ES2695773A1 - Sistema de señalización de la maniobra de frenada dinámico y proporcional - Google Patents

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Abstract

Sistema de señalización, de la evolución de la maniobra de frenada, dinámico y con proporcionalidad visual con respecto a la pérdida de velocidad del vehículo, con una sensibilidad de respuesta del sistema fija o programada, en cada maniobra de frenado, lo que permite una proporcionalidad visual y representación dinámica inequívoca de la variación de velocidad del vehículo durante la frenada. Aplicable con ventajas a cualquier tipo de vehículo, con motor de explosión, eléctrico o híbrido, de conducción manual o funcionamiento autónomo. El sistema puede ser aplicado tanto a los pilotos de freno como en la tercera luz de freno (luz de freno sobre elevada) indistinta o conjuntamente, reforzando más aún el efecto dinámico de atención y la transmisión de información.

Description

DESCRIPCION
Sistema de senalizacion de la maniobra de frenada dinamico y proporcional.
Descripcion
Sistema de senalizacion, de la evolucion de la maniobra de frenado, dinamico y con proporcional visual con respecto a la perdida de velocidad, con una sensibilidad de respuesta del sistema fija o programada, en cada maniobra de frenado, dando en consecuencia una representation de iluminacion proporcional segun una llnea recta, curva, banda o figura, como respuesta a la perdida de velocidad del vehlculo durante la maniobra de frenada. La presente invention se encuadra dentro de los sistemas indicadores luminosos de vehlculos.
Estado de la tecnica
Desde que Florence A. Bridgwood, a principios del siglo XX, inventara la primera senalizacion de frenada (cartel de stop que aparecla al oprimir el pedal del freno), esta indication ha evolucionado a las luces de freno actuales que, increlblemente despues de mas de un siglo, no hacen mas que indicar lo mismo que entonces “que el conductor ha oprimido el pedal de freno de su vehlculo”.
A medida que la velocidad de los vehlculos y la calidad de las carreteras han ido aumentando, esta information esta siendo cada vez mas insuficiente, ya que los tiempos de reaction del conductor, ante una maniobra de frenada, se han acortado drasticamente.
Posteriormente, para reducir este tiempo de reaccion, aparecio la tercera luz de freno (o luz de freno sobre elevada) para acortar el tiempo de aviso de “conductor oprimiendo el pedal del freno de su vehlculo”, ya que esta tercera luz de freno permite (en algunos casos) ser vista a traves del cristal trasero de los vehlculos que nos preceden, acortando de esta forma los tiempos de reaccion. Aunque se ha demostrado que la tercera luz de freno no reduce los accidentes en mas de un 5%, hay que tener en cuenta que, actualmente, instalar una tercera luz de freno es bastante barato y que aunque solo reduzca en un pequeno porcentaje las colisiones, todo es rentable si evita accidentes.
Otro avance, mas de un siglo despues, han sido los indicadores de frenada de emergencia. La falta de atencion del conductor durante la conduction y los sucesos inesperados, responsables de multitud de accidentes, se intentan paliar mediante el uso de leds de alta intensidad y/o mediante el parpadeo o aumento de intensidad emitida por las luces de freno (indicadores de frenada de emergencia) pero, hasta la fecha, los estudios realizados en vehlculos circulando no han mostrado ninguna mejora de importancia y si se ha observado que, a la larga, produciran, sobre todo en distancias cortas, danos en la vista de los demas conductores y, en todo caso, la indicacion de emergencia casi siempre se produce cuando ya no es posible evitar el accidente.
El ultimo avance, en el siglo XXI, son los radares y sensores instalados en la parte frontal de los vehlculos, los cuales defienden (unicamente a los vehlculos que los incorporan) de impactar frontalmente (con un peaton, un obstaculo u otro vehlculo) pero no pueden evitar el alcance trasero de los vehlculos que le siguen (a no ser que estos incorporen el mismo sistema) y su fiabilidad, al 100%, es actualmente muy cuestionable. La eficiencia real de estos sistemas llegara cuando todos los vehlculos del mundo puedan incorporar, en la zona delantera, estos sistemas y ademas sean redundantes o con alguna otra formula que aumente su fiabilidad. Ese momento esta demasiado lejos por costo economico y problemas sin resolver, lo cual supone, durante este tiempo, una cantidad de accidentes con lesiones y/o perdida de vidas, es decir un costo social y economico muy elevado.
Ademas, todos estos sistemas ademas dejan sin resolver otras cuestiones:
1a.- Cuando la luz del Sol incide sobre los catadioptricos de las luces de freno de un vehlculo, la reflexion hace que parezca que el piloto esta iluminado, aunque realmente no lo este, generando desinformacion en los demas conductores. Este fenomeno nunca se produce cuando la superficie iluminada varla con la perdida de velocidad, ya que las zonas que se iluminan se distinguen facilmente de las que estan reflejando la luz ambiente.
2a.- La perception del ser humano, con respecto a la velocidad de su vehlculo, se basa en la sensibilidad del cuerpo a las tuerzas de inercia (muy subjetiva) y principalmente en la variation de la position relativa de su vehlculo con respecto al entorno. En caso de niebla, lluvia, polvo, nieve, etc. la percepcion de la variacion relativa con respecto al entorno disminuye enormemente lo cual, muy a menudo, da lugar a accidentes por alcances en cadena, con muchos conductores implicados y las consiguientes lesiones en los usuarios y costes economicos. La presente invention no presenta este problema ya que minimiza la necesidad de referencias externas.
3a.- El parpadeo conjunto de las luces de emergencia de varios vehlculos puede dar lugar a una frecuencia total de valor elevado que puede resultar perjudicial para la salud, generando malestar y hasta ataques epilepticos en personas sensibles.
4a.- Los sistemas citados, en caso de fallo, provocan el accidente que tratan de evitar. En la presente invencion esto no ocurre, ya que, en ausencia de senal, el sistema de indication de freno dinamico proporcional funciona como una luz de freno convencional (senal nula igual a toda la superficie iluminada).
Son conocidas las patentes y modelos de utilidad que, utilizando decelerometros, mecanismos en el pedal del freno, la presion del circuito hidraulico de los frenos, radares frontales, etc. aumentan la intensidad emitida por las luces de freno o varlan su forma, disparan indicaciones de frenada de emergencia con flaseo de las luces de freno, o encendiendo los warning, cuando el recorrido del pedal de freno, la presion del sistema de frenos, la deceleration o la relation distancia/velocidad superan un valor prefijado, como son: US6163256, CN2302166, US2017028906, UA60311, US5610578, DE102013002308, TW201100280, KR20140129592, y otras.
Casi todas ellas solo son visibles y comprensibles desde cortas distancias. Su visibilidad y efectividad depende en gran medida de que las condiciones del entorno no sean adversas (niebla, nieve, lluvia, polvo, etc.) y algunas de ellas dependen de las caracterlsticas del vehlculo, incluso en cada instante.
Todas estas patentes y modelos de utilidad deben ser adaptadas a cada vehlculo en particular o anadir elementos para su funcionamiento.
La presente invencion no presenta estos problemas y minimiza la necesidad de referencias externas.
Description de la invencion
Una maniobra de frenado pocas veces es instantanea (frenada de emergencia) sino que se desarrolla durante un tiempo mas o menos largo y puede empezar siendo suave, o mas o menos brusca y en algun instante transformarse, o no, en una frenada de emergencia, puesto que la maniobra en si consta de instantes consecutivos pero con una evolution de la deceleracion que no tiene porque ser decreciente o constante en el tiempo. Durante una maniobra de frenado de cualquier tipo, una representation dinamica usando el parametro deceleration no es posible sin que se produzca un "efecto acordeon " del conjunto de las luces (aumentar y disminuir la cantidad de luces que se iluminan y por tanto la superficie iluminada, debido a la variation de la desaceleracion durante la indication de la maniobra) lo cual desinforma mas que informa y genera sorpresa y sobre-reacciones en los demas conductores, por lo que pueden provocar el accidente que se trata de evitar.
Para resolver estas situaciones, la presente invention considera el problema centrandose en el concepto de maniobra de frenada, teniendo en cuanta lo explicado anteriormente, es decir: no como un suceso de un instante dado, sino como un conjunto de sucesos que permiten su representation dinamica, progresiva con proporcionalidad visual a la perdida de velocidad y una representation del funcionamiento del sistema, dinamica, sencilla e intuitiva indicando como evoluciona la frenada durante todo el tiempo que dure la misma y por tanto indicando, a los conductores que nos siguen, cual es la intensidad de frenada que se esta realizando en cada instante y como evoluciona esta.
El primer efecto de la presente invention, al ser dinamica, es atraer la atencion sobre la maniobra de frenada que esta realizando el conductor del vehlculo, en todo instante de la misma (sea esta maniobra del tipo que sea en cada instante). El segundo es informar a los demas conductores como esta frenando el vehlculo y, en el caso de que durante la maniobra se produzca una situation de emergencia, el sistema estara funcionando como pre-aviso de dicho instante (ya que inicialmente ha atraldo con su representation dinamica, proporcional, la atencion de los demas conductores).
En consecuencia los demas conductores saben que es lo que esta haciendo, en todo instante, el conductor que le precede, acortando por tanto el tiempo de respuesta ante cualquier situation inesperada. La variation brusca de la rapidez de iluminacion y de la superficie iluminada indicara, por si misma, una frenada de emergencia.
Ventajas:
El sistema de indication de frenada, dinamica y proporcional, no padece de ninguno de los problemas ni condicionantes de las actuales luces de freno, incluidas las luces de emergencia:
- En el sistema de indication de frenada, dinamica y proporcional no es necesario el aumento de la intensidad luminosa ya que el movimiento atrae, hasta involuntariamente, la atencion de los demas conductores (prueba de ello es que no hay ningun vehlculo de emergencia cuyas luces principales de aviso sean estaticas).
- La presente invention no depende de un instante de la frenada y por tanto si en ese instante estamos mirando al vehlculo de delante, al retrovisor, al veloclmetro, etc. ya que la visualizacion de su funcionamiento, al ser dinamica en todo instante, no induce a confusiones.
- Es independiente de las caracterlsticas del vehlculo como son tipo, potencia motor, sistema de frenos, estado de carga del vehlculo, estado de desgaste de los elementos de freno del vehlculo (pastillas de freno, latiguillos, discos de freno, tipo de ruedas y su estado, etc.) y por tanto es aplicable a cualquier tipo de vehlculo, sin necesidad de modificaciones de ninguna clase ni elementos anadidos.
- En la presente invention, al ser la superficie iluminada con proporcionalidad visual a la perdida de velocidad del vehlculo y sensibilidad de respuesta del sistema fija o programada, en cada maniobra de frenado, no puede producirse "efecto acordeon” ninguno (ya que la velocidad, durante toda la maniobra, sera en todo instante decreciente o como poco constante).
- Representation visible y facilmente comprensible a cortas y largas distancias.
- La cantidad y rapidez de la progresion de encendido de los elementos o conjuntos luminosos, que componen la superficie iluminada, hace innecesario ningun otro tipo de indication para el caso de frenada de emergencia.
- La perdida de las sensaciones de velocidad y situation no afectan a la perception de la maniobra de frenado. En la presente invention la maniobra de frenado representada depende unicamente de la comprension de la representation dinamica de la frenada, en cada instante, por cantidad y rapidez de encendido y la cantidad y rapidez de luces o conjuntos iluminados.
- En el caso de la tercera luz de freno, se implementa tan facilmente como quitando la existente y colocado una con el sistema de indicacion de frenada dinamico, proporcional integrado en ella.
- En caso de perdida de senal, el sistema de indicacion de frenada dinamico, proporcional actua como una luz de freno convencional. Otras ventajas diferenciadoras, desde el punto de vista industrial, de este sistema son:
- Como componente de un vehlculo puede ser implementado de inmediato en la llnea de production de cualquier fabricante de vehlculos. Lo normal es que, en llnea de production de vehlculos, cualquier nuevo elemento se integre en ellos despues de 3 o 4 anos, debido a las modificaciones a realizar en la operativa de fabrication.
- Como accesorio de cualquier vehlculo ya fabricado presenta la ventaja de bajo costo y facil instalacion ya que no es necesario realizar modificaciones y proporciona un considerable aumento de la seguridad.
- La presente invencion no necesita bus de datos, sensores o cableado adicional alguno lo cual, junto con su independencia de la electronica del vehlculo, evitan que pueda ser hackeado.
En resumen: Montaje sencillo, senales continuas claras e inequlvocas, fabricacion con los medios actuales, comprension razonablemente sencilla, alta seguridad, bajo costo, instalable en cualquier tipo de vehlculo, practicidad y enorme potencial para evitar que se produzcan accidentes por alcance trasero y sus consecuencias entre cualquier clase y tipo de vehlculos.
Funcionamiento:
El sistema de indicacion de frenada dinamico, proporcional consta de un decelerometro triaxial (o similar) que entrega su senal a un microprocesador el cual, por integration, obtiene la velocidad del vehlculo en cada instante de la frenada y un programa, que de forma proporcional (de cualquier tipo adecuado), controla el encendido de una serie consecutiva de luces (cuya trayectoria de encendido puede ser cualquier tipo de llnea, banda o figura.) que da como consecuencia una superficie luminosa variable (que puede ser, por instantes, constante o creciente) lo que le confiere una proporcionalidad visual a la perdida de velocidad del vehlculo y una sensibilidad de funcionamiento del sistema, fija o programada, durante todo el tiempo que el conductor este oprimiendo el pedal de freno.
Este sistema permite (en el caso de los vehlculos con cambio automatico o semiautomatico) que tambien la perdida de velocidad debida a la retention del motor /cambio quede reflejada durante la frenada, ya que es una perdida de velocidad del vehlculo y, si se esta oprimiendo el pedal del freno, quedara reflejada (aunque esta perdida de velocidad no sea debida al circuito de frenos).
Evidentemente el sistema puede ser tambien, unicamente, un indicador de frenada de emergencia, si asi se desea, sin necesidad de modificaciones ya que basta programar el microprocesador con unos entornos de velocidad, funcion de la velocidad inicial detectada, fuera de los cuales las luces funcionen de forma convencional y dentro de los cuales las luces entren en una representation animada de iluminacion o simplemente en flaseo.
El microprocesador integra, en cada instante predeterminado, la senal de deceleration para obtener la velocidad instantanea del vehiculo durante todo el tiempo que estemos pisando el pedal del freno, pero bloquea todo valor de senal de velocidad superior al instantaneo anterior leido, que se pueda producir en cualquier instante (situation que se puede dar, por ejemplo, bajando una pendiente pronunciada si no se oprime lo suficiente el pedal del freno o estos se calientan hasta sufrir desvanecimiento (fading)). Este bloqueo significa, desde el punto de vista practico, que el sistema mantiene la indication alcanzada invariable hasta que la nueva senal de velocidad instantanea obtenida sea inferior a la ultima decreciente recibida, en cuyo momento continuara con la progresion de encendido correspondiente a los instantes sucesivos. A medida que la velocidad disminuye el sistema va encendiendo, de forma proporcional visual a la perdida de velocidad y con una sensibilidad de respuesta fija o programada, las luces que se han implementado en los dos pilotos de freno, en la tercera luz de freno o en el conjunto, de forma convergente o divergente.
La sensibilidad de respuesta fija o de variation programada, del encendido de las luces es una posibilidad que se plantea en razon a que, durante cualquier tipo de frenada, los instantes mas criticos son al principio y al final de la misma por lo que en esos momentos es deseable que la sensibilidad y rapidez de respuesta del sistema sea mayor.
Componentes del sistema:
- Sensor de deceleracion tri-axial (o simple, o similar) que entrega su senal a:
- Microprocesador que entrega, al sistema de iluminacion una orden de encendido con proporcionalidad visual a la perdida de velocidad y sensibilidad de respuesta fija o programada. La velocidad es la integral de la deceleracion en el tiempo, por tanto el microprocesador la obtiene del decelerometro en cada instante y determina una sensibilidad de respuesta del sistema, fija o programada, en funcion de la velocidad inicial en cada frenada y del numero de luces que componen el sistema de iluminacion.
- Programa que controla el encendido de la luces y permite una respuesta con proporcionalidad visual a la perdida de velocidad lo que proporciona una secuencia de encendido, con una sensibilidad de respuesta, fija o programada, que es en todo caso funcion de la velocidad leida en el instante inicial.
- La sensibilidad de respuesta resulta de la relation entre la velocidad inicial, en cada maniobra de frenada, y el numero de elementos luminosos implementados, en cada caso, para la representacion (pilotos de freno, tercera luz de freno o ambos). Puede ser fija o variar de forma programada, segun tramo y/o valor de la velocidad instantanea.
- Placa electronica (PCB) con sensor de deceleracion, integrado o no, protector para sobretension e inversion de polaridad, regulador de tension, microprocesador, transistores, luces, resistencias y condensadores necesarios para el correcto funcionamiento descrito (sean pilotos de freno, tercera luz de freno o ambos), o cualquier soporte adecuado para esos elementos (soporte aislante rigido como el plastico o flexible como el Kapton, etc.).
El microprocesador integra la deceleration lelda en el primer instante, obteniendo as! la velocidad en ese instante, y divide su valor entre la mitad del numero de luces que componen las fases de encendido de la tercera luz de freno (o entre el numero de luces que compongan cada piloto de freno en sus caso), lo cual proporciona al sistema la sensibilidad de encendido, que se podra configurar como fija o programada, en funcion de la velocidad instantanea inicial, frente a la perdida de velocidad cuando se actue sobre el pedal de freno. A medida que varla la velocidad, que obtiene el microprocesador del decelerometro, en los instantes sucesivos, el microprocesador genera el encendido iluminando, dinamica y proporcional mente, las luces correspondientes hasta llegar al valor cero (si se alcanza) que coincidira con vehlculo parado (toda la luz encendida - sea tercera luz de freno, pilotos de freno o ambos).
La representation de la maniobra de frenada se hace de forma proporcional visual con respecto a la perdida de velocidad y con una sensibilidad de respuesta del sistema fija o programada (en ambos casos progresando el encendido del centro a los bordes Fig. 1-(b) y Fig. 2-(d) o de los bordes al centro Fig. 1-(a) y 2-(c)), por medio de los pilotos de freno o de la tercera luz de freno (de cada uno o del conjunto de ambos elementos como en la Fig. 3) durante toda la frenada.
Tambien se puede utilizar la senal de decelerometros (por ejemplo el de la frenada de emergencia), del ordenador de abordo o de otros sistemas o elementos del vehlculo, pero el uso de las senales de estos elementos implica un bus de datos desde estos sistemas o elementos (instalados generalmente en la parte delantera del vehlculo) hasta las luces de freno (instaladas siempre en la parte trasera), con el consiguiente encarecimiento y aumento de problemas de interferencias (emitidas/ recibidas). Uno de los principales problemas en el diseno de cualquier vehlculo es el cableado de los sistemas electricos y electronicos que lo componen y mas aun los bus de datos necesarios para el funcionamiento de algunos sistemas, ya que pueden producir o recibir interferencias que afecten al funcionamiento de los sistemas del vehlculo propio o de los demas.
Evidentemente en caso de deslizamiento sobre lamina de agua (aquaplaning) al oprimir el pedal del freno, el sistema indicara la perdida de velocidad del vehlculo a medida que el agua lo frene, independientemente de que las ruedas frenen, queden bloqueadas o no.
Cuando se utiliza un encendido divergente (Fig. 1-(b) y Fig. 2-(d)), en los extremos de la llnea de iluminacion, pueden colocarse sendos elementos luminosos independientes que se iluminen desde el primer momento en que se oprime el pedal del freno y permanecen en este estado hasta que se deja de oprimir el pedal. Su utilidad estriba en dar information, a los demas conductores, de cual es la longitud efectiva del sistema, para cuando la falta de luz ambiental no permita distinguir las dimensiones de las luces de freno o de la tercera luz de freno o del conjunto.
Description de los dibujos
Figura - 1: Representa la posibilidad de un pare de pilotos de freno, con un encendido convergente (a) y divergente (b) respectivamente.
Figura - 2: Representa una tercera luz de freno (o luz de freno sobre-elevada) con un encendido divergente (c) y convergente (d).
Figura - 3: Conjunto de pilotos de freno y tercera luz de freno actuando de forma coordinada convergente (primero los pilotos de freno y luego la tercera luz de freno) o divergente.
En cualquier caso de posible representation se puede realizar el funcionamiento tanto en forma simple como coordinada y tanto convergente como divergente, as! como dinamica proporcional fija, programada o de emergencia.
Realization preferente
Se describe a continuation el sistema de indication de frenada, dinamica progresiva, proporcional aplicada a una tercera luz de freno, de cualquier tipo de vehlculo, funcionando de forma divergente (encendido del centro a los bordes - Fig. 1-(b) y 2-(d)).
Esta description, que no pretende ser limitativa del alcance de la presente invention, se aplica a una tercera luz de freno por ser la forma mas sencilla y universal de implementar el sistema en cualquier vehlculo (de cualquier numero de ruedas o ejes, sistema de frenado o propulsion, etc.) con el costo mas bajo (ya que desde el punto de vista de instalacion simplemente necesita la alimentation de la existente) pero proporcionando un incremento considerable en la seguridad del vehlculo y sus ocupantes, siendo ademas su funcionamiento inicial como el de cualquier luz de freno convencional pero diferenciandose de inmediato de forma clara y facilmente comprensible, por su transmision de information.
El sistema esta, en este caso, totalmente integrado en la carcasa (housing) de una tercera luz de freno ocupando el decelerometro una position centrada con el eje longitudinal del vehlculo (para mayor sencillez de la senal y del procesado de la misma) y conectado a la placa electronica (PCB) sobre la que se monta todo el sistema electronico y de iluminacion necesario para su funcionamiento.
Al oprimir el usuario el pedal del freno de su vehlculo llega la corriente electrica a la tercera luz de freno del vehlculo con lo que se produce la alimentation del sensor de deceleration y de la PCB, es decir del conjunto electronico del sistema de indication de frenada dinamica y proporcional, (tambien se puede alimentar al sensor de deceleration de forma continua e independiente y dar entrada a su senal al sistema, por ejemplo mediante un rele, cuando oprimimos el pedal del freno), por lo que el microprocesador recibe la senal del decelerometro en ese instante con lo cual determina la velocidad del vehlculo en ese instante.
A partir de este valor inicial obtenido, el microprocesador determina una velocidad instantanea inicial lo cual da lugar, segun su programa, a una progresion de encendido dinamica proporcional a la velocidad de los instantes sucesivos durante la frenada, con una sensibilidad fija o programada de su valor. La velocidad al principio de la frenada, el numero de luces del sistema y el programa instalado, es lo determina la respuesta del sistema, es decir determina la cantidad de velocidad que tiene que perder el vehlculo para que se encienda la siguiente luz (o conjunto de ellas) y con que rapidez. Por tanto, en cada frenada, el microprocesador determina un valor diferente de la sensibilidad del sistema a la variation de la velocidad, ya que la velocidad instantanea inicial sera, en general, diferente cada vez que se realice una frenada.
Esta sensibilidad obtenida puede ser fija o responder a un programa prefijado segun ciertos instantes y parametros.
En caso de que se desee, como se ha comentado anteriormente, tener una sensibilidad mayor al principio y al final de la maniobra de frenada o cualquier tipo de distribution similar (mas sensible solo al principio o solo al final) basta programar al microprocesador con entornos de sensibilidad diferentes o de cualquier otra forma adecuada.
La distribution de esta sensibilidad se puede hacer para cualquier numero de entornos, con caracterlsticas diferentes por entorno. Un entorno puede ser una funcion operativa alrededor de la velocidad inicial y otro entorno alrededor del valor cero de la velocidad, mientras que en el espacio entre ambos puede ser una funcion lineal (independientemente de que el encendido sea de una, dos o mas fuentes de luz de encendido simultaneo). La funcion programada puede ser la citada o cualquier otra que se considere oportuna, estando determinado su valor inicial por la relacion entre la velocidad instantanea inicial y el numero de luces o conjunto de luces, de encendido disponibles.

Claims (16)

REIVINDICACIONES
1. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado, dinamico y con iluminacion proporcional visualmente a la perdida de velocidad y sensibilidad de respuesta del sistema fija o programada, comprendido por un microprocesador que recibe una senal de la deceleration del vehlculo de la cual obtiene la velocidad del mismo y cuyo programa determina la respuesta a la perdida de velocidad del vehlculo durante todo el tiempo que el conductor este oprimiendo el pedal del freno, representando esta perdida mediante el encendido de elementos luminosos (de iluminacion individual o agrupada) implementados en los pilotos de freno, la tercera luz de freno o ambos, actuando tanto de forma convergente como divergente, coordinados o independientes.
2. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la proporcionalidad visual a la perdida de velocidad es funcion de la sensibilidad del sistema.
3. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la sensibilidad de respuesta del sistema puede ser fija o programada mediante una funcion determinada.
4. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el microprocesador se programa para que el sistema actue, separada o conjuntamente, como indicador de frenada de emergencia dando una representation dinamica acorde a la normativa para esta utilidad.
5. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la senal que recibe el microprocesador, en cada instante, es suministrada por alguno de los sistemas del vehlculo.
6. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la senal de velocidad del vehlculo se obtiene, en cada instante, por medio de la senal entregada por un decelerometro del tipo triaxial o de cualquier otro tipo, incorporado o no a la placa del sistema.
7. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicaciones 1 y 5, caracterizado porque el decelerometro solo es alimentado y entrega su senal cuando se oprime el pedal del freno.
8. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenada de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el decelerometro es alimentado de forma independiente de la placa del sistema pero solo entrega su senal al sistema cuando se oprime el pedal del freno.
9. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, en el que la representacion del sistema es aplicada unicamente a los pilotos de freno de forma coordinada, convergente o divergente, entre ellos.
10. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la representacion del sistema es aplicada, de forma convergente o divergente, unicamente a la tercera luz de freno.
11. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la representacion del sistema es aplicada conjuntamente a los pilotos de freno y a la tercera luz de freno de forma coordinada convergente o divergente.
12. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlcuio, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la representation del sistema es aplicada conjuntamente a los pilotos de freno y a la tercera luz de freno de forma independiente.
13. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la sensibilidad de encendido del sistema se obtiene de la velocidad instantanea inicial y es una constante durante toda la frenada.
14. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la sensibilidad de encendido del sistema se obtiene de la velocidad instantanea inicial y es variable segun unos entornos de velocidad instantanea determinados por una funcion programada.
15. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la representacion luminosa en los indicadores de freno (pilotos o tercera luz de freno) puede ser lineal, curva, superficial, banda, o cualquier figura adecuada.
16. - Sistema de senalizacion de la maniobra de frenado de un vehlculo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la representacion divergente en la tercera luz de freno incorpora, en los extremos, elementos luminosos fijos durante la frenada, para definir los extremos de la superficie iluminante y que se iluminan independientemente de la perdida de velocidad, al oprimir el pedal de freno.
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