ES2637470T3 - Planta de barnizado para talleres de chapa - Google Patents

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ES2637470T3 ES15188346.9T ES15188346T ES2637470T3 ES 2637470 T3 ES2637470 T3 ES 2637470T3 ES 15188346 T ES15188346 T ES 15188346T ES 2637470 T3 ES2637470 T3 ES 2637470T3
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Abstract

Una planta de barnizado, que comprende: - una plataforma (16) sobre la cual están definidas una pluralidad de estaciones de trabajo (18, 20, 22), cada una de las cuales está adaptada para recibir un vehículo (V), - una cabina (28) de pulverización móvil sobre la plataforma (16) y que puede situarse sobre cada una de dichas estaciones de trabajo (18, 20, 22), y - un sistema (42) de suministro y extracción de aire asociado con la cabina (28) de pulverización, en el que dicho sistema (42) de suministro y extracción de aire comprende un conducto (44) de admisión de aire puro y un conducto (46) de evacuación de aire contaminado, fijo y en comunicación con un entorno exterior, en el que el conducto (46) de evacuación de aire contaminado comunica con unos volúmenes (48) de aspiración de aire situados por debajo de dicha plataforma (16), caracterizado porque dicho conducto (44) de admisión de aire puro presenta una pluralidad de aberturas (56) situadas en las respectivas estaciones de trabajo (18, 20, 22), y en el que la cabina (28) de pulverización comprende una embocadura (58) de aspiración de aire puro conectable de manera selectiva a la abertura (56) situada en la estación de trabajo (18, 20, 22) sobre la cual está situada la cabina (28) de pulverización.

Description

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DESCRIPCION
Planta de barnizado para talleres de chapa Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a una planta de barnizado, en particular para talleres de chapa. Antecedentes de la invencion
Los talleres de chapa para la reparacion de vehnculos estan generalmente provistos de una pluralidad de estaciones de trabajo en las que se desarrollan operaciones de reparacion, tales como la retirada de carrocenas, la retirada de componentes mecanicos danados, el montaje de paneles de carrocena, el montaje o sustitucion de componentes mecanicos reparados, etc. Despues de desarrollar las operaciones de reparacion, el vehnculo es desplazado al interior de una cabina de pulverizacion en la que se llevan a cabo las operaciones de barnizado y secado. La cabina de pulverizacion debe estar provista de un sistema para la extraccion de aire contaminado y para el suministro de aire caliente y para evitar la contaminacion del entorno de trabajo debido a la pintura pulverizada.
En talleres de chapa tradicionales, las cabinas de pulverizacion son fijas y los vehnculos son desplazados entre las estaciones de reparacion y las cabinas de pulverizacion. El desplazamiento de los vehnculos dentro de una taller de chapa y pintura implica una perdida de tiempo considerable.
El documento WO 2012/085535 describe una cabina de pulverizacion movil que forma un entorno controlado para el proceso de pulverizacion. La cabina de pulverizacion esta montada sobre un rail de soporte y puede desplazase a lo largo del rail para quedar situada en diferentes estaciones de trabajo. Esta solucion reduce el numero de desplazamientos de los vehnculos del taller de chapa. De hecho, los vehnculos que deben ser reparados son situados en las respectivas estaciones de trabajo donde se desarrollan las operaciones. Despues de completar la reparacion, la cabina es situada sobre la estacion de trabajo sin desplazar el vehnculo. La cabina de pulverizacion movil descrita en el documento WO 2012/085535 comprende un sistema de ventilacion situado en el techo de la cabina que extrae un flujo de aire del entorno interno del taller de chapa, lo envfa al interior de la cabina de pulverizacion y extrae de la cabina de pulverizacion un flujo de aire contaminado que es liberado al interior del entorno interno del taller de chapa despues de un filtrado.
Uno de los principales problemas de la solucion conocida en el documento WO 2012/085535 es que el sistema de ventilacion de la cabina de pulverizacion no satisface las condiciones reglamentarias que requieren que la circulacion de aire dentro de las cabinas de pulverizacion debe llevarse a cabo con aire extrafdo del exterior de la construccion. Asf mismo, el sistema de suministro y evacuacion de aire descrito en el presente documento, no puede asegurar un cambio de aire eficaz dentro de la cabina de pulverizacion en cuanto el suministro y la evacuacion de aire tienen lugar en correspondencia con la pared superior de la cabina de pulverizacion, de forma que es probable que, en uso, una parte del flujo de aire puro sea puesto de nuevo en circulacion sobre el sistema de evacuacion sin llevar a cabo un cambio de aire eficaz dentro de la cabina de pulverizacion.
El documento FR-A-2692028 divulga un sistema de alimentacion por aire para una camara movil montada sobre un carro de soporte que puede ser desplazado a lo largo de la extension de la planta por encima de una rejilla situada sobre un foso mantenido a baja presion. El sistema de alimentacion de aire presenta una banda flexible que cubre un canal de alimentacion, un soplador para suministrar aire al canal y un manguito vertical conectado al interior de la camara. La banda flexible es elevada dentro del manguito por medio de un sistema de rodillos transversales para que la banda pase por encima de una abertura lateral del manguito y conecte el canal de alimentacion con la camara principal. La banda presenta un sistema de estanqueidad que contrapesa la fuerza elevadora del manguito debido a la presion del canal de alimentacion.
Objetivo y sumario de la invencion
El objetivo de la presente invencion es proporcionar una planta de barnizado que resuelva los problemas de la tecnica anterior.
De acuerdo con la presente invencion, este objetivo se consigue mediante una planta de barnizado que presenta las caractensticas que constituyen la materia objeto de la Reivindicacion 1.
Las reivindicaciones forman parte integrante de las ensenanzas ofrecidas en relacion con la invencion.
Breve descripcion de los dibujos
A continuacion se describira con detalle la presente invencion con referencia a los dibujos que se acompanan, incorporado simplemente a modo de ejemplo no limitativo, en los cuales:
- la Figura 1 es una vista en perspectiva de una planta de barnizado de acuerdo con la presente invencion,
- la Figura 2 es una vista en planta de la planta de la figura 1,
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- la Figura 3 es una vista frontal de la planta de la figura 1,
- la Figura 4 es una seccion a lo largo de la lmea IV - IV de la figura 3,
- la Figura 5 es una vista de tamano ampliado de la parte indicada con la flecha V de la figura 4, y
- la Figura 6 es un detalle de tamano ampliado de la parte indicada con la flecha IV de la figura 5.
Descripcion detallada
Con referencia a la Figura 1, la referencia numeral 10 designa una planta de barnizado de acuerdo con la presente invencion. La planta 10 de barnizado esta destinada a quedar instalada dentro de una construccion cerrada que incluye un suelo 12 y una pared 14 periferica que divide el interior de la construccion del entorno exterior.
La planta 10 de barnizado comprende una plataforma 16 fijada al suelo 12, sobre la cual se define una pluralidad de estaciones de trabajo 18, 20, 22, cada una de las cuales esta adaptada para recibir un vehmulo V. En las Figuras 1 y 2, las estaciones de trabajo 18, 20, 22 se han representado esquematicamente mediante rectangulos sombreados. El ejemplo ilustrado muestra tres estaciones de trabajo paralelas entre sf pero se entiende que la presente invencion es aplicable a plantas de barnizado con cualquier numero y disposicion de estaciones de trabajo.
La plataforma 16 presenta un suelo horizontal que puede estar ligeramente elevado respecto del suelo 12 de la construccion. Como se muestra en la Figura 2, el suelo 16 de la plataforma puede estar formado por unos paneles 24 metalicos con forma de rejilla en correspondencia al menos con las estaciones de trabajo 18, 20, 22. De nuevo con referencia a la Figura 2, la plataforma 16 esta provista de dos rafles 26 paralelos a los lados opuestos de las estaciones de trabajo 18, 20, 22 y con una longitud aproximadamente igual a la extension total en direccion transversal de las estaciones de trabajo 18, 20, 22.
Una planta 10 de barnizado incluye una cabina 28 de pulverizacion que esta provista de unas ruedas que encajan con los rafles 26 de la plataforma 16. La cabina 28 de pulverizacion es movil a lo largo de los rafles 26 en la direccion indicada por las flechas A de las Figuras 1 y 3 puede ser situada por encima de cada una de las estaciones de trabajo 18, 20, 22. La cabina 28 de pulverizacion tiene una forma sustancialmente paralelepipedica, con una pared 30 delantera, dos paredes 32 laterales, una pared 34 trasera y una pared 36 superior. La pared 30 delantera y las paredes 32 laterales estan provistas de unas aberturas cerradas por las puertas 38 verticales deslizantes que pueden estar formadas por cortinas o estores flexibles. El fondo de la cabina 28 de pulverizacion esta abierto, de forma que la cabina 28 de pulverizacion con las puertas 38 de las paredes 32 laterales elevadas queda libre para desplazarse en la direccion transversal por encima de los vehmulos V situados sobre las estaciones de trabajo 32. Dentro de la cabina 28 de pulverizacion hay situado un arco de secado provisto de unos elementos calefactores y movils en la direccion longitudinal dentro de la cabina 28 de pulverizacion a lo largo de una grna aerea. El arco de secado es controlado por una unidad 40 de control soportada por la cabina 28 de pulverizacion. El arco de secado puede tener una estructura sustancialmente identica a los de los arcos de secado de las cabinas de pulverizacion fijas de tipo conocido.
La planta 10 de barnizado comprende un sistema 42 de admision y evacuacion de aire adaptado para llevar a cabo una sustitucion de aire dentro de la cabina 28 de pulverizacion en cualquier posicion de la cabina 28 de pulverizacion. El sistema 42 de admision y extraccion de aire comprende un conducto 44 de admision de aire puro y un conducto 46 de evacuacion de aire contaminado, ambos en comunicacion con el exterior de la construccion en el que esta instalada la planta 10 de barnizado. En la forma de realizacion ilustradas en las figuras, el conducto 44 de admision de aire puro y el conducto 46 de evacuacion de aire contaminado son conductos rectos de chapa metalica plegada con seccion transversal cuadrada y que se extienden uno encima del otro con la direccion de desplazamiento de la cabina 28 de pulverizacion sobre el lado interno de la pared 14 periferica. Por supuesto, se entiende que los conductos 44, 46 pueden tener cualquier forma y pueden estar dispuestos de cualquier manera, no necesariamente en paralelo a la direccion de desplazamiento de la cabina 28 de pulverizacion.
El conducto 46 de evacuacion de aire contaminado comunica con un volumen 48 de aspiracion de aire contaminado situado por debajo de las estaciones de trabajo 18, 20, 22 y en comunicacion con el entorno interno de la construccion por medio de las superficie perforadas con forma de rejilla de los paneles 24 metalicos constituyen el suelo de la plataforma 16. El material de filtrado puede estar dispuesto en el volumen 48 de aspiracion de aire contaminado. El sistema 42 de admision y evacuacion de aire comprende una unidad 50 de admision / evacuacion formada por una carcasa metalica situada sobre el lado interno de la pared 14 periferica en un extremo de los conductos 44, 46. Como alternativa, la unidad 50 de admision / evacuacion puede estar dispuesta sobre el lado externo de la pared 14 periferica en cualquier posicion a lo largo de la extension de los conductos 44, 46. En la Figura 2, una lmea continua muestra una unidad 50 de admision / evacuacion situada dentro de la construccion y una lmea de puntos muestra una unidad 50 de admision / evacuacion situada en el exterior. Cuando la unidad 50 de admision / evacuacion es situada dentro de la construccion comunica con el exterior a traves de un conducto 52 externo de evacuacion y un conducto 54 interno de admision, los cuales se extienden a traves de la pared 14 periferica. En el caso de que la unidad 50 de admision / evacuacion este situada por fuera, comunica con el conducto 44 de admision de aire puro y con el conducto 46 de evacuacion de aire contaminado a traves de unas secciones del conducto que se extienden a traves de la pared 14 periferica. La unidad 50 de admision / evacuacion
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contiene un ventilador 55 de evacuacion que aspira un flujo de aire procedente del conducto 46 de evacuacion de aire contaminado y lo envfa al entorno exterior. La unidad 50 de admision / evacuacion puede tambien estar equipada con unos filtros para el flujo de aire puro procedente del exterior.
El conducto 44 de admision de aire puro comunica con el entorno externo por medio de la unidad 50 de admision / evacuacion. El conducto 44 de admision de aire puro presenta una pluralidad de aberturas 56 situadas en las respectivas estaciones de trabajo 18, 20, 22. Las aberturas 56 estan de modo preferente cerradas por unas respectivas puertas que se pueden abrir. Las puertas que se pueden abrir asociadas con las aberturas 56 pueden ser abiertas manualmente o por dispositivos motorizados.
Con referencia en particular a las Figuras 5 y 6, la cabina 28 de pulverizacion comprende una embocadura 58 de aspiracion selectivamente conectable con la abertura 56 situada en la estacion de trabajo 18, 20, 22 sobre las cuales esta situada la cabina 28 de pulverizacion. La embocadura 58 de aspiracion de la cabina 28 de pulverizacion esta situada frontalmente de cara a una respectiva abertura 56 del conducto 44 de admision de aire puro como resultado del desplazamiento en la direccion transversal de la cabina 28 de pulverizacion. Cuando la cabina 28 de pulverizacion esta adecuadamente situada sobre una respectiva estacion de trabajo 18, 20, 22, la embocadura 58 de aspiracion encara la abertura 56 delantera situada en la respectiva estacion de trabajo 18, 20, 22. La embocadura 58 de aspiracion esta provista de una junta 60 delantera que establece un contacto de estanqueidad con la pared delantera del conducto 44 de admision de aire puro alrededor de la abertura 56. La junta 60 delantera rodea el lado delantero de la embocadura 58 de aspiracion y esta formada por un anillo hueco por dentro que puede ser presurizado por aire comprimido. Cuando la junta 60 delantera un juego de varios centimetros existe entre la junta 60 delantera y la pared delantera del conducto 44 de admision de aire puro. En condiciones presurizadas, la junta 60 delantera es presionada contra la pared delantera del conducto 44 de admision de aire puro. La junta 60 terminal puede, por ejemplo, tener un grosor de 40 mm en estado no presurizado y un grosor de 100 mm en estado presurizado. La presion de suministro de la junta terminal puede, por ejemplo, ser de 0,4 barias y proviene del circuito de aire comprimido de la cabina 28 de pulverizacion.
La cabina 28 de pintura incorpora un ventilador 62 de suministro de aire puro que alimenta un flujo de aire puro procedente de la admision 58 y lo envfa a un sistema de distribucion de aire puro situado dentro de la cabina 28 de pulverizacion.
El sistema 10 de revestimiento incluye una cadena 64 de cable situada en paralelo con los conductos 44, 46. La cadena 64 de cable conecta el sistema electrico de a bordo de la cabina 28 con la red de energfa electrica de la construccion. La cadena 64 de cable tambien conectan la cabina 28 de pulverizacion con los tubos de aire comprimido o los tubos de gas natural de alimentacion con el arco de secado. La cabina 28 de pulverizacion puede tambien estar provista de un quemador 66 alimentado con gas natural para calentar el volumen interno de la cabina 28 de pulverizacion.
En uso, los vetnculos V son situados sobre las estaciones de trabajo 18, 20, 22 en las que son sometidos a operaciones de reparacion tales como desensamblaje / ensamblaje, sustitucion de partes danadas de la carrocena, reparacion o sustitucion de componentes mecanicos, etc. Al final de las operaciones de reparacion, el vetnculo no es desplazado de la estacion de trabajo 18, 20, 22 sobre la cual esta situado. Para llevar a cabo la operacion de barnizado, la cabina 28 de pintura es desplazada en la direccion A y situada sobre la extraccion de trabajo 18, 20, 22 sobre la cual esta situado el vetnculo V que debe ser sometido a las operaciones de barnizado. Durante el desplazamiento de la cabina 28, las puertas 38 de las paredes 32 laterales son elevadas. Cuando la cabina 28 de pulverizacion esta correctamente situada sobre la estacion 18, 20 o 22 de trabajo de la cabina 28 de pulverizacion es bloqueada y las puertas 38 son bajadas. La embocadura 58 de aspiracion de la cabina 28 de pulverizacion es conectada al conducto 44 de admision a traves de la abertura 56 encarada hacia la embocadura 58 de aspiracion. El ventilador 62 de suministro de aire puro de la cabina 28 de aspiracion extrae un flujo de aire puro del exterior de la construccion y lo distribuye dentro de la cabina 28 de pulverizacion. Al mismo tiempo, el ventilador 55 de evacuacion de la unidad 50 de admision / evacuacion extrae un flujo de aire contaminado a traves del suelo de la plataforma 16 y lo envfa al exterior de la construccion a traves del conducto 52 de evacuacion. En la cabina 28 de pulverizacion se llevan a cabo las operaciones de barnizado y secado en un entorno aislado del volumen exterior de la construccion, sin el riesgo de contaminacion del volumen interno de la construccion con la pintura pulverizada por dentro de la cabina 28. Dentro de la cabina 28 de pulverizacion el flujo de aire puro se desplaza de arriba abajo y lleva a cabo un completo lavado de la pintura en suspension en el aire.
El sistema de revestimiento de acuerdo con la presente invencion elimina los desplazamientos y los movimientos del vetnculo dentro del taller de chapa durante todas las fases de la reparacion. Los vetnculos, una vez situados en la estacion de trabajo asignada, no seran entregados hasta el final de las operaciones. Esto hace posible una reduccion del numero de cabinas instaladas en el taller de chapa con respecto a las plantas convencionales con cabinas fijas.
Por supuesto, sin alterar el principio de la invencion, los detalles de construccion y formas de realizacion pueden modificarse ampliamente con respecto a los descritos e ilustrados sin por ello apartarse del alcance de la invencion segun queda definido en las reivindicaciones que siguen.

Claims (6)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Una planta de barnizado, que comprende:
    - una plataforma (16) sobre la cual estan definidas una pluralidad de estaciones de trabajo (18, 20, 22), cada una de las cuales esta adaptada para recibir un vetnculo (V),
    - una cabina (28) de pulverizacion movil sobre la plataforma (16) y que puede situarse sobre cada una de dichas estaciones de trabajo (18, 20, 22), y
    - un sistema (42) de suministro y extraccion de aire asociado con la cabina (28) de pulverizacion, en el que dicho sistema (42) de suministro y extraccion de aire comprende un conducto (44) de admision de aire puro y un conducto (46) de evacuacion de aire contaminado, fijo y en comunicacion con un entorno exterior, en el que el conducto (46) de evacuacion de aire contaminado comunica con unos volumenes (48) de aspiracion de aire situados por debajo de dicha plataforma (16), caracterizado porque dicho conducto (44) de admision de aire puro presenta una pluralidad de aberturas (56) situadas en las respectivas estaciones de trabajo (18, 20, 22), y en el que la cabina (28) de pulverizacion comprende una embocadura (58) de aspiracion de aire puro conectable de manera selectiva a la abertura (56) situada en la estacion de trabajo (18, 20, 22) sobre la cual esta situada la cabina (28) de pulverizacion.
  2. 2. - Un sistema de pintura de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque dicho conducto (44) de admision de aire puro y dicho conducto (46) de evacuacion de aire contaminado comunican con una unidad (50) de admision / evacuacion situada en un entorno interior, y que comunica con un entorno externo por medio de un conducto (52) de evacuacion externo y un conducto (54) de admision externo.
  3. 3. - Un sistema de pintura de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque dicho conducto (44) de admision de aire puro y dicho conducto (46) de evacuacion de aire contaminado comunican con una unidad (50) de admision / evacuacion de aire situada en un entorno exterior.
  4. 4. - Un sistema de pintura de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque dicha embocadura (58) de aspiracion esta provista de una junta (60) delantera adaptada para establecer un contacto de estanqueidad con una pared delantera del conducto (44) de admision de aire puro alrededor de una correspondiente abertura (56).
  5. 5. - Un sistema de pintura de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado porque dicha junta (60) delantera presenta una cavidad que puede ser presurizada para desplazar la junta (60) delantera entre una posicion de estanqueidad y una posicion de desacoplamiento.
  6. 6. - Un sistema de pintura de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque dichas aberturas (56) de dicho conducto (44) de admision de aire puro estan cerradas por unas respectivas puertas que se pueden abrir.
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