ES2842076T3 - Estructura inferior de la carrocería autoportable para un vehículo - Google Patents

Abstract

Estructura inferior de la carrocería autoportable para un vehículo, compuesta por una pluralidad de perfiles extruidos huecos de metal ligero (2, 2.1), que están conectados entre sí por adherencia de forma o de fuerza en los lados longitudinales mediante un proceso de unión en frío, en cada caso con un larguero superior (3) y un larguero inferior (4) conectados por medio de travesaños (5, 6; 5.1, 6.1), en donde los perfiles adyacentes (2, 2.1) comprenden, en los extremos longitudinales del larguero superior (3) y del larguero inferior (4), elementos de conexión - barras ranuradas (18) y barras de travesaño (19) - configurados de manera que se complementen entre sí, y están conectados por los elementos de conexión unidos entre sí mediante un método de unión en frío, de modo que forman una placa base (7, 7.1), de la que los perfiles (2, 2.1) tienen, entre su larguero superior (3) y su larguero inferior (4), al menos un compartimiento de servicio (14) para alojar al menos una unidad necesaria para el funcionamiento del vehículo, y que comprende en cada lado longitudinal que tiene los lados frontales de los perfiles (2, 2.1) un estribo (8, 9), que se extiende a lo largo de la longitud de la placa base (7, 7.1) formada por los perfiles (2, 2.1) y que se apoya en los lados frontales de los perfiles (2, 2.1).

Description

DESCRIPCIÓN

Estructura inferior de la carrocería autoportable para un vehículo

La invención se refiere a una estructura inferior de la carrocería autoportable para un vehículo.

Usualmente, la estructura inferior de la carrocería de un vehículo se construye en forma de cuadro. Dicha estructura inferior de la carrocería comprende dos elementos longitudinales que están interconectados por dos elementos transversales. En algunos casos, los elementos longitudinales también están conectados entre sí por cuadros auxiliares en la dirección transversal del vehículo. El fondo del lado de la carrocería del vehículo se encuentra por encima de este conjunto.

Los vehículos de propulsión eléctrica requieren baterías como fuente de energía para alimentar el o los motores eléctricos. Las baterías se combinan en un módulo de baterías, particularmente en vista de que entonces es más fácil reemplazarlas. Debido al número relativamente grande de baterías que suelen requerirse, esos módulos de baterías son relativamente grandes y en correspondencia tienen un peso elevado. Por lo tanto, se colocan en los soportes de los vehículos. Debido a la deseada accesibilidad a las baterías de dicho módulo de baterías, estas se encuentran normalmente debajo de los soportes del vehículo, lo que a veces tiene un efecto desfavorable en la altura del vehículo sobre el suelo.

La patente europea núm. EP 1440332 A1 describe una estructura inferior de la carrocería para un vehículo eléctrico. La estructura inferior de la carrocería tiene en cada extremo un componente del cuadro al que se conectan los bordes del vehículo. Estos componentes del cuadro están conectados entre sí por una estructura inferior de la carrocería. La estructura inferior de la carrocería tiene un soporte central que sigue la extensión longitudinal del vehículo. Junto a esto, en la dirección transversal del vehículo, a ambos lados, hay compartimientos de alojamiento para módulos de batería. Esta parte de la estructura inferior de la carrocería está compuesta por secciones en U, en donde la abertura longitudinal de cada sección en U está soldada al fondo de la sección en U adyacente. El último perfil en el borde está diseñado como un perfil de caja cerrada.

La patente británica núm. GB 2 541 403 A1 describe un dispositivo para soportar una batería. Este dispositivo comprende conductos de enfriamiento integrados. El alojamiento de la batería consta de una parte inferior en forma de bañera y una tapa. Sin embargo, esta no es una estructura inferior de la carrocería autoportable para un vehículo.

La patente de los Estados Unidos núm. US 9,493,190 B1 describe un dispositivo de protección para un vehículo para amortiguar un impacto lateral. Este dispositivo de protección está compuesto por una pluralidad de perfiles en forma de U abiertos hacia abajo. Ese dispositivo no forma ningún compartimiento de servicio. Por lo tanto, esta técnica precedente no describe una estructura inferior de la carrocería autoportable para un vehículo.

Teniendo en cuenta este estado de la técnica analizado, la invención tiene por objetivo proponer una estructura inferior de la carrocería autoportable para un vehículo, con la que es posible acomodar los conjuntos necesarios para el funcionamiento de un vehículo, en particular las baterías, lo que evita al mismo tiempo los inconvenientes que presenta el estado de la técnica.

Este objetivo se logra, de acuerdo con la invención, mediante una estructura inferior de la carrocería autoportable para un vehículo, compuesta por una pluralidad de perfiles extruidos huecos de metal ligero, que están conectados entre sí por adherencia de forma o de fuerza en los lados longitudinales mediante un proceso de unión en frío, en cada caso con un larguero superior y un larguero inferior conectados por medio de travesaños, en donde los perfiles adyacentes comprenden, en los extremos longitudinales del larguero superior y del larguero inferior, elementos de conexión -barras ranuradas y barras de travesaño - configurados de manera que se complementen entre sí, y estén conectados por los elementos de conexión unidos entre sí mediante un método de unión en frío, de modo que formen una placa base, de la que los perfiles tienen, entre su larguero superior y su larguero inferior, al menos un compartimiento de servicio para alojar al menos una unidad necesaria para el funcionamiento del vehículo, y que comprende en cada lado longitudinal que tiene los lados frontales de los perfiles un estribo, que se extiende a lo largo de la longitud de la placa base formada por los perfiles y que se apoya en los lados frontales de los perfiles.

En esta estructura inferior de la carrocería de vehículo autoportable, el espacio para acomodar las baterías o también otras unidades necesarias para el funcionamiento de un vehículo no se proporciona en un módulo adicional, sino que se integra en la estructura inferior de la carrocería del vehículo. Esto se logra por el hecho de que la estructura inferior de la carrocería es autoportable y se proporcionan compartimientos de servicio en los que se alojan o pueden alojarse las unidades necesarias para el funcionamiento del vehículo, como las baterías. La estructura inferior de la carrocería autoportable comprende una placa base compuesta por una pluralidad de perfiles extruidos de metal ligero. Estos perfiles están unidos longitudinalmente mediante un proceso de unión. Para unir dos perfiles extruidos adyacentes es adecuado el método de unión en frío, mediante el cual los elementos de unión intercomunicados se conectan entre sí por adherencia de forma o de fuerza. Cada uno de los perfiles tiene un larguero superior y un larguero inferior conectado a ellos por travesaños. En este sentido, cada perfil en sí mismo representa un perfil de caja, que también se puede diseñar como un perfil hueco con varios compartimientos. Dos perfiles extruidos adyacentes se conectan mediante el proceso de unión con sus largueros superiores y con sus largueros inferiores. Con el fin de conectar dos perfiles extruidos mediante un proceso de unión en frío, los extremos longitudinales del larguero superior y del larguero inferior tienen elementos de conexión, por ejemplo barras ranuradas - por un lado - y barras de travesaño - por otro lado - que se complementan entre sí. Se inserta una barra de travesaño en las barras ranuradas abiertas para la conexión deseada. La geometría de la sección transversal de estos elementos conectados entre sí determina la adherencia de forma de la conexión después del proceso de unión en frío. Una vez ensamblados dos perfiles adyacentes con sus elementos de unión complementarios, las barras ranuradas se prensan entre sí, y de esa forma la barra de travesaño insertada se sujeta en la barra ranurada. Mediante este proceso de unión en frío, la conexión de dos perfiles adyacentes no solo se adhiere por forma o fuerza, sino que además no tiene holguras y no es desmontable. El larguero superior se conecta al larguero inferior de cada perfil extruido por al menos dos travesaños. Debido a la separación del larguero superior y del larguero inferior, la placa base de esta estructura inferior de la carrocería autoportable es particularmente cargable. Gracias a esta estructura de caja, se pueden lograr las propiedades de resistencia deseadas incluso con un grosor de pared relativamente fino de los perfiles extruidos, lo que tiene un efecto positivo para mantener el peso lo más bajo posible. Además, la separación del larguero superior con respecto al larguero inferior proporciona al menos un compartimiento de servicio en cada caso, al menos para una pluralidad de los perfiles extruidos utilizados. Los compartimientos de servicio sirven para acomodar las unidades necesarias para el funcionamiento del vehículo, como las baterías. Por lo tanto, estos están integrados en la estructura inferior de la carrocería y no requieren ningún dispositivo fijador o módulo adicional. Con este concepto también se logra que al acomodar, por ejemplo, las baterías en estos compartimientos de servicio de la estructura inferior de la carrocería, el vehículo equipado con dicha estructura inferior de la carrocería tenga un centro de gravedad relativamente bajo debido al peso de las baterías. Esto tiene un efecto positivo en el comportamiento y la seguridad al volante.

Normalmente, se prevé que la extensión longitudinal de los perfiles extruidos que forman la placa base sea transversal a la extensión longitudinal del vehículo. El acceso al compartimiento de servicio es entonces posible desde los lados del vehículo. En principio, la placa base de esta estructura inferior de la carrocería autoportable se puede extender a lo largo de toda la longitud del vehículo entre las ruedas delanteras y las ruedas traseras. También es muy posible que dicha estructura inferior de la carrocería solo abarque una parte de esta distancia o que continúe sobre las ruedas delanteras y/o traseras. También es totalmente posible que los perfiles extruidos se extiendan en la extensión longitudinal del vehículo.

En los lados longitudinales de la placa base que tienen los lados frontales abiertos de los perfiles se agregan estribos, que se apoyan en los lados frontales de los perfiles. De esta manera, en el caso de una placa base en la que la extensión longitudinal de los perfiles extruidos es transversal a la extensión longitudinal del vehículo, los estribos conforman la terminación lateral de la estructura inferior de la carrocería autoportable. Los estribos se apoyan directamente o también con la interposición de otros elementos en los lados frontales de los perfiles extruidos de la placa base. Típicamente, hay una junta o dispositivo de sellado entre el lado trasero del estribo y los lados frontales de los perfiles. A fin de proporcionar accesibilidad a los compartimientos de servicio de los perfiles, al menos uno de los estribos es extraíble o adecuadamente ajustable en relación con la placa base. Lo primero puede lograrse, por ejemplo, atornillando el estribo a la placa base. Para ello se pueden utilizar conductos roscados preparados en los perfiles extruidos. En este último caso, el estribo puede conectarse de manera giratoria a la placa base por uno de sus lados longitudinales, de modo que una vez abierto el estribo, los compartimientos de servicio de los perfiles sean accesibles por los lados frontales. Una ventaja de la creación de compartimientos en la placa base con los perfiles extruidos dispuestos uno al lado del otro es que se puede acceder a cada compartimiento de servicio individualmente, lo que a su vez simplifica la sustitución de una unidad situada en ella, por ejemplo una batería o un módulo de batería, en comparación con los arreglos en los que una pluralidad de baterías se conectan entre sí para formar una unidad sujeta.

Típicamente, los estribos también se diseñan como elementos antichoque para proteger las unidades que se encuentran en los compartimientos de servicio. A partir de entonces, las baterías contenidas en la placa base o incluso otras unidades dispuestas en esta para el funcionamiento del vehículo están protegidos contra impactos. Dado que habitualmente los estribos están situados a los lados de la estructura inferior de la carrocería, que son transversales a la dirección de marcha, estos estribos protegen las unidades dispuestas en los compartimentos de servicio contra un impacto lateral. La eficacia de un estribo diseñado como elemento de choque es particularmente efectiva en esta estructura inferior de la carrocería, ya que el estribo se apoya con su lado posterior en los lados frontales de los perfiles que forman la placa base, por lo que la placa base proporciona un contrafuerte extremadamente estable contra la dirección del impacto. De esa manera, la energía de impacto y su trabajo de deformación son absorbidos, al menos hasta cierto punto, solo por el estribo. Así, las unidades contenidas en los compartimientos de servicio de la placa base y necesarias para el funcionamiento de un vehículo, por ejemplo las baterías, están especialmente protegidas contra daños.

Como resultado del cierre usualmente hermético de los compartimientos de servicio en sus lados frontales, se garantiza la hermeticidad de protección contra incendios sin medidas adicionales, especialmente cuando los compartimientos de servicio están equipados con baterías. En caso de incendio de una batería, este no puede propagarse debido al encapsulamiento de las baterías en los compartimientos de servicio separados. Por el contrario, el fuego se sofocará rápidamente debido a la limitada cantidad de oxígeno presente en un compartimiento de servicio.

Con esta estructura inferior de la carrocería autoportable, se puede prescindir de la construcción de un cuadro para la estructura inferior de la carrocería. Más bien, esta estructura inferior de la carrocería puede reemplazar un cuadro convencionalmente considerado necesario para formar la estructura de soporte. Otros componentes del vehículo, como las suspensiones de las ruedas, un dispositivo de dirección y/o soportes de los ejes o similares, se pueden conectar a esta estructura inferior de la carrocería autoportable. En este sentido, la utilización de esta estructura inferior de la carrocería en un vehículo va acompañada de una reducción de peso en comparación con los módulos de baterías convencionales, a pesar de que es posible acomodar una pluralidad de baterías. Esta es una ventaja decisiva, especialmente en el diseño de vehículos eléctricos. Además, esa estructura inferior de la carrocería se puede utilizar para fijar en ella otras partes del vehículo, por ejemplo los asientos. En tal caso, los rieles del asiento se pueden fijar a la placa de cubierta superior de la estructura inferior de la carrocería. Del mismo modo, la placa base de esa estructura inferior de la carrocería es adecuada para soportar una protección inferior. Esta protección inferior se puede conectar, por ejemplo, a la placa de cubierta inferior formada por los largueros inferiores de los perfiles. También puede haber una protección inferior en los estribos laterales, que luego se extienden hacia abajo más allá del cierre inferior de la placa base.

La placa base, en la que el recorrido longitudinal de los perfiles extruidos se orienta transversalmente a la extensión longitudinal del vehículo, se puede hacer más largo o más corta según sea necesario. En el caso de las placas base más largas, se aumentará el número de perfiles extruidos unidos mediante el proceso de unión. Esto es ventajoso, sin necesidad de herramientas adicionales, en la fabricación de diferentes placas base. Los perfiles extruidos unidos entre sí no tienen por qué ser idénticos. Lo esencial es que tengan los medios de conexión necesarios en su larguero superior y su larguero inferior a la distancia correspondiente. Es totalmente posible que los perfiles tengan una curvatura en su sección transversal, por ejemplo si la estructura inferior de la carrocería se va a extender sobre un eje subyacente. Además, el ancho de la estructura inferior de la carrocería y en particular de la placa base no tiene por qué ser constante en su extensión transversal a la extensión longitudinal del vehículo. Si la estructura inferior de la carrocería se extiende hasta el área de las ruedas delanteras de dirección, es posible que se haga más estrecha en el área de las ruedas delanteras. Usualmente, en estas secciones de la estructura inferior de la carrocería, el compartimiento creado por los perfiles no se utilizará necesariamente para acomodar las baterías, ya que es más difícil acceder a estos lugares. No obstante, estos útiles compartimientos se pueden utilizar para acomodar otras unidades, en particular las que no requieren mantenimiento.

En este sentido, la estructura inferior de la carrocería autoportable proporciona un fondo compartimentada, cuya cavidad se puede utilizar para alojar, en particular, las unidades necesarias para el funcionamiento de un vehículo. Debido al compartimiento creado por los perfiles extruidos, la cavidad prevista en la estructura inferior de la carrocería también está compartimentada, por lo que no es necesaria una subdivisión separada para delimitar u separar las unidades individuales.

Preferentemente, los perfiles extruidos se fabrican de una aleación de aluminio adecuada. Esto es válido también para los estribos.

Tal estructura inferior de la carrocería autoportable se puede proporcionar apilando al menos dos de estas estructuras inferiores de la carrocería.

A continuación se describe la invención mediante un ejemplo de modalidad tomando como referencia las figuras que se adjuntan. Se muestran

En la Figura 1: una vista en perspectiva esquemática y parcialmente seccionada de una estructura inferior de la carrocería autoportable de un vehículo,

En la Figura 2: una vista frontal de una sección de la placa base de la estructura inferior de la carrocería de la Figura 1 con el estribo quitado,

En la Figura 3: una sección de una placa base de una estructura inferior de la carrocería autoportable que utiliza perfiles de acuerdo con otra modalidad, y

En la Figura 4: una vista frontal de un estribo de la estructura inferior de la carrocería de la Figura 1.

Una estructura inferior de la carrocería autoportable 1 para un vehículo está formada por una pluralidad de perfiles extruidos individuales 2 unidos longitudinalmente. Los perfiles extruidos 2 fueron extruidos de una aleación de metal ligero. En el ejemplo de modalidad mostrado, los perfiles extruidos 2 se hacen de una aleación de aluminio. La aleación de aluminio utilizada para la fabricación de los perfiles extruidos 2 es tal que los perfiles extruidos 2 tienen suficiente resistencia. Por ejemplo, son adecuadas las aleaciones de aluminio del grupo 6000 de acuerdo con la clasificación de la Asociación de Aluminio. Los perfiles extruidos 2, así como su conexión, se describen más adelante.

En cuanto a su extensión longitudinal, los perfiles extruidos 2 se orientan transversal al eje longitudinal del vehículo, en el que está instalada la estructura inferior de la carrocería 1. La extensión longitudinal del vehículo y, por tanto, su dirección de marcha (desplazamiento hacia adelante) se indica con una flecha de bloque en la Figura 1. Cada perfil extruido 2 tiene un larguero superior 3, un larguero inferior 4, cuyos dos largueros 3, 4 están conectados entre sí por dos travesaños separados 5, 6. Los perfiles 2 conectados entre sí por sus lados longitudinales forman una placa base 7. Se entiende que la longitud de la placa base 7 en la extensión longitudinal del vehículo se puede ajustar fácilmente a la dimensión deseada proporcionando perfiles más o menos extruidos para formar la placa base 7. El ancho de la placa base 7 está definido por la correspondiente longitud de los perfiles extruidos 2 conectados entre sí longitudinalmente.

Los perfiles extruidos 2, formados como perfiles de compartimiento hueco debido a su concepción descrita anteriormente, están abiertos en sus lados frontales orientados transversales a la dirección de marcha. Un estribo 8, 9 sirve para cerrar cada uno de estos lados frontales de la placa base 7. En la Figura 1 solo se muestra en una sección del estribo 8, para poder mostrar un lado de la placa base 7 y una vista de los perfiles 2 abiertos en los lados frontales. Los estribos 8, 9 son también perfiles extruidos hechos de una aleación de aluminio. Los estribos 8, 9 están diseñados como elementos de choque y están hechos de una aleación de aluminio adecuada para este fin, que es diferente a la aleación para la fabricación de los perfiles 2. En el ejemplo de modalidad mostrado, los estribos 8, 9 se atornillan a los perfiles extruidos 2 en el lado frontal colocando en el medio una junta 10. El atornillamiento de los estribos 8, 9 con los lados frontales de la placa base 7 es desmontable, lo que permite el acceso a los compartimientos huecos de los perfiles 2.

La estructura inferior de la carrocería 1 es una parte integral del chasis de carga de un vehículo. Para ilustrarlo, en el lado posterior de la estructura inferior de la carrocería 1 se fijan dos puntales longitudinales 11, 12, cada uno de los cuales soporta una rueda. Del mismo modo, las suspensiones de las ruedas articuladas, las ruedas delanteras de dirección, un dispositivo de dirección y similares se pueden conectar a la estructura inferior de la carrocería 1.

Una ventaja particular de la estructura inferior de la carrocería 1 es que la placa base tiene una pluralidad de compartimientos de servicio debido al uso de los perfiles 2. En el ejemplo de modalidad mostrado, estos se utilizan para integrar baterías en esos compartimientos. Estos sirven como almacenamiento de energía para el vehículo diseñado como un vehículo eléctrico, en el que se instala la estructura inferior de la carrocería 1. Debido a la posibilidad de desmontar al menos el estribo 8, es posible acceder a las baterías alojadas en los compartimientos de servicio, incluso cuando la estructura inferior de la carrocería 1 está instalada en un vehículo. En un lugar adecuado, la placa base 7 puede comprender un conducto de paso de cables introducido a través de una ranura en él para conectar las baterías alojadas en los compartimientos de servicio a una unidad central de suministro de energía a través de la cual se controla el consumo de corriente y la carga de las baterías. También es muy posible utilizar el espacio hueco del o los estribos como conducto de paso de cables para los fines mencionados.

La Figura 2 muestra una vista frontal ampliada de un perfil 2 de la Figura 1. La estabilidad del perfil 2 y por tanto de la placa base 7 con respecto a una carga de peso se puede ajustar a través de la altura de los travesaños 5, 6 y/o del grosor del material. En este ejemplo de modalidad, el compartimiento de servicio 14 del perfil 2 está encerrado por el larguero superior 3, el larguero inferior 4 y los dos travesaños 5, 6. En esta figura, se muestra el lado frontal de una batería insertada en el compartimiento de servicio 14. Debajo de la batería 15, en el compartimiento de servicio 14 se encuentra una manguera flexible 16 con una geometría transversal rectangular que se extiende a lo largo de la extensión longitudinal del perfil 2. La manguera 16 está conectada de manera no mostrada en más detalles entre el estribo 8, 9 correspondiente y los lados frontales de la placa base 7 a los acumuladores correspondientes, que están incorporados a un ciclo refrigerante. De esa manera, por la manguera 16 fluye líquido refrigerante y sirve para enfriar la batería 15, que descansa completamente sobre la manguera 16 por su parte inferior. El peso con el que la batería 15 se apoya sobre la manguera 16, promueve la transferencia de calor y, por lo tanto, la eficacia del enfriamiento.

La Figura 2 muestra solo a modo de ejemplo el uso de una manguera 16 flexible para proporcionar el enfriamiento. En lugar de una manguera flexible, también se puede introducir un conducto de enfriamiento de aluminio, por ejemplo, en el compartimiento de servicio 14. En el ejemplo de modalidad mostrado, el peso de la batería 15 se utiliza para asegurar una buena y permanente transferencia de calor de la batería 15 a la manguera 16. Sin embargo, el enfriamiento de la batería también se puede realizar en otro lugar. También es posible el enfriamiento mediante un flujo de aire refrigerante a través del compartimiento de servicio 14.

Los perfiles 2 están conectados entre sí longitudinalmente por su larguero superior 3 y por su larguero inferior 4. Para ello, cada perfil 2 tiene elementos de conexión complementarios en los extremos de sus largueros 3, 4. En la modalidad mostrada, el larguero superior 3 tiene una barra de travesaño 17 en su extremo derecho que se muestra en la figura 2, mientras que el perfil 2 adyacente tiene una barra ranurada 18 en una posición complementaria, como puede verse en la representación ampliada de los puntos de conexión. Los mismos elementos de conexión están dispuestos en los largueros inferiores 4 de los perfiles adyacentes 2, pero en la orientación opuesta. Inicialmente, cuando la barra ranurada 18 está abierta, los elementos de conexión 17, 18 están engranados entre sí flojos y luego se presionan uno contra el otro, lo que va acompañado de una deformación plástica de al menos la barra ranurada 18 y, en muchos casos, también de la barra de travesaño 17 alojada en ella. Durante este proceso de unión en frío, los elementos de conexión 17, 18 se presionan fuertemente para lograr así una conexión por adherencia de forma, sin juego y no separable. Como resultado de la conexión por adherencia de forma, las cargas de tracción o cizallamiento de los largueros 3, 4 conectados de esta manera, se transmiten de un perfil 2 al perfil 2 adyacente, y sin que los puntos de conexión constituyan un punto débil en este sentido.

La Figura 3 muestra una sección que se corresponde con la de la Figura 2 de otra placa base 7.1 de una estructura inferior de la carrocería autoportable. En principio, los perfiles 2.1 de esta placa base 7.1 se construyen de la misma manera que los perfiles extruidos 2 del ejemplo de modalidad descrito anteriormente. Por lo tanto, las explicaciones al respecto también se aplican a los perfiles extruidos 2.1. Los perfiles extruidos 2.1 están diseñados como perfiles de varios compartimientos, en los que entre los travesaños 5.1, 6.1 se forma un fondo 19. En el ejemplo de modalidad mostrado, el fondo 19 sirve para sostener una batería, que luego se apoya en este fondo 19. El compartimiento situado debajo del fondo 19 puede tener un refrigerante que fluya a través de él. En este ejemplo de modalidad, no se requiere el uso de una manguera de refrigerante. La vía para el recorrido del refrigerante es proporcionada por el compartimiento situado debajo del fondo 19. En este ejemplo de modalidad, también se utilizan las propiedades conductoras del calor de la aleación de aluminio a partir de la cual se prensan los perfiles extruidos 2.1. También en este ejemplo de modalidad, en los conductos inferiores de los perfiles 2.1 están dispuestos los acumuladores en sus terminaciones del lado frontal, que a su vez están incorporados en un ciclo refrigerante.

Dado que los perfiles 2 o 2.1 utilizados para formar la correspondiente placa base 7 o 7.1 son perfiles extruidos, es posible equiparlos también con aletas de refrigeración, de modo que sea posible el enfriamiento pasivo de las baterías alojadas en los compartimientos de servicio. Se entiende que también es posible una combinación de enfriamiento activo y pasivo.

La Figura 4 muestra una vista frontal del estribo 8. El estribo 8 tiene un compartimiento formado por travesaños 20 inclinados. La orientación inclinada de los travesaños 20 apoya la funcionalidad de un elemento de choque asociado al estribo 8 para absorber un impacto lateral que pudiera golpear el lado longitudinal. Un travesaño central 21 orientado verticalmente sirve para estabilizar el estribo 8 en la dirección vertical.

La invención se describió por medio de ejemplos de modalidades.

Un especialista podrá apreciar otras numerosas posibilidades de puesta en práctica de la invención, sin apartarse del alcance de las reivindicaciones aplicables.

Lista de referencia de los dibujos:

I Estructura inferior de la carrocería

2,2.1 Perfil extruido

3 Larguero superior

4 Larguero inferior

5, 5.1 Travesaño

6, 6.1 Travesaño

7, 7.1 Placa base

8 Estribo

9 Estribo

10 Junta

I I Puntal longitudinal

12 Puntal longitudinal

14 Compartimiento de servicio

15 Batería

16 Manguera

17 Barra de travesaño

18 Barra ranurada

19 Fondo

20 Travesaño

21 Travesaño

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Estructura inferior de la carrocería autoportable para un vehículo, compuesta por una pluralidad de perfiles extruidos huecos de metal ligero (2, 2.1), que están conectados entre sí por adherencia de forma o de fuerza en los lados longitudinales mediante un proceso de unión en frío, en cada caso con un larguero superior (3) y un larguero inferior (4) conectados por medio de travesaños (5, 6; 5.1, 6.1), en donde los perfiles adyacentes (2, 2.1) comprenden, en los extremos longitudinales del larguero superior (3) y del larguero inferior (4), elementos de conexión - barras ranuradas (18) y barras de travesaño (19) - configurados de manera que se complementen entre sí, y están conectados por los elementos de conexión unidos entre sí mediante un método de unión en frío, de modo que forman una placa base (7, 7.1), de la que los perfiles (2, 2.1) tienen, entre su larguero superior (3) y su larguero inferior (4), al menos un compartimiento de servicio (14) para alojar al menos una unidad necesaria para el funcionamiento del vehículo, y que comprende en cada lado longitudinal que tiene los lados frontales de los perfiles (2, 2.1) un estribo (8, 9), que se extiende a lo largo de la longitud de la placa base (7, 7.1) formada por los perfiles (2, 2.1) y que se apoya en los lados frontales de los perfiles (2, 2.1).

2. Estructura inferior de la carrocería de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la estructura inferior de la carrocería (1) comprende elementos de conexión para conectar otros componentes del vehículo, como las suspensiones de las ruedas, un dispositivo de dirección y/o soportes de los ejes.

3. Estructura inferior de la carrocería de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque los rieles del asiento están fijados en el larguero superior de la estructura inferior de la carrocería.

4. Estructura inferior de la carrocería de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la estructura inferior de la carrocería está dotada de un conducto de guía de líneas para alojar las líneas en el compartimiento de servicio, en particular las líneas eléctricas.

5. Estructura inferior de la carrocería de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los perfiles (2.1) son perfiles de varios compartimientos, en donde, debido a la disposición de los compartimientos, entre el larguero superior (3) y el larguero inferior (4) se prevén al menos dos compartimientos, que se extienden entre dos travesaños (5.1, 6.1) que conectan el larguero superior (3) y el larguero inferior (4), y están separadas por una base (19).

6. Estructura inferior de la carrocería de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque uno de los dos compartimientos se abre en cada extremo del perfil en un colector conectado a ella, que se puede conectar a un ciclo refrigerante, y el otro compartimiento sirve para alojar al menos una unidad a enfriar, en particular al menos una batería o al menos un módulo de batería.

7. Estructura inferior de la carrocería de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los dos travesaños de un perfil, que conectan el larguero superior con el larguero inferior, tienen en sus lados opuestos en cada caso, al menos un travesaño que se proyecta y está dispuesto a la misma distancia del larguero superior.

8. Estructura inferior de la carrocería de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque los estribos (8, 9) están configurados en particular como elementos de choque fabricados de una aleación de aluminio.

9. Estructura inferior de la carrocería de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque al menos uno de los estribos (8, 9) se puede separar de la placa base (7, 7.1) o se puede ajustar en relación con esta, en particular ser giratorio, para permitir el acceso a el compartimiento de servicio (14) de los perfiles (2, 2.1).

10. Estructura inferior de la carrocería de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque los perfiles extruidos de metal ligero (2, 2.1) están fabricados de una aleación de aluminio.

11. Vehículo con una estructura inferior de la carrocería de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el vehículo está dotado de tracción eléctrica y los compartimientos de servicio (14) de los perfiles (2, 2.1) están equipados con las baterías (15) necesarias para el funcionamiento del motor o los motores eléctricos.

12. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque las baterías (15) alojadas en los compartimientos de servicio (14) se enfrían.

13. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque la estructura inferior de la carrocería (1) está conectada a un ciclo refrigerante, en donde el refrigerante es transportado al ciclo refrigerante por una bomba eléctrica.