵向轴线17地定向。互锁销借助于集成于底部元件3b中的弹簧元件54弹簧加载。在未加载构型中，弹簧元件54的弹簧张力意味着互锁销从底部元件3b上的为其提供的凹陷部挤出。在未启动的构型中，互锁销52延伸超过侧边界壁21b。

为了将车顶箱1b紧固在车顶8上，底部元件3b从上方放置到车顶8上。互锁元件52的互锁销在侧部处延伸超过侧边界壁21b，以使得互锁元件具体地抵接于车顶架34的上板材39。由于与车顶架34接触，互锁销抵抗沿互锁轴线53的弹簧力压入底部元件3b中。

如图18所示，当车顶箱1b通过底部元件3b承载在机动车辆2的车顶8上时，互锁销被弹簧力向外挤入车顶架34的侧凹部55中。在这种构型中，车顶箱1b通过底部元件3b可靠地互锁在车顶8上且尤其互锁在车顶架34上。

互锁销的解锁不容易实现。例如，可以设想的是，解锁例如借助于定位在车顶箱1b的内空间9中的、未示出的解锁杆，以使得互锁销沿互锁轴线53被拉回到为其提供的孔中。当互锁元件52以互锁销处于侧凹部55外侧的方式定位时，能够从机动车辆2的车顶移除具有底部元件3b的车顶箱1b。

在下文中，互借助于图19更加详细地说明锁元件51的结构和功能。互锁元件51具有形式为旋钮的启动元件56。启动元件56被接收在支撑组件57中。在支撑组件57中设置有轴驱动器，轴驱动器具有柔性轴58。柔性轴58从支撑组件57被导出且在相反于支撑组件57定位的末端处具有互锁销59。

启动元件56与支撑组件57一起设置在车顶箱1b的内空间9中。在示出的示意性实施方式中，支撑组件57是与前边界壁19b一起的单件。支撑组件57与前边界壁19b隔开地定位。柔性轴58沿弯曲路径设置，以使得互锁销59能够邻近于前边界壁19b定位。一段纵向距离、即沿纵向轴线17从互锁销59至前边界壁19b的距离小于从支撑组件57至前边界壁19b的纵向距离。

通过启动元件56的启动，即通过转动旋钮，启动轴驱动器且柔性轴58延伸。因此，互锁销59在横向且尤其垂直于纵向轴线17的方向上相对于侧边界壁21b向外移动。类似于互锁元件52的互锁销，互锁销59能够接合在车顶架34的侧凹部55中。与互锁元件52相比，互锁销59通过启动元件56的启动连续移动到侧部。互锁销59大致是旋拧到车顶架34的互锁螺钉。互锁螺钉具体地紧固铰接件的枢转轴线，枢转轴线连接底部元件3和覆盖单元4。在铰接件处，覆盖单元4联接到框架11且可枢转地铰接在底部元件3上。铰接轴线对应于互锁轴线53。互锁轴线53定位在底壁13的前区域中。通过围绕互锁轴线53将覆盖单元4旋转到底部元件3和自底部元件旋转，车顶箱1能够打开和关闭。

替换地，可以设想到的是在车顶架34上提供侧部互锁开口，互锁销59或互锁元件52的互锁销能够接合在侧部互锁开口中。

互锁元件51、52用于防盗保护。防护紧固件具体地设置在车顶箱1b的内部上、即设置在内空间9中，且仅当车顶箱1b打开时能够接近。

替换地，也能够提供鲍登线系统以用于互锁元件52的解锁，在图15至19中未展示。也未示出的是，这种鲍登线系统可以例如连接到锁定单元，以能够例如通过启动锁定件、即通过打开车顶箱1b而解锁车顶箱1b。为此可以在锁定件中提供明确的钥匙位置。

根据在图20中示出的另一替换方案，可以远程控制互锁元件的解锁。为此，提供具体地集成于车顶箱1中的接收器模块70。接收器模块70适于接收无线信号。可以例如从无线钥匙71或移动终端设备72发送无线信号，移动终端设备诸如是手机和/或台式电脑。

接收器模块70具体地与驱动单元信号通讯，以用于自动打开、即车顶箱1的展开。与车顶箱1的驱动单元的这种信号通讯可以通过线缆和/或无线。也可以设想的是接收器模块70集成于机动车辆2中。具体地，能够在已经与无线钥匙71通讯的机动车辆2中使用接收器模块70。因此，锁定件的启动可以借助于打开元件，打开元件可以具体地设计为无线钥匙71或移动终端设备72。为此所需的接收器模块70可以有利地集成于机动车辆2的车载计算机中或与车载计算机通讯。

对于根据图14的紧固点50的补充或替换方案，另外的紧固点50a可以设置在机动车辆车顶2上。在图21至25中示出的示意性实施方式中，机动车辆天线73被旋拧到机动车辆车顶8上。在图23中示出的紧固点50a用于此目的，紧固点50a配置为螺纹孔。螺纹孔均具有内螺纹开口，未示出的天线螺钉能够旋拧到螺纹孔中。根据图23，通孔在紧固点50a之间设置在机动车辆车顶8上。通孔74例如用于将线缆从天线引导到机动车辆2，例如以用于信号传输。

已经发现可能有利的是，将天线73的紧固点50a用于车顶箱1的紧固。为此，未示出的天线螺钉被松开且从机动车辆车顶8移除天线73。紧固点50a现在自由搁置。形式为紧固元件49a的紧固螺钉能够旋拧到紧固点50a中，以将具有底部元件3的车顶箱1紧固在机动车辆车顶上。

为了确保天线73的功能性，天线通过信号线缆75直接连接到紧固螺钉49a。为了大致确保不干扰车顶箱1的内空间的使用，信号线缆75在覆盖单元4、尤其覆盖壁7的内侧上被引导到车顶箱1的后区域中且沿底部元件3从拐角区域被引导到紧固螺钉49a。

根据在图26至28中示出的另一实施方式，在天线73a处的车顶箱1的紧固以类似方式发生。与天线73的主要差异在于天线螺钉是可移除天线73a的集成部分。

紧固点50b设计为螺纹孔。螺纹孔形成在天线基座76的顶侧处。天线基座是在机动车辆车顶8上的底座状凸起。因此，车顶箱1的底部元件3需要具有对应于天线基座76的凹陷部。在这个凹陷部的区域中提供通孔，紧固螺钉49a能够穿过通孔以用于将底部元件3紧固在紧固点50b处。

可以将车顶箱用于储能和/或电消耗品的供能。例如，太阳能电池能够设置在车顶箱的顶侧上，尤其设置在覆盖单元的顶侧上，尤其设置在覆盖元件的顶侧上，以产生电流。这种电流可以例如借助于尤其蓄电池的储能单元存储。储能单元可以例如以节省空间的方式集成于前边界壁19中，如图29所示。储能单元可以集成于车顶箱中。也可以设想到的是使用已经存在于机动车辆中的蓄电池。为此目的，能量传输接口设置在车顶箱和机动车辆之间。能量接口具体地通过感应传输配置。

具体地，车顶箱设计为在关于机动车辆的操作中是能量中性的。能量中性的意味着供应给车顶箱的可能能量消耗品的所有电能借助于由太阳能电池产生的和/或中间存储在存储单元中的电能供应，能量消耗品诸如是显示元件；锁定件；车顶箱的自动折叠和展开，尤其为此需要的驱动单元；和/或用于自动行驶的控制单元。电子消费品具体地直接连接到太阳能电池和/或存储单元。

在下文中，将借助于图31描述底部元件3的另一实施方式。底部元件3大致对应于在图2中示出的底部元件。

底部元件3具有四个抬升支架80，四个抬升支架中的每个在底部元件3的拐角区域处联接且能够围绕枢转轴线81旋转。两个抬升支架80分别设置在前边界壁19处和后边界壁20处，在每种情况下处于外侧区域中。也可以提供大于或小于四个抬升支架80。抬升支架也可以设置在底部元件3的纵长边缘14的区域中。

抬升支架80大致是环形。抬升支架80可以具有把手区段，将抬升支架80的抓握简化为使用两根或更多根手指。抬升支架80可以在把手区段的区域中加衬垫，以使得用户可以方便地抓握抬升支架80的把手区段且将把手区段拉起。在图31中，抬升支架80设置在抵接于底部元件3的位置中。在这个位置中，抬升支架在底部元件3上闲置地设置且节省空间。

抬升支架80用于更容易地举起底部元件3，即用于从机动车辆车顶移除底部元件3。为此，抬升支架80能够围绕相应枢转轴线81背离底部元件3地折叠，直到抬升支架大致垂直于由底部元件3形成的平面设置。在这个构型中，用户能够通过抬升支架80将底部元件3且尤其车顶箱1从机动车辆车顶举起。在从机动车辆车顶移除底部元件3中，由用户施加的力被减小。用手处理更容易。当移除车顶箱时机动车辆车顶意外损坏的风险被减小。

在下文中，将借助于图32和图33更加详细地说明底部元件3的另一实施方式。在底部元件3中，吸盘元件82集成于型材元件23的至少一个中。吸盘元件82是紧固单元的一部分，底部元件3能够借助于紧固单元安装在机动车辆车顶2上。具体地，紧固单元可以仅包括吸盘元件，具体地至少一个吸盘元件82。可以设想到的是将吸盘元件82与诸如磁性安装件的其他紧固元件相结合。

吸盘安装件的主要益处是磁性保持力并非必须。吸盘安装件具体地不依赖于材料。具体地，具有吸盘元件82的吸盘安装件可以用在非金属材料上，诸如塑料，具体地纤维增强型塑料材料，尤其碳纤维增强型塑料材料。

吸盘元件82具体地邻近于型材元件23的出口区域24或在型材元件的出口区域处定位。也可以沿型材元件23设置多于一个吸盘元件82、诸如两个吸盘元件82。吸盘元件82可以设置在底部元件3的不同型材元件23处。

吸盘元件82具有中空筒形框架83，中空筒形框架由其大致垂直于机动车辆车顶2的筒形纵向轴线定向。启动杆84联接在背离机动车辆车顶2的框架的上端处，以围绕启动轴线85旋转。相反于启动轴线85定位的吸盘锥体86直接连接到启动杆84，吸盘锥体在框架83的下端面处突伸。

在图33中示出的构型中，启动杆84处于互锁位置。在这个位置中，启动吸盘锥体82以使得吸盘锥体由其圆形端面挤压机动车辆车顶2，其中部分真空处于吸盘锥体86中。在这个构型中，吸盘元件82且因此型材元件23和底部元件3被保持在机动车辆车顶2上。为了互锁的释放，如在图33中启动杆84围绕启动轴线85被逆时针举起。以这种方式，吸盘锥体86中的部分真空被释放且底部元件可以从机动车辆车顶2抬离。

也可以设想到的是将吸盘元件82设置在底部元件3的其他位置处。型材元件23中的构型或整体性是尤其节省空间且美学令人愉悦的。

车顶箱1可以有利地由轻量材料制造，尤其轻量金属和/或轻量非金属材料，诸如塑料，尤其纤维增强型塑料且具体地碳纤维增强型和/或玻璃纤维增强型塑料。

根据图中未示出的另一示意性实施方式，紧固单元可以具有具体地可释放的一个或多个粘附条。这些粘附条从应用的其他领域可知，尤其是家用。这些粘附条可以直接设置在底部元件3的下侧和机动车辆车顶2之间。粘附条可以设置在广大表面上，且具体地沿机动车辆车顶的外轮廓设置在底部元件3上。令人惊讶的是，已经发现这些粘附条确保了车顶箱1在机动车辆车顶2上的充分紧固，尤其如果车顶箱1由轻量材料制造。

根据在图中未示出的另一示意性实施方式，底部元件3可以具有比机动车辆车顶2的曲率大的曲率。腔室形成在底部元件3的下侧和机动车辆车顶2之间。曲率具体地在横向方向上、即大致平行于前边缘15和/或后边缘16地定向。因为底部元件3比机动车辆车顶2更弯曲，所以底部元件3在机动车辆车顶2上设有机械预张力。具体地，底部元件3并非对于整个表面拱起。具体地区域地提供拱起部分。具体地，在车辆车顶2的交叉支撑件的区域中无需拱起部分。这些交叉支撑件提供在机动车辆车顶2的外表面下方，用于交叉连接到机动车辆的分别相反定位的A、B、和/或C柱。

底部元件2在车顶架34处的机械锚固被改进。由于拱起设计，力从底部元件3施加到机动车辆车顶2、尤其车顶架34。轴向力被吸收，即平行于机动车辆的行驶方向起作用且例如由制动事件、尤其非有意的冲击引起的力被车顶箱1可靠地传递到车顶架34。拱起底部元件可以具有附加紧固元件。也可以设想的是，由于拱起设计，机械预张力可以单独用于将车顶箱1紧固在机动车辆车顶2上。

借助于图34说明车顶箱1的另外实施方式。未示出的是，在底部元件3的下侧上设置载荷传感器87，载荷传感器设置为与控制单元信号通讯。具体地，载荷传感器87无线连接到控制单元。

载荷传感器87用于检测紧固在车顶箱中、尤其紧固在底部元件3上的货物88。为了检测货物，载荷传感器能够基于不同物理测量原则，诸如重量传感器和/或电容性传感器。根据示出的示意性实施方式的载荷传感器87设置在底部元件3的下侧和机动车辆车顶2的顶侧之间。载荷传感器能够集成于机动车辆车顶2中。载荷传感器也可以提供在车顶箱1的内侧上。例如，载荷传感器87可以集成于由型材元件23形成的腔室中。也可以提供数个载荷传感器87。

载荷传感器87具体地可以设计为压力敏感膜，以实现二维、尤其全表面地监测车顶箱1中的载荷。

载荷传感器87用于检测货物88是否设置在车顶箱1中。在这种情况下，载荷传感器87能够将信号传播到控制单元。补充地，可以提供互锁元件以检测货物88是否抵靠于底部元件3锁定或紧固。如果未紧固货物88存在于车顶箱1中，则机动车辆的驾驶员可以从例如车载计算机上的控制单元接收对应的信号。运输车顶箱中的未紧固货物的风险减小。载荷传感器87也可以用于实现车顶箱1的均匀加载。为此，有利的是分别读取沿底部元件3分布和设置的多个载荷传感器，以产生且分析沿底部元件3的表面的载荷特征曲线。

载荷传感器87也可以用于防止过载，即防止超过最大货物重量。所述一个或多个载荷传感器87能够检测总加载量且将其与存储在控制单元中的限值相比较。如果超过限值，则能够例如向机动车辆的车载计算机发送警告。

车顶箱1的所有电子构件都可以被设计为电池供能。作为电池的补充或替换方案，可以设想到的是提供从外部发送单元接收信号的传输单元。可以至少部分地借助于用于能量变换的感应装置和例如电容器中的能量存储来利用从外部发送单元接收的信号。以这种方式，可以借助于感应将能量传递到车顶箱1的电子构件，诸如载荷传感器87，且使用这种能量操作车顶箱1中的载荷传感器和/或其他构件。则用于车顶箱1的分开的独立能源是非必须的。

在下文中，将参考图35至37描述本发明的另一示意性实施方式。结构上相同的部件将被赋予与在在先示意性实施方式中相同的附图标记，在此对那些描述做出引用。然而，结构上不同但功能上相同的部件将被赋予加上“c”的相同附图标记。

车顶箱1c与在图1至4中示出的车顶箱大致不同的之处在于，力存储元件90设置在每侧处，以用于打开具有覆盖壁7c的覆盖单元4c。根据示出的示意性实施方式的力存储元件90设计为气压弹簧。力存储元件的第一端设置在底部元件3c上且尤其在框架11c的内侧上。，相反于第一端定位的力存储元件90的第二端被枢转联接到侧壁5c，尤其枢转联接到侧壁5c的下侧92。

力存储元件90设计成可以将覆盖单元4c相对于底部元件3c围绕打开枢转轴线91手动旋转，且具体地手动旋转被辅助。打开枢转轴线91大致沿前边缘15设置。力存储元件90防止车顶箱由于覆盖单元3c的重量而非期望的下落。

力存储元件90也可以设计为从动单元，尤其是电气从动轴式驱动器的形式。在经由锁定件12打开能够手动或电控、尤其无线控制的车顶箱1c时，电气从动轴式驱动器被启动，且覆盖单元4c相对于底部元件3c的打开运动由此被电气驱动。

锁定件12设置在后壁6c上。锁定件12具体地在关闭构型中用于车顶箱1c的互锁。在关闭构型中，覆盖单元4c互锁在底部元件3c上。围绕打开枢转轴线91的旋转继而不可行。

下文借助于图36和37更加详细地说明锁定件12的互锁功能。在启动锁定件时，发生围绕锁定旋转轴线93的旋转运动。驱动齿轮94以同中心于锁定旋转轴线93的方式旋转地牢固连接到锁定件12。驱动齿轮94与连接到控制杆96的传动链95相互作用。在相反于传动链95定位的一端处，控制杆96连接到偏转链97，偏转链与偏转齿轮98接合，以用于控制链97的导向偏转。偏转齿轮98产生偏转链97的90°偏转。在相反于控制杆96定位的末端处，偏转链97连接到互锁杆99。互锁杆99大致沿框架11c的侧部纵长元件61延伸。至少一个互锁块100紧固在互锁杆99上，所述至少一个互锁块具有面向偏转链97的斜坡。附加互锁块可以提供在互锁杆99上。补充地，可以联接互锁杆99以用于启动横向延伸的互锁元件，例如在图15在示出的。

控制杆96与弹簧加载式钩元件101相互作用。钩元件101借助于尤其形式为扭转弹簧102的弹簧元件被弹簧加载，以使得处于非启动状态下的钩元件101被推到互锁位置。

当锁定件12被启动时，锁定件12且因此驱动齿轮94围绕锁定旋转轴线93旋转。这种旋转运动被驱动齿轮94传递到传动链95且因此控制杆96。通过控制杆96的运动，钩元件101抵抗弹簧元件102的弹簧力从互锁位置移出，即，钩元件被解锁。控制杆96的移位被传递到偏转链97和互锁杆99。控制杆96的移位带来互锁杆99且因此互锁块100到解锁位置中的移位。在这个位置中，覆盖单元4c从底部元件3c释放，即，覆盖单元被解锁。可以打开车顶箱1c。

车顶箱1c的锁定在启动锁定件12及联接到锁定件的构件的对应逆反方向上发生。

借助于引导元件110沿前边缘15侧向地引导控制杆96。引导元件110具体地集成于前边界壁19处。

在下文中，将参考图38和39描述本发明的另一示意性实施方式。结构上相同的部件将被赋予与在先示意性实施方式中相同的附图标记，在此对那些描述做出引用。结构上不同但功能上相同的部件将被赋予加上“d”的相同附图标记。

在实施方式中，底部元件3d具有集成锁定杆45d。锁定杆45d联接到底部元件且能够围绕枢转轴线46旋转。底部元件具有对应于车顶架34的外轮廓的型材几何结构41。枢转轴线46大致平行于车顶架34的纵向方向定向。

锁定杆45d具有对应于底部元件3s的型材几何结构成型的互锁区段103。互锁区段可以具有用于加硬互锁区段103的一个或多个加硬元件104。

在根据图38的解锁位置中，具有互锁区段103的锁定杆45d与车顶架34隔开一段距离地定位。在解锁位置中，锁定杆45d不与车顶架34接合且互锁。

锁定杆45d还具有带有把手孔106的启动区段105。启动区段105、尤其把手孔106设计在锁定杆45d上，以使得在图39中示出的锁定杆45d的锁定构型中，启动区段105且尤其把手孔106与底部元件3d隔开一段距离地设置。为此目的，底部元件3d具有槽形凹部107，锁定杆45d能够插入槽形凹部中。在锁定杆45d的锁定构型中，锁定杆装配到底部元件3d的外轮廓中。锁定杆45d不阻碍车顶箱1d且尤其底部元件3d的使用。车顶箱和底部元件的功能性不被锁定杆45d妨碍。

为了将底部元件3d闩锁到机动车辆车顶上，从图38中的解锁构型开始的锁定杆45d围绕枢转轴线46旋转，直到锁定杆45d被互锁区段103闩锁到车顶架34上。由于加硬元件104，尤其形状配合连接的紧密连接生成在锁定杆45d和车顶架34之间。在操作者能够到达操作区段105的凹陷把手106且围绕枢转轴线46旋转锁定杆45d的情况下，发生解锁。由于锁定杆45d由诸如塑料的柔性材料制造，且还由于互锁区段103的薄壁设计而具有结构柔性，确保了锁定杆45d的构型远离和朝向车顶架34的可靠锁定和重复旋转。加硬元件104防止锁定杆45d的非有意打开。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆的可折叠车顶箱，包括

a.底部元件(3；3a；3b)，

b.紧固到底部元件(3；3a；3b)的覆盖单元(4)，

c.用于将车顶箱(1；1a；1b)直接、可释放地紧固到机动车辆(2)上的集成式紧固单元。

2.如权利要求1所述的车顶箱，其特征在于，底部元件(3；3a；3b)设计为单件，且具体地包括底壁(13；13b)和形成在底壁上的边界壁(19，20，21；19b，21b)，边界壁尤其是前边界壁(19；19b)、后边界壁(20)和分别设置在前边界壁和后边界壁之间的两个侧边界壁(21；21b)。

3.如前述权利要求之一所述的车顶箱，其特征在于包括在底部元件(3；3a；3b)中的至少一个型材元件(23)。

4.如前述权利要求之一所述的车顶箱，其特征在于包括在底部元件(3；3a；3b)的外部下侧上的防护涂层。

5.如前述权利要求之一所述的车顶箱，其特征在于，紧固单元包括至少一个磁性元件(29)，所述至少一个磁性元件具体地集成于侧边界壁(21；21b)、底壁(13；13b)、前边界壁(19；9b)和/或后边界壁(20)中。

6.如前述权利要求之一所述的车顶箱，其特征在于，紧固单元包括成形元件(36；41)，成形元件设置在底部元件(3；3a；3b)上、尤其设置在侧边界壁(21；21b)上。

7.如权利要求6所述的车顶箱，其特征在于，成形元件(36；41)集成于侧边界壁(21；21b)中，且具体地设计为相对于底壁(13；13b)倾斜一倾角(n)地定位的夹持凸片(36)，和/或成形元件具有至少部分或整体地包封车顶架(34)的型材几何结构(41)，和/或其中至少一个成形元件(28)具体地集成于底壁(13；13b)上，以至少部分地包封定位在车顶(8)上的天线成型件(30)。

8.如前述权利要求之一所述的车顶箱，其特征在于，紧固单元包括用于钩在机动车辆(2)的车身间隙(32)中的钩元件(31)。

9.如前述权利要求之一所述的车顶箱，其特征在于，紧固单元包括用于夹持在机动车辆(2)的车身间隙(43)中的夹持元件(42)，夹持元件尤其是夹板。

10.如前述权利要求之一所述的车顶箱，其特征在于，紧固单元包括用于以互锁方式抵接于车顶架(34)的至少一个锁定杆(45)。

11.如前述权利要求之一所述的车顶箱，其特征在于包括用于防止车顶箱(1；1a；1b)的意外释放的防护紧固件(48；48b)，其中防护紧固件(48；48b)能够具体地仅在车顶箱(1；1a；1b)的打开状态下启动，其中防护紧固件(48；48b)具体地设置在车顶箱(1；1a；1b)内侧。

12.如权利要求11所述的车顶箱，其特征在于，防护紧固件(48b)包括至少一个侧向可移动互锁元件(51，52)。

13.如权利要求11或12所述的车顶箱，其特征在于，防护紧固件(48)包括用于紧固到集成于车顶(8)中的紧固点(50；50a)的至少一个紧固元件(49)。

14.如前述权利要求之一所述的车顶箱，其特征在于包括：控制单元，其能够连接到机动车辆(2)以用于机动车辆的独立行驶；和/或显示元件，尤其是可移动的显示元件，显示元件用于显示内容，尤其是数字内容。

15.一种用于机动车辆的可折叠车顶箱，包括

a.底部元件(3；3a；3b)，

b.紧固到底部元件(3；3a；3b)的覆盖单元(4)，

c.用于将物件锚固在车顶箱(1；1a；1b)中的集成于底部元件(3；3a；3b)上的至少一个锚固单元(23)，其中锚固单元(23)具体地包括锚固元件(26，27)，在锚固元件处，物件能够可释放地锚固到对应的配合锚固元件。