CN205002919U - 铁路货车移动式漏雨试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车移动式漏雨试验装置，试验装置包括对称设置的两箱型底梁，每一箱型底梁上部分别与隧道形构架体及空气吹干系统一端固定连接；两箱型底梁下部固定连接车轮及牵引机构组成；在其中一箱型底梁一侧外部设置有供给电源和水源的拖链系统组成，在两箱型底梁内侧分别设置有一套水回收托盘；位于隧道形构架体及空气吹干系统两端分别设置一套对开门机构，位于隧道形构架体及空气吹干系统两侧分别设置一套喷水排管系统；电器控制系统控制上述部件工作。本实用新型可以回收水重复利用，快速吹干积水，占用车间作业空间较小，可以广泛在铁路货车车体进行漏雨(喷水、浇水)试验中使用。

Description

铁路货车移动式漏雨试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车试验装置，特别是关于一种用于对铁路货车车体进行移动式漏雨试验(喷水、浇水试验)检验其密封性能的铁路货车移动式漏雨试验装置。

背景技术

在铁路货车运输防潮湿、防水物品的车辆，在车体钢结构制造完成后，按有关标准要求，均需进行漏雨试验。就是将车体放置在上、左右、前后均设有喷水嘴的环境下，对车体表面喷水若干时间后，检查车体内部是否有漏水现象的一种检查试验方法。由于车体的型号较多，长、短差别较大，所以固定式的漏雨试验装置一般比较大，占用车间的固定空间较大，不利于车间的工艺布局调整。在试验时，由于大面积喷水用水流量较大，配置的管路、水箱、水泵体积较大，制造费用较高，而且浪费电力和水。在试验后，没有吹干装置，需要较长时间才能将车体表面积水淋干。目前，没有妥善的漏雨试验装置。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种铁路货车移动式漏雨试验装置，该装置可以回收水重复利用，快速吹干积水，具有操作方便、占用车间作业空间较小、可灵活生产布局，适应各种车型进行漏雨试验的特点。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：所述试验装置包括两箱型底梁、一套隧道形构架体及空气吹干系统、一套车轮及牵引机构组成、一套供给电源和水源的拖链系统组成、两套水回收托盘、两套对开门机构、两套喷水排管系统以及一套电器控制系统；所述两箱型底梁对称设置，每一所述箱型底梁上部分别与所述隧道形构架体及空气吹干系统一端固定连接；所述两箱型底梁下部固定连接所述车轮及牵引机构组成；在其中一所述箱型底梁一侧外部设置有所述供给电源和水源的拖链系统组成，在所述两箱型底梁内侧分别设置有一套所述水回收托盘；位于所述隧道形构架体及空气吹干系统两端分别设置一套所述对开门机构，位于所述隧道形构架体及空气吹干系统两侧分别设置一套所述喷水排管系统；所述电器控制系统控制所述隧道形构架体及空气吹干系统、车轮及牵引机构组成、对开门机构、喷水排管系统工作，并由所述供给电源供电。

每一所述箱型底梁都包括中部为空腔的梁体、端梁和回流水过滤网，所述梁体的空腔作为储水箱；所述梁体两端分别设置有一所述端梁，所述端梁用于连接所述车轮及牵引机构组成；在所述梁体的内侧腹板上部设置有若干矩形通孔，在每一所述矩形通孔上都设置有一所述回流水过滤网。

所述隧道形构架体及空气吹干系统包括两个由空心方钢管制成的隧道型门柱、横梁、顶横梁和高分子材料板材；所述两隧道型门柱分别固定设置在所述两箱型底梁的上盖板两端，所述两隧道型门柱之间固定设置有若干由方形钢管制成的所述横梁，所述两隧道型门柱之间顶部固定设置有由方形钢管制成的所述顶横梁；位于所述隧道型门柱、横梁和顶横梁外表面覆盖有透明的所述高分子材料板材。

每一所述隧道型门柱顶部外侧分别设置有两台离心风机，并在每一所述隧道型门柱顶部与所述离心风机对应位置处设置有一进风口；所述隧道型门柱的空心内腔作为风道，在所述隧道型门柱内侧壁开设有若干送风口，每一所述送风口上都设置有一斗状出风口。

每一所述隧道型门柱内外两侧还分别设置有一唇形橡胶隔板。

所述车轮及牵引机构组成包括牵引电机、行星减速机、由两组主动车轮、一组车轴和轴承座构成的第一组装单元、链轮、以及由两组从动车轮、另一组车轴和轴承座构成的第二组装单元；所述牵引电机经螺栓固定在所述端梁端部，其输出轴与所述行星减速机同轴连接；所述第一组装单元经螺栓固定在所述箱型底梁一侧所述端梁下部，所述行星减速机输出轴经所述链轮与所述第一组装单元连接；所述第二组装单元固定在所述箱型底梁另一侧所述端梁下部；所述牵引电机由所述电器控制系统控制其工作。

所述供给电源和水源的拖链系统组成由拖链固定架和与所述拖链固定架连接的拖链组成，所述拖链设置在地面上；所述拖链固定架设置在一所述箱型底梁外侧，所述拖链用于放置供应装置的水管和电源线。

每一套所述水回收托盘分别焊接在一所述箱型底梁内侧上部，且每一套所述水回收托盘均由钢板下料制成的底板、围板和端围板组焊构成。

每一套所述对开门机构都包括由方钢管组焊成的两门框、四组折页、两横梁、高分子材料板材、电动开门机和转臂；每一所述门框都通过两组所述折页与所述隧道型门柱外侧面连接，在所述门框上设置有两所述横梁，位于所述门框和横梁外表面覆盖有透明的所述高分子材料板材；所述电动开门机固定设置在所述隧道型门柱外侧面，所述电动开门机动力输出端通过所述转臂连接所述门框。

每一套所述喷水排管系统都包括一组固定喷水排管、两组端部转动排管、潜水泵、第一至第三电磁阀、连接软管以及设置在所述固定喷水排管和转动排管上的若干喷水头；所述固定喷水排管设置在所述隧道形构架体及空气吹干系统内侧，与所述隧道形构架体及空气吹干系统中的横梁呈垂直设置；每组所述转动排管分别设置在一所述门框内侧，与所述门框的横梁呈垂直设置；所述潜水泵设置在所述箱型底梁的储水箱内，所述潜水泵的出口经管路分别连接所述第一至第三电磁阀，经所述第一电磁阀连接所述固定喷水排管的进水管，经所述第二电磁阀和连接软管连接一端所述对开门机构上的转动排管的进水管，经所述第三电磁阀和连接软管连接另一端所述对开门机构上的转动排管的进水管。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型用于货车车体漏雨试验比固定场地的漏雨试验装置占用车间场地较小。由于不占用固定场地，可以根据车间生产的车型情况灵活布局和搬迁，所以工艺适应性较好，有利于生产效率的提高。2、本实用新型以对被试验车体以一定速度进行扫描式移动喷水，使车体每截面接受的喷水时间符合标准要求，代替整体喷水。所以单位时间的用水量和水泵流量下降，可有效降低储存水量和水泵功率。可以使试验装置小型化、轻量化，降低喷水试验装备的费用。3、本实用新型箱型底梁除作为整体承载购件外，中间空腔部位设置成储水箱，并放置潜水泵，可以方便水回收托盘回流水的分散回流和过滤，简化了水路布局、压缩设备空间和造价，同时降低噪音。4、本实用新型的隧道型门柱是左右两侧箱型底梁的连接件和上部承载构架，其内腔用作空气吹干系统的风道，可以免除另设吹干系统的风道，且方便离心风机安装，可以有效降低装置的体积，降低造价。5、本实用新型两端各设置的一套对开门机构，由于门框内侧设置了喷水排管和喷头，每个门框都由电动关门机进行开闭操作，在门框关闭状态时，可以对车体的端墙部位进行喷水试验。在门框打开状态时，可以使车体从装置内穿过，其结构简单、便于进行自动控制。6、本实用新型的水回收托盘设置在箱型底梁内侧，四边设置围板，深入车体侧墙下部，便于接收侧墙的流水，并在箱型底梁多个矩形通孔处设置回流水过滤网，可以防止回流水溢出，便于回流水流通并随时清理回流水过滤网。7、本实用新型空气吹干系统的斗状出风口，可以使风道内的压缩空气以较近的距离、均匀的、以一定角度和风速吹向车体的表面，使积水容易快速吹离车体表面。8、本实用新型由于两隧道型门柱、两端门框外侧覆盖透明的高分子材料板材，可以方便观察喷水试验的喷水状况，以便及时发现问题，调整喷头位置。9、本实用新型由于在隧道型门柱两端侧设置了唇形橡胶隔板，可以有效隔离喷水空间与空气吹干空间，保证吹干气流和喷水水流互不干涉。10、本实用新型的车轮及牵引组成，行星减速器与主动车轮的车轴采用链条传动机构，可以减小本装置的宽度尺寸，便于车间生产布局。11、本实用新型的电器控制系统在PLC控制器控制下进行对开门机构开闭、喷水位置开闭控制、运行速度控制以及潜水泵、离心风机的控制，操作方便、简单、可靠。本实用新型可以在铁路货车车体进行漏雨(喷水、浇水)试验中广泛使用。

附图说明

图1是本实用新型的主视图和部分剖面图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的右视图；

图4是图1的A-A截面、B-B截面右视示意图；

图5是本实用新型在使用时对车体端部进行试验的主视示意图；

图6是本实用新型在使用时对车体中部进行试验的主视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～图4所示，本实用新型提供一种铁路货车移动式漏雨试验装置，该装置是对固定的车体端、侧墙、车顶进行移动(扫描)式喷水，可以回收水重复利用，快速吹干积水。其包括两箱型底梁1、一套隧道形构架体及空气吹干系统2、一套车轮及牵引机构组成3、一套供给电源和水源的拖链系统组成4、两套水回收托盘5、两套对开门机构6、两套喷水排管系统7以及一套电器控制系统8。两箱型底梁1对称设置，每一箱型底梁1上部分别与隧道形构架体及空气吹干系统2一端固定连接；两箱型底梁1下部固定连接车轮及牵引机构组成3，经车轮及牵引机构组成3在车间场地轨道上移动；在其中一箱型底梁1一侧外部设置有供给电源和水源的拖链系统组成4，在两箱型底梁1内侧分别设置有一套水回收托盘5。位于隧道形构架体及空气吹干系统2两端分别设置一套对开门机构6，位于隧道形构架体及空气吹干系统2两侧分别设置一套喷水排管系统7。由电器控制系统8控制上述部件工作，供给电源为上述部件供电。

上述实施例中，每一箱型底梁1都由钢板经切割、焊接制成，每一箱型底梁1都包括中部为空腔的梁体10、端梁11和回流水过滤网12；其中，梁体10的空腔作为储水箱。梁体10两端分别设置有一端梁11，端梁11用于连接车轮及牵引机构组成3；在梁体10的内侧腹板上部设置有若干矩形通孔13，在每一矩形通孔13上都设置有一回流水过滤网12，经矩形通孔13和回流水过滤网12使回流水及时通过进入储水箱中。

上述各实施例中，隧道形构架体及空气吹干系统2包括两个由空心方钢管制成的隧道型门柱20、横梁21、顶横梁22和高分子材料板材23。两隧道型门柱20分别固定设置在两箱型底梁1的上盖板两端，两隧道型门柱20之间固定设置有若干由方形钢管制成的横梁21，两隧道型门柱20之间顶部固定设置有由方形钢管制成的顶横梁22，由隧道型门柱20、横梁21、顶横梁22和两箱型底梁1的上盖板构成隧道形构架体及空气吹干系统2的主体结构。位于隧道型门柱20、横梁21和顶横梁22外表面覆盖有透明的高分子材料板材23。

其中，在每一隧道型门柱20顶部外侧分别设置有两台离心风机24，并在每一隧道型门柱20顶部与离心风机24对应位置处设置有一进风口25，离心风机24将压缩空气经进风口25送入隧道型门柱20的空心内腔中。隧道型门柱20的空心内腔作为风道26，在隧道型门柱20内侧壁开设有若干送风口27，每一送风口27上都设置有一斗状出风口28，压缩空气经各送风口27喷出，由斗状出风口28将气流近距离的以一定角度吹向待检测车体表面，将待检测车体表面积水从顶部向下吹离待检测车体。

在每一隧道型门柱20内外两侧还分别设置有一唇形橡胶隔板29，唇形橡胶隔板29可以有效隔离喷水空间与空气吹干空间，保证吹干气流和喷水互不干涉。唇形橡胶隔板29的内圈边与待检测车体的横截面相近，并留有10mm～20mm间隙。由于唇形橡胶隔板29采用橡胶材料制成，可以防止本实用新型的试验装置在运行中与待检测车体表面磕碰。只需更换、调整唇形橡胶隔板29，本实用新型的试验装置就能够适用不同截面的货车车型。

上述各实施例中，车轮及牵引机构组成3包括牵引电机30、行星减速机31、由两组主动车轮32、车轴33和轴承座34构成的第一组装单元、链轮35、以及由两组从动车轮36、车轴33和轴承座34构成的第二组装单元。牵引电机30经螺栓固定在端梁11的端部，其输出轴与行星减速机31同轴连接。第一组装单元经螺栓固定在箱型底梁1一侧端梁11下部，行星减速机31输出轴经链轮35与第一组装单元连接。第二组装单元固定在箱型底梁1另一侧端梁11下部。其中，第一组装单元中的车轴33较长，通过链轮传动与行星减速机31输出轴设置的链轮35连接，采用链轮传动能有效减小试验装置的宽度。牵引电机30由电器控制系统8控制其工作，电器控制系统8控制牵引电机30的转速，从而控制主动车轮32的转动速度，以达到能准确控制整个试验装置沿轨道运行速度的目的。

上述各实施例中，供给电源和水源的拖链系统组成4由拖链固定架40和与拖链固定架40连接的拖链41组成，拖链41设置在地面上。拖链固定架40设置在一箱型底梁1外侧，拖链41用于放置供应装置的水管和电源线。

上述各实施例中，每一套水回收托盘5分别焊接在一箱型底梁1内侧上部，且水回收托盘5长度与箱型底梁1长度相同。每一套水回收托盘5均由钢板下料制成的底板50、围板51和端围板52组焊构成，水回收托盘5接收待检测车体侧墙的流水，并快速收集回流水，回流水通过若干矩形通孔13和回流水过滤网12后，回流到储水箱中。

上述各实施例中，每一套对开门机构6都包括由方钢管组焊成的两门框60、四组折页61、两横梁62、高分子材料板材63、电动开门机64和转臂65。每一门框60都通过两组折页61与隧道型门柱20外侧面连接，门框60围绕折页61可进行转动开闭；在门框60上设置有两横梁62，位于门框60和横梁62外表面覆盖有透明的高分子材料板材63。电动开门机64固定设置在隧道型门柱20外侧面，电动开门机64动力输出端通过转臂65连接门框60，可以使对开门机构6进行开闭操作。

上述各实施例中，每一套喷水排管系统7都包括一组固定喷水排管70、两组端部转动排管71、潜水泵72、第一至第三电磁阀73～75、连接软管76以及设置在固定喷水排管70和转动排管71上的若干喷水头77。固定喷水排管70设置在隧道形构架体及空气吹干系统2内侧，与横梁21呈垂直设置；每组转动排管71分别设置在对开门机构6中一门框60内侧，与对开门机构6的横梁62呈垂直设置。潜水泵72设置在储水箱内，潜水泵72的出口经管路分别连接第一至第三电磁阀73～75，经第一电磁阀73连接固定喷水排管70的进水管，经第二电磁阀74和连接软管76连接一端对开门机构6上的转动排管71的进水管，经第三电磁阀75和连接软管76连接另一端对开门机构6上的转动排管71的进水管。进行喷水试验时，根据待检测车体需要，电器控制系统8控制潜水泵72、第一电磁阀73开闭，从而控制固定喷水排管70喷水或关闭；电器控制系统8控制第二电磁阀74开闭，从而控制左端部转动排管71喷水或关闭；电器控制系统8控制第三电磁阀75开闭，从而控制右端部转动排管71喷水或关闭。

上述各实施例中，电器控制系统8安装在箱型底梁1的上盖板外侧的电器控制箱内，主要由PLC控制器、变频调速器控制器、接触器以及行程开关等器件组成，用于对牵引电机30、潜水泵72、离心风机24、第一至第三电磁阀73～75、电动开门机64等进行控制开闭。

如图5、图6所示，本实用新型在进行漏水试验时：

1)先将被检查的货车车体101固定放置于水平轨道上。

2)将右端对开门机构6打开后，牵引电机30高速运转，使试验装置整体从右端套入货车车体101，在货车车体101左端墙102靠近唇形橡胶隔板29处时停止。

3)开启潜水泵72，打开第一电磁阀73、第二电磁阀74。从固定喷水排管70、左端端部转动排管71各喷水头77向货车车体101端部的端墙、车顶、侧墙进行喷水一定时间。

4)关闭第二电磁阀74，左端端部转动排管71停止对货车车体101端部进行喷水。电动开门机64开启左端对开门机构6。

5)牵引电机30低速运转，开启离心风机24送风。在低速运行中对货车车体101中间各处进行喷水试验，使货车车体101每个横截面受到一定时间的喷水试验。在运行中，从各斗状出风口28吹出的气流，吹离货车车体101表面的积水。

6)当被试货车车体101的右端墙到达右端唇形橡胶隔板29处时，牵引电机30停止运转，电动开门机64关闭右端对开门机构6。

7)打开第三电磁阀75，从固定喷水排管70、右端端部转动排管71各喷水头77向货车车体101端部进行喷水一定时间。

8)关闭潜水泵72，关闭第三电磁阀75、第一电磁阀73。牵引电机30高速运转，使本实用新型的试验装置整体从左端离开货车车体101一定距离后停止。

9)检查货车车体101内部漏水情况。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：所述试验装置包括两箱型底梁、一套隧道形构架体及空气吹干系统、一套车轮及牵引机构组成、一套供给电源和水源的拖链系统组成、两套水回收托盘、两套对开门机构、两套喷水排管系统以及一套电器控制系统；所述两箱型底梁对称设置，每一所述箱型底梁上部分别与所述隧道形构架体及空气吹干系统一端固定连接；所述两箱型底梁下部固定连接所述车轮及牵引机构组成；在其中一所述箱型底梁一侧外部设置有所述供给电源和水源的拖链系统组成，在所述两箱型底梁内侧分别设置有一套所述水回收托盘；位于所述隧道形构架体及空气吹干系统两端分别设置一套所述对开门机构，位于所述隧道形构架体及空气吹干系统两侧分别设置一套所述喷水排管系统；所述电器控制系统控制所述隧道形构架体及空气吹干系统、车轮及牵引机构组成、对开门机构、喷水排管系统工作，并由所述供给电源供电。

2.如权利要求1所述的铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：每一所述箱型底梁都包括中部为空腔的梁体、端梁和回流水过滤网，所述梁体的空腔作为储水箱；所述梁体两端分别设置有一所述端梁，所述端梁用于连接所述车轮及牵引机构组成；在所述梁体的内侧腹板上部设置有若干矩形通孔，在每一所述矩形通孔上都设置有一所述回流水过滤网。

3.如权利要求1所述的铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：所述隧道形构架体及空气吹干系统包括两个由空心方钢管制成的隧道型门柱、横梁、顶横梁和高分子材料板材；所述两隧道型门柱分别固定设置在所述两箱型底梁的上盖板两端，所述两隧道型门柱之间固定设置有若干由方形钢管制成的所述横梁，所述两隧道型门柱之间顶部固定设置有由方形钢管制成的所述顶横梁；位于所述隧道型门柱、横梁和顶横梁外表面覆盖有透明的所述高分子材料板材。

4.如权利要求3所述的铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：每一所述隧道型门柱顶部外侧分别设置有两台离心风机，并在每一所述隧道型门柱顶部与所述离心风机对应位置处设置有一进风口；所述隧道型门柱的空心内腔作为风道，在所述隧道型门柱内侧壁开设有若干送风口，每一所述送风口上都设置有一斗状出风口。

5.如权利要求3所述的铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：每一所述隧道型门柱内外两侧还分别设置有一唇形橡胶隔板。

6.如权利要求2所述的铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：所述车轮及牵引机构组成包括牵引电机、行星减速机、由两组主动车轮、一组车轴和轴承座构成的第一组装单元、链轮、以及由两组从动车轮、另一组车轴和轴承座构成的第二组装单元；所述牵引电机经螺栓固定在所述端梁端部，其输出轴与所述行星减速机同轴连接；所述第一组装单元经螺栓固定在所述箱型底梁一侧所述端梁下部，所述行星减速机输出轴经所述链轮与所述第一组装单元连接；所述第二组装单元固定在所述箱型底梁另一侧所述端梁下部；所述牵引电机由所述电器控制系统控制其工作。

7.如权利要求1所述的铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：所述供给电源和水源的拖链系统组成由拖链固定架和与所述拖链固定架连接的拖链组成，所述拖链设置在地面上；所述拖链固定架设置在一所述箱型底梁外侧，所述拖链用于放置供应装置的水管和电源线。

8.如权利要求1所述的铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：每一套所述水回收托盘分别焊接在一所述箱型底梁内侧上部，且每一套所述水回收托盘均由钢板下料制成的底板、围板和端围板组焊构成。

9.如权利要求3所述的铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：每一套所述对开门机构都包括由方钢管组焊成的两门框、四组折页、两横梁、高分子材料板材、电动开门机和转臂；每一所述门框都通过两组所述折页与所述隧道型门柱外侧面连接，在所述门框上设置有两所述横梁，位于所述门框和横梁外表面覆盖有透明的所述高分子材料板材；所述电动开门机固定设置在所述隧道型门柱外侧面，所述电动开门机动力输出端通过所述转臂连接所述门框。

10.如权利要求9所述的铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：每一套所述喷水排管系统都包括一组固定喷水排管、两组端部转动排管、潜水泵、第一至第三电磁阀、连接软管以及设置在所述固定喷水排管和转动排管上的若干喷水头；所述固定喷水排管设置在所述隧道形构架体及空气吹干系统内侧，与所述隧道形构架体及空气吹干系统中的横梁呈垂直设置；每组所述转动排管分别设置在一所述门框内侧，与所述门框的横梁呈垂直设置；所述潜水泵设置在所述箱型底梁的储水箱内，所述潜水泵的出口经管路分别连接所述第一至第三电磁阀，经所述第一电磁阀连接所述固定喷水排管的进水管，经所述第二电磁阀和连接软管连接一端所述对开门机构上的转动排管的进水管，经所述第三电磁阀和连接软管连接另一端所述对开门机构上的转动排管的进水管。