ES2709504T3 - Traviesa de parachoques formada mediante laminado y método para fabricar una traviesa de parachoques - Google Patents

Traviesa de parachoques formada mediante laminado y método para fabricar una traviesa de parachoques Download PDF

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Abstract

Una traviesa de parachoques formada mediante laminación con una anchura constante a lo largo de la longitud de la banda a partir de la cual se forma, y una sección transversal con al menos dos cámaras cerradas (15, 16) separadas mediante una pared de partición (14) esencialmente horizontal, donde cada cámara tiene un lado (19) alejado del vehículo y con al menos una parte longitudinal curvada hacia dentro (20, 21; 22, 23) que se extiende a lo largo de toda la longitud, caracterizada por que cada cámara (15, 16) tiene un lado (24) enfrentado al vehículo, teniendo dicho lado al menos una parte longitudinal curvada hacia fuera (25, 26; 27, 28) que se extiende a lo largo de toda la longitud, y una parte (32) a lo largo de la longitud de la traviesa de parachoques tiene una altura reducida y una anchura aumentada debido al hecho que los lados de las cámaras se han comprimido verticalmente ahí.

Description

DESCRIPCION
Traviesa de parachoques formada mediante laminado y metodo para fabricar una traviesa de parachoques Campo tecnico de la invencion
La invencion se refiere a una traviesa de parachoques formada mediante laminacion con una anchura constante, a lo largo de la longitud de la banda original, y una seccion transversal con al menos dos camaras cerradas separadas mediante una pared intermedia esencialmente horizontal, donde cada camara tiene un lado alejado del vehiculo, con al menos una parte longitudinal curvada hacia dentro a lo largo de toda la longitud. La invencion tambien se refiere a un metodo para fabricar una traviesa.
Antecedentes de la invencion
El documento US 2012/0074420A1 muestra una traviesa formada mediante laminacion de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1, donde la traviesa tiene una seccion transversal constante a lo largo de toda la longitud. El documento JP P2001-62532A muestra una traviesa con seccion transversal cuadrada y unos extremos doblados entre si con el fin de reducir las dimensiones horizontales de los extremos. El documento DE 102008 016224 A1 expone un perfil para el cuerpo de un vehiculo a motor y un metodo para producir dicho perfil, que se dispone como refuerzo del pilar A o B.
Finalidad de la invencion
Un objeto de la invencion es poder proporcionar, de una manera economica, una traviesa de parachoques con las propiedades deseadas. Otro objeto es facilitar la fabricacion de traviesas de parachoques adaptadas a diferentes vehiculos en una unidad de fabricacion, la misma, sin grandes inversiones.
Descripcion breve de la invencion
El objeto de la invencion se satisface cuando se forma mediante laminacion, de modo que las camaras esten provistas de un lado curvado hacia fuera y un lado curvado hacia dentro, y despues del formado por laminacion se cambia una cierta parte de la seccion transversal prensandola entre si, y se cambian de ese modo las propiedades de la traviesa. La invencion se define mediante las reivindicaciones.
Descripcion breve de los dibujos
La figura 1 muestra, a modo de ejemplo, un parachoques delantero de acuerdo con la invencion cuando se observa desde arriba.
La figura 2 muestra el parachoques de acuerdo con la figura 1 cuando se observa desde el frontal.
La figura 3 es una seccion realizada a lo largo de la linea 3-3 en la figura 2.
La figura 4 es una seccion realizada a lo largo de la linea 4-4 en la figura 2.
Las figuras 5a-h muestran secciones transversales que son alternativas a la seccion transversal mostrada en la figura 3.
Descripcion de los ejemplos mostrados de la invencion
La figura 1 muestra una traviesa de parachoques 11 que tiene dos dispositivos de absorcion de energia 12, 13, soldados en esta. La traviesa de parachoques 11-13 esta disenada como la traviesa delantera del vehiculo y los dispositivos de absorcion de energia estan adaptados de modo que se fijen a las vigas laterales del vehiculo. A partir de una banda metalica de anchura constante se forma mediante laminacion un perfil en un proceso continuo, teniendo el perfil una seccion transversal constante a lo largo de la longitud, el cual, posteriormente, se corta con una longitud adecuada. Es posible formarlo mediante laminacion, de modo que el perfil pase a ser convexo tal como es evidente a partir de la figura 1. Como alternativa, es posible doblar cada longitud tras el corte.
Tal como es evidente a partir de la figura 3, el perfil se forma mediante laminacion de modo que tenga un alma horizontal 14, es decir, una pared de particion 14 esencialmente horizontal, que divide el perfil en una camara cerrada superior y una inferior 15, 16. Integrado con el formado por laminacion, los bordes longitudinales del perfil se sueldan de manera continua con laser a los lados del perfil en 17, 18, de modo que se logre un perfil rigido. El alma aumenta la rigidez torsional, asi como tambien la rigidez a flexion. El alma tambien es importante para el proceso de deformacion y aumenta la absorcion de energia durante un choque. El lado 19, que esta dirigido hacia fuera desde el vehiculo hacia delante, es decir, hacia delante en el ejemplo con un parachoques delantero, tiene para cada una de las camaras una parte concava (curvada hacia dentro) que en el ejemplo mostrado consta de dos partes laterales esencialmente planas 20, 21, 22, 23 formando un angulo entre si. El lado posterior 24, es decir, el lado que esta enfrentado al vehiculo, tiene una parte convexa (curvada hacia fuera) correspondiente, que en el ejemplo mostrado consta de unas partes laterales esencialmente planas 25, 26, 27, 28 formando un angulo entre si. El lado 19 que esta orientado hacia delante tiene, en el ejemplo mostrado, sus superficies de impacto esencialmente a lo largo de una linea recta que es esencialmente vertical.
Una parte 32, en el ejemplo mostrada como una parte central, de la longitud del parachoques se ha prensado entre si verticalmente, de modo que esta tenga la seccion transversal mostrada en la figura 4. La superficie delantera 19 en cada camara 15, 16 es convexa y el lado posterior 24 es concavo, y por esta razon la anchura de la seccion transversal aumentara durante la compresion, lo que aumenta de manera local la rigidez a flexion. El aumento de la rigidez a flexion en la mitad de la traviesa de parachoques que se logra disminuye el riesgo de que se forme un pliegue debido a una carga de choque recto frontal, lo que conduce a que la traviesa de parachoques se colapse de manera local. Al prensar horizontalmente en lugar de prensar verticalmente, la anchura de la seccion transversal disminuye y de esta manera puede disminuir la rigidez a flexion de manera local. Al utilizar un prensado horizontal tambien es posible cambiar el radio del parachoques al mismo tiempo que disminuye la anchura del perfil, lo que es a menudo deseable en los extremos del parachoques.
Mediante esta manera de prensar entre si partes de la longitud de la traviesa de parachoques, en el ejemplo mostrado menos de la mitad de la longitud, es posible controlar, a muy bajo coste, el comportamiento de la traviesa de parachoques durante una carga de choque a pesar del hecho que la anchura del material y el perfil basico de la traviesa sean constantes. Tambien se hace posible adaptar un perfil basico, el mismo, a diferentes vehiculos. El perfil se forma mediante laminacion en un equipo de trabajo continuo y se corta con las longitudes adecuadas, y se realizan las compresiones deseadas del perfil basico para la adaptacion a diferentes vehiculos. El uso de una traviesa fabricada de acuerdo con la invencion como un parachoques es unicamente un ejemplo de una utilizacion.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Una traviesa de parachoques formada mediante laminacion con una anchura constante a lo largo de la longitud de la banda a partir de la cual se forma, y una seccion transversal con al menos dos camaras cerradas (15, 16) separadas mediante una pared de particion (14) esencialmente horizontal, donde cada camara tiene un lado (19) alejado del vehiculo y con al menos una parte longitudinal curvada hacia dentro (20, 21; 22, 23) que se extiende a lo largo de toda la longitud, caracterizada por que cada camara (15, 16) tiene un lado (24) enfrentado al vehiculo, teniendo dicho lado al menos una parte longitudinal curvada hacia fuera (25, 26; 27, 28) que se extiende a lo largo de toda la longitud, y una parte (32) a lo largo de la longitud de la traviesa de parachoques tiene una altura reducida y una anchura aumentada debido al hecho que los lados de las camaras se han comprimido verticalmente ahi.
2. La traviesa de parachoques de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que las partes curvada hacia dentro y curvada hacia fuera (20, 21, 22, 23 y 25, 26, 27, 28, respectivamente) constituyen al menos un 80 % de la altura vertical de cada camara.
3. La traviesa de parachoques de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que las partes curvada hacia dentro y curvada hacia fuera se forman mediante dos partes laterales que son esencialmente planas y que forman un angulo entre si.
4. La traviesa de parachoques de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la altura vertical de las camaras (15, 16) es mayor que la extension horizontal de la pared de particion (14) en la seccion transversal.
5. La traviesa de parachoques de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dicha parte (32) es una parte central a lo largo de la longitud.
6. La traviesa de parachoques de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizada por que dicha parte (32) constituye menos de la mitad de la longitud de la traviesa de parachoques.
7. Un metodo para fabricar una traviesa a partir de una chapa de acero con una seccion cerrada mediante formado por laminacion de una pieza en bruto plana, de modo que la traviesa tenga dos camaras cerradas (15, 16) divididas mediante una pared de particion (14) y una seccion transversal constante, y donde ambas camaras tienen un lado (19) con partes curvadas, caracterizado por que el formado por laminacion se lleva a cabo de tal manera que las camaras (15, 16) tengan un lado curvado hacia fuera (24) y un lado curvado hacia dentro (19) y por que, despues del formado por laminacion, se cambia una cierta parte (32) de la seccion transversal comprimiendola, de modo que la parte (32) reduzca su altura y aumente su anchura a lo largo de la longitud de la traviesa de parachoques debido al hecho de que los lados de las camaras se comprimen verticalmente.
8. El metodo de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado por que la traviesa se forma por laminacion, de modo que la altura de las camaras, transversal a la pared de particion, pase a ser mayor que la extension de la pared de particion en la seccion transversal.
9. El metodo de acuerdo con la reivindicacion 7 u 8, caracterizado por que el perfil formado por laminacion se suelda con laser entre si a lo largo de los bordes longitudinales del material original.
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