ES2696929T3 - Supervisión central de una instalación de suministro de aire para vehículos ferroviarios - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (20) para la supervisión de una instalación de suministro de aire (41; 45; 47, 42; 46, 43, 44) de un vehículo ferroviario, comprendiendo el dispositivo (20) lo siguiente: - una interfaz interna para recibir datos de medición, que dependen de la potencia, de la instalación de suministro de aire de un gran número de aparatos de 5 medición (31-34) - un equipo de evaluación (402) para evaluar los datos de medición recibidos y para determinar una información sobre una potencia o energía absorbida o liberada por la instalación de suministro de aire; y - una interfaz de comunicación para transmitir la información desde el vehículo ferroviario a una unidad de evaluación fija (10), caracterizado por que el dispositivo (20) determina la potencia o la energía absorbida por la instalación de suministro de aire a partir de una energía eléctrica suministrada a un motor (42; 46; 47) para el accionamiento de un compresor (43); y el dispositivo (20) determina la potencia o la energía liberada por la instalación de suministro de aire a partir de una corriente de aire liberada por el compresor (43) o por un secador de aire (44) conectado inmediatamente después del compresor (43).
Description
DESCRIPCIÓN
Supervisión central de una instalación de suministro de aire para vehículos ferroviarios
La presente invención se refiera a un dispositivo y a un procedimiento para supervisar una instalación de suministro de aire en un vehículo ferroviario. La invención se refiere además a un programa informático con medios de codificación para la realización de los pasos del procedimiento mencionado anteriormente en un sistema informático, y a un medio de almacenamiento legible por ordenador en el que está almacenado un código de programa con medios de codificación del programa informático.
De acuerdo con el estado de la técnica convencional, el operador adquiere una instalación de suministro de aire al comprar el vehículo ferroviario y responde de su funcionamiento y de su mantenimiento. Hasta ahora las instalaciones comprenden, por ejemplo, un compresor y un secador de aire y, según el principio de instalación, adicionalmente, un convertidor auxiliar y un motor eléctrico con accionamiento eléctrico, un acoplamiento hidráulico y un motor hidráulico con accionamiento hidráulico, una conexión mecánica por brida con accionamiento directo mediante un motor diésel del vehículo, o un acoplamiento mecánico, un engranaje, un accionamiento por correa o similar con accionamiento mediante un motor del vehículo.
Así, por ejemplo, el documento DE 10 2013 101 502 muestra una instalación de suministro de aire con convertidor electrónico, estando previstos un compresor accionado por un motor para generar aire comprimido, un convertidor electrónico para el control del compresor, que depende de la necesidad, y varios sensores analógicos o digitales para generar señales eléctricas de medición. Las señales eléctricas de medición son útiles para el control del convertidor eléctrico y para la supervisión y el control del compresor, efectuándose en el convertidor electrónico un procesamiento de las señales de medición generadas por los sensores hasta llegar a señales de bus, las cuales se pueden facilitar para la evaluación en una interfaz de bus. De esta manera se puede ahorrar en aparatos de control por separado para la supervisión electrónica del compresor y del motor y se puede crear la posibilidad de acoplar y perfeccionar señales de diagnóstico del control de compresor de forma inteligente con otras señales de diagnóstico y de control del convertidor y facilitar estados de funcionamiento ventajosos mediante la comunicación con los aparatos de control del vehículo ferroviario para el compresor y/o la instalación de suministro de aire.
Instalaciones convencionales no poseen, sin embargo, equipos para medir la potencia absorbida (por ejemplo, corriente) o la potencia liberada (por ejemplo, aire secado). Características técnicas, como, por ejemplo, el desgaste, se detectan, en instalaciones de suministro de aire convencionales, solo en el marco de medidas de mantenimiento y reacondicionamiento o en caso de averías.
Con ello, en el funcionamiento, o el fabricante de sistema o el constructor u operador de vehículo muestran transparencia sobre comportamiento durante el funcionamiento, el estado y la disponibilidad técnica de la instalación de suministro de aire. Esto impide que el funcionamiento, la potencia y la fiabilidad de las instalaciones puedan ser supervisados por el fabricante y se puedan llevar a cabo medidas para la optimización del funcionamiento o para la supresión de averías.
El mantenimiento de las instalaciones se lleva a cabo en ciclos definidos previamente y no según la necesidad, ya que los fabricantes no pueden conocer los momentos necesarios para tareas de mantenimiento y tienen aún poca experiencia de la necesidad de mantenimiento. Además, faltan estos datos sobre el comportamiento durante el funcionamiento con el desarrollo de instalaciones nuevas y optimizadas.
El documento US 2013/297163 A1 desvela un dispositivo y un procedimiento para la supervisión de una instalación de suministro de aire de un vehículo ferroviario de acuerdo con los preámbulos de las reivindicaciones 1 o 8.
El documento US 2008/219866 A1 desvela un dispositivo y un procedimiento para generar y controlar un caudal de aire.
La presente invención se basa, por lo tanto, en el objetivo de facilitar una mejor transparencia sobre el comportamiento durante el funcionamiento, el estado y la disponibilidad técnica de las instalaciones de suministro de aire de vehículos ferroviarios.
Este objetivo se resuelve mediante las características de las reivindicaciones independientes.
Otras configuraciones y perfeccionamientos ventajosos de la invención se deducen de las reivindicaciones dependientes.
En el marco de esta descripción puede estar previsto un vehículo ferroviario para el funcionamiento en una vía. El vehículo ferroviario puede presentar uno o varios vagones y/o remolques. Un vagón de un vehículo ferroviario puede ser un automotor que dispone de un accionamiento propio. Un equipo de control para el control de una instalación
de frenos del vehículo ferroviario puede estar implementado como software, hardware o una combinación de software y hardware. El equipo de control puede estar implementado como uno o varios módulos y/o procesos y/u objetos e/o hilos. Una instalación de frenos de un vehículo ferroviario puede presentar generalmente varios frenos que funcionan de acuerdo con diferentes principios. Tales frenos pueden ser, por ejemplo, frenos por fricción, frenos dinámicos, frenos de vía u otros frenos como, por ejemplo, frenos aerodinámicos. De acuerdo con la invención, la instalación de suministro de aire de un vehículo ferroviario es supervisada, así, mediante un dispositivo con las características de la reivindicación 1.
La invención se refiere además a un sistema de supervisión con las características de la reivindicación 4 y a un sistema con las características de la reivindicación 7.
La invención se refiere además a un procedimiento con las características de la reivindicación 8.
Además, la invención se refiere a un medio de almacenamiento legible por ordenador con las características de la reivindicación 11.
Además, la invención se refiere a un programa informático con medios de codificación de acuerdo con la reivindicación 12.
Por consiguiente, se facilita una instalación de suministro de aire que ofrece posibilidades técnicas de medir automáticamente la potencia liberada o absorbida; de transmitir automáticamente datos obtenidos de esto por medio de interfaces inteligentes de una unidad de evaluación fija; de deducir automáticamente de esto el estado y la disponibilidad; de calcular automáticamente, de forma específica según la necesidad, la potencia liberada por la instalación; y de introducir automáticamente intervalos de mantenimiento y reacondicionamiento o de determinar potenciales de optimización para el funcionamiento.
Las medidas de acuerdo con la resolución propuestas hacen posible una supervisión continua del estado de funcionamiento y de la fiabilidad de la instalación de suministro de aire, de forma que se pueda conseguir un funcionamiento sin averías, en la medida de lo posible, de la instalación de suministro de aire y una detección temprana de una posible necesidad de mantenimiento o evitar medidas de mantenimiento innecesarias.
Además, el comportamiento durante el funcionamiento para el caso de empleo específico se puede detectar y optimizar en el vehículo respectivo y consultar para el reconocimiento temprano de problemas de calidad. Esto puede servir también para el reconocimiento de requisitos de sistema actuales y futuros para la deducción de desarrollos e innovaciones adaptadas de mejor manera al caso de empleo.
El dispositivo está configurado para determinar la potencia o la energía absorbida por la instalación de suministro de aire a partir de una energía eléctrica suministrada a un motor para el accionamiento de un compresor.
Además, el dispositivo está configurado para determinar la potencia o la energía liberada por la instalación de suministro de aire a partir de una corriente de aire liberada por el compresor o por un secador de aire conectado inmediatamente después del compresor.
De acuerdo con un perfeccionamiento ventajoso, el dispositivo puede estar configurado para determinar, mediante los datos de medición recibidos por un contador de horas de funcionamiento, una duración real de disponibilidad de funcionamiento de la instalación de suministro de aire.
De acuerdo con otro perfeccionamiento ventajoso, el dispositivo puede presentar una interfaz de datos adicionalmente a un control de vehículo del vehículo ferroviario y estar configurado para leer datos específicos de vehículo del vehículo ferroviario y para facilitarlos por medio de una interfaz de comunicación.
Preferentemente, el gran número de aparatos de medición puede comprender un contador de energía eléctrico y un aparato de medición de número de revoluciones para un motor de la instalación de suministro de aire, y un contador de gas o un anemómetro de gas para un compresor o un secador de aire de la instalación de suministro de aire. Además, el gran número de aparatos de medición puede comprender preferentemente un contador de horas de funcionamiento para el compresor.
Preferentemente, el paso de la transmisión de la información a la unidad de evaluación fija se puede efectuar en respuesta a la detección de una señal de excitación.
A continuación se explica la invención más en detalle mediante ejemplos de realización con referencia a las figuras del dibujo adjuntas. Muestran:
La figura 1, un diagrama de bloques esquemático de un sistema de supervisión para una instalación de suministro de aire con compresor accionado eléctricamente, de acuerdo con un primer ejemplo de realización.
La figura 2, un diagrama de bloques esquemático de un sistema de supervisión para una instalación de suministro de aire con compresor accionado hidráulicamente, de acuerdo con un segundo ejemplo de realización.
La figura 3, un diagrama de bloques esquemático de un sistema de supervisión para una instalación de suministro de aire con compresor con accionamiento diésel, de acuerdo con un tercer ejemplo de realización.
La figura 4, un diagrama de flujo de un procedimiento de supervisión de acuerdo con un cuarto ejemplo de realización.
A continuación se da una descripción de ejemplos de realización ventajosos para la supervisión y la optimización de instalaciones de suministro de aire a modo de ejemplo para vehículos ferroviarios que se emplean para generar aire comprimido para equipos de frenado dinámicos y equipos de frenado por fricción.
La figura 1 muestra un diagrama de bloques esquemático de un sistema de supervisión para una instalación de suministro de aire de acuerdo con un primer ejemplo de realización con un compresor 43 que se acciona mediante un motor eléctrico 42.
Al compresor 43 le está asignado un secador de aire 44 conectado inmediatamente después de él para deshumidificar el aire comprimido generado. El motor eléctrico 42 puede ser, por ejemplo, un motor trifásico y el compresor 43, por ejemplo, un compresor de tornillo de una etapa. La instalación de suministro de aire 44 puede funcionar, por ejemplo, de acuerdo con el principio de secado por adsorción. El motor eléctrico 42 y el compresor 43 pueden estar dispuestos, por ejemplo, dentro de una cápsula metálica (no mostrada). El convertidor 45 electrónico conectado inmediatamente antes proporciona como convertidor de salida (convertidor auxiliar) la adaptación de la tensión de entrada a las exigencias del motor eléctrico 42. Un contador de energía 31 sirve para la medición del suministro de energía eléctrica al motor eléctrico 42, un cuentarrevoluciones 32 sirve para la medición del número de revoluciones del motor eléctrico 42 y un contador de horas de funcionamiento 33 sirve para la medición de las horas de funcionamiento del compresor 43. Además está previsto un contador de gas 34 para la medición del consumo de aire en el lado de entrada y/o en el lado de salida del secador de aire 44. El contador de energía eléctrica 31 puede estar dispuesto antes del convertidor 41 o entre el convertidor 41 y el motor eléctrico 42. El contador de gas 34 o un anemómetro de gas pueden estar dispuestos después del compresor 43 y/o después del secador de aire 44. Además, el aparato de medición de revoluciones 32 puede estar colocado en un árbol entre motor eléctrico 42 y compresor 43.
Los datos de medición obtenidos de los aparatos de medición 31-34 mencionados anteriormente son recopilados y procesados por medio de una interfaz interna facilitada por una interfaz 20 inteligente, y después son transmitidos o automáticamente o manualmente por medio de una interfaz de comunicación facilitada por la interfaz 20 inteligente a una unidad de evaluación fija 10 no dispuesta en el vehículo ferroviario.
Por “interfaz inteligente” se debe entender, a este respecto, un entorno de procesador controlado por software que sirve para el control de la supervisión del sistema de suministro de aire. Especialmente puede estar configurado para generar, además de la obtención y la transmisión de datos relacionados con el rendimiento, también informes automáticos sobre errores o irregularidades que se produzcan.
La interfaz inteligente puede estar implementada, a este respecto, en una unidad de ordenador autónoma o también en el ordenador de un control de automóvil no mostrado (por ejemplo, el sistema de control y monitorización de tren (TCMS)) o en el ordenador de control de frenado.
Además, la interfaz 20 inteligente puede presentar una interfaz de datos adicionalmente a un control de vehículo (TCMS) para leer automáticamente datos de vehículo (por ejemplo, características de identificación, etc.), por lo que es posible una evaluación específica del vehículo de los datos de medición obtenidos en la unidad de evaluación fija 10. Como alternativa, se pueden poner a disposición del ordenador de vehículo también datos de la interfaz 20 inteligente.
La transmisión de datos por medio de la interfaz de comunicación a la unidad de evaluación fija 10 alejada se puede efectuar, por ejemplo, de forma inalámbrica o conectada por cable (por línea aérea o sistema de vías) por medio de una conexión en serie o una red local o pública. A este respecto, se pueden enviar mensajes de error, por ejemplo, utilizando el protocolo simple de administración de sistema (SNMP).
La interfaz 20 inteligente puede funcionar de forma opcional y también independientemente de un sistema operativo utilizado en el sistema de suministro de aire y hacer posible la supervisión así, también sin sistema operativo instalado o en funcionamiento. Además, la interfaz 20 inteligente puede presentar un controlador central al que se pueden conectar otros controladores descentralizados para fines especiales, por ejemplo, la supervisión de sensores especiales o funciones del sistema de suministro de aire. La unión entre el controlador central y los controladores descentralizados se puede efectuar por medio de un sistema de bus como, por ejemplo, el Intelligent Platform
Management Bus (bus inteligente de administración de plataforma) (IPMB).
Con el contador de horas de funcionamiento 33 ya existente se puede garantizar, por medios técnicos auxiliares, que se efectúa una detección de datos de medición fiable y que no se puede manipular y que los datos de medición se pueden procesar y transmitir por procesamiento de datos de la siguiente manera. Junto con la detección de las horas reales de funcionamiento, se puede detectar también el tiempo durante el que la instalación de suministro de aire está disponible, en principio, lista para funcionar. El cálculo de este tiempo se puede efectuar por vías técnicas (por ejemplo, mediante un control por software correspondiente) en la interfaz 20 inteligente.
La figura 2 muestra un diagrama de bloques esquemático de un sistema de supervisión alternativo para una instalación de suministro de aire, de acuerdo con un segundo ejemplo de realización, con accionamiento hidráulico del compresor 43 mediante un motor hidráulico 46 y un acoplamiento hidráulico. El motor hidráulico 46 es alimentado, a este respecto, por medio de un suministro de energía 45 eléctrica adecuado. Por lo demás, los componentes del diagrama de bloques de la figura 2 se corresponden con los del diagrama de bloques de la figura 1, de forma que en este punto se puede prescindir de una nueva descripción.
En el caso de un accionamiento hidráulico de acuerdo con el segundo ejemplo de realización o en el caso de un acoplamiento mecánico a un motor de vehículo mediante engranaje, accionamiento por correa, acoplamiento, conexión mecánica por brida o similar se puede medir, como alternativa, también el número de revoluciones del compresor 43 con un cuentarrevoluciones.
La figura 3 muestra un diagrama de bloques esquemático de otro sistema de supervisión alternativo para una instalación de suministro de aire, de acuerdo con un tercer ejemplo de realización, con accionamiento directo del compresor 43 mediante un motor diésel 47 del vehículo mediante conexión mecánica por brida. También en este caso los componentes del diagrama de bloques de la figura 1 se corresponden con los del diagrama de bloques de la figura 1, de forma que se puede prescindir, a su vez, de una nueva descripción.
En los ejemplos de realización del primero al tercero, descritos anteriormente, los datos de supervisión obtenidos se pueden transmitir también en línea desde la interfaz 20 inteligente por medio de la interfaz de comunicación (por ejemplo, por medio de una arquitectura de interfaz OPC normalizada) o almacenarse digitalmente en un primer momento en un registrador de datos.
En el caso de la arquitectura unificada OPC (OPC UA) se trata de un protocolo de comunicación empleado para la comunicación máquina-máquina. Como especificación más nueva de todas las especificaciones OPC, la OPC UA se diferencia considerablemente de sus predecesoras, especialmente por la capacidad de no solo de transportar datos de máquina (valores de proceso, valores de medición, parámetros, etc.), sino también de describirlos semánticamente de forma que sean legibles por una máquina. El modelo de información OPC es una denominada red full-mesh de nudos (denominados “nodos”) con la que se representan, además de datos útiles de un nodo, también metadatos y datos de diagnóstico. Un nodo se parece, a este respecto, a un objeto de la programación orientada a objetos. Además, se pueden apoyar eventos que se pueden enviar para intercambiar datos determinados entre aparatos.
El registrador de datos consta de un microprocesador que se puede programar, un medio de almacenamiento, al menos una interfaz y uno o varios canales para la conexión de la fuente de datos como, por ejemplo, los aparatos de medición 31-34. Los datos de medición son transferidos desde el aparato de medición o sensor respectivo al registrador de datos directamente por medio de una interfaz interna, y almacenados. En el caso de la interfaz interna se puede tratar de una interfaz de acuerdo con la norma RS232, CAN o USB. El ciclo de almacenamiento para el registrador de datos puede depender de su utilización concreta. El proceso de almacenamiento puede efectuarse, a este respecto, en espacios de tiempo exactos o respectivamente en el momento en el que se generan los datos.
Por medio de interfaces y/o herramientas de software industriales correspondientes que forman la interfaz de comunicación, los datos se pueden transmitir entonces desde la interfaz 20 inteligente directamente a la unidad de evaluación fija 10. En esta los datos y/o mensajes introducidos de la interfaz 20 inteligente se pueden utilizar para, por ejemplo, publicar en línea el estado actual de la instalación de suministro de aire.
La figura 4 muestra un diagrama de flujo de un procedimiento de supervisión de acuerdo con un cuarto ejemplo de realización que se puede implementar, por ejemplo, como software en la interfaz 20 inteligente.
Después del inicio de programa, en el paso 401 se reciben en primer lugar los datos de medición desde los aparatos de medición 31-34, por ejemplo, de acuerdo con las normas del protocolo de interfaz de medición utilizado de la interfaz interna. Después los datos de medición recibidos se recopilan y se evalúan en el paso 402. Ahora, en el paso 403 se espera hasta que se detecta una señal de excitación activada manualmente o automáticamente. La señal de excitación puede ser provocada por la unidad de evaluación fija 10 externa o la instalación de suministro de aire u otro equipo de control del vehículo ferroviario en intervalos de tiempo predeterminados o en respuesta a un
acontecimiento predeterminado. Mientras no se detecte ninguna señal de excitación, el proceso vuelve al paso 401, recibe otros datos de medición en el paso 401 y los evalúa en el paso 402. No obstante, en cuanto se reconoce una señal de excitación activa en el paso 403, el proceso pasa al paso 404 y los datos tratados desde la última transmisión se transmiten por medio de la interfaz de comunicación a la unidad de evaluación fija 10, en la que se pueden utilizar entonces para fines de supervisión, optimización y/o mantenimiento o similares.
En resumen, se han descrito un dispositivo y un procedimiento para supervisar una instalación de suministro de aire de un vehículo ferroviario, siendo recibidos valores de medición, que dependen de la potencia, de la instalación de suministro de aire de un gran número de aparatos de medición 31-34 y evaluándose para determinar una información sobre una potencia o energía absorbida o liberada por la instalación de suministro de aire. Finalmente, la información obtenida se transmite desde el vehículo ferroviario a una unidad de evaluación fija 10 y en ella se consultan para la derivación de una información de mantenimiento u optimización para la instalación de suministro de aire.
Se indica que en los ejemplos de realización descritos anteriormente se pueden consultar parámetros y/o magnitudes de medida adicionales para la supervisión de la instalación de suministro de aire.
Como se ha mencionado ya, la supervisión mediante la interfaz 10 inteligente puede estar realizada mediante un equipo informático controlado por programa, con el que los pasos de la figura 4 y también la obtención, evaluación y transmisión de los datos resultantes de la medición o la evaluación pueden ser controlados mediante un programa informático que está almacenado, por ejemplo, en un medio de almacenamiento legible por ordenador o que se puede descargar por medio de una red, por ejemplo, internet o una red local.
Las características de la invención desveladas en la descripción anterior, en los dibujos, así como en las reivindicaciones pueden ser esenciales, tanto individualmente como en combinación discrecional, para llevar a cabo la invención.
Claims (12)
1. Dispositivo (20) para la supervisión de una instalación de suministro de aire (41; 45; 47, 42; 46, 43, 44) de un vehículo ferroviario, comprendiendo el dispositivo (20) lo siguiente:
- una interfaz interna para recibir datos de medición, que dependen de la potencia, de la instalación de suministro de aire de un gran número de aparatos de medición (31-34)
- un equipo de evaluación (402) para evaluar los datos de medición recibidos y para determinar una información sobre una potencia o energía absorbida o liberada por la instalación de suministro de aire; y
- una interfaz de comunicación para transmitir la información desde el vehículo ferroviario a una unidad de evaluación fija (10),
caracterizado por que
el dispositivo (20) determina la potencia o la energía absorbida por la instalación de suministro de aire a partir de una energía eléctrica suministrada a un motor (42; 46; 47) para el accionamiento de un compresor (43); y el dispositivo (20) determina la potencia o la energía liberada por la instalación de suministro de aire a partir de una corriente de aire liberada por el compresor (43) o por un secador de aire (44) conectado inmediatamente después del compresor (43).
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, estando configurado el dispositivo (20) para determinar, mediante datos de medición recibidos, por un contador de horas de funcionamiento (33), una duración real de disponibilidad de funcionamiento de la instalación de suministro de aire.
3. Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones precedentes,
presentando el dispositivo (20) una interfaz de datos adicionalmente a un control de vehículo del vehículo ferroviario y estando configurado para leer datos específicos de vehículo del vehículo ferroviario y para facilitarlos por medio de la interfaz de comunicación.
4. Sistema de supervisión para la supervisión de una instalación de suministro de aire de un vehículo ferroviario, presentando el sistema de supervisión un dispositivo (20) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3 y un gran número de aparatos de medición (31-34) para la obtención de los datos de medición, que dependen de la potencia.
5. Sistema de supervisión de acuerdo con la reivindicación 4, comprendiendo el gran número de aparatos de medición un contador de energía eléctrica (31) y un aparato de medición de número de revoluciones (32) para un motor (42) de la instalación de suministro de aire, y un contador de gas (34) para un compresor (43) o un secador de aire (44) de la instalación de suministro de aire.
6. Sistema de supervisión de acuerdo con la reivindicación 5, comprendiendo el gran número de aparatos de medición un contador de horas de funcionamiento (33) para el compresor (43).
7. Sistema que consta de un dispositivo fijo (10) para la supervisión de una instalación de suministro de aire de un vehículo ferroviario y del sistema de supervisión de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 6, comprendiendo el dispositivo fijo (10) lo siguiente:
- un equipo para recibir una información sobre la potencia o la energía absorbida o liberada por la instalación de suministro de aire desde la interfaz de comunicación del vehículo ferroviario; y
- un equipo de evaluación para evaluar la información recibida y para derivar una información de mantenimiento o de optimización para la instalación de suministro de aire.
8. Procedimiento para supervisar una instalación de suministro de aire de un vehículo ferroviario, con los siguientes pasos:
- recibir valores de medición, que dependen de la potencia, de la instalación de suministro de aire desde un gran número de aparatos de medición (31-34);
-evaluar los valores de medición recibidos y determinar una información sobre una potencia o energía absorbida o liberada por la instalación de suministro de aire; y
- transmitir la información del vehículo ferroviario a una unidad de evaluación fija (10),
caracterizado por
determinar una potencia o energía absorbida por la instalación de suministro de aire a partir de una energía eléctrica suministrada a un motor (42; 46; 47) para el accionamiento de un compresor; y
determinar una potencia o energía liberada por la instalación de suministro de aire a partir de una corriente de aire liberada por el compresor (43) o por un secador de aire (44) conectado inmediatamente después del compresor (43).
9. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8, efectuándose el paso de la transmisión de la información en respuesta a la detección de una señal de excitación.
10. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8 o 9, que comprende además los demás pasos de la evaluación de la información transmitida en la unidad de evaluación fija (10) y la derivación de una información de mantenimiento o de optimización para la instalación de suministro de aire a partir de la información transmitida evaluada.
11. Medio de almacenamiento legible por ordenador en el que está almacenado un código de programa que se puede ejecutar en un sistema informático, código de programa que genera, con su ejecución, los pasos de una de las reivindicaciones de procedimiento de la 8 a la 10.
12. Programa informático con medios de codificación, que genera, con su ejecución en un sistema informático, los pasos de una de las reivindicaciones de procedimiento 8 a 10.
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