ES2837873B2

ES2837873B2 - Válvula de drenaje

Info

Publication number: ES2837873B2
Application number: ES201931172A
Authority: ES
Inventors: Paisal Manuel Torres; Busquets Toni Galan; Mestre David Pena
Original assignee: SEAT SA
Current assignee: SEAT SA
Priority date: 2019-12-30
Filing date: 2019-12-30
Publication date: 2022-05-27
Anticipated expiration: 2039-12-30
Also published as: ES2837873A1

Description

DESCRIPCIÓN

Válvula de drenaje

Objeto

La presente invención se refiere, según un primer aspecto, a una válvula de drenaje que favorece la salida de agentes externos tales como fluidos y al mismo tiempo dificulta la entrada de los mismos gracias a su peculiar geometría. Adicionalmente, según un segundo aspecto de la presente invención, se refiere a un elemento móvil de la carrocería de un vehículo que dispone de al menos una válvula de drenado.

Estado de la técnica

Es conocido en el estado de la técnica que un elemento móvil o puerta de la carrocería de un vehículo automóvil comprende un panel estructural, un marco de ventana y unos revestimientos. Estructuralmente la pieza que rigidiza el conjunto de elemento móvil es el panel estructural.

El conjunto elemento móvil comprende un panel de revestimiento interior de acabado del elemento móvil por el lado del habitáculo interior del vehículo, normalmente de material plástico, y un panel de revestimiento exterior, que cubre el elemento móvil por la cara exterior del vehículo, normalmente una plancha de material metálico.

Así, el panel estructural y el panel de revestimiento exterior definen una cavidad entre ambos paneles, donde dicha cavidad no es completamente estanca. Así, dichos paneles que definen la cavidad están dispuestos tal que dicha cavidad comprende, en su zona superior, una abertura longitudinal de paso de un cristal del elemento móvil, para permitir su desplazamiento longitudinal. Dicha abertura longitudinal superior favorece la entrada de agentes externos, tales como agua, polvo, suciedad o partículas y, por lo tanto, los agentes externos quedan depositados en las caras interiores del panel estructural y del panel de revestimiento exterior del elemento móvil del vehículo. Es decir, los mencionados agentes externos quedan depositados en el interior de la cavidad.

Para impedir que los agentes climáticos queden estancados en el interior de la cavidad, existen unos pequeños agujeros de desagüe ubicados en el borde inferior del panel estructural o del panel de revestimiento exterior del elemento móvil, que permiten que los agentes externos se deslicen poco a poco hacia el exterior del elemento móvil sin acumularse en la parte baja del interior del elemento móvil, reduciéndose tanto el riesgo de un mal funcionamiento de componentes instalados dentro de la cavidad del elemento móvil como de la oxidación y corrosión prematura de los mismos, evitándose una disminución de la experiencia del usuario del vehículo.

A la vez que los agujeros de desagüe permiten la necesaria evacuación del agua y otros agentes externos, presentan varios inconvenientes pues también permiten la entrada de agua o partículas de suciedad, polvo, contaminación, etc. desde el exterior del vehículo hacia el interior de la cavidad debido a la diferencia de presión que se genera cuando el vehículo se desplaza. Ya que cuando el vehículo está en movimiento, el aire que discurre por la zona inferior del vehículo tiene una velocidad inferior a la velocidad del aire que discurre por la zona superior del vehículo. En consecuencia, existe una diferencia de presiones entre la zona superior e inferior del vehículo que hace que existan flujos de aire por el interior de la cavidad que tienden a subir hacia arriba de la abertura longitudinal de paso de cristal del elemento móvil.

Esto es, el aire existente en la zona inferior de la puerta y, por lo tanto, en la cavidad inferior de la puerta, tiene una determinada presión. Por el contrario, el aire existente en la zona superior de la puerta, cerca de la apertura longitudinal superior, tiene una presión de módulo inferior a la presión del aire que discurre por la cavidad inferior. Dicha diferencia de presiones produce un flujo de aire desde la zona inferior hacia la zona superior de la cavidad que provoca la entrada de polvo y suciedad por la zona inferior.

Además, dicho flujo de aire que discurre desde los agujeros de desagüe hasta la abertura longitudinal superior provoca ruidos aerodinámicos no deseados que disminuyen la experiencia del usuario del vehículo.

Así pues, se ve que existe aún una necesidad de disponer de una entrada controlada de fluidos a la cavidad del elemento móvil del vehículo a través de los agujeros de desagüe del elemento móvil sin penalizar el correcto desagüe de los agentes climáticos que se acumulan en el interior de la cavidad ni favorecer la producción de ruidos aerodinámicos innecesarios.

Sumario

La presente invención busca resolver uno o más de los inconvenientes expuestos anteriormente mediante una válvula de drenaje tal como está definida en las reivindicaciones.

La presente invención se refiere, según un primer aspecto a una válvula de drenaje encajable a presión dentro de un agujero de desagüe de un elemento móvil de un vehículo automóvil. La válvula de drenaje está configurada y dispuesta para extraer controladamente fluido desde el interior de una cavidad del elemento móvil hacia el exterior del elemento móvil, si el vehículo está parado, y, además, es capaz de reducir controladamente la entrada de fluidos desde el exterior hacia el interior de la cavidad del elemento móvil, si el vehículo está desplazándose, tal y como se explicará con mayor detalle a continuación.

La válvula de drenaje comprende al menos una abertura de entrada de fluido desde el interior de la cavidad del elemento móvil. Dicha al menos una abertura de entrada de fluido es pasante.

Adicionalmente, la válvula de drenaje comprende una abertura de salida de fluido hacia el exterior del elemento móvil. Dicha abertura de salida de fluido es igualmente pasante.

La válvula de drenaje dispone de un cuerpo de válvula que define una cámara hueca de desagüe que interconecta la al menos una abertura de entrada con la abertura de salida formando al menos un canal de drenaje de fluido a través de la cámara hueca de desagüe desde el interior de la cavidad hasta su exterior.

Dicha abertura de salida está situada en una base inferior de la cámara hueca de desagüe, y la al menos una abertura de entrada está situada en una base superior de la cámara hueca de desagüe, de manera que, por el efecto de la gravedad, los fluidos dispuestos en el interior de la cavidad puedan abandonarla introduciéndose en el interior de la válvula de drenaje por medio de la al menos una abertura de entrada y abandonándola por medio de la abertura de salida.

A diferencia de las válvulas de drenaje conocidas en el estado de la técnica, en la de la presente invención, de manera característica, la vertical de la abertura de salida está desplazada fuera de la vertical de la al menos una abertura de entrada.

Gracias a que la abertura de salida no está superpuesta a ninguna de la al menos una abertura de entrada, tomando como dirección de superposición una dirección esencialmente perpendicular al plano definido por dicha abertura de salida, se consigue dificultar la entrada de agentes externos desde el exterior de la cavidad hacia el interior de dicha cavidad a través del agujero de desagüe.

Para un ejemplo de realización, las superficies laterales exteriores de la cámara hueca de desagüe están dispuestas de forma que presentan una geometría en forma de prisma trapezoidal truncado hacia abajo. Así, dicha geometría que define la cámara hueca define una superficie superior esencialmente plana, donde se ubica la al menos una abertura de entrada, y una superficie inferior esencialmente plana, donde se ubica la abertura de salida. Algunas de las superficies laterales están dispuestas inclinadas hacia dicha abertura de salida, favoreciendo la conducción de los fluidos por efecto de la gravedad hacia dicha abertura de salida.

Según otro ejemplo de realización, las superficies laterales exteriores de la cámara hueca de desagüe están dispuestas de forma que presentan una geometría en forma de cono de revolución truncado hacia abajo o de embudo o similar. Así, dicha geometría que define la cámara hueca define asimismo una superficie superior esencialmente plana, donde se ubica la al menos una abertura de entrada, y una superficie inferior esencialmente plana, donde se ubica la abertura de salida. La totalidad de las superficies laterales están dispuestas inclinadas de manera que confluyen en dicha abertura de salida, favoreciendo la conducción de los fluidos por efecto de la gravedad hacia dicha abertura de salida.

Las pendientes hacia abajo de las superficies laterales exteriores de la cámara hueca de desagüe drenan eficazmente fluido acumulado en el interior de la cavidad del elemento móvil si el vehículo está parado, evitando la oxidación de los componentes montados dentro de la cavidad del elemento móvil y prolongando la vida útil de estos componentes.

Las superficies horizontales exteriores de ambas bases superior e inferior de la cámara hueca de desagüe pueden presentar una forma plana recta o decreciente hacia el centro de ambas superficies horizontales exteriores.

La pendiente hacia abajo de las superficies laterales exteriores de la cámara hueca de desagüe puede ser constante o variable a lo largo de la longitud de la superficie lateral exterior, por ejemplo, la superficie lateral exterior presenta una forma de parábola o similar en sección transversal.

Según un ejemplo de realización, las dimensiones de la boca de las aberturas de entrada son individualmente mayores que la dimensión de la boca de la abertura de salida de la válvula de drenaje. Según otro ejemplo de realización, las dimensiones de la boca de las aberturas de entrada son, en su sumatorio, mayores que la dimensión de la boca de la abertura de salida de la válvula de drenaje. De este modo, se consigue obstaculizar la entrada de fluido desde el exterior del elemento móvil hacia el interior de la cavidad de este elemento móvil. Tanto el cambio de dirección que debe realizar el flujo de aire en el interior de la cámara hueca, el cual es resultado del desalineamiento entre la al menos una abertura de entrada y la abertura de salida, así como la expansión del flujo de aire, resultante de la diferencia de dimensiones de las mencionadas aberturas, provoca el efecto de que la diferencia de presión que debe generar el desplazamiento del vehículo entre la zona inferior del elemento móvil y la zona superior del mismo elemento móvil tiene que ser elevada para que la diferencia de presiones entre ambas zonas del elemento móvil proporcione un flujo de aire ascendente hacia el interior de la cavidad del elemento móvil.

Alternativamente, la base superior de la cámara hueca de desagüe comprende al menos dos aberturas de entrada espaciadas por una porción de superficie de la base superior o superficie obstaculizante. Por lo tanto, superpuesta a la abertura de salida se dispone de dicha superficie obstaculizante, tomando como dirección de superposición una dirección sensiblemente perpendicular al plano definido por dicha abertura de salida. De este modo, el flujo de aire que entra a través de la abertura de salida hacia el interior de la cámara hueca debe cambiar de dirección. Además, dicho flujo de aire es dividido por la existencia de al menos dos aberturas de entrada hacia el interior de la cavidad. Con todo ello se consigue dificultar la entrada de partículas o agentes externos al interior de la cavidad.

Así, entre ambas aberturas de entrada situadas en la parte superior, se dispone una pared. Esta pared está enfrentada al agujero inferior, por tanto, de forma superpuesta al agujero inferior existente en la pared. Este punto es favorable para evitar la fácil entrada de aire y de partículas u otros agentes externos. Así, esta pared obliga al flujo de aire a cambiar de dirección y a bifurcarse, dificultando así la entrada de dichos agentes externos.

De forma alternativa, la base superior de la cámara hueca de desagüe comprende una única abertura de entrada dispuesta perimetralmente. Así, si se trata de un agujero de desagüe de forma circular, la abertura de entrada tendrá una geometría igualmente circular, disponiendo de una porción de superficie de la base superior o superficie obstaculizante en el centro de dicha base superior. Según otro ejemplo, si el agujero de desagüe comprende una geometría ovalada, la abertura de entrada tendrá una geometría sustancialmente igual, pero de menor tamaño que el perímetro del agujero de desagüe, disponiendo igualmente de una porción de superficie de la base superior o superficie obstaculizante en la zona central de dicha base superior. Con esta configuración se consigue igualmente provocar un cambio de dirección del flujo de aire ascendente y una expansión de este, consiguiendo solucionar igualmente los inconvenientes mencionados en el estado de la técnica.

De acuerdo con un ejemplo de realización, una pantalla en forma de un embudo hacia abajo se proyecta desde la superficie horizontal exterior de la porción de superficie hacia la vertical de la boca de salida obstaculizando la entrada de fluido desde el exterior del elemento móvil de vehículo.

Consecuentemente, las dos aberturas de entrada de fluido proporcionan dos corrientes de fluido desde el interior de la cavidad hacia la cámara hueca de desagüe convergiendo las dos corrientes de fluido dentro de la cámara hueca de desagüe para formar una única corriente de fluido de drenaje que sale hacia el exterior a través de la abertura de salida pasante, si el vehículo está parado.

En caso contrario, si el vehículo está desplazándose, el fluido de entrada a través de la abertura de salida de la válvula de drenaje es divido por la cámara hueca de desagüe en al menos dos corrientes de fluido ascendentes hacia el interior de la cavidad del elemento móvil.

De manera preferida, el cuerpo de válvula comprende una ranura periférica exterior que presenta una forma de arco en semicírculo en C o en U hacia la derecha en sección transversal, que está adaptada para ser alojada en el interior de la ranura periférica exterior en el perímetro del agujero de desagüe, donde la válvula de desagüe está encajada a presión hacia el interior de la cavidad del elemento móvil en posición de montaje de la válvula de drenaje.

Según una realización, la válvula de drenaje está fabricada en un material elástico tal como un material plástico que recupera su forma original en ausencia de una fuerza de encajado por presión dentro del agujero de desagüe y proporciona un efecto de sellado del agujero de desagüe, es decir, un sellado completo entre las paredes exteriores de la válvula de drenaje y las paredes perimetrales que definen el agujero de desagüe. De este modo se forma un canal de drenaje a través la cámara hueca de la válvula de drenaje del elemento móvil del vehículo para que un fluido fluya suavemente en sentido descendente desde el interior de la cavidad hacia el exterior del elemento móvil, evitando el problema de la oxidación de los componentes dispuestos dentro del interior de la cavidad del elemento móvil del vehículo y, al mismo tiempo, evitando eficazmente la entrada de polvo provocado por el flujo ascendente hacia el interior de la cavidad. Por lo tanto, se cumplen los requisitos de la prueba de polvo de un vehículo automóvil.

De acuerdo con el mismo objetivo, según un segundo aspecto, la presente invención proporciona un elemento móvil de un vehículo que incluye la válvula de drenaje reivindicada para la mejora del drenaje de partículas en el interior de la cavidad formada entre el panel estructural y el panel de revestimiento exterior de dicho elemento móvil del vehículo.

Se consigue minimizar el flujo de aire ascendente generado cuando el vehículo se encuentra en movimiento por encima de unas velocidades determinadas y, por consiguiente, generado por la diferencia de presiones existente entre la zona superior del elemento móvil, próxima a la abertura longitudinal de paso del cristal, y la zona inferior del elemento móvil, próxima al al menos un agujero de desagüe, y dificultar así la entrada de partículas o agentes externos que se encuentran en dicho flujo de aire ascendente debido a la disposición y geometría particulares tanto de la válvula de drenaje como de los agujeros de entrada y salida.

Breve descripción de las figuras

Una explicación más detallada se da en la descripción que sigue y que se basa en las figuras adjuntas:

La figura 1 muestra en una vista en alzado un elemento móvil de un vehículo automóvil,

La figura 2 muestra en una vista en perspectiva un corte del elemento móvil de la figura 1, y

La figura 3 muestra en una vista en perspectiva una válvula de drenaje encajable a presión en un agujero de desagüe del elemento móvil del vehículo automóvil.

Descripción

A continuación, se describe una realización de la válvula de drenaje 211 de un elemento móvil 111 o puerta de la carrocería de un vehículo automóvil, donde la figura 1 muestra el elemento móvil 111 del vehículo visto desde el interior del habitáculo de este vehículo. El elemento móvil 111 comprende el panel de revestimiento 113 y un panel estructural 114, definiendo entre ambos una cavidad 115, vista en la figura 2.

El elemento móvil 111 comprende una abertura de paso de un cristal de la puerta en la zona superior de la cavidad 115. Dicha abertura de paso permite el desplazamiento longitudinal del cristal del elemento móvil 111 desde una posición retraído, dispuesto completamente en el interior de la cavidad 115, y una posición extraído, de manera que contacta con el marco perimetral de la puerta 111 para cerrar de forma completa el espacio existente entre dicha abertura de paso de cristal y el marco del elemento móvil 111.

Adicionalmente, el elemento móvil 111 comprende al menos un agujero de desagüe 112 dispuesto en la zona inferior de dicha cavidad 115. Dicho agujero de desagüe 112 permite un drenaje de los fluidos y demás partículas dispuestos en el interior de la cavidad 115. Los agujeros de desagüe 112 están preferentemente dispuestos en un plano horizontal o inclinado respecto a dicho plano horizontal, es decir, respecto al plano de circulación del vehículo, por ejemplo, de entre 0° hasta 45° respecto a dicho plano horizontal. De todos modos, los agujeros de desagüe 112 no están dispuestos en un plano vertical o sustancialmente vertical.

Cuando el vehículo está en movimiento, se produce un flujo de aire que discurre de forma ascendente por el interior de la cavidad 115 del elemento móvil 111. Dicho flujo de aire se produce cuando la presión del aire adyacente a la al menos una abertura de paso del cristal del elemento móvil 111 es inferior a la presión del aire adyacente al al menos un agujero de desagüe 112. Dicho flujo de aire se produce cuando el vehículo está desplazándose a una velocidad superior a un valor predefinido.

Por el contrario, cuando el vehículo está parado, no se produce la mencionada diferencia de presiones entre la zona superior y la zona inferior del elemento móvil 111, por lo que el agujero de desagüe 112 permite el drenaje por gravedad de los fluidos y partículas externas existentes en el interior de la cavidad 115 del elemento móvil 111.

La figura 2 muestra el interior de la cavidad 115 del elemento móvil 111 formada por el panel de revestimiento 113, el panel de estructural 114 y al menos un agujero de desagüe 112. Estructuralmente la pieza que rigidiza el conjunto de elemento móvil 111 es el panel estructural 114.

En relación ahora a la figura 3, donde se muestra una válvula de drenaje 211 que es encajable a presión hacia el interior de la cavidad 115 dentro de un agujero de desagüe 112 del elemento móvil 111 para extraer controladamente fluido desde el interior de la cavidad 115, si el vehículo está parado, y/o limitar controladamente la entrada de fluido desde el exterior del elemento móvil 111 en el interior de la cavidad 115 del mismo elemento 111, si el vehículo está desplazándose sobre el plano de circulación del vehículo.

La válvula de drenaje 211 comprende dos aberturas de entrada 214 pasantes de fluido desde el interior de la cavidad 115, una abertura de salida 215 pasante de fluido hacia el exterior del elemento móvil 111, un cuerpo de válvula 212 que comprende una cámara hueca 213 de desagüe que interconecta las aberturas de entrada 214 pasantes con la abertura de salida 215 pasante de modo que forman un canal de drenaje de fluido a través de la cámara hueca 213 de desagüe.

La abertura de salida 215 pasante está situada en una base inferior 216 de la cámara hueca 213 de desagüe y las aberturas de entrada 214 pasantes están situadas en una base superior 217 de la cámara hueca 213 de desagüe.

Se ha de observar que, la vertical de la abertura de salida 215 pasante está desplazada fuera de la vertical de las aberturas de entrada 214.

Las superficies laterales exteriores de la cámara hueca 213 de desagüe están dispuestas de forma que presentan una geometría en forma de prisma trapezoidal truncado hacia abajo. Consecuentemente, al menos dos de las superficies laterales exteriores de la cámara hueca 213 de desagüe tienen una cierta pendiente hacia abajo al no estar enfrentadas las aberturas de entrada 214 pasantes y la abertura de salida 215 pasante. Se observa que, al menos en una dirección, la cámara hueca 213 de desagüe comprende un estrechamiento, de manera que dichas superficies laterales exteriores están inclinadas para favorecer la conducción de los fluidos hacia la abertura de salida 215. El resto de las superficies o paredes laterales exteriores de la cámara hueca 213 de desagüe pueden ser verticales o también definir una pendiente hacia dicha abertura de salida 215.

Las superficies horizontales exteriores de ambas bases superior 217 e inferior 216 de la cámara hueca 214 de desagüe presentan una forma plana recta o decreciente hacia el centro de ambas superficies horizontales exteriores.

La pendiente hacia abajo de las superficies laterales exteriores de la cámara hueca 213 de desagüe puede ser constante o variable a lo largo de la longitud de una sección transversal de la superficie lateral exterior presentando, tal y como se observa en la figura 3, una pendiente constante.

Las dimensiones de la boca de las aberturas de entrada 214 son individualmente mayores que las dimensiones de la boca de la abertura de salida 215 de la válvula de drenaje 211 para, por un lado obstaculizar la entrada de fluido desde el exterior del elemento móvil 111 hacia el interior de la cavidad 115 a través de la abertura de salida 215 y, por otro lado, producir una expansión del flujo de aire en su paso por el interior de la cámara hueca 213 que provoque una reducción de la velocidad y, por lo tanto, dificulte la capacidad de transportar partículas de polvo u otros agentes externos hacia el interior de la cavidad 115 del elemento móvil 111. Es decir, la diferencia de presión que debe generar el desplazamiento del vehículo entre la zona inferior del elemento móvil y la zona superior del mismo elemento móvil 111 tiene que ser más elevada para que la diferencia de presiones entre ambas zonas del elemento móvil 111 proporcione un flujo de aire ascendente hacia el interior de la cavidad 115 del elemento móvil 111.

La base superior 217 de la cámara hueca 213 de desagüe comprende dos aberturas de entrada 214 pasantes, de forma rectangular, pero pudiendo ser de cualquier otra forma geométrica, espaciadas por una porción de superficie o superficie obstaculizante 219 de la base superior 217. Dicha superficie obstaculizante 219 está dispuesta enfrentada o superpuesta a la abertura de salida 215, de manera que, el flujo de aire ascendente esté obligado a cambiar de dirección por la acción de dicha porción de superficie 219 de la base superior 217.

Según una forma de realización no representada en la figura 3, la porción de superficie 219 de la base superior 217 comprende una pantalla en forma de una lengua hacia abajo que se proyecta desde la superficie interior de la porción de superficie 219 hacia la vertical de la boca de la abertura de salida 215 pasante obstaculizando la entrada de fluido desde el exterior del elemento móvil 111 de vehículo.

Consecuentemente, las dos aberturas de entrada 214 pasantes proporcionan dos corrientes de fluido desde el interior de la cavidad 115 hacia la cámara hueca 213 de desagüe convergiendo las dos corrientes de fluido dentro de la cámara hueca 213 de desagüe para formar una única corriente de fluido de drenaje que sale hacia el exterior a través de la abertura de salida 215 pasante, si el vehículo está parado sin movimiento. Se observa que la válvula de drenaje 111 permite, de forma satisfactoria, la salida de fluidos y otros agentes externos existentes en el interior de la cavidad 115 por efecto de la gravedad.

En caso contrario, si el vehículo está desplazándose, el fluido de entrada desde el exterior del elemento móvil 111 es divido en dos corrientes de fluido ascendentes hacia el interior de la cavidad 115. De forma ventajosa, se produce un cambio de dirección de dicho flujo de aire ascendente, además de una expansión del caudal desde que atraviesa la abertura de salida 215 hasta que atraviesa las dos aberturas de entrada 214, provocando una reducción de la velocidad de dicho flujo. Todo ello redunda en dificultar la entrada de agentes externos tales como polvo que se desplazan con el aire.

El cuerpo de válvula 212 de drenaje 211 comprende una ranura periférica exterior 218 que presenta una forma de arco en semicírculo en C o en U hacia la derecha en sección transversal, de manera que, el perímetro del agujero de desagüe 112 es alojado en el interior de la ranura periférica 218 exterior si el cuerpo de válvula 212 está encajado a presión hacia el interior de la cavidad 115 del elemento móvil 111 en posición de montaje de la válvula de drenaje 211. Se garantiza así el sellado entre el cuerpo de la válvula 212 de drenaje 211 y las paredes que definen el perímetro del agujero de desagüe 112, obligando que la circulación de fluidos y flujos de aire se produzca por el interior de la válvula de drenaje 211, es decir, a través de las dos aberturas de entrada 214 y de la abertura de salida 215.

A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que la válvula de drenaje descrita es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.

LISTA DE REFERENCIAS NUMÉRICAS 111 elemento móvil

112 agujero de desagüe

113 panel de revestimiento

114 panel estructural

115 cavidad

211 válvula de drenaje

212 cuerpo de válvula

213 cámara hueca

214 abertura de entrada pasante

215 abertura de salida pasante

216 base inferior

217 base superior

218 ranura periférica exterior

219 porción de superficie

Claims

r e iv in d ic a c io n e s

1. Una válvula de drenaje (211) de un agujero de desagüe (112), donde el agujero de desagüe (112) está configurado y dispuesto para extraer fluidos de una cavidad (115) de un elemento móvil (111) de un vehículo automóvil, donde la válvula de drenaje (211) comprende:

- al menos dos aberturas de entrada (214) de fluido que están situadas en una base superior (217) de una cámara hueca (213) de desagüe,

- una abertura de salida (215) de fluido, donde las al menos dos aberturas de entrada (214) de fluido y la abertura de salida (215) de fluido son aberturas pasantes, la vertical de la abertura de salida (215) está desplazada fuera de la vertical de las al menos dos aberturas de entrada (214),

- un cuerpo de válvula (212) que comprende la cámara hueca (213) que interconecta las al menos dos aberturas de entrada (214) con la abertura de salida (215) para formar al menos un canal de drenaje de fluido a través de la cámara hueca (213) de desagüe,

- donde la abertura de salida (215) está situada en una base inferior (216) de la cámara hueca (213) de desagüe,

- donde una base superior (217) de la cámara hueca (213) comprende las al menos dos aberturas de entrada (214) pasantes espaciadas por al menos una porción de superficie (219) de la base superior (217),

- donde una superficie de la pared superior de la cámara hueca (213) comprende una superficie obstaculizante dispuesta enfrentada a la abertura de salida pasante (215) de fluido, según una dirección esencialmente perpendicular al plano definido por dicha abertura de salida pasante (215) de fluido,

caracterizada por que la superficie obstaculizante (219) comprende al menos una pantalla en forma de una lengua, donde la pantalla se proyecta desde la superficie interior de la superficie obstaculizante (219) hacia la vertical de la boca de la abertura de salida (215) pasante.

2. Válvula de drenaje de acuerdo con la reivindicación 1, donde las superficies laterales exteriores que definen la cámara hueca (213) están dispuestas tal que definen una geometría en forma de prisma trapezoidal de dicha cámara hueca (213).

3. Válvula de drenaje de acuerdo con la reivindicación 1, donde las superficies laterales exteriores que definen la cámara hueca (213) están dispuestas tal que definen una geometría en forma de cono truncado de revolución de dicha cámara hueca (213).

4. Válvula de drenaje de acuerdo con la reivindicación 2 o 3, donde la al menos una superficie lateral exterior de la cámara hueca (213) está dispuesta inclinada hacia abajo respecto a una dirección esencialmente perpendicular al plano definido por la abertura de salida (215) de fluido.

5. Válvula de drenaje de acuerdo con la reivindicación 1, donde las al menos dos aberturas de entrada (214) proporcionan al menos dos corrientes de fluido desde el interior de la cavidad (115) hacia la cámara hueca (213) de desagüe, convergiendo las al menos dos corrientes de fluido en dicha cámara hueca (213) de desagüe para formar una única corriente de fluido para su drenaje a través de la abertura de salida (215).

6. Válvula de drenaje de acuerdo con la reivindicación 5, donde la abertura de salida (215) de fluido proporciona una única corriente de fluido desde el exterior de la cavidad (115) hacia la cámara hueca (213) de desagüe, donde la cámara hueca (213) de desagüe divide la corriente de fluido para formar al menos dos corrientes de fluido hacia la cavidad (115) a través de las al menos dos aberturas de entrada (214) de fluido.

7. Válvula de drenaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde las superficies horizontales exteriores de la base superior (217) y base inferior (216) de la cámara hueca (213) de desagüe presentan una forma plana recta o decreciente hacia el centro de ambas superficies horizontales exteriores.

8. Válvula de drenaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la abertura de salida (215) de fluido presenta unas dimensiones inferiores a las dimensiones del sumatorio de las al menos dos aberturas de entrada (214) de fluido.

9. Válvula de drenaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el cuerpo de válvula (212) comprende una ranura periférica exterior (218) configurada para recibir por inserción el perímetro del agujero de desagüe (112), donde la válvula de drenaje (211) es encajable a presión contra la pared perimetral que define dicho agujero de desagüe (112).

10. Válvula de drenaje de acuerdo con la reivindicación 9, donde la válvula de drenaje (211) está fabricada en un material elástico tal como un material plástico que recupera su forma original al estar encajado por presión dentro del agujero de desagüe (112).

11. Un elemento móvil (111) de un vehículo, que comprende un panel de revestimiento (113) y un panel estructural (114), donde el panel de revestimiento (113) y el panel estructural (114) definen una cavidad (115) entre ambos paneles (113, 114), donde al menos un orificio de desagüe (112) está dispuesto en una zona inferior de dicha cavidad (115) del elemento móvil (111), donde dicho elemento móvil (111) está caracterizado por que comprende al menos una válvula de drenaje (211) de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde dicha al menos una válvula de drenaje (211) está dispuesta en el al menos un agujero de desagüe (112) tal que permite drenar un fluido desde el interior de una cavidad (115) del elemento móvil (111) hacia el exterior de dicho elemento móvil (111) y limitar una entrada de fluidos y/o partículas desde el exterior de dicho elemento móvil (111) hacia el interior de la cavidad (115) del elemento móvil (111).