ES2835902T3 - Borna eléctrica para carril - Google Patents

Abstract

Borna eléctrica para carril (1), con una carcasa para la borna (2), con al menos dos elementos de conexión de conductor (3, 4) dispuestos en su interior y con dos barras conductoras (5, 6), en la que cada una de las barras conductoras (5, 6) presenta un segmento de conexión (7,7') y al menos un segmento de contacto (8, 8') elástico, en la que los segmentos de conexión (7, 7') están asociados a respectivos elementos de conexión de conductor (3, 4), y los segmentos de contacto (8, 8') forman en conjunto una zona de contacto (9) para alojar y para la toma de contacto de la clavija (10) de un conector de prueba (11) o de un conector de seccionamiento (29) y en la que los segmentos de contacto (8, 8') toman contacto cuando no está insertada ninguna clavija (10), con lo que ambos elementos de conexión de conductor (3, 4) están conectados eléctricamente entre sí a través de ambas barras conductoras (5, 6), caracterizada porque en la carcasa de la borna (2) están dispuestos dos elementos elásticos (12, 13), que presentan respectivos segmentos de contacto (14, 14') elásticos, porque los segmentos de contacto (14, 14') de ambos elementos elásticos (12, 13) forman en conjunto otra zona de contacto (15) para la clavija (10), que está dispuesta en la dirección de inserción (E) de la clavija (10) delante de la zona de contacto (9) de las barras conductoras (5, 6) y porque al menos uno de los elementos elásticos (12, 13) presenta un receptáculo (16) para una patilla (17) de un puente insertable (18), estando conectado eléctricamente en cada caso un elemento elástico (12, 13) a través de la clavija (10) con una de las barras conductoras (5, 6) cuando la clavija (10) de un conector de prueba (11) o de un conector de seccionamiento (29) está insertada en la borna para carril (1).

Description

DESCRIPCIÓN

Borna eléctrica para carril

La invención se refiere a una borna eléctrica para carril, con una carcasa para la borna, con al menos dos elementos de conexión de conductor dispuestos en su interior y con dos barras conductoras, cada una de las cuales tiene un segmento de conexión y al menos un segmento de contacto elástico, según la reivindicación 1. Además se refiere la invención a un bloque de bornas para carril, compuesto por al menos dos bornas para carril dispuestas una junto a otra y al menos un puente insertable, que tiene al menos dos patillas.

Las bornas eléctricas para carril se utilizan desde hace décadas por millones en el cableado de instalaciones y aparatos eléctricos. Las bornas se encajan a menudo sobre carriles de soporte, una pluralidad de los cuales puede estar dispuesta a su vez en un armario de maniobra. Además varias bornas para carril pueden estar fijadas también como bloque de bornas para carril en una abertura de una pared, en particular en una abertura en una puerta de un armario de maniobra. Esto tiene la ventaja de que uno de los lados de las bornas, el lado del operario, es accesible desde el exterior del armario de maniobra sin que tenga que abrirse el armario de maniobra, mientras que el otro lado de la borna, el lado de conexión, sólo es accesible cuando está abierto el armario de maniobra.

Como elementos de conexión de un conductor se utilizan a menudo en bornas para carril bornas atornillables o bornas de resorte de tracción. El principio de embornado de bornas de resorte de tracción es similar al de la técnica de atornillado. Mientras que en bornas atornillables tira un casquillo de tracción al accionar el tornillo de fijación del conductor contra la barra conductora, asume en la borna de resorte de tracción esta tarea el resorte de tracción. Además de ello, también se utilizan cada vez más bornas de conexión cortantes y bornas de resorte de patilla, que respecto a las bornas de resorte de tracción tienen la ventaja de que para introducir un conductor no tiene que abrirse la borna con ayuda de una herramienta.

Las bornas eléctricas para carril son a menudo bornas de unión, tal que las mismas presentan al menos dos elementos de conexión de conductor, que están conectados eléctricamente entre sí mediante una barra de unión eléctricamente conductora, la barra conductora. Además de este tipo básico de bornas para carril, que a menudo se denominan también bornas de paso, existe una pluralidad de otros tipos de bornas para carril, que están especialmente adaptadas a los respectivos casos de aplicación. Como ejemplos citemos aquí bornas de conductor de protección, bornas seccionables de cuchilla y bornas de instalación.

En la técnica de conexión, medida, prueba y regulación se utilizan a menudo bornas de paso con posibilidad de seccionamiento, que por lo tanto se denominan en parte también bornas seccionables. La posibilidad de seccionamiento realizada en tales bornas para carril, es decir, el punto de seccionamiento previsto en la barra conductora, hace posible insertar distintos conectores con distintas funciones en la borna para carril, que entonces toman contacto en el punto de seccionamiento con la barra conductora. Como conectores pueden utilizarse al respecto, además de conectores de seccionamiento o conectores de paso, en particular también conectores de prueba, que pueden presentar componentes especiales y que hacen posible comprobar el funcionamiento correcto del circuito eléctrico conectado a la borna para carril. Puesto que las bornas eléctricas para carril están configuradas por lo general con forma de rodaja, se ensamblan las mismas la mayoría de las veces con otras varias bornas eléctricas para carril para formar un bloque de bornas para carril. En un tal bloque de bornas para carril puede insertarse entonces una cantidad de conectores de prueba correspondiente a la cantidad de bornas para carril.

Las bornas para carril con puntos de seccionamiento se utilizan en particular para conectar transformadores de intensidad. Una característica importante del funcionamiento consiste aquí en que un transformador de intensidad conectado se cortacircuita cuando el circuito secundario se separa de la carga.

Por el documento DE 102006 052 894 A1 se conoce una borna para carril, de la que parte la presente invención. Este documento da a conocer además un conector de prueba y un bloque de bornas de prueba compuesto por una pluralidad correspondiente de bornas para carril dispuestas una junto a otra y el correspondiente número de conectores de prueba. Cada una de las distintas bornas para carril presenta dos barras conductoras, cuyos segmentos de contacto están en contacto entre sí cuando no está insertada la clavija de un conector de prueba en la zona de contacto formada por los segmentos de contacto. Cuando está insertada por completo la clavija de un conector de prueba en la zona de contacto, se separan ambos segmentos de contacto uno de otro mediante la clavija, conduciéndose el flujo de corriente entonces a través de la clavija, con lo que puede realizarse un proceso de prueba. La borna para carril y el conector de prueba asociado funcionan entonces según el principio del contacto de apertura, ya que la unión entre ambas barras conductoras de la borna para carril se abre cuando la clavija, que presenta dos segmentos metálicos aislados entre sí, está insertada en la zona de contacto.

Para garantizar al insertar el conector de prueba en la zona de contacto estados de contacto seguros y definidos, están constituidas en la borna eléctrica para carril conocida las barras conductoras tal que las mismas forman dos zonas de contacto, que están dispuestas en la dirección de inserción de la clavija una detrás de otra. Mediante la formación de una segunda zona de contacto definida, que en la dirección de inserción de la clavija está dispuesta antes de la primera zona de contacto, queda garantizado que al introducir la clavija primeramente se produce una unión eléctrica segura entre los segmentos metálicos de la clavija del conector de prueba y ambas barras conductoras, antes de que se abra la primera zona de contacto al seguir introduciendo la clavija, con lo que ambas barras conductoras están entonces separadas eléctricamente entre sí.

En este sistema de conector de prueba se realiza un puenteo transversal con una borna para carril contigua insertando el bloque de bornas de prueba en el bloque de bornas para carril, teniendo que estar insertado en dos bornas de prueba contiguas del bloque de bornas de prueba un puente insertable.

También por el documento DE 102011 113333 A1 se conoce una borna eléctrica para carril en forma de una borna de prueba. En esta borna para carril están dispuestos en la carcasa igualmente dos elementos de conexión de conductor y dos barras de corriente. Cada una de ambas barras de corriente presenta, además de un segmento de conexión y un primer segmento de contacto, adicionalmente un segundo segmento de contacto. Los primeros segmentos de contacto están distanciados entre sí y sólo unidos eléctricamente entre sí a través de la clavija cuando la clavija está insertada, con lo que esta borna para carril funciona según el principio de contacto de cierre.

Además están dispuestas en la carcasa dos secciones de barra conductora, estando realizada en al menos una de las secciones de barra conductora una escotadura para insertar una patilla de un puente insertable. Entonces está asociada en cada caso a una de las secciones de barra conductora una de las barras conductoras tal que el segundo segmento de contacto de una barra conductora, debido a la fuerza elástica de la barra conductora, toma contacto con la sección de barra conductora asociada, cuando no está insertada ninguna clavija. Las barras de corriente de la borna para carril están entonces conectadas eléctricamente en cada caso mediante su segmento de conexión con el elemento de conexión de conductor y mediante su segundo segmento de contacto con la correspondiente sección de barra conductora. Si se inserta una clavija de un conector de prueba en la zona de contacto, se abren ambas barras conductoras tal que el segundo segmento de contacto de una barra conductora está distanciado de la sección de barra conductora asociada. Con ello queda interrumpida entonces la conexión eléctrica entre un elemento de conexión de conductor y la sección de barra conductora asociada.

En la borna eléctrica para carril conocida por el documento DE 102011 113333 A1 se realiza un puenteo transversal con una borna para carril contigua cuando no está insertado el conector de prueba, insertando en la escotadura prevista para ello en las correspondientes secciones de barra conductora de dos bornas para carril contiguas respectivas patillas de un puente insertable, con lo que ambas secciones de barra conductora están unidas entre sí mediante el puente insertable. La conexión eléctrica transversal entre dos elementos de conexión de conductor de dos bornas para carril se realiza entonces a través de las correspondientes barras conductoras, las secciones de barras conductoras y el puente insertable insertado.

La presente invención tiene como objetivo básico proporcionar una borna eléctrica para carril como la descrita al principio, que sea especialmente adecuada para conectar transformadores de intensidad, debiendo quedar asegurado que al insertar un conector de prueba o conector de seccionamiento en las bornas para carril se realiza una unión transversal entre dos elementos de conexión de conductor de dos bornas para carril contiguas.

Este objetivo se logra en la borna eléctrica para carril descrita al principio con las características de la reivindicación 1 estando dispuestos dos elementos elásticos en la carcasa de la borna, que presentan respectivos segmentos de contacto elásticos, formando los segmentos de contacto de ambos elementos elásticos en conjunto otra zona de contacto para la clavija, que en la dirección de inserción de la clavija está dispuesta delante de la zona de contacto de las barras conductoras. Cuando está insertada una clavija en la borna para carril, se conecta eléctricamente en cada caso un elemento elástico a través de la clavija con una barra conductora. Además presenta al menos uno de ambos elementos elásticos un receptáculo para una patilla de un puente insertable, con lo que cuando el puente insertable está insertado, se establece automáticamente un puente transversal entre bornas para carril contiguas cuando se inserta en cada caso una clavija de un conector de prueba o conector de seccionamiento en ambas bornas para carril.

Según la invención están dispuestos en la borna para carril dos elementos elásticos adelantados en la carcasa de la borna, con lo que al insertar la clavija de un conector de prueba o un conector de seccionamiento, ésta toma contacto primeramente con los segmentos de contacto de los elementos elásticos, antes de que la clavija llegue a los segmentos de contacto de las barras conductoras y tome contacto igualmente con los mismos. Por lo tanto, antes de que la clavija de un conector de prueba o conector de seccionamiento seccione el contacto entre los segmentos de contacto de ambas barras conductoras, queda establecido un contacto eléctrico entre la clavija y los elementos elásticos adicionales. Mediante la clavija de un conector de prueba o conector de seccionamiento insertada en la borna para carril, se realiza entonces una conexión eléctrica en cada caso entre un elemento elástico y la barra conductora asociada.

Según una variante de configuración ventajosa de la borna para carril correspondiente a la invención, está configurado cada segmento de contacto elástico de ambos elementos elásticos con forma aproximada de C o de V. Entonces sirven ambos segmentos de contacto orientados uno hacia otro de ambos elementos elásticos como una especie de embudo de introducción para la clavija del conector de prueba o de seccionamiento a insertar, con lo que se minimiza el peligro de un ladeo y se conduce a la vez la clavija a la zona de contacto. Mediante la configuración y el doblado de los segmentos de contacto de los elementos elásticos, puede adaptarse fácilmente de la forma correspondiente la fuerza de contacto ejercida por los elementos elásticos sobre la clavija insertada a las exigencias de cada caso.

Con preferencia presentan ambos elementos elásticos, además del segmento de contacto, un segmento de unión, en el que está configurado el receptáculo para insertar una patilla de un puente insertable. Los elementos elásticos pueden estar constituidos entonces en conjunto aproximadamente con forma de S, utilizándose los segmentos de unión también para fijar y sujetar con seguridad los elementos elásticos a la carcasa de la borna. La fabricación de los elementos elásticos puede simplificarse más aún cuando como receptáculo para insertar una patilla de un puente insertable se troquela una escotadura a partir del correspondiente elemento elástico, en particular en su segmento de unión. Los elementos elásticos pueden fabricarse entonces con especial facilidad como piezas troqueladas y dobladas.

Según otra variante de configuración especialmente preferida de las bornas eléctricas para carril correspondientes a la invención, presentan ambas barras conductoras respectivos segundos segmentos de contacto elásticos, estando ligeramente distanciados ambos segmentos de contacto entre sí y formando en conjunto una segunda zona de contacto para una clavija de un conector de prueba o de seccionamiento. Las barras conductoras están constituidas entonces tal que la segunda zona de contacto de las barras conductoras está situada entre la primera zona de contacto de las barras conductoras y la zona de contacto de ambos elementos elásticos. En la dirección de inserción de la clavija se encuentra la segunda zona de contacto de las barras conductoras por lo tanto delante de la primera zona de contacto y detrás de la zona de contacto de ambos elementos elásticos.

Al formarse la segunda zona de contacto en las barras conductoras, queda asegurado que una clavija de un conector de prueba o de seccionamiento introducida primeramente conecta los elementos elásticos con las respectivas barras conductoras antes de seccionar el contacto eléctrico de ambas barras conductoras en la primera zona de contacto mediante la introducción de la clavija.

Si se introduce la clavija de un conector de prueba o de seccionamiento en la borna eléctrica para carril, esto da lugar primeramente a que la clavija tome contacto con ambos metales de la clavija aislados entre sí con los segmentos de contacto de ambos elementos elásticos. Si se sigue introduciendo la clavija en la borna eléctrica para carril, entonces toman contacto los metales de la clavija adicionalmente con el respectivo segundo segmento de contacto de las barras conductoras, con lo que en cada caso está unido eléctricamente un elemento elástico a través de un metal de la clavija con una barra conductora. Sólo cuando la clavija se inserta a más profundidad en la borna para carril, se secciona el contacto eléctrico entre los primeros segmentos de contacto de ambas barras conductoras mediante la clavija, con lo que los elementos de conexión del conductor ya no están conectados eléctricamente entre sí.

Además de ambos elementos elásticos, pueden estar fabricadas también ambas barras conductoras mediante troquelado y subsiguiente doblado y giro a partir de piezas metálicas. Ambas barras conductoras están compuestas entonces con preferencia cada una por dos bandas metálicas individuales, que están conectadas eléctricamente entre sí, en particular soldadas entre sí, con o sin aportación, o bien remachadas. El segmento de conexión de una barra conductora puede formarse entonces a partir de la primera banda metálica y del o de los segmentos de contacto de la barra conductora de la segunda banda metálica. De esta manera se simplifica la fabricación de las barras conductoras y existe además la posibilidad de utilizar para el segmento de conexión por un lado y los segmentos de contacto elásticos por otro lado en cada caso materiales diferentes y/o secciones transversales diferentes, que están elegidos/as en función de la rigidez y la característica elástica necesarias en cada caso. La primera banda metálica que forma el segmento de conexión puede estar constituida entonces relativamente rígida, mientras que la propia segunda banda metálica está constituida como resorte de contacto. El resorte de contacto puede estar doblado aproximadamente con forma de C, formando el primer extremo del resorte de contacto el primer segmento de contacto y el segundo extremo del resorte de contacto el segundo segmento de contacto.

En el bloque de bornas para carril descrito al principio, compuesto por al menos dos bornas para carril situadas una junto a otra y al menos un puente insertable, se logra el objetivo básico de la invención estando insertadas en al menos un elemento elástico de la primera borna para carril y en el correspondiente elemento elástico de la segunda borna para carril respectivas patillas del puente insertable. De esta manera están conectados eléctricamente entre sí dos elementos de conexión de conductor de ambas bornas para carril cuando en ambas bornas para carril está insertada una respectiva clavija de un conector de prueba o de seccionamiento, a través de la cual se conecta eléctricamente un elemento elástico respectivo con la barra conductora asociada.

En un tal bloque de bornas para carril se realiza el puenteo transversal a través de los puentes insertables insertados en ambas bornas para carril, cuyas patillas están insertadas en cada caso en una escotadura correspondiente en un elemento elástico de una borna para carril, estando conectados eléctricamente los elementos elásticos, cuando está insertado el conector de prueba o de seccionamiento, en cada caso mediante la clavija del conector de prueba o de seccionamiento con la correspondiente barra conductora y con ello también con el elemento de conexión de conductor asociados.

Mediante la utilización de un puente insertable correspondientemente constituido, existe entonces también la posibilidad de unir entre sí dos bornas eléctricas para carril que no están dispuestas directamente una junto a otra, es decir, pueden conectarse eléctricamente entre sí dos bornas para carril mediante un puente insertable correspondiente cuando están dispuestas entre ellas otras bornas para carril. Además existe también la posibilidad de unir entre sí más de dos bornas para carril con un puente insertable correspondientemente constituido, no teniendo que unirse tampoco aquí todas las bornas para carril dispuestas una junto a otra, sino que bornas para carril individuales pueden también quedar fuera de ello.

Las bornas eléctricas para carril, que en conjunto forman el bloque de bornas para carril, están constituidas con forma de respectivas rodajas. Para que varias bornas para carril puedan formar en conjunto un bloque de bornas para carril, están unidas con preferencia entre sí mecánicamente las distintas bornas para carril, para lo cual están encajadas conjuntamente las bornas para carril mediante elementos de retención que se corresponden, constituidos en la carcasa de la borna. Los elementos de retención están compuestos entonces con preferencia por espigas de retención, dispuestas en uno de los lados de la carcasa de bornas y las correspondientes escotaduras de retención, que están configuradas en el otro lado de la carcasa de la borna.

En detalle, existe pues una pluralidad de posibilidades de configurar y perfeccionar la borna eléctrica para carril correspondiente a la invención. Para ello remitimos tanto a las reivindicaciones dependientes como también a la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución preferido junto con el dibujo. En el dibujo muestran

figura 1 un ejemplo de ejecución de una borna eléctrica para carril, en vista lateral,

figura 2 la borna para carril de la figura 1 con un conector de prueba insertado,

figura 3 una borna para carril con un conector de prueba aún no insertado por completo, oblicuamente desde un lado,

figura 4 una representación de un bloque de bornas para carril compuesto por dos bornas para carril, oblicuamente desde un lado,

figura 5 dos clavijas de seccionamiento dispuestas una junto a otra y

figura 6 una representación en perspectiva de un bloque de bornas para carril compuesto por varias bornas para carril.

La borna eléctrica para carril 1 correspondiente a la invención representada en la figura 1 presenta una carcasa para la borna 2 de plástico, que en el ejemplo de ejecución representado puede alojarse y fijarse en una abertura de una pared, en particular de una pared de un armario de maniobra. En el interior de la carcasa de la borna 2 están dispuestos dos elementos de conexión de conductor 3, 4, que aquí son bornas atornillables. No obstante, como alternativa a ello pueden utilizarse también como elementos de conexión de un conductor otras clases de elementos de conexión, por ejemplo bornas de resorte de tracción, bornas de resorte de patilla o bornas de conexión cortantes.

En la carcasa de la borna 2 están dispuestas además dos barras conductoras 5, 6 configuradas iguales y dispuestas con simetría especular entre sí. Cada barra conductora 5, 6 presenta en uno de sus extremos un segmento de conexión 7, 7', que está asociado en cada caso a uno de ambos elementos de conexión de conductor 3, 4, es decir, está introducido en las bornas atornilladas. Además presenta cada uno de ambos elementos de conexión de un conductor 3, 4 adicionalmente un primer segmento de contacto 8, 8', las cuales forman conjuntamente una primera zona de contacto 9 elástica para alojar la clavija 10 de un conector de prueba 11 representado en la figura 2 o de un conector de seccionamiento 29 representado en la figura 5. Tal como puede verse en la figura 1, toman contacto ambos segmentos de contacto 8, 8' cuando no está introducida ninguna clavija 10, con lo que ambos elementos de conexión de un conductor 3, 4 están unidos eléctricamente entre sí mediante ambas barras conductoras 5, 6 en el estado de base (no está introducido ningún conector de prueba 11 o conector de seccionamiento 29).

La borna eléctrica para carril 1 correspondiente a la invención presenta además dos elementos elásticos 12, 13, dispuestos en la carcasa de la borna 2, que en el estado de base de la borna para carril 1 de la figura 1, es decir, cuando no está insertado el conector de prueba 11, no están conectados eléctricamente con las barras conductoras 5, 6. Ambos elementos elásticos 12, 13 presentan respectivos segmentos de contacto elásticos 14,14', estando dispuestos los elementos elásticos 12,13 con simetría especular entre sí tal que los segmentos de contacto 14, 14' forman otra zona de contacto 15 para una clavija 10 de un conector de prueba 11 o de un conector de seccionamiento 29. Los segmentos de contacto 14,14' pueden presentar entonces, tal como se representa en las figuras, una distancia entre sí tal que los mismos no toman contacto uno con otro. Básicamente pueden no obstante estar formados y dispuestos los segmentos de contacto 14,14' tal que los segmentos de contacto 14,14' toman contacto cuando no está insertada ninguna clavija 10.

Los elementos elásticos 12, 13 sirven para establecer de manera sencilla un puente transversal entre dos bornas para carril 1, 1'. Para ello está realizada en al menos uno de ambos elementos elásticos 12, 13 una escotadura 16 como receptáculo para una patilla 17 de un puente insertable 18. En dos bornas para carril 1, 1' contiguas, están conectados entonces eléctricamente entre sí dos elementos elásticos 12 ó 13 a través de ambas patillas 17 de un puente insertable 18.

Cuando según la figura 2 la clavija 10 de un conector de prueba 11 se inserta en una borna para carril 1, esto da lugar a que se conecte eléctricamente en cada caso un elemento de resorte 12, 13 mediante un metal de la clavija 19, 19' con la barra conductora 5, 6 asociada. Cuando está completamente insertada la clavija 10, están separadas entre sí además ambas barras conductoras 5, 6 en la primera zona de contacto 9 mediante la clavija 10, con lo que entonces tampoco están conectados eléctricamente entre sí ambos elementos de conexión de conductor 3, 4 a través de las barras conductoras 5, 6. Los elementos elásticos 12, 13, que pueden fabricarse sencillamente troquelando y doblando a continuación una banda metálica, presentan además de los segmentos de contacto 14, 14' con forma aproximada de C, cada uno adicionalmente un segmento de unión 20, 20' esencialmente recto, en el que está troquelada la escotadura 16 para insertar la patilla 10 de un puente insertable 11. En total presentan así los elementos elásticos 12, 13 una configuración con forma aproximada de S, estando fijados los elementos elásticos 12, 13 con preferencia mediante resaltes de la carcasa de la borna 2 correspondientemente constituidos.

Para garantizar con seguridad al insertar la clavija 10 en la borna para carril 1 que primeramente están conectados eléctricamente los elementos elásticos 12, 13 con las barras conductoras 5, 6 antes de que se seccione la conexión eléctrica entre ambas barras conductoras 5, 6 en la primera zona de contacto 9, presentan las barras conductoras 5, 6 en cada caso adicionalmente un segundo segmento de contacto elástico 21, 21'. Los segundos segmentos de contacto 21, 21', que están distanciados entre sí, forman conjuntamente una segunda zona de contacto 22, que en la dirección de inserción E de la clavija 10 está dispuesta antes de la primera zona de contacto 9 de las barras conductoras 5, 6 y detrás de la zona de contacto 15 de los elementos elásticos 12, 13. Al insertar la clavija 10 en la borna para carril 1, toman contacto ambos metales de la clavija 19, 19' por lo tanto primeramente con los segmentos de contacto 14, 14' de ambos elementos elásticos 12, 13 y los segundos segmentos de contacto 21, 21' de las barras conductoras 5, 6, con lo que los elementos elásticos 12, 13 están conectados eléctricamente con las barras conductoras 5, 6 a través de los metales de la clavija 19, 19', tal como se representa en la figura 3. Sólo cuando la clavija 10 está más insertada, toma contacto la misma en la primera zona de contacto 9, con lo que los primeros segmentos de contacto 8, 8' de las barras conductoras 5, 6 se separan uno de otro.

En el ejemplo de ejecución de la borna eléctrica para carril 1 representado en las figuras, está compuesta cada una de ambas barras conductoras 5, 6 por dos bandas metálicas 23, 24 alargadas individuales, que en la zona de transición están soldadas entre sí con o sin aportación o remachadas. Ambos segmentos de conexión 7, 7' se forman entonces mediante las respectivas primeras bandas metálicas 23 en ángulo, cuyos extremos opuestos a las segundas bandas metálicas 24 penetran en los respectivos cuerpos de sujeción de las bornas atornillables 3, 4. Mientras las primeras bandas metálicas 23 son relativamente rígidas, están constituidas las segundas bandas metálicas 24, que en su conjunto tienen una forma aproximada de C, como resortes de contacto, con lo que de manera sencilla pueden realizarse las fuerzas de contacto necesarias en la primera zona de contacto 9 y en la segunda zona de contacto 22. Mediante la utilización de distintos materiales y distintas secciones transversales para las bandas metálicas 23, 24, pueden adaptarse las barras conductoras 5, 6 óptimamente a los distintos requerimientos por un lado en el segmento de conexión 7, 7' y por otro lado en las zonas de contacto 9, 22.

En la figura 4 se representa un bloque de bornas para carril compuesto por dos bornas para carril 1, 1', estando unidas ambas bornas para carril 1, 1' mediante un puente insertable 18, cuyas dos clavijas 17 están insertadas en respectivas escotaduras 16 en un respectivo elemento elástico 12 de ambas bornas para carril 1, 1'. En la carcasa de la borna 2 de las bornas para carril 1 está realizada en el centro una respectiva abertura 25, para insertar la clavija 10 de un conector de prueba 11 en las zonas de contacto 9, 15 y 22. Además, está realizada a cada uno de ambos lados de la abertura 25 otra abertura 26, para insertar la patilla 17 de un puente insertable 18 en la escotadura 16 en un segmento de unión 20, 21 de un elemento elástico 12, 13.

Las aberturas 25, 26 son entonces accesibles desde el primer lado 27, el lado del operario de la borna para carril 1. Esto tiene la ventaja de que cuando se coloca la borna para carril 1 o bien un correspondiente bloque de bornas para carril en una abertura de una puerta de un armario de maniobra, pueden insertarse tanto un puente insertable 18 como también un conector de prueba 15 en las bornas para carril 1, 1' sin que tenga que abrirse para ello la puerta del armario de maniobra. Otra ventaja adicional consiste en que un operario puede reconocer con facilidad los puentes insertables 18 desde el frontal, con lo que también puede reconocerse inequívocamente a qué bornas para carril están conectados transformadores de intensidad. La conexión de las líneas eléctricas, por ejemplo de un transformador de intensidad, se realiza por el contrario desde el segundo lado 28, el lado de conexión de la borna para carril 1, que se encuentra entonces dentro del armario de maniobra.

En lugar de un conector de prueba 11 puede insertarse también un conector de seccionamiento 29 en la abertura 25 en la carcasa de la borna 2. En la figura 5 se representan dos de tales conectores de seccionamiento 29 dispuestas una junto a otra, que por ejemplo pueden insertarse en ambas bornas para carril 1, 1' representadas en la figura 4. Al igual que el conector de prueba 11, presenta también el conector de seccionamiento 29 una clavija 10 con dos metales de inserción 19, 19' aislados entre sí. Para mejorar el manejo, está constituida en el conector de seccionamiento 29 además una zona de asidero 20, a la que puede fijarse una placa identificadora 31.

En la figura 6 se representa un bloque de bornas para carril compuesto por varias bornas para carril 1. A ambos lados de la pluralidad de bornas para carril 1 unidas entre sí está dispuesta una respectiva borna de fijación 32, que sirve para fijar fácilmente y con seguridad el bloque de bornas para carril en una abertura de una puerta de un armario de maniobra. Para ello está dispuesto en la carcasa de la borna 33 correspondiente a la borna de fijación 32 un elemento de fijación 34 tal que puede deslizar, que con la ayuda de un elemento de accionamiento, por ejemplo de un destornillador, puede llevarse a una posición de embornado.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Borna eléctrica para carril (1), con una carcasa para la borna (2), con al menos dos elementos de conexión de conductor (3, 4) dispuestos en su interior y con dos barras conductoras (5, 6), en la que cada una de las barras conductoras (5, 6) presenta un segmento de conexión (7,7') y al menos un segmento de contacto (8, 8') elástico,

en la que los segmentos de conexión (7, 7') están asociados a respectivos elementos de conexión de conductor (3, 4), y los segmentos de contacto (8, 8') forman en conjunto una zona de contacto (9) para alojar y para la toma de contacto de la clavija (10) de un conector de prueba (11) o de un conector de seccionamiento (29) y

en la que los segmentos de contacto (8, 8') toman contacto cuando no está insertada ninguna clavija (10), con lo que ambos elementos de conexión de conductor (3, 4) están conectados eléctricamente entre sí a través de ambas barras conductoras (5, 6),

caracterizada porque en la carcasa de la borna (2) están dispuestos dos elementos elásticos (12, 13), que presentan respectivos segmentos de contacto (14, 14') elásticos,

porque los segmentos de contacto (14, 14') de ambos elementos elásticos (12, 13)

forman en conjunto otra zona de contacto (15) para la clavija (10), que está dispuesta en la dirección de inserción (E) de la clavija (10) delante de la zona de contacto (9) de las barras conductoras (5, 6) y porque al menos uno de los elementos elásticos (12, 13) presenta un receptáculo (16) para una patilla (17) de un puente insertable (18),

estando conectado eléctricamente en cada caso un elemento elástico (12, 13) a través de la clavija (10) con una de las barras conductoras (5, 6) cuando la clavija (10) de un conector de prueba (11) o de un conector de seccionamiento (29) está insertada en la borna para carril (1).

2. Borna eléctrica para carril (1) según la reivindicación 1,

caracterizada porque los segmentos de contacto (14, 14') elásticos de ambos elementos elásticos (12, 13) están configurados en cada caso aproximadamente con forma de C o forma de V.

3. Borna eléctrica para carril (1) según la reivindicación 1 ó 2,

caracterizada porque ambos elementos elásticos (12, 13) presentan respectivos segmentos de unión (20, 20'), en los que está configurado el receptáculo (16) para insertar una patilla (17) de un puente insertable (18).

4. Borna eléctrica para carril (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizada porque en al menos uno de los elementos elásticos (12, 13) está realizada una escotadura como receptáculo (16) para insertar una patilla (17) de un puente insertable (18).

5. Borna eléctrica para carril (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4,

caracterizada porque ambas barras conductoras (5, 6) presentan respectivos segundos segmentos de contacto (21, 21') elásticos, que están distanciados entre sí y forman en conjunto una segunda zona de contacto (22) para una clavija (10), estando dispuesta la segunda zona de contacto (22) de las barras conductoras (5, 6) en la dirección de inserción (E) de la clavija (10) entre la primera zona de contacto (9) de las barras conductoras (5, 6) y la zona de contacto (15) de ambos elementos elásticos (12, 13).

6. Borna eléctrica para carril (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizada porque ambas barras conductoras (5, 6) están compuestas cada una por dos bandas metálicas (23, 24) individuales, que están conectadas eléctricamente entre sí, en particular soldadas entre sí con o sin aportación o remachadas, formándose ambos segmentos de conexión (7, 7') mediante respectivas primeras bandas metálicas (23) y los segmentos de contacto (8, 8', 21, 21') están formados por respectivas segundas bandas metálicas (24).

7. Borna eléctrica para carril según una de las reivindicaciones 1 a 6,

caracterizada porque en la carcasa de la borna (2) están realizadas una abertura (25) para insertar la clavija (10) de un conector de prueba (11) o de un conector de seccionamiento (29) en las zonas de contacto (9, 15, 22) y al menos una abertura (26) para insertar la patilla (17) de un puente insertable (18) en el receptáculo (16) de un elemento elástico (12, 13), siendo accesibles ambas aberturas (25, 26) desde un primer lado (27), el lado del operario.

8. Bloque de bornas para carril, compuesto por al menos dos bornas para carril (1, 1') dispuestas una junto a otra según una de las reivindicaciones 1 a 7 y al menos un puente insertable (18), que tiene al menos dos patillas (17),

caracterizado porque en al menos un elemento elástico (12, 13) de la primera borna para carril (1) y en el correspondiente elemento elástico (12, 13) de la segunda borna para carril (1') respectivas patillas (17) del puente insertable (18), de manera que están conectados eléctricamente entre sí dos elementos de conexión de conductor (4) de ambas bornas eléctricas para carril (1, 1') cuando en ambas bornas para carril (1, 1') está insertada una clavija (10) de un conector de prueba (11) o de un conector de seccionamiento (29).

9. Bloque de bornas para carril según la reivindicación 8,

caracterizado porque las bornas para carril (1, 1') están unidas mecánicamente entre sí mediante elementos de retención que se corresponden configurados en la carcasa de la borna (2).

10. Bloque de bornas para carril según la reivindicación 8 ó 9,

caracterizado porque a ambos lados de la pluralidad de bornas para carril (1, 1') dispuestas una junto a otra está dispuesta una respectiva borna de fijación (32), que presenta una carcasa de la borna (33) con un elemento de fijación (34) dispuesto tal que puede deslizar en su interior.