ES2709001T3 - Dispositivo para evitar salientes en vehículos durante el proceso de lavado - Google Patents

Dispositivo para evitar salientes en vehículos durante el proceso de lavado Download PDF

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Abstract

Dispositivo para evitar salientes en vehículos durante el proceso de lavado Comprende unos rodillos verticales: superiores (1a) e inferiores (1b), que giran mediante motores independientes (2) y están acoplados por parejas a unos perfiles verticales (3a) de un puente fijo (3) por mediación de unas estructuras soporte que articulan alrededor unos ejes verticales principales (4) dispuestos en correspondencia con los perfiles verticales (3a). Cada una de las estructuras soporte comprende una estructura superior de sujeción del rodillo vertical superior (1a) que modifica el recorrido continuado de su trayectoria de limpieza cuando alcanza un obstáculo exterior (6) del vehículo a lavar; donde esa modificación de la trayectoria de limpieza esquiva el obstáculo exterior (6). Cada estructura soporte comprende además una estructura inferior de sujeción del rodillo vertical inferior (1b) que mantiene el contacto continuado contra lasuperficie exterior del vehículo.

Description

DESCRIPCION
Dispositivo para evitar salientes en vetnculos durante el proceso de lavado
Objeto de la invencion
La presente invencion, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo para evitar salientes en vetnculos durante el proceso de lavado que se lleva a cabo mediante pares de rodillos verticales que recorren primero un frontal delantero del vetnculo, despues los laterales y finalmente el frontal trasero.
Es aplicable al lavado de vetnculos de grandes dimensiones, como por ejemplo autobuses y camiones los cuales poseen unos espejos exteriores que es preciso salvar con los rodillos verticales para evitar su deterioro durante el lavado del vetnculo.
Partiendo de esta premisa, el objetivo de la invencion es salvar y esquivar los obstaculos exteriores y mantener el contacto de los cepillos verticales durante el lavado en las zonas esquinadas de los vetnculos por debajo de los obstaculos exteriores a fin de asegurar tambien una limpieza correcta en esas zonas.
Antecedentes de la invencion
Son conocidos los equipos de lavado con cepillos montados sobre brazos moviles comandados mediante cilindros neumaticos u otros accionamientos como pueden ser contrapesos.
Este sistema de brazos moviles resulta extremadamente simple y confiable para el lavado al paso del vetnculo, no pudiendose controlar la velocidad de desplazamiento del vetnculo.
Con este sistema, los cepillos dedicados al lavado de la parte frontal y lateral del vetnculo comienzan lavando en la parte central del frente del vetnculo y, a medida que este avanza, se van desplazando primero hacia los lados (apertura de los brazos) para luego girar en las esquinas del frente y continuar sobre los laterales; de forma que los cepillos realicen un movimiento continuo y envolvente desde el frente hacia los laterales del vetnculo.
Los cilindros neumaticos sirven para mantener la presion deseada entre los cepillos y la carrocena (empujando en el sentido de cierre de los brazos). Tambien sirven para abrir los cepillos en los momentos en que no se desea lavar, permitiendo asf el paso libre de los vetnculos.
Los autobuses poseen normalmente espejos retrovisores exteriores en la parte frontal ademas de otros obstaculos; de manera que estos se encuentran precisamente en medio de la citada trayectoria envolvente de los cepillos que lavan el frente y los lados colaterales del vetnculo.
Cuando fueron desarrolladas las primeras maquinas de lavado de autobuses, dictios espejos retrovisores eran pequenos o poco sobresalientes y no representaban un problema para el lavado porque sus dimensiones eran inferiores a la longitud del pelo de los cepillos.
Con el tiempo estos espejos tan aumentado de tamano resultando actualmente elementos extremadamente sobresalientes.
Con el tamano actual de espejos retrovisores resulta imposible realizar el original movimiento envolvente de los cepillos que lavan al frente y los laterales.
En la actualidad en las maquinas de lavado de autobuses al paso, a los cepillos que lavan el frente y los lados se les agrega un dispositivo de comando para provocar la apertura de los cepillos justo antes de que estos lleguen a tocar los espejos y permitir asf el cierre de los mismos, una vez que se tia superado la zona de riesgo. Esto significa que el movimiento ya no es continuo, sino que los cepillos deben realizar un salto en su trayectoria del movimiento para esquivar o salvar los espejos.
Durante el movimiento de salto de los cepillos para evitar los espejos, la superficie que no se lava corresponde a la altura total del vetnculo y no solo a la que queda detras de los espejos. Debe considerarse que las partes que quedan sin lavar, por debajo de los espejos tiasta la parte inferior de la carrocena, son partes de las mas sucias. El movimiento de salto de los cepillos se inicia con un comando de apertura de los brazos en un cierto punto previsto. La trayectoria circular de los cepillos durante la apertura esta determinada por la longitud de los brazos que responde a las dimensiones de los vetnculos a lavar y por ende, no puede ajustarse a su vez para saltar o librar los espejos en un punto suficientemente cercano a los mismos; de manera que esto tiace que el salto o esquivado deba ser un poco largo, lo que significa que se deja de lavar innecesariamente una parte considerable de superficie frontal del vetnculo (normalmente tiasta un 40% del anctio del vetnculo).
Por otro lado, el final del salto o esquivado de los espejos, correspondiente con el cierre de los cepillos en la parte lateral del vehnculo, se realiza normalmente considerando la variable del tiempo, ya que no se tiene ninguna referencia de la posicion instantanea del vehnculo en proceso de lavado. Esto implica que por un lado una imprecision del punto donde se reinicia el contacto con la parte lateral del vetnculo (perdida innecesaria de superficie de lavado) si se marcha demasiado rapido, y por otro un cierto riesgo de contacto con los mismo espejos retrovisores (que es exactamente lo que se quena evitar) si se va demasiado lento o hay alguna detencion en la marcha del vetnculo.
Si bien se podna agregar algun dispositivo de deteccion para sincronizar el movimiento de cierre con el desplazamiento del vetnculo, esto normalmente no se ha justificado aceptandose el problema y dejando al chofer del vetnculo la responsabilidad del resultado obtenido.
En los sistemas de lavado al paso se considera que el chofer del vehnculo es una persona mmimamente instruida respecto al funcionamiento de la maquina. De hecho, durante el lavado, el chofer resulta ser el operador del equipo. Asf, la calidad y la seguridad del lavado dependen en gran medida de cuanto el chofer logre familiarizarse con el comportamiento de la maquina.
En la epoca en que los espejos eran pequenos y que los cepillos lavaban el frente y los laterales en modo continuo el lavado al paso resultaba una tarea muy sencilla y sin riesgos. En cambio, ahora la necesidad de agregar los saltos o cambios de trayectoria bruscos de los cepillos cuando alcanzan los espejos exteriores ha comportado una gran dificultad en la operacion del equipo y ha hecho que los choferes deban desarrollar metodos propios para la ejecucion del lavado.
Se observa a menudo que se entra a velocidad constante hasta chocar ffsicamente los cepillos que lavan el frente, para despues detenerse hasta que se abran totalmente para finalmente acelerar bruscamente hasta que empiecen a cerrarse. Esto evidentemente resulta mas comodo o seguro para el chofer, pero comportan en todos los casos aun mas superficies sin lavar el frente y los laterales.
Hasta ahora se han empleado gran numero de dispositivos para lavado con cepillos basculantes que se adaptan con mayor o menor precision a la superficie del vehfculo realizando el fregado mediante cepillos rotativos y que en su gran mayona no tienen en cuenta los obstaculos que se puedan presentar a lo largo del proceso de lavado.
Asf, es conocida la patente con numero de publicacion US 4777688 que describe un sistema para lavado de vehfculos con cepillos laterales divididos en dos secciones. El tubo que sustenta el cepillo esta inclinado hacia el interior del recinto de lavado en su extremo superior pero las dos secciones estan alineadas respecto al eje. Tal aparato, por supuesto es ineficaz para evitar obstaculos como son los espejos retrovisores de los vehfculos.
En segundo lugar, es conocida la patente de invencion con numero publicacion US 3593357 que describe un sistema para lavado de vehnculos con el cepillo vertical pivotante partido accionado por dos motores independientes, estando las secciones del cepillo inclinadas respecto a la vertical. Este sistema no puede ser empleado para evitar obstaculos de grandes dimensiones porque a diferencia de la invencion que nos ocupa, las dos secciones del cepillo son fijas y no permiten un movimiento para esquivar los obstaculos.
En tercer lugar, es conocida la patente de invencion con numero de publicacion US 5898966 que describe un cepillo vertical para lavado de vehfculos muy similar al descrito en la patente anterior, con un cepillo vertical formado por dos secciones independientes, que tiene la particularidad de poder inclinar de forma predeterminada ambas secciones, pero a diferencia de la presente invencion, no permite variar la inclinacion cuando aparece el obstaculo durante el proceso de lavado.
Por tanto, en la actualidad no existe ningun sistema de lavado de vehfculos especialmente disenado para resolver el problema que supone evitar de forma eficiente los obstaculos, tales como son los retrovisores prominentes exteriores de los vehfculos permitiendo que el cepillo no pierda contacto con el vehfculo y se minimice la superficie sin lavar.
Descripcion de la invencion
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invencion propone un dispositivo para evitar salientes en vehfculos durante el proceso de lavado que comprende unos rodillos verticales: superiores e inferiores, que giran mediante motores independientes , a la vez que esos rodillos verticales estan acoplados por parejas a unos perfiles verticales de un puente fijo por mediacion de unas estructuras soporte que articulan alrededor unos ejes verticales principales dispuestos en correspondencia con los citados perfiles verticales del puente fijo.
Cada una de las estructuras soporte comprende:
- una estructura superior de sujecion del rodillo vertical superior que modifica el recorrido continuado de su trayectoria de limpieza cuando alcanza el respectivo espejo exterior u obstaculo del vetuculo a lavar; donde esa modificacion de la trayectoria de limpieza esquiva dicho obstaculo.
- una estructura inferior de sujecion del rodillo vertical inferior que mantiene el contacto continuado contra la superficie exterior del vetuculo, incluso en cada una de las zonas esquinadas del vehfculo por debajo del respectivo espejo exterior.
El rodillo vertical superior mantiene una continuidad con el rodillo vertical inferior en todo su recorrido con excepcion de la zona del espejo exterior u otro obstaculo
Segun una primera realizacion de la invencion, la estructura superior de sujecion del rodillo vertical superior comprende un cabezal basculante al cual se conecta en voladizo el extremo superior del rodillo vertical superior. La estructura inferior de sujecion del rodillo vertical inferior comprende un primer bastidor fijo.
Tanto el cabezal basculante como el primer bastidor fijo se acoplan a un primer marco rectangular que forma parte de cada una de las estructuras soporte que articula en el puente fijo.
Siguiendo con la primera realizacion, el cabezal basculante gira mediante un primer cilindro neumatico que conecta articuladamente en una prolongacion del primer marco rectangular, mientras que el vastago del citado primer cilindro neumatico conecta con una extension que es continuacion del cabezal basculante.
El cabezal basculante gira alrededor de un eje horizontal unido por un extremo al primer marco rectangular; donde el rodillo vertical superior se moviliza, arrastrado por el cabezal basculante, en un plano vertical paralelo al plano vertical donde se encuentra el primer marco rectangular.
Segun una segunda realizacion de la invencion, la estructura superior de sujecion del rodillo vertical superior comprende un bastidor abatible, mientras que la estructura inferior de sujecion del rodillo vertical inferior comprende un segundo bastidor fijo.
En este caso, tanto el bastidor abatible como el segundo bastidor fijo se acoplan a un segundo marco rectangular que forma parte de cada una de las estructuras soporte que articula en el puente fijo.
La movilidad del bastidor abatible se lleva a cabo mediante un segundo cilindro neumatico acoplado al segundo marco rectangular y cuyo vastago conecta con el citado bastidor abatible, movilizandose este alrededor de un segundo eje vertical del segundo marco rectangular.
Segun una tercera realizacion de la invencion, la estructura superior de sujecion del rodillo vertical superior comprende una armadura superior abatible, mientras que la estructura inferior de sujecion del rodillo vertical inferior comprende una armadura inferior fija.
Las dos armaduras, superior e inferior, comprenden una configuracion acodada, a la vez que estan acopladas en el eje vertical principal asociado a cada uno de los perfiles verticales del puente fijo.
A continuacion, para facilitar una mejor comprension de esta memoria descriptiva, y formando parte integrante de la misma, se acompanan una serie de figuras en las que con caracter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invencion.
Breve descripcion de los dibujos
Figura 1.- Representa una vista en perspectiva del dispositivo para evitar salientes u obstaculos exteriores en vetuculos durante el proceso de lavado, objeto de la invencion. En esta figura se muestra una primera realizacion de la invencion en posicion normal de lavado.
Figura 2.- Muestra otra vista en perspectiva de lo representado en la figura anterior en posicion de evitar obstaculos exteriores.
Figuras 3a a 3d.- Muestran el proceso de limpieza del del frontal delantero y una parte de los laterales de un autobus mediante el dispositivo de la invencion.
Figuras 4 y 5.- Muestran unas vistas en perspectiva del dispositivo de la invencion, segun una segunda realizacion de la invencion en posicion normal y de evitar obstaculos exteriores.
Figura 6 y 7.- Muestran unas vistas en perspectiva del dispositivo de la invencion, segun una tercera realizacion de la invencion.
Descripcion de un ejemplo de realizacion de la invencion
Considerando la numeracion adoptada en las figuras, el dispositivo para evitar salientes en vetuculos durante el proceso de lavado contempla la siguiente nomenclature empleada en la descripcion:
la . - Rodillos verticales superiores.
lb . - Rodillos verticales inferiores.
2. - Motores independientes.
3. - Puente fijo.
3a.- Perfiles verticales.
4. - Ejes verticales principales.
5. - Autobus.
5a.- Frontal delantero.
5b.- Laterales.
5c.- Frontal trasero.
5d.- Zonas esquinadas.
6. - Espejos u obstaculos exteriores.
7. - Primer marco rectangular.
7a.- Prolongacion.
7'.- Segundo marco rectangular.
8. - Cabezal basculante.
8a.- Extension.
9. - Primer bastidor fijo.
9'.- Segundo bastidor fijo.
10. - Primer eje vertical.
10'.- Segundo eje vertical.
11. - Primer cilindro neumatico.
12. - Eje horizontal.
13. - Bastidor abatible.
14. - Segundo cilindro neumatico.
15. - Armadura superior abatible.
16. - Armadura inferior fija.
Comprende unos rodillos verticales: superiores (1a) e inferiores (1b), que giran mediante motores independientes (2) , a la vez que esos rodillos verticales estan acoplados por parejas a unos perfiles verticales (3a) de un puente fijo (3) por mediacion de unas estructuras soporte que articulan alrededor unos ejes verticales principales (4) dispuestos en correspondencia con los citados perfiles verticales (3a) del puente fijo (3).
Segun se muestra en las figuras 3a a 3d, por debajo del puente fijo (3) pasa un vetuculo, tal como un autobus (5) para llevar a cabo su limpieza con los rodillos verticales (1a - 1b), de forma que primero se limpia el frontal delantero (5a) del autobus (5), despues los laterales (5b) y finalmente el frontal trasero (5c).
Durante la movilidad de los rodillos verticales (1a - 1b) para pasar del frontal delantero (5a) a los laterales (5b) del autobus (5), es preciso salvar y esquivar unos espejos exteriores (6) u otros obstaculos exteriores , con lo cual los rodillos verticales superiores (1a) realizan un salto en el recorrido de su trayectoria para salvar los espejo exteriores (6), mientras que los rodillos inferiores (1b) siguen la continuidad de su recorrido manteniendo el contacto en las zonas esquinadas (5d) del autobus por debajo de los espejos exteriores (6).
Partiendo de esta premisa, en una primera realizacion como la mostrada en las figuras 1 y 2 el dispositivo de la invencion comprende unas primeras estructuras soporte, cada una de las cuales comprende un primer marco rectangular (7) que articula por su parte posterior en el respectivo perfil vertical (3a) del puente fijo (3), mientras que en la parte anterior del primer marco rectangular (7) se acoplan un rodillo superior (1a) por mediacion de un cabezal basculante (8) y otro rodillo inferior (1b) por mediacion de un primer bastidor fijo (9).
El rodillo vertical inferior (1b) se acopla al primer bastidor fijo (9) fijado a un primer eje vertical (10) que forma parte del primer marco rectangular (7).
En cambio, el rodillo vertical superior (1a) esta conectado en voladizo por su extremo superior al cabezal basculante (8) que se moviliza en un plano vertical paralelo al plano vertical donde se encuentra el primer marco rectangular (7). El cabezal basculante (8) gira mediante un primer cilindro neumatico (11) que conecta articuladamente en una prolongacion (7a) del primer marco rectangular (7), mientras que el vastago del citado primer cilindro neumatico (11) conecta con una extension (8a) que es continuacion del cabezal basculante (8). El cabezal basculante (8) gira alrededor de un eje horizontal (12) unido por un extremo al primer marco rectangular (7).
En esta primera realizacion de la invencion, cuando el cabezal basculante (8) esta en posicion de reposo, el rodillo superior (1a) que sustenta estara alineado en la misma vertical que el rodillo vertical inferior (1b) parejo, tal como se muestra en la figura 1.
En una segunda realizacion como la mostrada en las figuras 3 y 4, el dispositivo de la invencion comprende unas segundas estructuras soporte, cada una de las cuales comprende un segundo marco rectangular (7') que articula por su parte posterior en el respectivo perfil vertical (3a) del puente fijo (3), mientras que en la parte anterior del segundo marco rectangular (7') se acoplan el rodillo vertical superior (1a) por mediacion de un bastidor abatible (13) y el otro rodillo vertical inferior 1b por mediacion de un segundo bastidor fijo (9').
El segundo bastidor fijo (9') conecta a un segundo eje vertical (10') que forma parte del segundo marco rectangular (7'), mientras que el bastidor abatible (13) se acopla articuladamente a ese mismo segundo eje vertical (10'). La movilidad de este bastidor abatible (13) se lleva a cabo mediante un segundo cilindro neumatico (14) acoplado al segundo marco rectangular (7') y cuyo vastago conecta con el citado bastidor abatible (13).
Tambien en esta segunda realizacion de la invencion, cuando el bastidor abatible (13) esta en posicion de reposo, el rodillo superior (1a) que sustenta estara alineado en la misma vertical que el rodillo vertical inferior (1b) parejo, tal como se muestra en la figura 4.
En una tercera realizacion como la mostrada en las figuras 6 y 7, el dispositivo de la invencion comprende unas terceras estructuras soporte, cada una de las cuales comprende una armadura superior abatible (15) que sustenta al rodillo vertical superior (1a) y una armadura inferior fija (16) que sustenta al rodillo vertical inferior (1b). Estas dos armaduras presentan una configuracion acodada, a la vez que estan acopladas en el eje vertical principal (4) asociado a cada uno de los perfiles verticales (3a) del puente fijo (3).
Tambien en esta tercera realizacion de la invencion, cuando la armadura superior abatible (15) esta en posicion de reposo, el rodillo vertical superior (1a) que sustenta estara alineado en la misma vertical que el rodillo vertical inferior 1b parejo, tal como se muestra en la figura 6.
Aunque las figuras 3a a 3d se muestra la primera realizacion de la invencion, es evidente que la limpieza del autobus se puede realizar tambien con las estructuras de la invencion segunda y tercera.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo para evitar salientes en vehiculos durante el proceso de lavado, que comprende unos rodillos verticales: superiores (1a) e inferiores (1b), que giran mediante motores independientes (2) , a la vez que esos rodillos verticales estan acoplados por parejas a unos perfiles verticales (3a) de un puente fijo (3) por mediacion de unas estructuras soporte que articulan alrededor unos ejes verticales principales (4) dispuestos en correspondencia con los citados perfiles verticales (3a) del puente fijo (3);
caracterizado por que cada una de las estructuras soporte comprende:
- una estructura superior de sujecion del rodillo vertical superior (1a) que modifica el recorrido continuado de su trayectoria de limpieza cuando alcanza un obstaculo exterior (6) del vetnculo a lavar; donde esa modificacion de la trayectoria de limpieza esquiva el obstaculo exterior (6);
- una estructura inferior de sujecion del rodillo vertical inferior (1b) que mantiene el contacto continuado contra la superficie exterior del vetnculo, incluso en cada una de las zonas por debajo del obstaculo exterior (6); donde el rodillo vertical superior (1a) y rodillo vertical inferior (1b) actuan como un solo cepillo en todo su recorrido con excepcion de la zona del obstaculo exterior (6) a evitar.
2. Dispositivo para evitar salientes en vehiculos durante el proceso de lavado, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que:
- la estructura superior de sujecion del rodillo vertical superior (1a) comprende un cabezal basculante (8) al cual se conecta en voladizo un extremo superior del rodillo vertical superior (1a);
- la estructura inferior de sujecion del rodillo vertical inferior (1b) comprende un primer bastidor fijo (9);
- tanto el cabezal basculante (8) como el primer bastidor fijo (9) se acoplan a un primer marco rectangular (7) que forma parte de cada una de las estructuras soporte que articula en el puente fijo (3).
3. Dispositivo para evitar salientes en vehiculos durante el proceso de lavado, segun la reivindicacion 2, caracterizado por que:
- el cabezal basculante (8) gira mediante un primer cilindro neumatico (11) que conecta articuladamente en una prolongacion del primer marco rectangular (7), mientras que el vastago del citado primer cilindro neumatico (11) conecta con una extension (8a) que es continuacion del cabezal basculante (8);
- el cabezal basculante (8) gira alrededor de un eje horizontal (12) unido por un extremo al primer marco rectangular (7);
donde el rodillo vertical superior (1a) se moviliza en un plano vertical paralelo al plano vertical donde se encuentra el primer marco rectangular (7).
4. Dispositivo para evitar salientes en vehiculos durante el proceso de lavado, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que
- la estructura superior de sujecion del rodillo vertical superior (1a) comprende un bastidor abatible (13);
- la estructura inferior de sujecion del rodillo vertical inferior (1b) comprende un segundo bastidor fijo (9');
-tanto el bastidor abatible (13) como el segundo bastidor fijo (9') se acoplan a un segundo marco rectangular (7') que forma parte de cada una de las estructuras soporte que articula en el puente fijo (3).
5. Dispositivo para evitar salientes en vehiculos durante el proceso de lavado, segun la reivindicacion 4, caracterizado por que la movilidad del bastidor abatible (13) se lleva a cabo mediante un segundo cilindro neumatico (14) acoplado al segundo marco rectangular (7') y cuyo vastago conecta con el citado bastidor abatible (13), movilizandose este alrededor de un segundo eje vertical (10') del segundo marco rectangular (7').
6. Dispositivo para evitar salientes en vehiculos durante el proceso de lavado, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que:
- la estructura superior de sujecion del rodillo vertical superior (1a) comprende una armadura superior abatible (15);
- la estructura inferior de sujecion del rodillo vertical inferior (1b) comprende una armadura inferior fija (16);
- las dos armaduras (15) y (16) comprenden una configuracion acodada, a la vez que estan acopladas en el eje vertical principal (4) asociado a cada uno de los perfiles verticales (3a) del puente fijo (3).
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