ES2744487T3 - Botella de pegamento para la reparación de neumáticos del tipo de presión de aire - Google Patents

Abstract

Botella selladora para reparación de neumáticos del tipo de presión de gas. La botella selladora comprende un cuerpo de botella para contener un sellador provisto con una salida con tapa del sellador y una entrada de aire conectada a un conjunto de tubería recta. Una entrada de aire del conjunto está conectada con un difusor de aire para transferir aire al interior del conjunto, y el difusor tiene un elemento a prueba de explosión. Una tubería de guiado del sellador está dispuesta dentro de la tapa y se compone de una primera sección de tubo, dispuesta a lo largo de la dirección axial del cuerpo de botella, y una segunda sección de tubo perpendicular a la primera. Se dispone un segundo escalón entre las entradas de la primera y la segunda sección de tubo, y un tapón de goma entre la entrada de la primera sección y el segundo escalón.

Description

DESCRIPCIÓN

Botella de pegamento para la reparación de neumáticos del tipo de presión de aire

Campo de la invención

Esta invención se refiere a una botella de sellante para la reparación de neumáticos, y más específicamente a una botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas.

Antecedentes de la invención

En la técnica anterior, el aire producido por un compresor de aire se emplea generalmente para introducir a presión el sellante del interior de una botella de sellante en un neumático durante el proceso de reparación del neumático. Posteriormente, mediante el lento movimiento de avance del automóvil, el sellante introducido a presión en el mismo puede cubrir una pared interna del neumático de manera uniforme para lograr reparar el neumático. Por consiguiente, dicho proceso para la reparación de neumáticos es de funcionamiento simple. Sin embargo, un obturador de la válvula del neumático que está conectado con la botella de sellante puede estar bloqueado, o una salida de sellante en una tapa de botella de la botella de sellante puede no abrirse suavemente por la acción del aire durante este proceso. En este caso, la presión dentro de la botella de sellante aumentará cada vez más y, por lo tanto, puede producirse un peligro de explosión.

El documento CN 202624979 U divulga una botella de sellante de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Sumario de la invención

Teniendo en cuenta los inconvenientes de la técnica anterior de que la presión dentro de la botella de sellante es demasiado grande y puede producirse una explosión debido al obturador de la válvula bloqueado y a la salida de sellante cerrada, el problema técnico que debe resolverse en esta invención es proporcionar una botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas que pueda disminuir automáticamente la alta presión dentro de la botella de sellante y asegurar la seguridad durante su uso.

La solución técnica adoptada para resolver sus problemas técnicos en esta invención se muestra en la reivindicación 1.

En la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas mencionada anteriormente, el elemento a prueba de explosiones comprende una carcasa trasera, una carcasa delantera conectada con la carcasa trasera y un pistón ahusado en conexión flexible con la carcasa trasera. Un orificio de liberación de aire está dispuesto en un extremo de la carcasa trasera y un resorte está dispuesto dentro de la carcasa delantera. En el presente documento, un extremo del resorte se coloca en una cavidad que está ubicada dentro de la carcasa delantera y coincide con la forma del resorte, mientras que su otro extremo tiene un manguito con un cilindro final en el pistón ahusado. Una arandela de seguridad provista de una ranura de descarga de aire se monta de manera fija entre la carcasa trasera y la carcasa delantera.

En la botella de sellante para la reparación de neumáticos de tipo de presión de gas mencionada anteriormente, el elemento a prueba de explosiones está ubicado en el extremo de entrada de aire del conducto de aire.

En la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas mencionada anteriormente, un tubo de cuello con una rosca externa está dispuesto en la salida de sellante del cuerpo de la botella. La tapa de la botella está provista de una cavidad de retención cuya pared interna está dispuesta con una rosca interna adaptada con la rosca externa. La primera sección de tubería está dispuesta dentro de la cavidad de retención, y se proporciona una junta de sellado entre el tubo de cuello y una superficie superior de la cavidad de retención. El extremo de cola de la primera sección de tubería se extiende hasta una parte superior de la cavidad de retención y la segunda sección de tubería está dispuesta dentro de la parte superior de la cavidad de retención.

En la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas mencionada anteriormente, el conjunto de tubería recta comprende un conector de tubería recta, una primera tubería recta y una segunda tubería recta que están conectadas entre sí de forma secuencial. Se proporciona un anillo de sellado de aire para tubería recta entre el conector de tubería recta y la primera tubería recta, y en el punto de conexión entre la primera y la segunda tubería recta se proporciona una junta para tubería recta que está configurada para evitar fugas del sellante dentro del cuerpo de la botella.

En la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas mencionada anteriormente, tanto la junta para tubería recta como el anillo de sellado de aire para tubería recta son anillos en forma de O.

En la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas mencionada anteriormente, una esponja para tubería recta está dispuesta además dentro de la primera tubería recta, en la que la esponja para tubería recta está configurada para evitar que el sellante fluya hacia el conducto de aire cuando la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas se invierte.

En la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas mencionada anteriormente, el conector de tubería recta se conecta con la entrada de aire por medio de una abrazadera, y se encapsula algo del sellante de sellado dentro de un espacio entre el conector de tubería recta y la entrada de aire.

En la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas mencionada anteriormente, el conector de tubería recta está en conexión atornillada con el conducto de aire, y una junta de sellado está dispuesta entre el conector de tubería recta y el conducto de aire.

En la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas mencionada anteriormente, un extremo del conducto de sellante que no tiene conexión con la tapa de la botella está dispuesto con una boquilla de conexión de neumático.

Cuando se implementa la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas en esta invención, puede lograrse el siguiente efecto ventajoso: en esta invención, el elemento a prueba de explosiones está dispuesto en el conducto de aire. En consecuencia, durante el proceso de reparación del neumático, el aire puede salir a través del orificio de liberación de aire en el elemento a prueba de explosiones para reducir la alta presión dentro de la botella de sellante y así asegurar la seguridad durante la reparación del neumático cuando la presión dentro de la botella de sellante es demasiado alta. Además, el obturador de goma puede moverse en la primera sección de tubería siguiendo la presión dentro del cuerpo de la botella mediante la adopción de la tapa de la botella con la tubería de guía de sellante, así como el disco de empuje y el obturador de goma dispuestos en la primera sección de tubería de la tubería de guía de sellante. De esta manera, no solo se suministra sellante a la rotura del neumático al cambiar la presión del gas dentro del cuerpo de la botella, sino que también se evitan las fugas de sellante y el daño a la botella de sellante en el caso de que la presión fluctúe dentro del cuerpo de la botella. La botella de sellante para la reparación de neumáticos en esta invención es simple en estructura y de bajo coste. Además, puede reducir eficazmente la presión dentro de la botella de sellante, asegurar la seguridad durante su uso y brindar ventajas para el almacenamiento.

Breve descripción de los dibujos

A continuación, esta invención se explicará con más detalle con referencia a los dibujos adjuntos y a las realizaciones específicas. En las figuras:

la figura 1 es un diagrama esquemático que ilustra la conexión de la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas durante su uso;

la figura 2 es un diagrama estructural despiezado de la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas de acuerdo con una realización de esta invención;

la figura 3 es un diagrama estructural despiezado del conjunto de tubería recta de la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas de acuerdo con una realización de esta invención;

la figura 4 es un diagrama estructural despiezado del elemento a prueba de explosiones de acuerdo con una realización de esta invención;

la figura 5A es una vista en sección que ilustra el elemento a prueba de explosiones cuando su orificio de liberación de aire está cerrado de acuerdo con una realización de esta invención;

la figura 5B es una vista en sección que ilustra el elemento a prueba de explosiones cuando su orificio de liberación de aire está abierto de acuerdo con una realización de esta invención;

la figura 6 es una vista en sección transversal de la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas de acuerdo con una realización de esta invención;

la figura 7 es una vista ampliada de A en la figura 6;

la figura 8A ilustra la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas cuando el obturador de goma dentro de la tapa de la botella está ubicado en la posición a, a temperatura y presión normales en una realización de esta invención;

la figura 8B ilustra la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas cuando el obturador de goma dentro de la tapa de la botella está ubicado en la posición b en el caso de que se expanda con calor en una realización de esta invención;

la figura 8C ilustra la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas cuando el obturador de goma dentro de la tapa de la botella está ubicado en la posición c en el caso de que se introduzca con algo de aire comprimido en una realización de esta invención.

Descripción detallada de la realización preferida

Las orientaciones delantera y trasera en esta invención se definen de la siguiente manera: cuando se usa un compresor de aire para suministrar aire a la botella de sellante para la reparación de neumáticos, la orientación del compresor de aire se refiere a la orientación trasera, mientras que la orientación de la botella de sellante se refiere a la delantera.

Como se muestra en las figuras 1-8C, en esta invención se proporciona una botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas. Comprende un cuerpo de botella 1 provisto de una salida de sellante 11 y de una entrada de aire 4. En el presente documento, una tapa de botella 2 está dispuesta en la salida de sellante 12 y la entrada de aire 12 está conectada con un conjunto de tubería recta 5 que está insertado en el cuerpo de botella 1 y configurado para transferir aire al cuerpo de botella 1. Un extremo de entrada de aire del conjunto de tubería recta 5 está conectado con un conducto de aire 6 para transferir el aire al conjunto de tubería recta 5, en donde el conducto de aire 6 está además provisto de un elemento a prueba de explosiones 7 configurado para evitar la explosión del cuerpo de botella 1. Una tubería de guía de sellante está dispuesta dentro de la tapa de botella 2. Está compuesta por una primera sección de tubería 21 dispuesta a lo largo de la dirección axial del cuerpo de botella 1 y una segunda sección de tubería 22 perpendicular a la primera sección de tubería 21. El extremo de cola 222 de la segunda sección de tubería 22 está conectado a un conducto de sellante 3, de modo que el sellante dentro del cuerpo de la botella se guía hacia el neumático. Un primer disco de empuje 25 está dispuesto en una entrada 211 de la primera sección de tubería 21, y un segundo disco de empuje 26 está dispuesto en la pared de la tubería entre las entradas 211 y 212 de la primera sección de tubería 21 y de la segunda sección de tubería 22. Un obturador de goma 26 está dispuesto además entre la entrada 211 de la primera sección de tubería 21 y el segundo disco de empuje 26, y las secciones de tubería primera y segunda 21 y 22 están conectadas entre sí entre el segundo disco de empuje 26 y un extremo de cola 212 de la primera sección de tubería 21.

Sobre la base de la estructura mencionada anteriormente, el conducto de aire 6, el conjunto de tubería recta 5, la tapa de botella 2 (especialmente la tubería de guía de sellante dentro de la tapa de botella 2) y el conducto de sellante 3 forman un paso por la acción del aire producida por el compresor de aire. En este caso, el sellante dentro del cuerpo de botella 1 fluye hacia el neumático a través de la tapa de botella 2 y del conducto del sellante 3. Por otra parte, puede suministrarse además algo de aire al neumático a través de dicho paso cuando se agota todo el sellante. Además, el elemento a prueba de explosiones 7 en el conducto de aire 6 puede conectarse a la atmósfera circundante automáticamente cuando la presión dentro del cuerpo de botella 1 es demasiado alta, disminuyendo así la alta presión dentro del cuerpo de botella 1.

Con referencia a la figura 3, el conjunto de tubería recta 5 en esta invención comprende un conector de tubería recta 52, una primera tubería recta 53 y una segunda tubería recta 54 que se conectan entre sí de forma secuencial. En el presente documento, el conector de tubería recta 52 es el extremo de entrada de aire del conjunto de tubería recta 5. Una junta 51 para tubería recta está ubicada en un extremo abierto de la segunda tubería recta 54, es decir, en el extremo de salida de aire del conjunto de tubería recta 5. Para garantizar la impermeabilidad al aire del conjunto de tubería recta 5, un anillo de sellado de aire 55 para tubería recta está dispuesto de manera fija entre el conector de tubería recta 52 y la primera tubería recta 53 que están en conexión atornillada entre sí; por otra parte, una junta 51 para tubería recta está dispuesta en el punto de conexión entre las tuberías rectas primera y segunda 53 y 54 para evitar fugas de sellante dentro del cuerpo de botella 1. Tanto la junta 51 para tubería recta como el anillo de sellado de aire 55 para tubería recta mencionados en el presente documento son anillos en forma de O. En otra realización, una esponja 56 para tubería recta está dispuesta dentro de la primera tubería recta 53. A este respecto, el aire producido por el compresor de aire primero pasa a través de la esponja 56 para tubería recta y posteriormente entra en la segunda tubería recta 54 después de entrar en el conjunto de tubería recta 5. Por consiguiente, mediante la adopción de la esponja 56 para tubería recta, se evita que el sellante fluya hacia el conducto de aire cuando la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas se invierte.

El elemento a prueba de explosiones 7 dispuesto en el conducto de aire 6 es la estructura clave para garantizar el uso seguro de la botella de sellante para la reparación de neumáticos en esta invención. En las figuras 4-5B, el elemento a prueba de explosiones 7 comprende una carcasa trasera 71, una carcasa delantera 72 conectada con la carcasa trasera 71 y un pistón ahusado 73 en conexión flexible con la carcasa trasera 71. Un orificio de liberación de aire 711 está dispuesto en un extremo de la carcasa trasera 71, y un resorte 74 está dispuesto dentro de la carcasa delantera 72. Además, un extremo del resorte 74 se coloca en una cavidad que está ubicada dentro de la carcasa delantera 72 y coincide con la forma del resorte 74, y su otro extremo tiene un manguito con un cilindro final 731 en el pistón ahusado 73. Una arandela de seguridad 76 provista de una ranura de descarga de aire 761 está montada de manera fija entre la carcasa trasera 71 y la carcasa delantera 73. En donde, la arandela de seguridad 76 está dispuesta integralmente con la carcasa trasera 71. Además, la arandela de seguridad 76 también está provista de una acanaladura anular, en la que está dispuesto un anillo de sellado 762 en forma de O dentro de la acanaladura anular. Después de terminar de ensamblar el elemento a prueba de explosiones 7, se dispone además una junta de sellado 77 entre la carcasa delantera 72 y la arandela de seguridad 76, de manera que las dos estén selladas entre sí. De esta manera, solo queda un espacio para la ranura de descarga de aire 761 entre las dos para el escape de aire. Los procesos específicos del elemento a prueba de explosiones 7 para realizar el inflado de aire y el escape de aire se describen brevemente a continuación: cuando el compresor de aire funciona, el pistón ahusado 73 se mueve hacia la carcasa delantera 72 para comprimir el resorte 74 por la acción de la presión del aire, y por lo tanto el pistón ahusado 73 bloquea el orificio de liberación de aire 711. En esta circunstancia, el aire puede entrar en una válvula reductora de presión y finalmente entrar en el cuerpo de botella 1 a través de una acanaladura en la superficie del pistón ahusado 73 después de pasar a través de la carcasa trasera 71. Además, en este momento, solo se descarga una pequeña cantidad de aire por el orificio de liberación de aire 711. En cambio, cuando la presión dentro del cuerpo de botella 1 es demasiado grande, el resorte 74 presiona contra el pistón ahusado 73 para hacer que se mueva hacia la carcasa trasera 71 hasta que el orificio de liberación de aire 711 deje de estar bloqueado. En este momento, puede descargarse algo de aire por el orificio de liberación de aire 711 después de pasar a través de la ranura de descarga de aire 761 en la arandela de seguridad 76.

En el presente documento, la posición específica del elemento a prueba de explosiones 7 en el conducto de aire 6 no está limitada, y su posición de instalación tampoco influye en su efecto de implementación. En otra implementación, el elemento a prueba de explosiones 7 está cerca del punto de conexión del conducto de aire 6 y el extremo de entrada de aire del conjunto de tubería recta. Por supuesto, el elemento a prueba de explosiones 7 también puede ubicarse en la parte media del conducto de aire 6. El proceso operativo y el principio operativo para el elemento a prueba de explosiones 7 en diferentes ubicaciones son iguales unos a otros, y por lo tanto no se describirán repetidamente en el presente documento.

En esta invención, el obturador de goma 24 puede moverse en la primera sección de tubería 21 de acuerdo con el cambio de presión dentro del cuerpo de botella 1, de modo que la salida del sellante se bloquee o se abra según sea necesario. Como se muestra en la figura 8A, el obturador de goma 24 está ubicado entre una entrada 211 de la primera sección de tubería 21 y el segundo disco de empuje 26 (es decir, la posición a) a temperatura y presión normales. En este caso, el obturador de goma 24 bloquea la salida de sellante y se evita que el sellante dentro del cuerpo de la botella fluya hacia fuera. Como se muestra en la figura 8C, la presión dentro del cuerpo de botella 1 aumenta repentinamente una vez que el compresor de aire funciona. En el presente documento, el obturador de goma 24 se mueve así a una posición entre el extremo de cola 212 de la primera sección de tubería 21 y el punto de conexión de las secciones de tubería primera y segunda 21 y 22 (es decir, la posición c). En este momento, se forma un paso para las secciones de tubería primera y segunda 21 y 22, y de este modo el sellante puede fluir hacia una rotura del neumático desde el cuerpo de botella 1 pasando a través de la tubería de guía de sellante y del conducto de sellante 3. De esta manera, puede suministrarse algo de sellante a la rotura del neumático para la reparación del neumático cambiando la presión dentro del cuerpo de botella 1. Puede verse que dicho proceso operativo es simple y conveniente para la promoción.

Además, un primer disco de empuje 25 está dispuesto en la entrada 211 de la primera sección de tubería 21, y el segundo disco de empuje 25 está dispuesto entre dicha entrada 211 y la entrada 221 de la segunda sección de tubería 22. Como resultado, aunque el obturador de goma 24 puede moverse dentro de la primera sección de tubería 21 cuando la temperatura dentro del cuerpo de botella 1 aumenta y el sellante se expande debido al cambio del entorno circundante, su movimiento está finalmente limitado por la disposición del segundo disco de empuje 26. Es decir, el obturador de goma puede moverse desde la entrada 211 de la primera sección de tubería 21 hasta el segundo disco de empuje 26 como máximo (es decir, la posición b), y finalmente se bloquea en el segundo disco de empuje 26 (como se muestra en la figura 8b). Por otro lado, en lugar de moverse hacia el cuerpo de la botella y causar una fuga de sellante por la presión externa, el obturador de goma 24 se bloquea en el primer disco de empuje 25 cuando la temperatura dentro del cuerpo de botella 1 baja y el sellante se encoge debido al cambio del entorno circundante. En consecuencia, los discos de empuje primero y segundo 25 y 26 están configurados para asegurar que se evite cualquier fuga u otro daño de la botella de sellante causado por el cambio de temperatura del entorno circundante, incluso cuando la botella de sellante que contiene el sellante se almacene en cualquier ambiente extremo.

Como se muestra en las figuras 2 y 7, un tubo de cuello 12 con una rosca externa está dispuesto adicionalmente en la abertura del cuerpo de botella 1. La tapa de botella 2 está provista de una cavidad de retención 27 cuya pared interna está dispuesta con una rosca interna adaptada con la rosca externa. La primera sección de tubería 21 está dispuesta dentro de la cavidad de retención 27, y se proporciona una junta de sellado 23 que está presionada firmemente por el extremo del tubo de cuello 12 entre el tubo de cuello 12 y una superficie superior de la cavidad de retención 27. Como resultado de la junta de sellado, puede evitarse que fluya algo de sellante desde el espacio de conexión entre el cuerpo de botella 1 y la tapa de botella 2. El extremo de cola 212 de la primera sección de tubería 21 se extiende hasta la parte superior de la cavidad de retención 27 y la segunda sección de tubería 22 se inserta en la parte superior 271 de la cavidad de retención 27. En donde, la superficie superior y la parte superior se refieren a la porción correspondiente entre la cavidad de retención 27 y la tapa de botella 2.

En esta invención, como se ha mencionado anteriormente, el principio de funcionamiento de la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas es el siguiente:

Estado 1: dicha botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas se instala en el compresor de aire de forma invertida cuando el compresor de aire no ha estado funcionando antes de la reparación del neumático. El extremo de salida de aire del conjunto de tubería recta 5 está bloqueado por la junta 5 para tubería recta en este momento, de modo que se asegura que el sellante dentro del cuerpo de botella 1 no salga del conjunto de tubería recta. Además, el obturador de goma 24 dispuesto en la tapa de la botella está ubicado en la abertura de la primera sección de tubería 21 de tal manera que se evita que el sellante dentro del cuerpo de botella 1 fluya hacia el conducto de sellante 3 a través de la tapa de la botella.

Estado 2: Durante el proceso de reparación normal del neumático, el conducto de sellante 3 se conecta con el obturador de la válvula del neumático que se va a reparar. El compresor de aire comienza a funcionar en este momento y el orificio de liberación de aire 711 del elemento a prueba de explosiones 7 está bloqueado. Como resultado, el aire producido por el compresor de aire entra primero en el conjunto de tubería recta 5 a través del conducto de aire 6 y más adelante emerge a través de la junta 51 para tubería recta en el extremo de salida de aire en su interior. Posteriormente, la presión dentro del cuerpo de botella 1 aumenta de forma continua, lo que hace que el obturador de goma 24 dentro de la tapa de botella 2 se mueva hacia la porción final de la primera sección de tubería 21. El sellante dentro del cuerpo de botella 1 fluye hacia el neumático al pasar a través de la tubería de guía de sellante en la tapa de botella 2 y del conducto de sellante 3 de forma secuencial. Mientras tanto, el neumático se infla a una cierta presión a través de dicho paso.

Estado 3: En el caso de una condición anormal durante la reparación del neumático, en particular, si el obturador de la válvula del neumático está bloqueado o no se puede forzar el obturador de goma 24 a moverse dentro de la tapa de la botella, se produce una presión demasiado grande en el cuerpo de botella 1 ya que el aire producido por el compresor de aire entra en el cuerpo de botella 1 de manera constante. Sin embargo, en esta invención, el orificio de liberación de aire 711 del elemento a prueba de explosiones 7 ya no está bloqueado en este momento, y el aire puede descargarse desde la ranura de descarga de aire 76 en la arandela de seguridad 76 después de pasar a través del orificio de liberación de aire 711 que funciona para disminuir la presión dentro del cuerpo de botella 1. Estado 4: el conducto de sellante 3 se retira del obturador de la válvula del neumático cuando finaliza la reparación del neumático (o cuando se interrumpe la reparación del neumático debido a una condición anormal). En este momento, la operación de reparación del neumático se termina o se interrumpe.

Se menciona que puede haber otra condición anormal en el estado 3. Es decir, después de que el compresor de aire comienza a funcionar, el aire producido por el mismo no puede emerger a través de la junta 51 para tubería recta en el extremo de salida de aire del conjunto de tubería recta. Aunque la presión dentro del cuerpo de botella 1 no tiene ninguna influencia, aún se produce una alta presión entre el conjunto de tubería recta y el conducto de aire 6. En esta invención, el orificio de liberación de aire 711 del elemento a prueba de explosiones 7 ya no está bloqueado en este caso, y el aire puede descargarse desde la ranura de descarga de aire 76 en la arandela de seguridad 76 después de pasar a través del orificio de liberación de aire 711 que funciona para evitar cualquier peligro que pueda producirse por la alta presión dentro del conjunto de tubería recta y del conducto de aire 6.

Debido a su diseño del tipo de presión de gas, se exige un alto requerimiento de impermeabilidad al aire para todo el aparato de esta invención. Para mejorar la impermeabilidad al aire de tales aparatos, se adoptan las siguientes configuraciones: (1) se encapsula algo de sellante en el espacio formado cuando el conector de tubería recta 52 está conectado en la entrada de aire 4 por medio de una abrazadera; (2) se dispone además una junta de sellado entre el conector de tubería recta 52 y el conducto de aire 6 cuando los dos están en conexión atornillada entre sí; y (3) el anillo de sellado de aire 55 para tubería recta se dispone entre el conector de tubería recta 52 y la primera tubería recta 53.

Por otra parte, en esta invención también se exige un alto requerimiento de impermeabilidad al aire a la tapa de botella 2 de la botella de sellante, ya que esta botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas se instala en el compresor de aire de forma invertida. Específicamente, en el presente documento se incluyen las siguientes configuraciones: (1) se dispone una junta de sellado 23 entre el tubo de cuello 12 y la superficie superior de la cavidad de retención 27; y (2) se adopta el obturador de goma 24 para aumentar la impermeabilidad de la tubería de guía de sellante en la tapa de botella 2.

Además, se dispone un anillo de bloqueo 28 en el punto de conexión entre el tubo de guía de sellante y el conducto de sellante 3. Un extremo del conducto de sellante 3 se sujeta mediante el anillo de bloqueo 28 para lograr una conexión fija con la tapa de botella 2. El diseño del anillo de bloqueo 28 contribuye a aumentar la impermeabilidad de la conexión entre la tapa de botella 2 y el conducto de sellante 3 de tal manera que se evita la fuga de sellante por el espacio entre los dos. En el presente documento, el otro extremo del conducto de sellante 3 (es decir, el extremo alejado de la tapa de botella 2) está provisto de una boquilla de conexión 31 de neumático para conectarse con el neumático a reparar.

En conclusión, el sellante puede fluir hacia el neumático para lograr la reparación del neumático por la acción del aire durante el proceso de reparación del neumático por un lado mediante la adopción de la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas en esta invención. Por otro lado, cuando la presión dentro del cuerpo de la botella de la botella de sellante es demasiado grande, el elemento a prueba de explosiones puede conectarse a la atmósfera circundante, lo que disminuye la alta presión dentro del cuerpo de la botella de manera efectiva y asegura el uso seguro de la botella de sellante. Además, la impermeabilidad de esta invención es excelente, en cuyo caso cualquier problema como la baja eficiencia en la reparación de neumáticos causada por una fuga de sellante o por una fuga de aire se frena.

Todo lo mencionado anteriormente son solo las realizaciones preferidas de esta invención, que no pretenden limitar esta invención. Cualquier modificación, equivalencia o mejora realizada dentro del espíritu y principio de esta invención debe incluirse en el alcance de la protección de esta invención.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Una botella de sellante para la reparación de neumáticos de tipo de presión de gas, que comprende un cuerpo de botella (1) configurado para contener sellante; el cuerpo de botella (1) está provisto de una salida de sellante y de una entrada de aire (4), en la que una tapa de botella (2) está dispuesta en la salida de sellante y la entrada de aire (4) se comunica con un conducto de aire (6), y el conducto de aire (6) está provisto además de un elemento a prueba de explosiones (7) configurado para evitar la explosión del cuerpo de botella (1);

una tubería de guía de sellante está dispuesta dentro de la tapa de botella (2); la tubería de guía de sellante está compuesta por una primera sección de tubería (21) dispuesta a lo largo de la dirección axial del cuerpo de botella (1), así como por una segunda sección de tubería (22) perpendicular a la primera sección de tubería (21) y conectada a un conducto de sellante (3); un primer disco de empuje (25) está dispuesto en una entrada (211) de la primera sección de tubería (21), un segundo disco de empuje (26) está dispuesto en la pared de la tubería entre la entrada (211) de la primera sección de tubería (21) y una entrada (221) de la segunda sección de tubería (22), y un obturador de goma (26) está dispuesto además entre la entrada (211) de la primera sección de tubería (21) y el segundo disco de empuje (26); las secciones de tubería primera y segunda (21, 22) están conectadas entre sí entre el segundo disco de empuje (26) y un extremo de cola (212) de la primera sección de tubería (21); y

caracterizado por que la entrada de aire (4) está conectada con un conjunto de tubería recta (5), que se inserta en el cuerpo de botella (1) y está configurado para transferir algo de aire al cuerpo de botella (1), y en donde un extremo de entrada de aire del conjunto de tubería recta (5) está conectado con el conducto de aire (6) para transferir el aire al conjunto de tubería recta (5);

el conjunto de tubería recta (5) comprende un conector de tubería recta (52), una primera tubería recta (53) y una segunda tubería recta (54) que están conectados entre sí de forma secuencial; un anillo de sellado de aire (55) para tubería recta está provisto entre el conector de tubería recta (52) y la primera tubería recta (53), y una junta (51) para tubería recta que está configurada para evitar fugas de sellante dentro del cuerpo de botella (1) está provista en el punto de conexión entre las tuberías rectas primera y segunda (53, 54); y

en la que una esponja (56) para tubería recta está dispuesta adicionalmente dentro de la primera tubería recta (53), en donde la esponja (56) para tubería recta está configurada para evitar que el sellante fluya al conducto de aire (6) cuando la botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas se invierte.

2. La botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el elemento a prueba de explosiones (7) comprende una carcasa trasera (71), una carcasa delantera (72) conectada con la carcasa trasera (71) y un pistón ahusado (73) en conexión flexible con la carcasa trasera (71); un orificio de liberación de aire (711) está dispuesto en un extremo de la carcasa trasera (71) y un resorte (74) está dispuesto dentro de la carcasa delantera (72); en la que un extremo del resorte (74) se coloca en una cavidad que está ubicada dentro de la carcasa delantera (72) y ajustada a la forma del resorte (74), mientras que su otro extremo tiene un manguito con un cilindro final (731) en el pistón ahusado (73); una arandela de seguridad (76) provista de una ranura de descarga de aire (761) está montada de manera fija entre la carcasa trasera (71) y la carcasa delantera (72).

3. La botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en la que el elemento a prueba de explosiones (7) está ubicado en el extremo de entrada de aire del conducto de aire (6).

4. La botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en la que un tubo de cuello (12) con una rosca externa está dispuesto en la salida de sellante del cuerpo de botella (1); la tapa de botella (2) está provista de una cavidad de retención (27) cuya pared interna está dispuesta con una rosca interna adaptada con la rosca externa;

la primera sección de tubería (21) está dispuesta dentro de la cavidad de retención (27), y una junta de sellado (23) está provista entre el tubo de cuello (12) y una superficie superior de la cavidad de retención (27);

el extremo de cola (212) de la primera sección de tubería (21) se extiende hasta una parte superior (271) de la cavidad de retención (27) y la segunda sección de tubería (22) está dispuesta dentro de la parte superior (271) de la cavidad de retención (27).

5. La botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas de acuerdo con l reivindicación 1, en la que tanto la junta (51) para tubería recta como el anillo de sellado de aire (55) para tube recta son anillos en forma de O.

6. La botella de sellante para la reparación de neumáticos de presión de gas de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el conector de tubería recta (52) está conectado a la entrada de aire (4) por medio de una abrazadera, y se encapsula algo de sellante dentro de un espacio entre el conector de tubería recta (52) y la entrada de aire (4).

7. La botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas de acuerdo con l reivindicación 1, en la que el conector de tubería recta (52) está en conexión atornillada con el conducto de aire (6), y una junta de sellado está dispuesta entre el conector de tubería recta (52) y el conducto de aire (6).

8. La botella de sellante para la reparación de neumáticos del tipo de presión de gas de acuerdo con la reivindicación 1, en la que un extremo del conducto del sellante (3) que no tiene conexión con la tapa de botella (2) está dispuesto con una boquilla de conexión (31) del neumático.